Habt ihr uns vermisst? Oder zumindest unsere Chaosstorys rund um die Maha Nanda? Tja, das liegt ganz einfach daran, dass wir seit einiger Zeit nicht mehr an Bord sind. Die letzte Geschichte hier auf dem Blog hat mich immerhin noch nach Izola geführt – mitten hinein in die Bora und auf die pinke Pearl zum Segeltraining.
Aber jetzt geht’s wieder weiter. Allerdings nicht hier auf dem Blog, sondern ein Stückerl weiter drüben auf Substack. Ich hab nämlich auf dieser Plattform für Newsletter und unabhängige Publikationen einen neuen digitalen Hafen für meine Storys eingerichtet, und dort möchte ich weiterhin vom Meer und aus dem Seglerleben vom Captain und seiner Steuerfrau erzählen.
Und weil ich mit Haut und Haar diesem verflixten Journalistinnen-Profi-Modus erlegen bin, werde ich ab sofort manchen Dingen, die mir unterwegs auffallen, auch ein wenig intensiver nachgehen: Was steckt dahinter? Was erzählen uns bestimmte Situationen über Menschen, Beziehungen und das Leben am Meer? Kurz gesagt, es wird anthropologisch, reportagig und eventuell auch ein bissl skurril.
Mein erster Beitrag ist heute erschienen:
Wie viel Wasser verträgt das große Glück?
Darin geht’s um unsere aktuelle Technocalypse. Wer die Maha Nanda kennt, den wundert das wohl nicht. Und wenn ihr das lest, wisst ihr auch, warum wir noch nicht weitergesegelt sind. Betonung auf noch … Die Steuerfrau ist trotz des Captains Zweckpessimismus‘ voll im Planungsmodus.
Wenn ihr künftig mitlesen möchtet, könnt ihr den Substack dort auch kostenlos abonnieren.
Ach ja: Der Blog bleibt selbstverständlich bestehen. Hier kriegt ihr die News direkt aus dem Cockpit und ganz nah dran am Segelalltag. Sobald wir wieder an Bord sind. Versprochen.
Ich fühle es. In meinem wahren Leben bin ich Seebärin. Zwar sieht meine Realität nicht ganz danach aus, denn ich führe seit Monaten ein Landrattendasein par excellence. Sprich: Ich lebe im österreichischen Flachland, genauer gesagt im Burgenland, auch „Schilfdiktatur“ genannt – vielen Dank an die „Tagespresse“ für diese geniale Wortschöpfung. In meinen sehnsuchtsvollen Gedanken bin ich meistens seemeilenweit entfernt, an Bord unserer Maha Nanda. Stattdessen blicke ich über den winterlichen Neusiedler See: kein Segelboot weit und breit, keine Atlantikdünung, kein Passatwind. Meistens.
Kürzlich allerdings fand ich mich tatsächlich an Bord einer Yacht wieder. Und da kam sie, die Erkenntnis. In dem Moment, als wir aus der Marina hinausfuhren, uns der stürmische Nordost um die Nase wehte, das Boot in den Wellen tanzte und ich die Elemente spürte – Salzluft, Möwengeschrei inklusive. Da war ich in meinem Element.
Moment. Wer ist denn Hildegard? Dazu muss ich ein bisschen ausholen. Etwa eine Woche zurück – da hatte ich Geburtstag. Und weil ich mit dem kreativsten Geheimnisträger von allen verheiratet bin, gab’s eine Überraschung: Captain Christoph himself hatte hinter meinem Rücken ein Training für seine Steuerfrau gebucht. Auslöser war ein Gespräch auf der Boot Tulln – der größten Bootsmesse Österreichs – mit Hildegard Etz, Mastermind der „Sailswoman“. Sie ist nicht nur erfahrene Skipperin und Trainerin, sondern auch leidenschaftliche Förderin von Seglerinnen. Ihr Konzept: Trainings nicht nur aber vor allem für Frauen.
Hildegard in Action. Bei ihr lernt jede Seglerin – egal ob mit viel oder wenig Erfahrung – dazu.
Liebe Herren der Schöpfung, bitte jetzt nicht die Augen verdrehen. Es geht nicht um Men-Bashing. Vielmehr dürfen wir Frauen aus Hildegards geheimer Trickkiste lernen, Dinge auf unsere Art anzugehen. Wenn’s mit den Muckis hapert, ist eben ein bissl mehr Grips gefragt.
Izola bei der Abfahrt – da war die Bora vorbei.
Also ging’s in der Karwoche nach Izola, Slowenien. Es ist ja so: Trotz fehlender Scheine, Orden und sonstiger seglerischer Medaillen bin ich kein seefrauisches Nackerpatzerl. Die Maha Nanda habe ich gut im Griff. Manöver sowieso. Auch die technischen Eigenheiten unserer Stahldiva im mittleren Alter kriege ich ordentlich gehandelt. Aber: Erstens liege ich gelegentlich ganz gern in der Rollenklischee-Hängematte – dann zerlegt der Seemann den Bukh, während die Seefrau in der Pantry den Kochlöffel schwingt. Und zweitens gibt es Situationen, die wir in fast zwanzig Jahren Seglerleben noch nicht erlebt haben. (Und ehrlich gesagt auch nicht unbedingt erleben wollen.)
Genau solche Szenarien zu trainieren, ist allerdings alles andere als verkehrt. Somit kam ich in den Genuss des Trainings: „Notpinne & Co.“ Ladies only. Und es war ein wahrer Genuss. Erstens wegen dieser plötzlichen Erkenntnis im Grinsemodus. Zweitens wegen der Good Vibes an Bord der Pink Pearl. Es herrscht ja auf der Maha Nanda keineswegs ständig dicke Luft – aber ein Haufen Frauen mit Köpfchen und Humor plus eine Skipperin mit Schmäh und feinem Gespür für Menschen, das ist einfach eine besondere Dynamik.
Klar zum Ablegen, Ladies!
Ich beginne mit den weniger erfreulichen Dingen – die sind schnell erzählt: Böen bis 30 Knoten. Die Bora hatte uns fest im Griff, und nicht nur uns. Bei Warnstufe Orange blieb alles im Hafen. Selbst die Opti-Kids, die tags zuvor noch im Sturm trainiert hatten, legten nicht ab.
Irgendwann ließ der Wind nach, und wir konnten zumindest ein Stück rausfahren und vor Anker trainieren. Ein Highlight war das POB-Net. Ein geniales Teil – wirklich. Das Ding sieht so aus:
Training: erst an Land …… dann im Wasser
Übrigens von einem Österreicher erfunden, Hermann Cisar. Damit kann frau allein eine über Bord gegangene Person bergen. Ja, sogar einen 130-Kilo-Ehemann. (Keine Sorge, ich meine damit nicht Christoph, der ist ein Fliegengewicht.) „Das funktioniert ganz easy“, meinte Hildegard. Wir waren geschlossen skeptisch. Karin meldete sich als freiwilliges Opfer – bei 12 Grad Wassertemperatur, 14 Grad Luft und steifer Brise. Respekt, nehmt euch ein Beispiel an der unerschrockenen Hamburgerin, ihr Seemänner! Christiane und ich legten los: Sicherungsleine und Netz vorbereiten, Karin „fällt“ mit überzeugendem Entsetzensschrei ins Wasser.
Karin wirft sich in die See …… Hildegard rettet sie mit dem POB-Net.
Netz auslösen, Opfer einfangen, Netz ranholen, einhängen – und mittels Gennakerfall hievten wir die eine Bewusstlose mimende Karin über die Reling. Nur vier Minuten brauchten wir beim ersten Versuch. Drei mit dem zweiten Team. Und Hildegard schaffte es im Alleingang in ähnlich kurzer Zeit. Fazit: Das Teil funktioniert. Und wie!
Die nächste Aufgabe hatte es noch mehr in sich: Anker einholen ohne Winsch. Das Szenario lautete: Winsch kaputt. Was tun? Das wollte ich unbedingt ausprobieren – wir hatten einmal eine ähnliche Situation auf Lanzarote (hier könnt ihr die Story von Maha Nanda und Jesus lesen), da half nicht einmal Christophs unfassbarer Bizeps, und Tauchen war angesagt.
Diesmal zogen wir mittels Gennakerfall, Meter für Meter die Kette hoch, sicherten, fierten, setzten neu an. Klingt simpel – ist es nicht. Die Pink Pearl schwojte ordentlich, Kette, Leinen und Bändsel zu bändigen erwies sich als ziemlich tricky. Aber wann, wenn nicht bei Starkwind, sollte frau so etwas üben? Bei Flaute und Sonnenschein kann’s schließlich jeder.
Nebenbei lernte ich noch:
– ein bissl Motortechnik
Conny und Christiane beim Motortechnik-Fachsimpeln.
– wie frau eine Notpinne bedient
Karin testet mal die Notpinne. Pink?!! Die Farbe das Markenzeichen – und mit Augenzwinkern zu verstehen.
– wie frau jemanden auf den Mast winscht (inklusive großartigem Ausblick vom Top)
RundumblickAusblick vom DeckAusblick aufs Deck
– wie der Treibanker eingesetzt wird (für Erdverbundene: der bremst bei Sturm den Speed und verringert die Abdrift)
– neue Features zum Thema Wetterkunde und Knotologie
Danke, Hildegard, für den geworfenen Palstek – jetzt hab ich ein bissl was zum Angeben. 😉
Das Wichtigste aber, das ich von diesem Training mitgenommen habe: Der Austausch mit anderen Seglerinnen tut gut: persönliche Zugänge, Einblicke in Lebenserfahrungen, Perfektionismus über Bord werfen, gemeinsam über Fehler lachen.
Und dann ist da noch die Pink Pearl selbst. Schon von weitem erkennbar, zum einen, weil’s da ziemlich viel Pinkes drauf gibt: Anker, Fender, Festmacherleinen, und noch einiges mehr. Zum anderen, weil an Bord so viel gelacht wird. „Manche Männer sind ein bissl neidisch“, sagt Hildegard. „Die fragen sich, warum wir so viel Spaß haben.“
Christiane am RuderSkipperin Babsi Conny und Sine haben den ÜberblickTrainerin und Schülerin
Vielleicht ist das das eigentliche Geheimnis: Wenn du dich wohlfühlst, lernst du mehr. Und manchmal reichen ein paar Tage am Meer, um sich wieder daran zu erinnern, wer frau eigentlich ist: Seebärin.
Ahoi, ihr Landratten und Landrättinnen, willkommen an Bord der Vasco da Gama. Ja das ist kein Tippfehler, ich hab mal spontan das Boot gewechselt. Das Aktuelle ist 20-mal so lang und zehnmal so breit wie die Maha Nanda. Und außer mir sind noch so ungefähr 1.500 andere Leute an Bord. Es ist nämlich ein Kreuzfahrtschiff.
