Schonungslose Offenheit ist die Maxime dieses Blogs und so soll dies kein Geheimnis bleiben: Der Captain und ich, wir sind China-Shop-Junkies. Portugal-Kenner wissen jetzt was ich meine, allen anderen sei erklärt. In diesem Land gibt es Geschäfte, geführt als chinesische Familienbetriebe, in denen du (fast) alles bekommst. Viel Klumpert, viel Hässliches aber auch viel unschlagbar Günstiges und für ein Vagabundenleben viel Brauchbares.
Die Geschäfte sind riesig, die Reihen so eng, dass man mit Einkaufssackerl fast nicht durchkommt und die Regale vollgestopft vom Fußboden bis auf zwei Meter Höhe. Zählen wir die vielen Stunden zusammen, die wir in allen von uns besuchten portugiesischen Orten in China-Shops verbracht haben – suchend, staunend, fassungslos, beglückt oder kopfschüttelnd – kommen wir vermutlich auf ganze Tage, verloren in den Tiefen des chinesischen Ramsch-Universums.
Allein durch die beiden Shops in Portimao, die ich in den sieben Wochen unseres unfreiwilligen Aufenthalts im Durchschnitt jeden zweiten Tag besucht habe, bin ich in Summe locker 48 Stunden gewandelt. Ihr werdet euch jetzt sicher fragen, was um Himmels Willen wir denn alles gekauft haben, also nenne ich euch ein paar Beispiele:
Zweipolige Kabel in Meterware, einen Ölfilterschlüssel, Kunststoffstoppel für die Bilgebretter, Gummihandschuhe, Zeichenblocks, Vorratsdosen, Holz-Metall-Klebstoff, Weingläser, Polklemmen, Haken, Scharniere, eine Rohrzange, Fleckerlteppiche, eine Fliegenklatsche, eine batteriebetriebene Laterne, Handgriffe, Riegel, Lacke, Pinsel, Flip Flops, eine Sonnenbrille, Putzmittel, eine Lochsäge, Bohrer… Nichts von all diesen Dingen kostet mehr als drei Euro, das meiste nur ein paar Cent. Gestern, als wir durch Vila Real de Santo António spazierten, haben wir glücklicherweise wieder eines dieser Wundershops entdeckt und gleich gestürmt. Unsere neueste Errungenschaft: eine Klobürste und ein Absperrhahn für den Zulauf auf unserem Häusl (Hochdeutsch: Toilette).
Wir sind natürlich nicht die einzigen Segler, die dem China-Shopping-Wahn verfallen sind. Alle unsere Freunde, die wir in Portimao kennengelernt haben, gingen in diesen Ramsch-Paradiesen ein und aus. Das Schöne ist, dass man jedes Mal Neues entdeckt, obwohl natürlich nicht alles, das entdeckt wird, Kaufrausch auslöst. Im Gegenteil: Meist fragen wir uns „Wer kauft das alles?“. Aber gut, „es gibt für ois Leit“ (Hochdeutsch: es gibt für alles Leute). Irgendwer wird bestimmt die plüschartigen grellrosa Schlafanzüge kaufen, die leuchtenden Plastik-Weihnachtsmänner, die goldfarbenen Buddhafiguren, die Hunde-Mäntelchen im Karo-Design und die Kübel voll überdimensionalen Plastikblumen.
Wenn wir nicht gerade Ramsch-Geschäfte plündern, segeln wir (jetzt endlich wieder). Haben vor zwei Tagen in der Lagune von Faro geankert. Ein Ankerplatz, der wirklich zu empfehlen ist; super geschützt, kein Schwell. Wir lagen zwischen Olhão, und der Ilha da Culatra und beobachteten beim Abendessen, wie der Mond über Maha Nandas Heck aufging und in unseren Salon hineinleuchtete. Ein perfekter Abend nach einem perfekten Segeltag, denn von Albufeira bis Faro hatten wir ebenso konstant guten Wind wie konstant wenig Welle. Bedingungen, wie wir sie im Hochsommer über Wochen an der gesamten portugiesischen Westküste nicht hatten. Am nächsten Tag ging’s mit dem T-Shirt-Segelwetter bis Vila Real de Santo António weiter. Wir konnten es fast nicht glauben. Sommerwetter im November! Der Unterschied zum echten Sommer liegt allerdings in der Sommerwetter-Dauer. Denn die Tage sind hier mittlerweile genauso kurz wie zu Hause in Österreich, bis die Sonne wirklich wärmt, dauert es einige Zeit und am Nachmittag wird’s auch schnell wieder frisch. Binnen einer Stunde wechselt’s von T-Shirt- auf Ölzeugsegelwetter.