An alle eingeschworenen Fahrtensegler und alle, die meine bisherige Meinung zu Kreuzfahrten kennen: bitte fallt nicht ihn Ohnmacht und auch nicht vom Glauben ab. Ich mache keine Kreuzfahrt. Es ist viel besser, ich mache drei Kreuzfahrten. Naja, nicht so richtig, also nicht so, wie ihr im ersten Moment denkt. Die Sache ist ein bissl … ungwöhnlich. Es ist nämlich so: Ich hab drei Wochen auf der Vasco da Gama gearbeitet. Und zwar nicht als Steuerfrau, da überschätzt ihr jetzt meine nautischen Fähigkeiten gewaltig. Meine offizielle Position war die einer Lektorin, ich war also diejenige, die Reisevorträge hält.
Als Journalistin mit jahrzehntelanger Erfahrung kommt es mir zugute, dass ich ein Netzwerk aufgebaut habe, als Freiberuflerin das Um und Auf, um Jobs an Land zu ziehen. Und dieser hier ist mir quasi zugeflogen – an dieser Stelle gleich mal ein riesiges Dankeschön an jenen Reiseleiter, Abenteurer und vielseitigen Unternehmer, der an mich gedacht hat, als diese Position vakant geworden ist. Und mit den überzeugenden Worten: „Ich weiß, dass du das super hinkriegst und die Passagiere locker um den Finger wickeln wirst“ hat er mich dazu gebracht, nach zwölf Stunden Bedenkzeit spontan zuzusagen.
Tja, und dann ging’s los: Mein Auftraggeber, Nicko Cruises, hat mich über den Reiseverlauf informiert und damit war klar: In drei Wochen musste ich 17 Vorträge halten. Und wer schon mal Vorträge gehalten hat, weiß: Der aufwändigste Teil der Arbeit ist die Vorbereitung. Sechs Wochen hab ich Zeit gehabt, zu recherchieren und Fotomaterial zusammenzustellen, und zum Glück hab ich einen Mann an meiner Seite, der ebenso reiselustig wie visuell geprägt, begabt und denkend ist. (Sonst wär er wohl auch kein Künstler.) Der bestärkenste aller Ehemänner hat sofort gesagt: „100 bis 150 Bilder für 17 Vorträge? Kein Problem, darum kümmere ich mich.“ Und damit waren wir dann ziemlich gut ausgelastet. Neben kleineren und größeren Reparaturarbeiten auf Maha Nanda – ohne denen wär unser Seglerdasein nicht vollständig – sind wir außerdem ein bissl Atlantik-gesegelt, haben unsere Jobs als Künstler und Journalistin absolviert und haben 17 Vorträge ausgearbeitet.
Und dann? Welcome on board of Vasco da Gama in Lisboa, hieß es Anfang Mai. Das perfekte Schiff für meine neue Herausforderung. Denn im Gegensatz zu den klassischen Kreuzfahrt-Riesen mit mehreren Tausend Passagieren an Bord ist die Vasco da Gama für maximal 1.000 Gäste und etwas über 500 Crewmitglieder zugelassen. Und sie spart sich bombastische Features wie Go-Kart-Bahnen, Zipline und Unterwasser-Lounge an Bord. Das alles dient auf den schwimmenden Mega-Klötzen dazu, damit den Passagieren nicht fad wird. Ernsthaft! Hab ich auf einer offiziellen Webseite eines Cruise-Unternehmers gelesen: „Das Angebot ist derart abwechslungsreich, dass Langeweile garantiert ein Fremdwort bleibt.“
Klar, auf der Vasco da Gama gibt’s auch jede Menge Unterhaltungsprogramm, das gehört schon zu einer Kreuzfahrt dazu. Mehrere Bars, Restaurants, Cafés und Bühnen, Bibliothek, Außen- und Innenpool, Spa-Bereich und jeden Abend mehrere Show-Programme. Aber in erster Linie sind die Passagiere an Bord, weil sie etwas sehen wollen. Und zwar nicht den Indoor-Wasserfall sondern die Orte, die angesteuert werden. Man muss halt Prioritäten setzen und ja, leben und leben lassen. Es ist ja ok, wenn jemand ein paar Tausend Euro für eine Reise ablegt und dann den Indoor-Urwald jenem von Gouadeloupe vorzieht oder den Lofoten vom Fenster aus einen kurzen Blick zuwirft, während er auf der Kunsteisbahn am Schiff seine Runden dreht. Verstehen tu ich es nicht, muss ich auch nicht.
Stattdessen hab ich alles dafür getan, die Passagieren mit meiner Reisebegeisterung anzustecken, was funktioniert und daher wirklich Freude macht. Denn trotzdem ich nicht so die Rampensau bin – alle, die mich kennen, wissen, wovon ich rede – bin ich jeden Tag auf der großen Showbühne, Hollywood Theatre genannt, gestanden und habe doziert. Ein bissl Historie, ein bissl Must-Sees, ein paar Geheimtipps, dazu Fun-Facts, kuriose Gschichtln und ein bissl österreichischer Schmäh. Ich wusste gar nicht, wie gut Applaus und ein bissl Huldigung tun, ehrlich, das tolle Feedback lässt mich innerlich wachsen.
Was obendrein echt cool war: Bei einigen Landausflügen sind wir als Begleiter und Dolmetscher der Reiseleitung mitgefahren und haben dafür gesorgt, das jeder seine Whisper-Geräte korrekt am Ohr platziert hat, alles mitkriegt, was er mitkriegen sollte, bei kleinen Verletzungen medizinisch versorgt wird, rechtzeitig eine Toilette aufsuchen kann und – ganz wichtig– im Menschengewühl in engen Gassen nicht abhanden kommt. Dazu war es bisweilen notwendig, shoppingwütige Damen zwischen Kleiderständern rauszupflücken und beim Durchzählen auf antiquierte Methoden aus der Schulzeit zurückzugreifen.
Und zum Drüberstreuen, damit bei drei Wochen Kreuzfahrt keine Langeweile aufkommt, entpuppte sich die Woche drei als außergewöhnlich. Spartacus hat nämlich das Schiff für eine Gay Cruise gebucht, was de facto bedeutet, dass außer den Crew-Members keine Frauen an Bord waren. Und auch, dass es definitiv die Woche mit den verrücktesten und wildesten Partys war.
Fazit: Das Lektorat an Bord der Vasco da Gama ist ein großartiger Job. Ich komm gern wieder. Das liegt übrigens auch an den Kolleginnen und Kollegen. Ein eingeschworenes Team, wie eine Familie, sympathisch, freundlich, unkompliziert. Ich hab mich in der Familie, die sich übrigens aus 34 Nationen zusammensetzt, wirklich wohl gefühlt. Vielen Dank an euch an dieser Stelle!
Für alle, die sich für die Reiserouten der drei Wochen interessieren:
Das hier ist ein Segelblog! Ich möchte das nur mal betonen, denn hier gehts um zwei Landratten, zwei Österreicher, die den wahnwitzigen Plan in die Tat umgesetzt haben, am Atlantik rumzuschippern. Und alle, die in den letzten Monaten …ähm … Jahren regelmäßig vorbeischauen, werden jetzt gleich protestieren. Die segeln doch gar nicht, die wohnen auf einer Baustelle und schlittern von einer Refit-Katastrophe in die nächste.
Maha Nanda, Großbaustelle. Das ist längst Geschichte
Ha, euch zeig ichs. Wir haben’s voll drauf, wir können auch anders. Das ist jetzt die nackte Wahrheit, wir sind gesegelt. Und wie! Nur ein paar Meilen, aber die haben’s echt in sich gehabt. Und falls ihr jetzt glaubt, na da wird wiedermal maßlos übertrieben, Seemannsgarn und so. Nein, da gibt’s zwei Typen die können das voll bestätigen, die waren nämlich live mit dabei. Also, es trug sich folgendermaßen zu:
Eine schwimmende Schönheit
Wir, also der Captain und seine Steuerfrau, sind ja lange Zeit mit unserer Maha Nanda im Puerto de Mogán gelegen. Richtig lange Zeit – mit einem sechswöchigen Intermezzo in Pasito Blanco waren’s in etwa dreieinhalb Jahre. So lange hat’s gedauert, bis wir unsere Maha Nanda wieder in Schuss gebracht haben. Also, natürlich haben wir nicht dreieinhalb Jahre durchgehackelt – die meiste Zeit haben wir uns Ausreden vom Werftchef angehört, warum der Kran jetzt gerade nicht in Betrieb ist. Und glaubt mir, die Ausreden waren so kreativ, da können die Schüler, die stangeln wollen – Hochdeutsch: schwänzen – echt noch was lernen.
Aber wir sind hartnäckig geblieben, haben uns nicht unterkriegen lassen, haben gehackelt wie die Blöden und jetzt haben wir eine Yacht, die richtig bewundert wird. Nicht nur einmal haben Passanten die Schönheit von Maha Nanda gepriesen. Und mit dem Schmuckstück sind wir jetzt gesegelt. Mit zwei Freunden, die waren auch an Bord. Da ist einmal der Flo, von dem hab ich schon erzählt, eine Österreicher, den wir auf der Fähre nach Las Palmas kennen- und liebengelernt haben. Und ein guter Freund von ihm, der Mark. Die beiden leben derzeit in Las Palmas und das sind zwei Männer, die eine hervorstechende Eigenschaft haben: sie sind total spontan. Und als wir ihnen eine What’s App mit den Worten: „Übermorgen segeln wir nach Teneriffa“ geschrieben haben, schrieben sie spontan zurück: Passt, wir fahren mit.
Wir sind nämlich eh schon wie auf Nadeln gesssen, haben tagelang auf ein Wetterfenster gewartet. Weil – eigentlich hat’s auf den Kanaren fast immer Wind aus Nordost, der typische Passatwind eben. Aber es war wie verhext, der Westwind hat einfach nicht gedreht. Und Westwind ist echt ungewöhnlich da – zumindest für so lange Zeit. Aber gut, irgendwann geht dem hartnäckigsten Westwind die Puste aus. Jetzt geht’s los,
Mark hat eh den Motorbootschein. Also warum nicht mal eine Segelyacht steuern?
Leinen los Punkt 9 Uhr vormittags. Flo und Mark sind bester Laune. Dazu muss ich sagen, die beiden haben so gut wie keine Segelerfahrung. Warum nicht also beim ersten Mal gleich Hochseesegeln? Die zwei sind nämlich nicht nur spontan, sondern auch ziemlich unerschrocken. Oder vielleicht haben sie auch riesiges Vertrauen in uns?