Zudem stellt sich ein uns allzu gut bekanntes Phänomen auch hier in Portugal wieder ein: Wir erreichen die Häfen und Ankerplätze grundsätzlich bei Ebbstrom. Hatten also folgerichtig sowohl bei der Einfahrt in die Lagune von Faro als auch in Vila Real, dessen Marina flussaufwärts liegt, die Strömung gegen uns. Was uns beide Male auf den letzten zwei Meilen zu Kriechgeschwindgkeits-Motoren gegen Wind und Strömung zwang, ein herber Speed-Rekord-Rückschlag nach solch wunderbaren Tagen unter Segeln.
Derzeit liegen wir in der Marina von Vila Real – einer Stadt die im 18. Jahrhundert durch ein Erdbeben zerstört und binnen weniger Monate wieder aufgebaut worden war – und können von hier beinahe nach Spanien rüberspucken. Denn Vila Real liegt am Grenzfluss Guadiana, gegenüber sehen wir die spanische Stadt Ayamonte, zu der auch eine Fähre rübergeht.
Theoretisch könnten wir auch mit dem Dinghi über die Grenze fahren aber praktisch ist das im Moment nicht empfehlenswert. Nordwind bis zu 40 Knoten lässt sogar am Fluss Schaumkronen tanzen und auf eine Dinghi-Dusche bei 17 Grad Wasser- und Lufttemperatur können wir bestens verzichten. Aber Wetterbesserung ist schon wieder in Sicht und mit dem nächsten guten Wetterfenster (im November werden die Fenster immer kleiner) wollen wir wieder ‚raus aufs Meer.
Drei Tage lang lebten wir ein völlig anderes Leben. Ein Landratten-Leben. Wir haben unser Heim, unsere Maha Nanda, verlassen, haben treulos ein Auto gemietet und waren mit rasender Geschwindigkeit unterwegs. 120 km/h auf der Autobahn nach Sevilla sind schlappe 110 mehr als wir die vergangenen sechs Monate gewöhnt waren. Fühlt sich seltsam an, ebenso seltsam wie das Schlafen in einem Doppelbett in einem riesigen, nicht schaukelnden Raum.
Sevilla für Faule…Sevillas Kathedrale
Der größte Luxus: ein heißes Bad und ein Frühstücksbuffet. Ja, ich gebe es zu, ich habe zwei Nächte lang Maha Nanda keine Träne nachgeweint, obwohl das Heimkommen dann wirklich wie zu Hause ankommen war. Ist schon sehr gemütlich, unser Bötchen, auch ohne Wanne und Buffet. Das haben wir nach drei Tagen Abstinenz einmal mehr festgestellt. Und außerdem wurde ich heute von frischem Kaffeeduft geweckt, als ich aus der Koje krabbelte, war der Frühstückstisch schon gedeckt, der Captain höchstpersönlich schenkte mir die erste Tasse Kaffee ein. Captain’s Breakfast. Wer von euch kann solchen Luxus für sich beanspruchen?
Luftsprünge vor Alcazar
Durch Spaniens Landesinnere zu cruisen, vorbei an endlosen Olivenhainen, Farmen, Stier und Pferdezuchten, das hat schon was! Unser Ziel war Sevilla, die Hauptstadt von Andalusien. Die maurisch-spanische Architektur hat es uns wirklich angetan, ist ein völlig anderer Baustil, als wir ihn jemals in irgendeinem Teil Europas gesehen haben.Wir haben die Stadt so besichtigt, wie es dem klassischen Potmesil’schen Sightseeing-Modus entspricht: stundenlang durch die Gassen streunen, jeden Winkel der Stadt erobern, der fußläufig erreichbar ist, immer wieder mal einen Stopp für einen Kaffee oder einen Cocktail einlegen und schauen und schauen…
Sevilla ist die Heimat des Flamenco
Metropol Parasol in Sevilla
Was wir nicht gemacht haben: uns in einer der langen Schlangen bei der Plaza de Toros (der Stierkampfarena) und dem Alcázar-Palast angestellt. Hallo! Es ist November, ein kühler, windiger November-Tag! Gibt es Zeiten, an denen die Touristenschlangen kürzer werden? Wir wissen es nicht aber wir müssen nicht jede Sehenswürdigkeit in unserer imaginären Sightseeing-Liste abhaken, wir haben kein Verlangen nach diesen langen Schlangen.
Dahin wollen wir….
Zurück nach Vila Real sind wir über Gibraltar gefahren, da wir ja nicht ins Mittelmeer segeln, mussten wir uns dem Felsen eben von der Landseite her nähern. Spektakulär und auch schräg. Grenzübergang, Passkontrolle und dahinter erwartet dich ein kleines Stück Großbritannien. Ein vier mal eineinhalb Kilometer großes Stück, das hauptsächlich aus dem Felsen, the Rock of Gibraltar, besteht. Mit Bobbys, roten Autobussen und englischen Pubs. Nur den Linksverkehr, den haben die Briten auf diesem kleinen Fleckchen Commonwealth bleiben lassen – was ein bisschen irritierend ist, angesichts des Britain-Feelings, das sich sofort einstellt, wenn man die Grenze überschreitet.
Rollfeld, Gehsteig und Straße in einem: Flughafen von GibraltarMain Street in Gibraltarvery British, dieses Gibraltar
Gleich nach dem Grenzübergang steht man übrigens am Rollfeld des Flughafens von Gibraltar, denn quer durch dieses führt die einzige Straße in die Stadt und alle Besucher fahren oder latschen quer über die Landebahn. 35.000 Eiinwohner zählt die kleine Halbinsel und weil angesichts des dominierenden Felsens, Naturschutzgebiet und unbewohnt, Landknappheit herrscht, hat man – wie in Holland – künstliches Land geschaffen. Das Ocean Village ist eine künstlich geschaffene Touristenwelt – mit Hotelanlagen, einem Casino-Schiff, einer Reihe von stylischen Lokalen entlang eines Piers sowie einer Marina. Uns ist die Altstadt mit der belebten Main Street, den Kasematten und dem Rathaus wesentlich sympathischer als die versnobte Marina-Kunstwelt.
Europas einzige freilegende Affen am Felsen von GibraltarBlick Richtung Tarifa (mit Affe, Schiff und Seilbahn, vlnr)Mich laust der AffeAffenhitze
Selbstverständlich mussten wir auch den atemberaubenden Ausblick vom Gipfel des Felsens genießen. Den Blick aufs Mittelmeer – das wir schon Jahre nicht mehr gesehen haben, seit wir unser Segelrevier auf Europas Westseite verlegt haben. Was uns sofort auffiel: Es war ein windiger Tag (wie fast jeder Tag in Gibraltar) und trotzdem hielt sich das Mittelmeer mit Wellenbergen, wie wir sie in den letzten Monaten kennengelernt haben, zurück. Mehr als ein paar Schaukronen war nicht zu sehen, alles friedlich am Wasser.
So süß, aber auch nicht ganz geheuer….Affensprache?nochch ein paar Affen
Den Unterschied zwischen diesen beiden Meeren kannst du nirgends so gut sehen, wie in Tarifa, dem südlichsten Punkt des europäischen Festlandes, jenem Ort, an dem der Atlantik westwärts in das eineinhalb Meter tiefer gelegene Mittelmeer strömt, während die Tiefenströmung vom salzhaltigeren Mittelmeer ostwärts in den Atlantik setzt. Klingt abenteuerlich, ist es auch. Durch diese 14 Kilometer breite Engstelle durchzusteuern ist eine echte Herausforderung, bin gespannt, ob und wann wir mit unserer Maha Nanda hier durchsegeln werden.