Die Wetterprognose war optimal. Ich erklär mal ganz kurz die Windsituation auf den Kanaren für alle, die’s nicht wissen, die meinen Blog noch nicht gelesen haben oder sich einfach nicht mehr so genau erinnern. Die Kanaren sind Passatwindzone, das hab ich vorhin schon erklärt. Windstill ist es da also so gut wie nie. Außer in den geschützen Küstenbereichen, also meistens im Süden oder Südwesten von den Inseln, weil die Berge den Passat abbremsen. Mogan ist so ein gesegneter Ort – für alle, die nicht segeln sondern chillen wollen. Da gibt’s eigentlich selten Wetter. Heißt: Die Frage, wie morgen das Wetter wird, ist obsolet. Weil, es ist meistens, sonnig, warm und windarm. Aber zwischen den Inseln, da schaut’s ein bissl anders aus. Man sollte nicht nur die Nase aus der Luke stecken und sich denken: Super nur eine leichte Brise, dann fahr ich doch mal rüber nach Teneriffa. Weil genau zwischen den Inseln ist die Acceleration Zone. Das müsst ihr euch so vorstellen: Der Passatwind mit sagen wir mal 15 bis 25 Knoten marschiert so über den Atlantik und zu den Inseln und dann wird er von den Bergen abgelenkt und muss sich zwischen den Inseln vorbeiquetschen. Und weils da ziemlich eng ist, nimmt er an Fahrt auf.
Grün ist die Hoffnung
Auf den WetterApps für Segler kann man das richtig gut sehen. Die Windstärke ist farblich gekennzeichnet. Blau ist Flaute, grün ist ein bissl Wind und so weiter. Bei rot wirds happig und bei Lila verkriecht man sich besser im Hafen. Dann ist Orkan angesagt. Es gibt eine kanarische Seglerweisheit: Egal was die Wetterprognose in der Acceleration Zone sagt, rechne nochmal fünf bis zehn Knoten dazu.
Ja, wir sind also losgefahren. 15 Knoten in der Acceleration Zone, gegen Abend vor Teneriffa abnehmend. Das war die Prognose. „Na wenn am Abend Leichtwind ist, können wir ja gleich unsere Geheimwaffe rausholen, den neuen Blister.“ Der Captain reibt sich schon in Vorfreude auf unser blaugelbes Leichtwindsegel die Hände.
Der Anfang ist immer easy. Die ersten Meilen Richtung Westen bist du noch in der windarmen Zone, geschützt von den Bergen. Da kann man super Segel setzen, total entspannt turnt der Captain am Vorschiff rum und gleich drauf kommt das Kommando Motor aus. Mark und Flo sind bester Stimmung, die aalen sich in der Sonne und machen Selfies in alle Richtungen. Nach der Landabdeckung nehmen Wind und Welle zu, jetzt zischen wir ordentlich dahin. Ach wie schön ist Atlantiksegeln.
Da schepperts im Salon
Die Stimmung an Bord wird immer besser. Wir grölen Seefahrerlieder uns surfen auf der Backbordseite. Die Sonne wärmt uns und die Wellen überholen uns achterlich – also von hinten. Die werden aber immer höher und irgendwann haut’s uns permanent von backbord nach steuerbord und wieder zurück. Im Salon fliegen ein paar Teile durch die Gegend. Nix Dramatisches, wir haben ja schon Erfahrung mit der Atlantikwelle und eigentlich alles gut verstaut. Blöderweise ist die Arretierung von dem Schapp, in dem Besteck und Vorräte verstaut sind, nimmer so fest, wie sie mal war. Mindestens fünfmal fliegt die Tür auf und Dosen, Essiggurkerlgläser und Brotmesser kugeln durch den Salon. Und während ich zum dritten Mal das Zeug verräume – und das ist echt eine Herausforderung, weil im Salon gehen geht nicht mehr. Nur mehr Herumtorkeln. Also, während ich fluche und räume, hör ich meinen Ehegatten vom Cockpit aus rufen: „Ulli, kommst du mal rauf? … Ulli? … Uli!!!!“ Ja eh. Ich hieve mich den Niedergang rauf und stelle fest: Die Maha Nanda hat ein bissl ihre Lage verändert, heißt, sie liegt komplett auf der Backbordscheuerleiste. Mark und Floh sitzen steuerbords und stemmen sich gegen die gegenüberliegende Bank, damit sie nicht runterrutschen. „Ich muss mal das Segel reffen“, sagt der Captain. Ein Blick auf den Windmesser. Na gut, ich bin voll dabei, wir haben jetzt Windstärke 6. Also so 25 Knoten.
Gerefft fährt sich’s deutlich entspannter, wir haben jetzt weniger Schräglage. Alles super – bis des Captains unheilvolle Worte aus dem Salon höre: Wir haben Wasser an Bord, die Bilgepumpe läuft. Vor unserem geistigen Auge tauchen Bilder auf. Das mit dem Wasser im Boot hatten wir doch schon, allerdings in der Werft, und da war’s zwar auch bitter, aber immerhin waren die Typen mit dem Schweißgerät schnell zur Stelle und die Stahlplatten am Rumpf waren zack draufgeschweißt. Wir sehen uns schon direttissimo wenden und nach Mogán fahren. Aber zum Glück – naja, jetzt kommt die schonungslose Seglerbeichte: Captain und Steuerfrau sind selbst schuld an dem Theater. Irgendwie gab’s ein Missverständnis beim Ablegen. Einer hat die Seeventile am Klo geschlossen und einer das Ventil in der Pantry. Aber das vierte Ventil, das vom Waschbecken im Bad? Keiner. Und da ist bei der Schräglage das Seewasser fröhlich rausgesprudelt und hat sich seinen Weg zur tiefesten Stelle von Maha Nanda gesucht.
Flo und Mark fotografieren meine Rückansicht mit Begeisterung, während ich bei schwerem Seegang im Salon rumkrieche, die Bilgebretter abmontiere und Wasser schöpfe. Ja super, danke auch für die moralische Unterstützung. Danach geht’s fröhlich weiter und der Wind nimmt nochmals zu und erreicht so an die 28 Knoten. Wir singen im Quartett gegen Poseidon an, ein echtes Gute-Laune Quartett. Und seefest sind wir auch, alle vier. „Das mit dem Wassereinbruch, das war mir im ersten Moment nicht ganz wurscht“, sagt Flo hinterher. Aber dann haben sich der Captain und seine Steuerfrau eine Zigarette angezündet und die Füße hochgelegt und da hab ich mir gedacht: Na dann … eh alles super.“
Wir erreiche zum Sonnenuntergang Teneriffa und feiern die Überfahrt und die Seetaufe unserer unerschrockenen Gäste mit Spaghetti Bolognese und ein paar Bier. Des hamma gut gemacht.
Und weil’s so schön war, beschließt Flo – hab ich schon erwähnt, dass er eher so der spontane Typ ist? – am nächsten Tag gleich weiterzusegeln. Wir wollen nach La Gomera, ein Katzensprung von Marina del Sur im Süden von Teneriffa. Nur 25 Meilen. Zwar ist Schwachwind und am Nachmittag sogar Flaute angesagt, aber wir wollen unbedingt weiter, und für die nächsten Tage versprechen die Meteorologen Starkwind aus Nordwest. Jetzt oder nie, heißt es also.
Wir segeln so ein bissl dahin. Ein bissl was geht immer, wenn wir auch im Kriechtempo unterwegs sind. Aber dann: Delphine! Das weckt jeden Segler aus der Lethargie. Die Delphinschule besteht aus locker zwanzig Tieren und die haben echt viel Spaß mit unserer Maha Nanda und sausen um sie herum, drehen sich auf die Seite und machen Luftsprünge. Und als sie abtauchen, sehen wir die nächste Flosse: Da sind wieder welche! Aber die Flossen sind größer und dunkler, auch die Körper sind deutlich massiger: Es sind Grindwale! „Also mit euch segeln ist super“, meint Flo, da wird einem echt was geboten: Starkwind, Wassereinbruch, Delphine, Wale.“ Wir sind auf Walfahrt – schreibt er an Mark, der schon wieder auf Gran Canaria weilt.
Naja, wenn das so ist, dann müssen wir noch ein bissl mehr bieten. Die Segel schlagen, wir haben viel Welle und kaum Wind, ein bissl mühsam ist es gerade. „Da vorn kommt der Wind“, sagt der Captain. Und wirklich, eine Meile voraus sehen wir Schaumkronen. Juhu! Wir kommen doch noch heute an. Und ja, da vorn ist wirklich Wind – mehr Wind als vorhergesagt, ziemlich viel mehr Wind sogar. Typisch Acceleration Zone, von jetzt auf gleich kommt die erste Böe und legt Maha Nanda auf die Seite. Und wir sind mittendrin im Sechserwind, der kommt leider von Nordwest und jetzt heißt es Am-Wind-Segeln. Das Vorsegel reffen wir noch, fürs Groß ist es zu spät. Niemand will jetzt noch da vorne herumturnen, denn der Wind hat in Böen 33 Knoten und die Wellen an die drei Meter.
Aber Maha Nanda, ist voll in ihrem Element, die hält Kurs und pflügt unbeirrt durch die See. Von Zeit zu Zeit steigt eine Welle ins Cockpit – beim ersten Mal erwischt sie Flo volle Breitseite. Sein Gesicht unter den tropfnassen Haaren war unbezahlbar. Da lach ich heute noch. Von da an war die Fahrt dann ziemlich rasant, sehr turbulent und äußerst nass. Naja Flo, du wolltest doch Abenteuer, oder was?
Der Wind lässt erst direkt an der Hafeneinfahrt von San Sebastián de La Gomera nach. Christoph birgt infolgedessen auch erst zwischen den Leuchtfeuern die Segel. Tja und das ist für heute das Ende der Geschichte von ein paar Österreichern, die’s unbedingt wissen wollten. Und dabei einen Mordsspaß gehabt haben.
Haben wir euch schon gefehlt? Habt ihr euch schon gefragt, ob Maha Nanda und ihre Crew in den unendlichen Weiten des Atlantik verschollen ist? Surprise, da sind wir wieder. Und immer noch af Gran Canaria, voll im Stress.
Ich seh schon euer süffisanten Grinsen – no sicha, die zwei lassen sich die Sonne auf den Bauch scheinen, leben ihr Luxusleben auf ihrer Yacht, aber jammern … jo, oida, eh. (Übers. ganz bestimmt nicht.) Also erstens: Luxusleben führen wir keins, alle, die meinen Blog gelesen haben wissen das und allen Neueinsteigern sei gesagt: Maha Nanda besteht aus 45 Jahre altem Stahl. Genügt das? Okay, dann führ‘ ich den Zustand unserer Luxusyacht noch ein bissl aus. Wir haben sie vor acht Jahren gekauft, haben zwei Jahre an ihr gearbeitet und sie refittet und für Langfahrt ausgerüstet. Seitdem tun wir das, was die meisten Fahrtensegler tun. Wir reparieren. Zuerst waren es nur so Kleinigkeiten wie der Autopilot, die Lichtmaschine und die Dieselpumpe. Argh … Dieselpumpe, mein persönliches Hassobjekt. Nach der Corona-Zwangspause gings dann in die Vollen, von Rumpf sandstrahlen über diverse Löcher schweißen, spachteln, streichen bis zu eigentlich allem. Deck aufscheiden, Luken schweißen, Lüfter schweißen, Ankerkasten neu bauen, Deck erneuern. Und das sind nur ein paar Beispiele. Innendrin haben wir auch drei Jahre in einer Baustelle gelebt. Neue Kojen, neue Bilgebretter, Bilgepumpe dreimal reparieren, Bilge mit widerlich stinkender Farbe streichen, neue Deckenverkleidungen … ich muss Pause machen, ich bekomm beim Schreiben Flashbacks. Zusammengefasst: Es war NICHT chillig.