Meer mit und ohne Wellen: der Unterschied zwischen Atlantik. und Mittelmeer auf einen Blick.Tarifas Sandstrände sind fast immer windumtost
Cadiz haben wir schließlich auch noch einen Besuch abgestattet, eine der ältesten Städte Europas, der Legende nach von Herakles gegründet. Alle waren sie hier, an diesem strategisch einmaligen Ort Europas: die Phönizier, die Kathager, die Römer, die Wikinger, die Goten, die Mauren. Wahrlich eine Stadt mit Geschichte – das ist an jeder Ecke der Altstadt zu spüren.
Kurze Rast mit Kathedrale und Atlantik im HintergrundCadiz ist eine Stadt mit spürbarer langer Geschichte
Bom dia aus Albufeira! Langfahrtsegler? Hat sich was! Gerade mal 15 Meilen sind wir vorgestern gesegelt, aber die fühlten sich wie ein ganzer Tag durch Sturm und Welle an. Dabei hatten wir perfekten Vorwindkurs, 4 Beaufort und nur zwei Meter Welle, mildes Wetter, über 20 Grad. Wieso tu ich dann so, als hätten wir gerade die Biskaya überquert?
Am Meldesteg von Albufeira. .Jubel!Auch wenn es nach Biscaya-Überquerung aussieht. Wir haben (nur) 15 Meilen geschafft, Hurra!
Tja die Seglerpsyche ist ein empfindliches Pflänzchen. Und da spreche ich nicht nur von unser beider Seelenleben. Je länger man in einem Hafen, einer Ankerbucht bleibt, umso schwerer schafft man es, wieder abzulegen; ein allgemein bekanntes Phänomen. Bei uns wirkte sich dieses in doppelter Weise aus, denn wir waren ja nicht freiwillig sechs Wochen in Portimao geblieben. Und jetzt, als alles repariert, der Motor intakt, das Batteriesystem in tadellosem Zustand, Stromlieferanten 1a in Schuss – da dachte jeder: die starten am nächsten Morgen los.
Marina Albufeira
Falsch gedacht. Wir warteten auf einen regenfreien Tag, auf mehr Sonne, wärmeres Wetter, weniger Wind… Letztendlich starteten wir am Mittwoch mit riesengroßer Überwindung. Mit ganz viel Bauchweh und einem richtig blöden Gefühl. Horchten auf jedes sich verändernde Motorgeräusch – tatsächlich klingt der alte Bukh anders als die letzten zweieinhalb Jahre und das liegt hoffentlich nur daran, dass er gewartet wurde; Filter gewechselt, Injektor gereinigt. Ich hab’s mit eigenen Augen gesehen und weiß jetzt wie eine Lichtmaschine, eine Dieselpumpe und eine Einspritzdüse aussehen. Hab so viel gelernt im letzten halben Jahr. Dinge die ich eigentlich nie lernen wollte, denn Motoren und Elektrik sind nicht gerade das Thema, dem ich mich in meiner Freizeit mit rasender Begeisterung hingebe.
Warum bestätigt sich eigentlich auch auf Segelschiffen das Klischee (kleiner Exkurs): Männer sind die Techniker, Frauen machen den Rest der Arbeit. Nicht gleich losschimpfen! Ich weiß, dass es Ausnahmen gibt und ich weiß auch, dass die männliche Hälfte (besser das männliche Dreiviertel) der Seglergemeinschaft viel mehr als nur die Technik macht. Manche kochen tatsächlich mit Leidenschaft, nähen Biminis und so weiter… Aber im Prinzip sind die Rollen auf See wie an Land festgelegt. Nur wenige Frauen reparieren den Schiffsmotor, während der See-Ehe-Mann in der Pantry Kartoffeln schält.
Der Bulle im Zentrum von Albufeira
Mittlerweile ärgere ich mich über mich selbst. Warum nur habe ich so überhaupt keinen Dunst von Dieseleinspritzpumpen und Schaltplänen? Wenn nämlich irgendwas kaputtgeht (falls es sich noch nicht herumgesprochen hat, bei uns wird oft etwas kaputt), bin ich überhaupt keine Hilfe für den Captain, der dann neben seiner Hauptaufgabe – das Segeln an sich – bei vier Meter Welle und böigem Wind des Nächtens im Motorraum herumkrabbelt und die Lösung des Problems sucht. Beruhigenderweise geht’s bei den meisten Ehepaaren an Bord ähnlich zu, es sind die Männer, die ihr Schiff in Einzelteile zerlegen und wieder zusammenbauen und nach ein paar Monaten kennen sie wirklich jedes Einzelteil an Bord – vom halb verrotteten stromführenden Kabel in der Bilge bis zum Druckventil des WCs (das hat Christoph gestern von… Dingen befreit).