Was sich viele fragen, eigentlich ALLE, mit denen wir reden. „Seid ihr jetzt endlich fertig, wollt ihr nicht wieder mal segeln?“ Antwort: Jein und ja. Jein, mit einem Segelboot ist man nie fertig, ich erinnere dazu an die Ulli’sche Seefrauenregel: Das Paradoxon der To-do-Liste an Bord ist jenes Phänomen, das die Liste immer länger werden lässt, je mehr man wegstreicht. Und Ja, wir wollen wieder mal segeln.
Warum wir das nicht schon längst tun? Tja, das ist eine lange Geschichte, aber ich will euch nicht mit einer langen Geschichte anöden, das kann ich auch mit einer kurzen.
Aktuell sind wir in Warteposition: Denn Maha Nanda und ihre Crew ist startbereit. Echt jetzt? Ja, irgendwann muss man die Liste beiseitelegen und losfahren. Wenn nur Sachen draufstehen, die nicht überlebenswichtig sind, wie Loch im Rumpf schweißen, gibt es keinen Grund, im Hafen zu bleiben. Naja, einen doch: Das Wetter. Wir wollen nämlich zu den westlichen kanarischen Inseln, aber seit einer Woche haben wir Westwind und das soll die nächsten paar Tage so bleiben. Unfassbar, erstens ist der im April völlig untypisch für Winde aus westlicher Richtung und zweitens sind die Kanaren in der Nordost-Passat Zone. Eigentlich.
Sei’s wie’s sei: Wir sind bereit. Der letzte Akt der überlebenswichtigen To-dos ist – vorerst – vollbracht. Und dafür hat sich der Captain so richtig ins Zeug gelegt. Einmal am oberen Ende seiner Yacht, einmal am unteren. Zwei Heldentaten quasi, denn wie ihr wisst, beweist man nur Mut, wenn man seine Angst überwindet. Alles andere ist … eh ganz nett. Also Christoph hat Höhenangst. Nicht dramatisch, aber Gitterstiegen, wie die auf den Eiffelturm, meidet er wenn’s geht und Skywalks betritt er grundsätzlich nicht. Aber die 13 Meter auf Maha Nandas Mast ist er mittlerweile so oft raufgestiegen, dass das richtig locker-flockig geht. Vor ein paar Tagen hat er on top of our small world noch eine wichtige Schraube befestigt, die hat sich irgendwann bei Schwerwetter verabschiedet. Und sogar Landratten verstehen sicher, dass der Mast ein nicht unwichtiges Element auf einen Segelboot ist. Die Heldentat des heldenhaftesten aller Captains ist auch entsprechend gewürdigt worden. Das war nämlich an einem Freitag.
Am Freitag ist in Mogán Wochenmarkt und der lockt Tausende Touristen an, die sich durch die Gassen schieben und auch an der Kaimauer vorbeiwalzen, wo Maha Nanda vor sich hin dümpelt. Hat ein bisschen ausgesehen wie im Zirkus, die Leute haben auf den Mann hoch oben in den Lüften gezeigt, Beifallsrufe, gezückte Smartphones und sogar Szenenapplaus. Das wär doch nicht nötig gewesen, aber trotzdem danke.
Den zweiten Applaus hat Christoph von mir bekommen. Das war eine Heldentat, die vielleicht nicht so glamourös wie das Erklimmen des Gipfels ist, aber definitiv nicht weniger wichtig. Jeder kennt es, jeder braucht es, aber niemand denkt über seine technischen Finessen nach. Niemand bis auf uns Segler. Ja, die Rede ist vom Heisl, ich meine … von der Bordtoilette. Des Bootseigners schlimmster Alptraum, wenn verstopft oder, wie in unserem Fall, undicht.
Ingenieurs-Titel selbst gebastelt
Ich fasse kurz zusammen – das kann ich gut, denn dankenswerter Weise ist schon so viel auf Maha Nanda kaputt geworden, dass ich mit meinem technischen Detailwissen so manchen Möchtegern-Ingenieur beeindrucken kann. Überspitzt formuliert …
Also, unser Klo neigte immer wieder mal dazu überzulaufen. Das ist nicht so grauslich, wie ihr vielleicht denkt. Eine Bordtoilette hat einen Ausgang unter der Wasserlinie. Der wird durch ein Seeventil, das ist ein Kugelventil, gesichert. Und einen Zulauf für die Spülung mit Seewasser, ebenfalls mit Ventil. Jedenfalls ist immer wieder Seewasser aufgestiegen. Ich weiß nimmer, wie oft der Bordinstallateur, also ich meine den multitalentierten Captain von Maha Nanda, die Ventile getauscht hat. Sehr, sehr oft. Aber das Wasser kam immer wieder zurück. Und was tut Wasser in einem Schiff? Richtig! Es fließt in die tiefste Stelle, bis diese voll ist, dann in die nächsttiefste und so weiter, bis alle Kammern voll sind und das Boot sinkt. Kein Spaß, es sind schon Boote im Hafen gesunken – und meist war das Heisl schuld.
Damit es nicht so weit kommt, haben wir mal einen Holzstoppel von außen in den Zulauf reingedroschen. Auch das ist kein Spaß. Jeder Segler hat solche Holzkegel in allen Größen an Bord und hofft, dass sie nie zum Einsatz kommen. Tja, der Rest ist schnell erzählt. Wir haben festgestellt, dass das 45 Jahre alte Ventil undicht ist, haben auf umständlichen Wegen, zehn verschiedene Teile fürs Klo besorgt. Ersatzteile für Yacht-Oldtimer finden ist … wie eine Schnitzeljagd rund um die Insel. Christoph hat den kompletten Nassraum zerlegt, alles eingebaut und ist dann in den Atlantik gesprungen und hat den Stoppel rausgezogen. Wie? Ihr habt das Seeventil im Wasser getauscht? Yes! Das geht, wenn man vorausschauend arbeitet. Und wenn man einen hilfsbereiten Bootsbauer an der Seite hat, der die Werft darüber informiert, dass wir möglicherweise in zehn Minuten den Kran brauchen. Dann aber inmediatamente – also zackig.
Der Tag des Heisls war mein absoluter Freudentag. Ich sag’s wie’s ist: Ich liebe meinen Captain, den originellsten Ehemann von allen. Denn er hat mir an meinem Geburtstag ein neues Klo geschenkt. Und ja, ich weiß, viele Ehefrauen beneiden mich jetzt um dieses Prachtexemplar von Ehemann. Die meisten kriegen so unpersönliche Geschenke wie Diamantringe und Goldketterl. Ich dagegen freu mich über den aufmerksamen Captain, der so viel Zeit darin investiert, mir das perfekte Geburtstagsgeschenk zu basteln. Ehrlich, das ist nicht zu toppen.
Jede Arbeit an Bord ist unheimlich zeitintensiv, auch so eine Ulli’sche Seefrauenweisheit: Arbeiten an Bord dauern zehnmal so lang, wie in der Wohnung in Österreich. Stichwort: Ich schraub noch schnell zwei Schrauben an. Was im Klartext bedeutet: Okay, heute kommen wir nicht mehr von Bord. Also, weil wir so viel und so lange hackeln, machen wir zwischendurch Pause und feiern. Da kommt es uns gerade recht, dass der Karneval in Spanien auch noch weitergeht, wenn in Österreich und Deutschland längst gefastet wird.
Wir haben uns zweimal ins Getümmel geworfen. Und Getümmel ist untertrieben. Bei der Parade in Las Palmas mit 160 Wagen und mitreißenden spanischen Rhythmen waren wir zwei unter 200.000 enthusiasmierten Karnevalbesuchern. Ich bin in Österreich eigentlich als Faschings-Grinch bekannt, ich mag diese „heute hau ich mich in ein lustiges Gwandl, dann kann i saufn bis zum Umfalln, weil mi kana erkennt“-Attitüde nicht so gern. Aber in Spanien ist alles anders, das liegt an der Energie. Sonne, Palmen, Salsarhythmen und temperamentvolle Tänzer, da komm ich mir daneben vor, als hätt ich eine fortgeschrittene Hüftarthrose. Die Parade in Las Palmas zeichnet sich vor allem durch sinnlose Unordnung aus, jeder kann hinter den Wagen hertanzen, aus der Reihe tanzen, sich wieder eingliedern. Wie die Unordnung im physikalischen Teilchensystem, das ultimative Chaos. Aber das unterhaltsamste Chaos, das wir jemals miterlebt haben. Ja, wir waren Teil der Entropie.
In Maspalomas, zwei Wochen später, waren es 370.000 Karnevalbesucher und ja, ich bin wieder nicht aus dem Staunen rausgekommen. Ein paar Masken sind unglaublich kreativ, wenn auch etwas unpraktisch. Die ganze Nacht als fahrendes Bett, wandelnde Nähmaschine oder Fallschirmpilot plus Fallschirm zu tanzen ist doch megaanstrengend.
Jetzt erholen wir uns gerade im Cockpit unserer Maha Nanda. Während wir auf guten Wind warten, arbeiten wir. Ja es ist schon wieder stressig, aber Stress der anderen Art. Seit ich als freie Autorin tätig bin, ergattere ich immer wieder spannende Jobs. Derzeit hab ich unheimlich viel zu schreiben und zu recherchieren und mein Ehemann unterstützt mich gerade nach Kräften mit Bildrecherche.
Wer hat nochmal gefragt, ob uns nicht fad ist, da unten in der ewigen Sonne auf dieser Nussschale?
Wir haben sowas von Spaß an Bord, es ist kaum auszuhalten. Ja liebe Leserinnen und Leser, da müsst ihr jetzt durch, ihr habt die Wahl: Entweder freut ihr euch mit uns oder ihr beneidet uns, sei es wie’s sei – lest einfach weiter!
Der Spaßfaktor setzt sich aus mehreren Komponenten zusammen, die da wären: Das Segeln per se. Habe ich eigentlich schon erwähnt, dass Maha Nandas neue Segelgarderobe fantastisch ist, woraus sich eine fantastische Performance ergibt? Ja? Einmal geht’s noch, denn wir haben erfolgreich unseren neuen Blister getestet. Ein riesiges Leichtwindsegel, das supereasy zu setzen ist, quasi mit einer Hand. Hübsch sieht er auch noch aus, denn Blister sind quietschbunt und unserer leuchtet sogar in den Farben unseres Heimatlandes Niederösterreich: Blau-Gelb. Hey da fällt mir spontan ein, dass ich Hanni fragen muss, ob die Landesregierung nicht als Sponsor für unseren Blog auftreten will. Muss nachher gleich eine Mail nach St. Pölten schicken.
Alles läuft beim Schlag von La Gomera nach Gran Canaria allerdings nicht nach Plan, wir wollen eigentlich diretissima segeln, das sind 70 Meilen, also ungefähr 125 Kilometer, theoretisch in 14 Stunden zu schaffen. Leider ist uns der Gott des Windes nicht hold, zugegebenermaßen wussten wir das schon im Vorfeld. Warum wir trotz suboptimaler Bedingungen gestartet sind? Die Kinder, die Kinder. Unser Sohn Johannes und seine Kathi haben sich für eine Woche zu Besuch an Bord angekündigt, und für unsere Kinder ist uns kein Weg zu weit, kein Mühsal zu groß. „Für unsere Kinder segel‘ ich im Sturm nach Gran Canaria, das ist mir wurscht“, frohlockt Christoph und setzt die Segel. Der superlativistischte aller Ehemänner übertreibt mal wieder, denn Sturm ist weit und breit nicht in Sicht, sonst aber alles. Flaute, Leichtwind, Wind aus allen Richtungen, wechselnde Winde, viel Welle, Kreuzseen, zwischendurch auch richtig guter Wind. Und leider auch Gegenwind und Gegenstrom. Abends geben wir uns am südlichsten Eck Teneriffas geschlagen, wo wir zwei Stunden am Wind kreuzen und uns mit scheinbar drei Knoten vorwärtsbewegen. Tatsächlich stehen wir auf der Stelle, zwei Stunden sehen wir den Leuchtturm querab, während der Strom gegen uns strömt. Wir biegen in die Marina del Sur ab und setzen am nächsten Tag frühmorgens unseren Weg fort. Mit ähnlich wechselnden Windverhältnissen wird es ein laaaanger Schlag. Punkt Mitternacht funken wir die Marina Puerto de Mogán an, unser Liegeplatz, unser zweites Zuhause quasi, ist bereits reserviert, wir hauen uns in die Koje und jubeln im Chor: „Die Kinder, die Kinder.“
Unsere Kinder sind der Hit. Wir haben mittlerweile vier davon, weil unsere zwei Buben die besten Mädchen ever nach Hause gebracht haben. Mit Johannes und Kathi zieht Fröhlichkeit und Musik an Bord ein, Musik ist ihrer beider Leidenschaft und Talent, obendrein ist Johannes Jungkabarettist mit vielversprechenden Karrierechancen. Ich mach mal unverschämt Werbung, hier geht’s zu seiner Webseite, wo ihr seine nächsten Auftrittstermine findet. Die Kids gönnen sich im schwimmenden Hotel Mama einen All-inclusive-Urlaub und im Gegenzug bekommen wir das volle Unterhaltungsprogramm mit spontaner Gratis-Stand-up-Comedy und abendlichen Jam-Sessions.
„Wie könnt ihr zu viert eine Woche in dem kleine Boot wohnen?“, fragt uns ein Segler, der das kuschelige Treiben an Bord der Maha Nanda beobachtet. Was für eine Frage, erstens sind’s ja unsere Kinder, zweitens sind sie absolut unkomplizert und drittens sind sie eine Bereicherung für uns. Im Alltag und überhaupt.
Dementsprechend traurig ist der erste Tag nach ihrer Abreise, obwohl ich mich eigentlich nie als Glucke gesehen hab … bin ich’s vielleicht doch? Jetzt hat uns der Bordalltag wieder und wir verschönern unser schwimmendes Zuhause jeden Tag ein bisschen mehr, haben unserem Boot den letzten Decksanstrich gegönnt, Cremeweiß. Sehr elegant meint Edith, die uns dieser Tage besucht. Edith ist eine Freundin aus Wien und ihres Zeichens Krimiautorin. Erfahrung mit Bootsleben hat sie auch, die kleine Yacht am Neusiedler See, auf der sie einige ihrer Krimis schrieb, hieß bezeichnenderweise Miss Marple. Jetzt verbringt sie ein paar Wochen auf Gran Canaria, um ihren aktuellen Roman fertigzustellen, eine Fortsetzung von „Der Wolf auf meiner Couch“. Ich freu mich schon darauf. Mit Edith können wir stundenlang quatschen und lachen, eine Frau voller Geschichten und Anekdoten über spannende, verrückte und amüsante Begegnungen mit Menschen aller Arten.
Am nächsten Tag geht’s in ähnlicher Tonart weiter, wir treffen Martina und Thue, zwei Segler, die wir vor fünf Jahren in Pasito Blanco kennengelernt haben. Sie gehören zu jenen Menschen, mit denen man zwei Abende verbringt, sich auf Anhieb versteht, um fünf Jahre später an dem ersten Treffen anzuknüpfen, als würde man sich schon ewig kennen. Es lebe der Spaß an Bord!
Zu guter Letzt dürft ihr euch an einem Freudenfaktor, der ausschließlich mir gegönnt ist, ergötzen. Der Captain, der vielseitigste Ehemann von allen, zeigt sich gerade in Bestform. Er kocht Wiener Schnitzel mit Erdäpfelsalat und das nach einem Tag, an dem er dreimal auf den Mast gestiegen ist, wo er erfolgreich das Decklicht repariert und die LED-Lampen von Steaming-Light und Tri-Colour-Light am Masttop getauscht beziehungsweise repariert hat. Zudem hat er in den vergangenen Tagen den Sitz unseres neuen Dinghis umgebaut, das Deck gestrichen, den Baumniederholer, den Autopilot und die Backstagen repariert sowie neue Lampen in den Kojen montiert. Ich schreibe inzwischen und … es kann ja nicht jede/r ein Multitalent sein.
Ein Zauberer trifft genau dann ein, wenn er es beabsichtigt. Alsdenn, wir haben Mittelerde betreten und sind verzaubert. Kein Wunder, dass uns an diesem Ort Tolkien in den Sinn kommt, denn wir durchwandern einen Zauberwald. In unserer Vorstellung betreten wir einen magischen Ort, erwarten jeden Moment Elben oder Hobbits zwischen dem moosbewachsenen Geäst der Lorbeerwälder auftauchen zu sehen, in der Realität sind wir inmitten der Insel La Gomera. Der Zauberwald ist der Nationalpark Garajonay, aber ob hier nicht doch Magie im Spiel ist?
Der Legende nach lebte vor der spanischen Eroberung auf La Gomera die schöne Prinzessin Gara. Sie verliebte sich in den armen Bauernsohn Jonay aus Teneriffa. Er erwiderte ihre Liebe und fuhr täglich auf einem Floß zur Nachbarinsel, um seine Geliebte zu treffen. Doch die Verbindung stand unter keinem guten Stern: Ein Priester sagte den beiden großes Unheil voraus. Als sich beide das Jawort zur Eheschließung geben wollten, schien sich die Prophezeiung zu erfüllen. Ein mächtiges Erdbeben erschütterte Teneriffa. Der Teide spie Lava, das Meer um La Gomera färbte sich blutrot und die Insel begann zu glühen.
Die Adelsfamilie der Prinzessin versuchte daraufhin, die Heirat der beiden zu verhindern und brachte Jonay gewaltsam nach Teneriffa zurück. Seine Liebe jedoch war so groß, dass er wenige Wochen später erneut auf La Gomera landete. Gemeinsam floh das Paar ins Hochland und versteckte sich in den dichten Wäldern hoch oben auf der Insel. Als beide keinen Ausweg für ihre Liebe mehr sahen, nahmen sie eine an beiden Enden gespitzte Lanze aus Lorbeerholz und stießen sie sich durch die Brust. In inniger Umarmung ging das Liebespaar in den Tod. Seit jener Zeit, so sagen die Gomeros, trägt der wunderschöne Nebelwald und heutige Nationalpark auf La Gomera den Namen Garajonay.
Wir wandern durch den immergrünen Nebelwald Garajonay, seit 1981 steht das Gebiet um den höchsten Berg Gomeras, dem Alto de Garajonay, als Nationalpark und seit 1986 als Unesco Welterbe, unter Schutz. Mächtige Lorbeerbäume, über 15 Meter hohe Baumheiden, riesige Farne und Flechten, die wie Bärte von den Ästen hängen, lassen uns staunen. Der Regenwald entsteht durch horizontalen Regen, nämlich durch Nebel, weil die Wolken, die der Passat zur Insel treibt, in den Bergen hängenbleiben. Vor der Eiszeit war ganz Europa mit ähnlichen Wäldern bedeckt, erfahren wir im Nationalparkzentrum. Ach ja, auf einen Triceratops warten wir auch vergeblich.
Stattdessen erforschen wir die Insel zweimal rundherum, was nicht lange dauert, weil sie nur etwas über 20 Kilometer breit und lang ist, wenn auch in Straßenlänge dreimal so lang, denn es gibt keine Autobahn und auch keine gerade Straße. Wir kurven von der Hauptstadt San Sebastian Richtung Südwesten bis zum Valle Gran Rey, benannt nach dem Guanchenkönig Hupalupa, und sehen an diesem Tag vier Inseln. La Gomera, eh klar, dann im Südwesten El Hierro, im Nordwesten La Palma und bei der Rückfahrt im Osten Teneriffa. Hinter jeder Kurve ist das Panorama, das sich uns bietet neu – und jedesmal atemberaubend.
Nicht nur der Regenwald, die ganze Insel hat uns verzaubert. Von Valle Gran Rey fahren wir in den Nordwesten der Insel, bestaunen die wunderhübschen Dörfer, umgeben von Terrassenfeldern, etwa Vallehermoso, das vom Vulkanschlot Roque Cano überragt wird.
Im Nordosten fahren wir durch die schmalen Gassen von Agulo. Eine blöde Idee, aber wir haben uns nicht vorab wegen der Parkplätze informiert. Zwar gibt es in dem Dorf kein Fahrverbot … aber besser wär’s. Als wir bereits sicher sind, demnächst zwischen den winzingen Häusern aus dem 17. Jahrhundert in den noch winzigeren, steilen, gepflasterten Gassen steckenzubleiben, finden wir doch noch einen Parkplatz. Und machen zu Fuß eine Zeitreise in die Anfänge der spanischen Geschichte La Gomeras. In Agula wäre beinahe die Zeit stehengeblieben … wenn es eben ein Fahrverbot geben würde. Aber denkt man sich die Autos weg … wir sind fasziniert.