Stopp im letzten Moment. Kalt is das Wasser da…
Vom Segler-Rollenbild (wer mir widersprechen mag, darf dies an dieser Stelle gerne tun) zu Maha Nanda und nach Portugal zurück. Ja, wir wollen weiter, werden aber vorübergehend aus der Langfahrt eine Langsamfahrt machen und die nächsten Tage nur kurze Distanzen zurücklegen. Zu sehr sind wir noch mit dem Hineinhorchen in unsere Maha Nanda beschäftig, zu angespannt die Stimmung. Mit der Zeit gibt sich das, versichern uns unsere Freunde, die längst von Portimao aus Richtung Süden und Westen gesegelt sind und in Marokko beziehungsweise auf den Kanaren weilen. Wir wollen fest daran glauben, denn wir haben ja noch ein ganzes halbes Jahr vor uns. Und sind schon sehr gespannt, was es bringen wird, denn die erste Hälfte unserer Reise brachte so manche Überraschung.
Surprise
• Wir haben nicht mit so viel… Kälte ist übertrieben… frischer Luft gerechnet. Der Mai war – so bestätigte man uns in jedem holländischen Hafen – sogar für niederländische Verhältnisse arschkalt. Der Juni begann mit viel Regen, ging in England in „arschkalt“ über und endete am letzten Tag mit Sommerwetter. Als wir schon glaubten, die Kälte überstanden zu haben, ging der Juli mit bretonischem Klima – kühl aber immerhin schon Ölzeug-frei – weiter, während der August an der nordspanischen und portugiesischen Küste von den Einheimischen als „ungewöhnlich unbeständig und kühl“ eingestuft wurde. Als es dann an der Algarve endlich Sommer wurde, mussten wir über sechs Wochen pausieren und sind jetzt im Spätherbst gelandet. Mild für österreichische November-Verhältnisse, aber von Sommersegeln weit entfernt.
Frisch drauflos – frische 17 Grad Wassertemperatur.
• Wir haben mit viel mehr Segel-Tourismus gerechnet. In Holland waren wir in der (kalten) Vorsaison, aber dann im Hochsommer im Ärmelkanal war in den Häfen auch nicht gerade die Hölle los. Dass Ärmelkanal und die europäische Atlantikküste weit entfernt von Segel-Massentourismus sind, hat uns erstaunt aber auch erfreut. So viele kleine Häfen, einsame Buchten und so wenig Segelschiffsverkehr am Wasser! Nie wieder wollen wir nach Kroatien, das Segeln als Massenphänomen ähnlich aufwändig und rasant wachsend zelebriert wie die Algarve den Hotelburgen-Wildwuchs.
Hotelburgen-Wildwuchs an der Algarve. Vor der Hafeneinfahrt von Albufeira.
• Wir haben so viele neue Freunde kennengelernt und noch nie so viel Hilfsbereitschaft und selbstverständliches Aufeinander-Zugehen erlebt. Das haben wir uns zwar erhofft, wie es sich anfühlt, wissen wir aber erst jetzt, im Rückblick auf die erste Reisehälfte. Und ich kann euch sagen, es fühlt sich fantastisch an! Dieses Gefühl alleine lohnt die Mühen. Ja die Mühen…
Happy Hour in Albufeira.
• Niemals hätten wir gedacht, so viel Zeit in Reparaturen und in Warten auf Ersatzteile und Fachkräfte investieren zu müssen. Natürlich war uns klar, dass an einer alten Stahlyacht immer etwas zu tun ist. Wo viel Material beansprucht wird – was in diesen Revieren definitiv der Fall ist – geht auch viel kaputt. Aber liebe Maha Nanda, es ist überproportional viel, was du uns an Reparaturarbeiten zumutest. Machen wir einen Deal: In der zweiten Reisehälfte machst du alles wieder gut, machst nichts Anderes als zu segeln und bereitest uns mit deinen Extravaganzen keine Kopfschmerzen mehr. Danke im Voraus 😉
Heute, genau zur Halbzeit unserer Reise feiern wir den Sieg über die widerspenstige Technik! Maha Nandas Motor läuft wieder, wir können es noch gar nicht fassen! Über einen Monat sch… wir hier in Portimao mit unseren technischen Problemen herum, demoralisiert und machtlos, angewiesen auf Firmen, denen wir vertrauen müssen, denen aber nicht zu trauen ist.