Über das Gebirge geht es zurück nach San Sebastián, unserem derzeitigen Wohnort. Denn wir sind in bisschen weitergesegelt. Vor ein paar Tagen ging’s vom Süden Teneriffas Richtung Nordwesten bis Los Gigantes. Wieder so ein Platz, an dem wir aus dem Staunen nicht herauskommen. Direkt neben unserem Liegeplatz fällt die Steilküste 450 Meter gerade ins Meer, gegenüber, Richtung Westen, haben wir freien Blick nach La Gomera. Was für ein Plätzchen. Nebenbei ist es hier auch sehr unterhaltsam, zweimal am Tag fährt hier ein Pseudopiratenschiff mit verkleideter Crew, begleitet von Fluch-der-Karibik-Musik und dem Jubel der Touris aus dem Hafen raus und ein paar Stunden später wieder rein. Außerdem besuchen wir ein Irish Pub, das tägliche Live-Shows vespricht. Wir werden nicht enttäuscht und erleben die spanische Version von Freddie Mercury samt Bärtchen, Sonnenbrille und weißer Military-Jacke. Wir haben noch am nächsten Tag Tränen gelacht …
Da waren wir allerdings schon am Weg nach La Gomera, lächerliche 20 Meilen, da könnte man glatt rüberspucken. Entsprechend flott waren wir in San Sebastián und das, obwohl wir am Wind gesegelt sind. Wieder etwas gelernt: Mit den suptertollen, neuen Segeln hat Maha Nanda keine Probleme mehr mit Amwind-Kurs. Im Gegenteil, es ist ihr völlig wurscht, sie macht alles mit, was der Captain von ihr will, nebenbei bemerkt, der begeistertste und gutgelaunteste Captain von allen. Denn der freut sich wie ein kleines Kind über die neuen Möglichkeiten, die sich ihm mit seinem refitteten Boot auftun. Und er verspricht: Morgen ist Blistersegeln angesagt. Na schauen wir mal … Ich bin jedenfalls dabei, schließlich bin ich ja Befehlsempfängerin und Demokratie an Bord gibt’s nicht.
Ach ja, noch fünf Sätze zu San Sebastián: Der Hafen liegt traumhaft, vor uns Teneriffa, hinter uns die grünen Berge der Insel, in deren Flanke die kleinen, bunten Häuser gebaut sind. Die Hauptstadt hat nur 10.000 Einwohner, seit Kolumbus von hier aus nach Amerika segelte, hat sich also wenig verändert (okay, ich übertreibe).
Unterhaltsam ist es hier auch, denn in Spanien wird der Tag der Heiligen Drei Könige groß gefeiert und das durften wir live miterleben. Im Festzelt saßen drei sehr würdige Könige auf Thronen und ließen sich von den Kindern ihre Weihnachtswünsche ins Ohr flüstern und die Parade spielte alle Stückerl, von Engeln und Sternen über Elfen und römische Legionäre bis zu Mickey Mouse und Goofy haben wir alles gesehen.
Wir haben’s voll d’rauf, wir drei. Maha Nanda, ihr Captain und ihre Steuerfrau. Dieser Jahresausklang ist kaum zu toppen, wir sind im Geschwindigkeitsrausch. Viele Leserinnen und Leser dieses Blogs mögen in den vergangenen Wochen, ja Monaten oder sogar Jahren an unseren seglerischen Fähigkeiten gezweifelt haben, was wenig wundert, denn seit einer Ewigkeit wird hier nur über Flexen, Schweißen, Sandstrahlen und Löcher im Rumpf Stopfen geschrieben. Die traurige Nachricht für alle Liebhaber von Werftgeschichten lautet: Damit ist fürs Erste Schluss, wir, respektive Maha Nanda, nehmen wieder Fahrt auf.
Maha Nanda performt genial am Atlantik.
Und was für eine! 50 Meilen sind’s von Puerto de Mogán auf Gran Canaria bis zur Marina del Sur am Südende Teneriffas, zweimal sind wir schon zwischen den beiden Inseln gesegelt, zweimal haben wir bei gutem Wind zwölf Stunden gebraucht. Um vor Sonnenuntergang die Hafeneinfahrt zu erreichen, lautete unser Plan: Um 6 Uhr Früh legen wir ab. Ein Plan, der nicht ganz aufging, weil es einfach unmenschlich ist, wenn der Wecker in stockdunkler Nacht um 5.30 Uhr klingelt. Und außerdem müssen wir erst unsere langen Hosen aus dem hintersten Winkel des Schapps hervorkramen, die haben wir die letzten drei Monate nie gebraucht, denn wird ausführlich gefrühstückt, ach ja, die Wäsche hängt noch an der Reling und dann kommen des Captain’s geflügelte Worte: „Ane rauch in no, dånn gemmas ån.“ Sein Standardsatz, wenn es um Prokrastinieren geht, aber wie Flo so schön sagt: „Man muss den richtigen Zeitpunkt für den Arbeitsstart finden, zu früh beginnen, hat keinen Sinn.“ Pünktlich bei Morgendämmerung starten wir, um 8 Uhr erleben wir den perfekten Sonnenaufgang und nach drei Stunden kommt der Wind. Zur Erinnerung: Zwischen Gran Canaria und Teneriffa befindet sich die Acceleration Zone, jener Bereich, durch den sich der Nordostpassat zwischen den beiden bergigen Inseln durchquetscht und damit an Geschwindigkeit zunimmt. Zehn Knoten mehr, als vorausgesagt, sollte man hier einplanen und man tut gut daran, gewappnet zu sein. Wir haben nicht erst ein Boot mit zerfetzten Segeln in Mogán ankommen sehen, was im Windschatten der Inseln oft harmlos aussieht, täuscht.
Vorbei am Tower von Puerto de Mogán.Start bei Sonnenaufgang, Gran Canaria.
Wir freuen uns jedenfalls über den Düseneffekt, denn wir wollen unbedingt Maha Nandas neue Segelgarderobe testen und werden nicht enttäuscht. Das ist die Untertreibung des Jahres, wir sind im Freudentaumel, ich kann den Captain gerade noch davon abhalten, am Vorschiff Wiener Walzer zu tanzen. Bei Am-Wind-Kurs erreicht unsere Maha Nanda bereits bei drei Beaufort fünf Knoten Fahrt, während wir Richtung Westen segeln, dreht der Wind erst auf Halbwind, dann auf raumen Wind und erreicht fünf Beaufort, in Böen bis sechs. Wir brechen sämtliche persönliche Rekorde und sausen mit Spitzenwerten über sieben Knoten innerhalb von zehn Stunden bis zur Südspitze Teneriffas. Maha Nandas Crew strahlt, der Captain kann nicht aufhören, sich zu wiederholen: „DAS ist segeln, SO stelle ich mir das vor.“ Delphine tauchen vor Maha Nandas Nase auf, spielen ein bisschen mit ihr, bevor sie wieder abdrehen, wir schälen uns Stück für Stück aus unserer Kleidung, aalen uns in der Sonne, gegen Mittag reiße ich mir die letzten Kleidungsstücke vom Körper, aktiviere Pierre, unseren Autopiloten, und halte im Cockpit Siesta, zwischendurch koche ich Mittagessen. Ok, kochen ist zu viel gesagt, es gibt Nudelsalat, aber auch das Gemüseschnippeln ist eine Herausforderung, die nur durch äußerste Muskelkraft und unter Aufbietung sämtlicher Gleichgewichtssinnesorgane gemeistert werden kann. Wir haben ordentlich Krängung und dazu die Dünungswelle, also muss ich nicht nur breitbeinig in Schräglage schnippeln, sondern auch permanent zwei Meter Höhenunterschied ausgleichen. Ist schon spannend, dass man zwar nach ein paar Jahren Abstinenz vergisst, wie sich ein Tag am Atlantik anfühlt, aber die Seebeine, die uns vor ein paar Jahren gewachsen sind, schnell wieder zurückkehren. Zusammengefasst: Mit unserer runderneuerten Maha Nanda zu segeln macht einfach Spaß!
Segelbergen vor Teneriffa bei Sonnenuntergang.
Wie viel Wind wir vor Teneriffa haben, merken wir erst beim Segelbergen. Den Fünfer spüren wir bei Raumschotkurs ebenso wenig wie die zwei Meter Welle, aber direkt vor Marina del Sur, beim Bergen des Großsegels, als ich Maha Nanda in den Wind stelle und der gelenkigste Captain von allen am Tagada-Vorschiff seine berühmte Breakdance Einlage gibt, stellen wir fest: Da spielt sich’s ab. Doch g’lernt is g’lernt, wie wir Österreicher sagen und die Manöver funktionieren wie eh und je. Ein gutes Gefühl, so selbstverständlich anzulegen, wie wir es Jahre zuvor so oft getan haben, wir sind ein eingespieltes Team, wir drei.
Dass nicht alle Teams so eingespielt sind, erleben wir soeben. Während ich schreibe, ruft Christoph: „Schau mal raus, es gibt Hafenkino!“ Der Skipper eines 40-Fuß-Katamaran donnert gerade mit dem Bug in die Hafenmauer, die Crew rennt chaotisch mit Fendern von einer Seite zur anderen, einer fuchtelt wild aber sinnlos mit dem Bootshaken, auch er stolpert von einer Seite zur anderen, der Marinero versucht vergeblich, Anweisungen zu geben, schreit völlig entnervt: „Madre de Dios, ¿qué es esto?“ Der Skipper gibt den Retourgang rein, versucht sein Glück in der Box neben uns, wir können gerade noch verhindern, dass er unser Boot rammt, dann fährt er mit dem Bug in den Steg, während die Mannschaft weiterhin kopflos mit Fendern im Zickzack an Deck herumläuft. Statt dem Marinero die Vorleine zuzuwerfen, öffnet ein Crewmitglied die Pasarella. Wahrscheinlich hat er nur mehr Fluchtgedanken. Uns wundert das nicht.
Maha Nanda in der Marina del Sur, Teneriffa.
Langweilig wird uns nicht, das wissen wir. Auch wenn wir mit dem Bauarbeiter-Modus abgeschlossen haben. Aber Segeln ist ja in gewisser Weise auch Arbeit, zudem bin ich ja in meiner Eigenschaft als freie Autorin fleißig am Schreiben und dazu gleich Werbung in eigener Sache: In der ersten Ausgabe des Jahres 2025 bringt das Segelmagazin Ocean7 einen Beitrag von mir, eine Story über den Beginn unserer Reise in den Niederlanden.
Das Dinghi mit den 17 Löchern
Ja und der kreativste Captain von allen wird sich demnächst künstlerisch entfalten. Wie ihr vielleicht in „Steuerfrau“, dem Podcast, den ich mit meinem Kollegen Peter hoste, gehört habt, waren wir auf Namenssuche für unser neues Dinghi und bekamen zahlreiche Vorschläge unserer Hörerinnen und Hörer. Mittlerweile hat die völlig parteilose Jury mit notarieller Beglaubigung (oder so) einen Siegernamen gekürt und der wird von Christoph himself auf das Beiboot gepinselt. Der Haken an der Story: Wir hatten bis vor kurzem kein Dinghi. Unser kleines rotes Gummiboot hat endgültig den Geist aufgegeben, ein neues, gebrauchtes zu finden, war gar nicht so einfach. Unser guter Freund Constantin, der uns schon bei einigen Stahlarbeiten an Deck unterstützt hat, kam kurz nachdem wir ihm von unserer Dinghi-Suche erzählt hatten, mit einer Erfolgsmeldung. Der Besitzer einer Segelyacht verkauft seine Ausrüstung und hat ein kaum benutztes 2,7 Meter großes Dinghi, das können wir um 200 Euro haben. Super, das ist perfekt. Wir schleppen es aus der untersten Ecke des Bootes aufs Vorschiff, Christoph pumpt das Ding auf. Neu sieht es nicht aus, die angeklebten Ringe lösen sich beim Anziehen mit dem kleinen Finger. Mehr als 100 geben wir dafür nicht. „Warten wir mal 24 Stunden, ob es dicht ist, meint Christoph und klopft sachte auf die Oberseite, da hören wir „Puff, puff, puff, zisch“ …. und das Dinghi ist platt. 100 Euro sind wohl immer noch zu viel …
Am nächsten Tag liegt vor Constantins Boot das nächste Dinghi, auch dieses wurde kaum benutzt und es sieht tatsächlich fast neuwertig aus. Doch leider entdecken wir beim Aufpumpen zwei kleine offene Klebestellen. Das lässt sich reparieren … vielleicht. Machen wir’s kurz, aus den zwei Löchern wurden 17 und auch dieses Boot haben wir entsorgt. Falls jemand einen professionellen Dinghi-Tester-Trupp braucht, wären wir zur Stelle. Am gleichen Tag ruft Constantin an, wir sollen doch noch mal zu ihm am Steg kommen. Vor seinem Boot liegt das nächste Dinghi. Deutlich kleiner als die anderen beiden, dafür völlig lochfrei. Das ist es, das ist unser … Pst! Der Name wird erst im Podcast verraten, ihr dürft gespannt sein.
Zum Drüberstreuen haben wir noch eine kleine, unverhoffte Glücksmeldung zum Jahresende. Constantin hat uns einen seiner Blister gegeben, er habe auf seiner Colin Archer ohnehin neun Segel, davon drei Blister, meinte er. Wir haben das Ding bei Windstille im Hafen getestet. Super-easy zu setzen, damit werden wir bei Leichtwind im Regatta-Modus unterwegs sein. Wir freuen uns schon.
Hinter uns, in der Marina del Sur, liegt Maha Nanda.
Die Welt der Maha Nanda ist voller Wunder, heute erfahrt ihr vom Neuesten. Unser Schiff schwimmt! Halt! Bevor ihr zu lesen aufhört, weil – eh klar – alle Schiffe schwimmen, macht euch bereit für die aktuelle Story des Wahnsinns, des Chaos, der Mühsal und der emotionalen Ups und Downs von Captain und Steuerfrau.
Und als Bonusmaterial hier der Link zu unserem Podcast, in dem mein Journalistenkollege Peter und ich versuchen, das Unbeschreibliche zu beschreiben, was nur dank Peters Humor, sowohl in Bezug auf meine häufig auftretenden technischen Unzulänglichkeiten als auch meine Steuerfrau-fachlichen Faseleien, klappt. Live-Werftlärm inklusive.
Wir schaukeln also wieder zu dritt im Atlantikwasser, ein Boot, ein Mann und eine Frau. Und glaubt mir, der Weg ins Wasser war ein Steiniger. Im vorigen Beitrag schrieb ich noch vollmundig von den großartigen Spachtel-Fähigkeiten des künstlerisch-kreativsten aller Captains, entsprechend enthusiastisch hatte er sich einen ganzen Tag lang an Maha Nandas Rumpf zu schaffen gemacht und ihn glatt wie einen Babypopo gespachtelt. Alle Cellulitedellen sowie kleine und große Narben wurden meisterlich beseitigt. Die Begeisterung währte nicht lange, genauer gesagt nur bis am nächsten Tag in der Früh, als Christoph einen Hafenmitarbeiter fragte, wie lange die Spachtelmasse zum Trocknen braucht. „Ohne Härter nie“, war die Antwort …. Tja, Zwei-Komponenten-Gebinde sollten eben nicht einzeln aufgetragen werden. Zu seiner Verteidigung sei zu sagen, wir arbeiten an Maha Nanda mit gaaaanz vielen verschiedenen Materialen, sowohl Ein- als auch Zwei-Komponenten. Die Spachtelmasse, die wir davor verwendete haben, war eben eine Ein-Komponenten-Masse und im Eifer des Gefechts kann schon mal ein Missgeschick passieren, nicht wahr? Wir waren also einen weiteren Tag damit beschäftigt, die Spachtelei wieder zu entfernen, mit Hochdruckreiniger, Spachtel und Zahnbürste. Ja ihr lest richtig, ich bin wohl die erste und hoffentlich letzte Bootseignerin, die 1000 Dellen im Rumpf mit der Zahnbürste gereinigt hat. Was soll’s, ship happens.
Der Meister spachtelt mit Begeisterung.Die Steuerfrau malt perfekte weiße Linien.
Ab dann ging alles glatt. Zumindest eine gewisse Zeit lang. Maha Nandas Rumpf wurde nochmals glattgeschliffen, dann mehrere Male mit der Walze gestrichen, denn eine Farbschicht ist definitiv zu wenig, zum Schluss haben wir noch den Bootsnamen, unser Logo, die Registrierungsnummer und den Namen des Heimathafens aufgeklebt. Außerdem haben wir noch ein paar Kleinigkeiten erledigt, die da wären: Vor dem Ankerkasten haben wir den fünften unsagbar glänzenden, massiven Poller schweißen lassen – dazu musste im Vorschiff die gesamte Deckenverkleidung entfernt werden, denn Holz und heißer Stahl vertragen sich nicht wirklich gut. Am Heck hat Christoph Poller Nummer drei und vier angeschraubt, dazu musste die gesamte Verkleidung in den beiden Heckkojen entfernt werden. Die Ankerwinsch hat der Captain in seiner Eigenschaft als Bordelektriker ebenfalls angeschlossen, dazu mussten der neue 100 Kilo schwere Ankerkasten herausgehoben und das gesamte Innenleben des Vorschiffs ausgeräumt werden. Die Bilgepumpe wurde mit einem Rückschlagventil versehen, dafür musste die Hälfte aller Bilgebretter demontiert werden. Die Mastanschlüsse wurden erneuert, dazu musste im vorderen Bereich des Salons die Deckenverkleidung zerlegt werden, in der Pantry mussten ebenfalls Verkleidungselemente getauscht werden. Und wenn ihr euch jetzt fragt, wie und wo um alles in der Welt noch Wohnfläche in einem völlig zerlegten Schiff bleiben kann … wir haben unser Interieur – von Deckenelementen über Matrazen bis zu Fender, Segel, Petroleumofen, Ersatzteile und Farbkübel auf Paletten hinter unserer Yacht in der Werft gelagert. Was immer wieder zu verzweifelten Suchaktionen führte. „Weißt du zufällig, wo ich den Winkelschleifer hingelegt habe?“ „Nein Schatz, aber ich finde den Würth-Entroster gerade nicht.“
Nach vier Wochen Schufterei – und ich übertreibe nicht, wir hatten uns nur zwei freie Tage gegönnt – kam unser Freudentag. Maha Nanda wurde ins Wasser gekrant. Selten haben sich zwei so über ein schwimmendes Boot gefreut, wie wir beide, davon bin ich überzeugt. Das Timing war übrigens perfekt, denn fünf Tage später hatte sich ein guter Freund von uns angekündigt, wir hatten ihn eingeladen und er hat spontan zugesagt. Bis Ewald kommt, soviel war klar, muss Maha Nanda perfekt sein. Wir nutzten also die Tage, um die letzten kosmetischen Arbeiten zu erledigen. Wir schlugen die neuen Segel an, wir strichen das rutschige Deck mit Grip – für alle Nichtsegler, das ist eine rutschfeste Decksbeschichtung, die mit einer speziellen Rolle aufgetragen wird und dadurch Struktur bekommt. Ich packte unsere Fender in selbst genähte Überzüge, wir polierten die Reling auf Hochglanz, das Holz im Cockpit ebenso, das gesamte Innere wurde geputzt und gewienert, neue Reffleinen, neue Sprayhood, neue Leinen für die Backstagen, die gesamte Sicherheitsausrüstung montiert, Plotter und alle Messgeräte angeschlossen. Am Donnerstagabend ware wir fertig uns stießen glückselig mit Sekt auf unsere Maha Nanda an. Und übrigens auch auf uns, denn wir feierten unseren 38. Jahrestag. (Ja ich weiß, vielen Dank für die Honneurs, wir sehen jünger aus 😉
Schweißen, die Dritte.
Auf kurzes Glück folgt großes Leid – das ist universales Gesetz. Zumindest auf Maha Nanda. Am Freitag, als wir vom Einkauf zurückkamen, hörten wir schon die Bilgepumpe. Unser erster Gedanke galt der Bordtoilette, denn die war gleich mal nach dem Kranen überglaufen. Die alte G‘schicht, die fast alle Seglerinnen und Segler kennen. Aber nein, des Captains achtmaliges Ein- und Ausbauen von Pumpe und Dichtungsringen hatte Früchte gezeigt, das Häusl war dicht. Erst nachdem wir mehrmals alle Kammern in der Bilge trockengewischt hatten, fanden wir die Ursache und sie war … the worst case. Ein Rostfleck unter dem Wassertank, durch den Seewasser diffundierte. Unser Glück im Unglück: Wir waren nicht in Mogan sondern in Pasito Blanco, also genau dort, wo deine Probleme schnell Gehör und ebenso schnell eine Lösung finden. Binnen einer Stunde war Maha Nanda am Kran und dann auf einem feinen Platzerl in der Werft. „No te preocupes – mach dir keine Sorgen“, schrieb Pedro Varga, Firmenchef von Navega, am Montag wird geschweißt.
Ewald als drittes Crewmitglied in der Werft von Pasito Blanco.