Eine gewisse Tristesse ist am Werftgelände von Portimao schon zu spüren…
Die Firma IYS ist so eine, der wir nicht mehr vertrauen, zu oft hat man uns vertröstet, wie ich im letzten Eintrag geschrieben habe. Und als es schließlich – entgegen aller früherer Beteuerungen – hieß, man habe über eine Woche keinen Techniker zur Montage der neuen Pumpe frei, die wir – Friese Hoek sein Dank – in allerkürzester Zeit von unserer Stamm-Werft aus Holland bekommen hatten, stürzte unsere Laune vom Stimmungshoch ins nächste Tief. Gestern feierten wir noch die Lösung unserer wochenlangen Probleme und jetzt… Das darf doch nicht wahr sein! In der Marina Portimao sind wir mittlerweile gut bekannt: die Österreicher, die händeringend nach einem Mechaniker suchen. Unglaublich, wie viele Leute sich um einen solchen für uns bemühten. Ein Name, der uns von vielen Seiten genannt wurde, gab uns Hoffnung: Rum sei der Mann für alle Fälle und ein begnadeter Mechaniker, er würde das Ding zum Laufen bringen. Allein, Rum ist gerade im Urlaub! Ebenso wie einer der Techniker von IYS, der andere sei krank, leider leider… frühestens nächste Woche.
Notfalls bauen wir die Teile aus diesem Motor aus….
Frank, seines Zeichens pensionierter Techniker, glaubte an Christophs Fähigkeiten und riet ihm, mit seiner Unterstützung das Werkl selbst zum Laufen zu bringen. Und Frank war auch derjenige, der mich bei der Organisation der fehlenden Teile unterstützte. In seinem Dinghi fuhren wir zur Werft, wo auch IYS stationiert ist, und forderten unseren dort lagernden Deckel des Kurbelgehäuses ein, worauf hin eine groß angelegte Suchaktion begann, an der sich wir beide, ebenso wie etliche Mitarbeiter beteiligten. Frank erwies sich als begnadeter Spürhund, marschierte in den etwas… unaufgeräumten Räumen herum, wühlte in Kisten voll schwarz-öligem Klumpert und – tada! zog ein vergammeltes Plastiksackerl hervor. Das ist er ja!
Auf der Suche nach zwei Schrauben in den Weiten des Werftgeländes von Portimao
„Hast du schon mal so eine chaotische Werkstatt gesehen?“, fragte ich ihn hinterher. „Ja klar, in den 70er-Jahren im Kongo“, grinste er. Am nächsten Tag standen wir erneut wie die Rächer der Enterbten am Schreibtisch des Firmenchefs. Diesmal hatte ich einen zweiten Mann – Kurt, Einhand-Segler aus Stuttgart – zur Verstärkung mitgenommen. Das Triple Trouble Team erschien mit finsterer Miene und unübersehbar klarem Vorsatz in diesem Büro: Wenn die versprochene Pumpe heute nicht aus Lissabon kommt, brauchen wir zumindest auf der Stelle zwei Hohlschrauben, wie jene, die auf diesem Teil stecken und ohne die wir die neue Pumpe nicht montieren können. Weder unsere Pumpe noch die dringend gebrauchten Schrauben waren im Chaos der IYS-Werkstatt zu finden, worauf wir zu dritt über das Werftgelände wanderten und in jedem Fachgeschäft und in jeder Werkstatt nach diesen Schrauben fragten. Frank scheute sich nicht, über Dreck und Öllacken ins letzte Winkel der Werft zu steigen und schräge zahnlose Typen, die hier offenbar nicht nur arbeiten, sondern auch hausen, wegen dieser Schrauben anzuhauen. Die Schraubensuche gestaltete sich zu einer voyage de tristesse!
Das Triple-Trouble-Team hat seine Mission erfüllt: Dieselpumpe geholt.
Zwei Stunden später, am Weg zur allerletzten Chance lief uns der IYS-Firmenschef freudestrahlend über den Weg. „Surprise!“, hielt er uns das Paket, das eben aus Lissabon eingetroffen war, entgegen. Frank organisierte noch auf die Schnelle vier Messing-Dichtungsringe aus der Chaos-Werkstatt (mittlerweile kennt er sich dort offensichtlich besser aus als die Mitarbeiter) und wir starteten mit dem Dinghi Richtung Maha Nanda, wo Christoph schon mittendrin im Einbau der Einspritzpumpe war.
Kurt und Frank, meine männliche Verstärkung in Sachen Eigentum-Einfordern.
Irgendwann am Abend war es dann so weit. „Starte mal den Motor“, sagte Frank. Und für ein paar Sekunden lief das Ding, dann hörte Christoph ein Klackern. „Das klingt nicht gut“, murmelte er und stellte den Motor ab. Das war’s dann. Das Ding ließ sich nicht mehr starten. Also nochmal alles abbauen. Das Timing dürfte falsch sein, vermuteten alle zehn helfenden Hände, die sich mittlerweile um unser Boot versammelt hatten. Offenbar war die Markierung der alten Pumpe, die auf den Millimeter mit einem Zahnrad übereinstimmen muss, nicht mit der neuen identisch. Und dann, beim Abmontieren des Zahnrades, passierte es. Eine Gegenmutter und eine Metalldichtung fielen in den Motor und verschwanden in dessen Inneren. Das war der Moment, als sich sogar Franks unverbesserlich-optimistische Miene in tiefsten Frust wandelte. Wenn wir die Teile nicht rausbekommen, muss der gesamte Motor zerlegt werden.
Was soll ich sagen. Es dauerte zwei Stunden und erforderte äußerstes Geschick von Marieke (im letzten Eintrag schrieb ich über sie und Björn, zwei norwegische Segler), mittels Endoskopie-Lampe, die wir auf einen Greifer (von Frank beigesteuert) getaped hatten, in den Gedärmen des Bukhs zu wühlen und – unglaublich aber wahr – die Teile ans Tageslicht zu befördern. Liebe Marieke, falls du dich mit deinem ruhigen Händchen mal als Chirurgin bewerben willst, sehe ich große Karriere-Chancen für dich 😉 Tja, an diesem Abend musste auch dieser kleine Sieg gefeiert werden.
Björn, Christoph, Motor-Chirurgin Marieke, die Schraube und Frank.
Der Rest ist schnell erzählt: Heute kam ein Techniker der Firma RoadCamper an Bord. Ein junger Mann mit Nerven aus Stahl und Zauberhänden. Präzise und geduldig arbeitete er fünf Stunden lang in Maha Nandas Eingeweiden und… Das Wunder geschah. Der Motor läuft wie ein Glöckerl! Dass wir unsere Reise jetzt fortsetzen können, müssen wir heute feiern. Eh klar! Es gibt viele Gründe zu feiern und wir müssen jeden einzelnen nutzen. Denn morgen kann’s schon wieder anders aussehen. Die Bord-Technik is a Hund!
Bord-Technik: die Männer tun, was Männer halt so tun müssen…
„Dieselpumpe“ ist mein persönliches Unwort des Monats und hat somit offiziell „Windgenerator“ abgelöst. Wenn ich „Dieselpumpe“ höre, bekomme ich Stresspusteln, bodenlose Melancholie befällt mich und lässt mich in ein kilometertiefes-Frustrations-Loch fallen. Noch Fragen?
Der Patient… Dieselpumpe!!!!
Ich fasse die letzten Katzenjammer-Wochen in einem (langen) Satz zusammen: Es dauerte Tage und erforderte Hartnäckigkeit in Sachen Telefonterror, bis ein Techniker Zeit fand, unsere defekte Diesel-Einspritzpumpe auszubauen, um dann zu erkennen, dass er mit deren Reparatur überfordert war, woraufhin er sie zu Bosch Lissabon schickte, wo sie wochenlang lag und immer noch liegt, während man sich bei Bosch Lissabon auf der Suche nach Ersatzteilen begab.
Vier Wochen in Portimao. Die Arbeit geht uns nie aus.
Lasst uns feiern!
Hurra! Heute Abend feiern wir einen Teilerfolg und den haben wir dem Team unserer Werft in Lemmer, Friese Hoek zu verdanken! Während das Arbeitsmotto auf der Iberischen Halbinsel „mañana, mañana“ lautet, was leider nicht wirklich „morgen“ sondern in Wahrheit „irgendwann oder vielleicht nie“ bedeutet, sind die Friese Hoeker aus anderem Holz geschnitzt und zu meiner lange Liste, die ich einst schrieb „Warum wir die Werft Friese Hoek lieben“ kommen weitere Pluspunkte dazu. Am Abend wandte ich mich an Houwina, Front Desk Managerin und Dreh- und Angelpunkt der Marina, und fragte händeringend nach einer gebrauchten Dieselpumpe. „Ich werde Martin (den Werft-Chef) gleich morgen fragen“, schrieb sie zurück. Um neun Uhr vormittags rief Martin an und sagte in seinem vertraut-fröhlichen Ton, der mir immer, wirklich immer das „No-problem-anywhere-Gefühl“ gibt: „Ich habe eine gebrauchte Pumpe gefunden, wir können sie heute bestellen, direkt zu euch schicken und ihr müsst nur ein Deposit für die alte zahlen, das ihr zurückbekommt, wenn ihr sie nach Holland geschickt habt.“
Endlich hat Christoph den optimalen Platz für die Passerella gefunden.
Ich bin jetzt mal vorsichtig optimistisch, mein ehemals grenzenloser Optimismus hat in den vergangenen Monaten mit jedem neuen kleineren und größeren technischen Problem – derer gab es unzählige – einen kleinen Dämpfer erlitten. Aber wenn die Pumpe nächste Woche ankommt und wenn sie rasch eingebaut wird… also wenn… alles so klappt, können wir unsere Reise fortsetzen.
Ein U-Boot vor Ferragudo. Im Hafen gibt’s immer etwas zu sehen.
Eine Frage, die mich seit Wochen beschäftigt, konnte ich jedoch ebensowenig wie Christoph und unsere Freunde bis heute nicht beantworten. Im Zuge meines Dieselpumpen-Telefonterrors, der jeden Stalker blass aussehen lässt, hörte ich täglich mehrmals den gleichen Satz: „We are still searching for spare parts, we will call you tomorrow if we have found them.“ Frage: Wie kann man sich diese wochenlange Suche nach Ersatzteilen vorstellen? Sind die wie Sherlock Holmes mit einer Lupe in einem riesigen Ersatzteillager unterwegs oder müssen archäologische Grabungen vorgenommen werden (immerhin ist unser Bukh 39 Jahre alt, das fällt dann vielleicht schon unter Altertum)? Möglicherweise haben die Techniker in Lissabon auch gar nichts gemacht? Aber nein, wer wird denn sowas Böses denken….
Waschtag an Bord von Maha Nanda.
Gemäß dem Wissen, dass jeder echte Langfahrtsegler irgendwann auf seiner Reise seine großen Pläne ändert, akzeptieren wir jetzt unsere unfreiwillige Routenänderung, blicken nach vorn und – ja, feiern einfach die guten Momente. Gestern lautete das Motto des Abends: „Auf die Dieselpumpe!“ Unsere Freunde haben uns mit dem gleichen Enthusiasmus, den wir in diesen für euch möglicherweise banal klingenden Trinkspruch legen, zugeprostet, denn in Sachen Krisenbewältigung sitzen wir alle im gleichen Boot.
Die Entrerprise B von Anke und Horst wird gerade Pazifik-tauglich gemacht.
Horst und Anke aus Deutschland sind heuer mit ihrer Enterprise B, einer 40 Jahre alten Alu-Yacht, einer Nordsee 46, gestartet. Ziel: Irgendwo im Pazifik, Reiseende: unbekannt. Als ich gestern bei ihnen vorbeischaute, bastelte Horst gerade an einer Radio-Antenne. „Drei Stunden schon, obwohl er gemeint hat, das ist in zehn