Und Ewald? Den holte ich am Samstag von Flughafen ab und unterbreitete die Überraschung. Aus Segelurlaub wird Abenteuerurlaub, wir übernachten in der Werft. Ewald nahm’s mit Humor, er hat nichts gegen ein bissl Abenteuer und außerdem wollten wir eh Ausflüge machen und die Insel erkunden, dann segeln wir eben am Mittwoch. Und dann? Das Loch wurde von den Navega-Mitarbeitern am Montag in Windeseile geschweißt, die neuen Stahlplatten gleich mit Farbanstrichen versehen und am Dienstag ging’s erneut ins Wasser. „Bevor ihr uns abhängt, checke ich, ob alles in Ordnung ist“, erklärte Christoph dem Kranführer. Dreimal dürfen jetzt alle raten, die den Wahnsinn der Maha Nanda schon seit Jahren mitverfolgen, was nun passierte: Wir hatten wiede Wasser in der Bilge. Und wieder schebte Maha Nanda über der Box und wieder wurde sie zurückgebracht. Der Mitarbeiterin im Marinabüro tat ich jetzt schon richtig leid, sie hatte sich lachend mit den Worten verabschiedet. „Hoffentlich sehen wir uns nicht so bald wieder.“ Naja, 20 Minuten waren vergangen. Am nächsten Tag das gleiche Spielchen. Der Schweißer brachte diesmal eine extragroße Stahlplatte mit. Der gesamte fragwürdige Bereich unter dem Wassertank wurde zugeschweißt und am Donnerstag ging‘s erneut ins Wasser. Das Wunder geschah, die Bilge blieb trocken. Und so kam Ewald doch noch zum Segeln und wir machten uns unter besten Bedingungen auf nach Puerto de Mogan.
Here we are. Zurück in unserem Lieblingshafen.
Und nicht nur wir sind von Maha Nandas strahlender Schönheit begeistert. Schon in der Werft blieben viele stehen, auch jene, die uns angesichts des unansehnlichen Zustand unserer Yacht noch vor drei Wochen ihr Bedauern ausgesprochen hatten, waren beeindruckt von der klassischen Schönheit unserer Stahllady. Auch viele Bekannte in Mogan staunen über den Schwan, der aus dem hässlichen Entlein geworden ist. Möglicherweise sehen das andere Bootseigner anders, aber für uns ist klar: Maha Nanda ist die schönste Yacht in Puerto de Mogan.
Da staunt ihr aber, was? Captain und Steuerfrau befinden wieder auf Gran Canaria an Bord von Maha Nanda und es dauerte nur sechs Tage, um hierherzugelangen. Das wäre Rekordzeit unter Segeln – von der Donau übers Schwarze Meer ins Mittelmeer und über den Atlantik. Aber Achtung, Fake News! 🙂 Wir sind nicht gesegelt und auch nicht sechs Tage lang geflogen, wir haben mal was Neues in Sachen Reisen versucht: per Fähre. Und ich kann nur sagen, ziemlich anstrengend. Zuerst mal waren wir drei Tage auf Autobahnen von Wien bis Cadiz unterwegs, zum Glück staufrei mit einer Ausnahme: Die ÖsterreicherInnen unter den Lesern können sich’s schon denken. Wiens berühmte Süd-Ost-Tangente war der mühsamste Part der Autofahrt. Wenn du die immerwährende Stauzone gemeistert hast, sind die restlichen 3.000 Kilometer ein Klacks.
Seid ihr schon mal eine längere Strecke mit einer Autofähre unterwegs gewesen? Ich find’s spannend, aber das erste Mal ist ja immer aufregend, nicht wahr? Die Logistik ist wahrscheinlich für die Mitarbeiter von „Armas“ Routine, aber uns ist es schleierhaft, wie so etwas reibungslos funktionieren soll. Fast reibungslos.
Tag vier unserer Reise – ein Puffertag, denn man weiß ja nie, ob’s in Italien, Frankreich oder Spanien auch berühmt-berüchtigte Süd-Ost-Tangenten gibt – nutzen wir für ein bissl Cadiz-Sightseeing. Über diese Hafenstadt mit viel Entdecker-Geschichte hab ich schon mal in einem Blogbeitrag berichtet, zu dem gehts hier.
Millimeterarbeit am Parkdeck
Irgendwann setzt sich die lange Pkw-Schlange in Bewegung, die Wohnmobile fahren in den Bauch des Schiffes, die Pkw über eine Rampe aufs offene Parkdeck. Dort schlichten die Armas-Mitarbeiter die Fahrzeuge wie Sardinen in Konservendosen. Jeder Millimeter muss genutzt werden, einige FahrerInnen mit schwachen Nerven lassen sogar die Armas-Leute beim Einparken ran. In’s Auto kommst du während der Fahrt nicht mehr. Erstens aus Sicherheitsgründen, zweitens weil du die Türen maximal zwei Zentimeter weit öffnen kannst. Die Autos müssen zudem in der Reihenfolge der Anlaufhäfen geparkt werden – also die nach Fuerteventura an letzter Stelle, eh klar.
Wie bequem du es während der Überfahrt hast, kannst du selbst entscheiden – wir wählten die unerquickliche Variante. Aus Kostengründen, denn unsere Bordkassa ist so bescheiden wie eh und je. Sprich: Wir haben keine Kabine gebucht, stattdessen machen wir es uns in den Sitzreihen bequem. Da ist es so ähnlich wie im Flugzeug, wenn auch die Sitze deutlich breiter, weicher und mit mehr Fußfreiheit ausgestattet sind.
Am Oberdeck gibt es einen Außenbereich mit Sesseln, Tischen und Liegestühlen – letztere unnötig, denn in Cadiz herrschte Salzburger Schnürlregen (Hochdeutsch Nieselregen ;), aber wie viele andere Passagiere lassen wir es uns nicht nehmen, das Ablegen der Fähre von oben aus zu beobachten. Und das dauert und dauert. Wir stehen im Regen, die Autoschlange ist noch lang nicht im Schiffsbauch verschwunden, auf der Kommandbrücke tut sich nichts. Christoph überlegt bereits zwischenzeitlich für Ordnung und Pünktlichkeit zu sorgen, in seiner Funktion als seebärigster Captain von allen das Kommando zu übernehmen und die Festmacherleinen lösen zu lassen. Mit einer Stunde Verspätung legen wir endlich ab, es ist 15 Uhr, wir umrunden die Halbinsel von Cadiz und legen Kurs Richtung Süden und Richtung Regen und Sturm. Einen denkbar ungünstigen Wettertag haben wir uns da ausgesucht, die Wellen nehmen stündlich zu, der Sturm bläst von Süden und drückt die Wellenberge auf und über den Bug der Fähre. Der Atlantik zeigt mal wieder, was er so d’rauf hat.
Paradiesische Zustände
Wir machen’s uns inzwischen gemütlich, die Fähre ist mit Bar, Café und Restaurant ausgestattet, die mitgebrachten Snacks hätten wir uns sparen können, denn anders als im Flugzeug sind Essen und Getränke unglaublich günstig hier, und die Stange Camel im bordeigenen Geschäft kostet sagenhafte 24 Euro. Ein Paradies für Autofahrer, Biertrinker und Raucher 😉 Zwei österreichische Autos befinden sich an Bord der Fähre, die kuscheln sogar zufällig hintereinander am Parkdeck. Flo aus dem Bezirk Bruck an der Leitha ist ebenfalls am Weg nach Spanien und wir kommen schnell ins Gespräch, auch deshalb, weil wir die meiste Zeit im Freien am Oberdeck verbringen. Dort im Windschatten ist es nämlich erheblich wärmer als im Inneren der Fähre, deren Klimaanlage ein sadistischer Officer auf gefühlte 16 Grad eingestellt hat. Mit Flo haben wir jede Menge Gesprächsstoff, er beginnt gerade sein Jahr Bildungskarenz, ist auf Gran Canaria geboren und kennt Gott und die Welt. Ehrlich, ich habe noch nie einen Menschen kennengelernt, der so viele Freunde hat. Flo liebt das Reisen und hat in allen Ecken der Erde Freundschaften geschlossen, die er auch pflegt, denn es stellt sich rasch heraus, dass er mit vielen in engem Kontakt und somit für alle Fälle gerüstet ist. Er braucht einen IT-Spezialisten, hat er; ein Quartier in Mexiko, kriegt er; einen Arbeitsrechtexperten auf Thailand, kein Problem.
Und so rollt die Fähre über die Wellen durch die Nacht, gemütlich schlafen ist anders, aber das ist ok, denn am nächsten Abend kurz vor Mitternacht sind wir schon in Las Palmas. Theoretisch. Praktisch kommen wir mit vier Stunden Verspätung in Puerto Rosario auf Fuerteventura an und während wir zwei Stunden lang das neuerliche Ent- und Verladen von Autos, Bagger, Lkw und Wohnmobilen beobachten, dämmert uns: das mit der Ankunftszeit dürfte nur ein grober Richtwert sein. Eine zweite Nacht verbringen wir ungeplanterweise im Sitzen, und mit sieben Stunden Verspätung erreichen wir um sieben Uhr morgens noch in der Dunkelheit La Palma.
Jetzt aber: Draußen sind wir deutlich schneller als gedacht, jetzt kennen wir uns aus. Die Industriezone des Hafens ist uns vertraut – schließlich haben wir hier schon Stunden mit technischen Planungen, Gesprächen und Einkäufen verbracht – und als um 8 Uhr die Sonne aufgeht, rollen wir am Ortschschild von Puerto den Mogan vorbei. Estamos aquí!
Der Typ mit der Leiter
Ein bissl unausgeschlafen ist eine untertriebene Formulierung für unseren köperlichen Zustand, aber wir haben’s geschafft, stehen vor unserer Maha Nanda und alle Anstrengung ist vergessen… Bis wir erkennen, dass dort, wo die Leiter an der Hafenmauer sein sollte, ein Absperrgitter steht. Dort, wo die Leiter sein sollte, sind zwei Löcher im Beton. Wir haben gerade Hochwasser, und um den Bug von Maha Nanda zu erklimmen, müssten meine – eh nicht gerade kurzen Beinchen – doppelt so lang sein. Also klettern wir – psst, nicht weitersagen – über das Nachbarboot auf unseres. Und dann darf der wichtigste Captain von allen einer seiner amtlichen Tätigkeiten nachgehen: Er pumpt das Dinghi auf und damit – es ist eine echte Slapstick-Nummer – transportieren wir jedes einzelne unser 187 Gepäckstücke zum Heck unserer Maha Nanda, wo wir es über die Reling wuchten. Jetzt ist nur mehr die Sache mit Strom und Wasser zu klären, denn wir liegen ja erst seit drei Jahren hier am Steg, da kann niemand Unmenschliches erwarten, zum Bespiel dass der Versorgungsterminal schon repariert ist. Außerdem: Das Probem mit der Leiter ist immerhin längst behoben. Einer der sehr praktisch veranlagten Marineros hat die Leiter eines andere Liegeplatzes aus der Verankerung gerissen und bei uns eingepflanzt. Sehr zuvorkommend.
Inzwischen haben wir schon ein paar Arbeiten an Bord erledigt. Die größte steht noch an, denn wer sich noch erinnert (es werden wohl wenige sein, weil ich schon vor ewigen Zeiten zu dem unlösbaren, ewigen Kran-Leidensgeschichten geschrieben habe): Maha Nandas Rumpf wird sandgestrahlt und neu geschliffen. Was wir gerade so an Bord arbeiten, was wir genau planen und wie wir’s angehen – das ist eine andere Geschichte. Also: bleibt dran!
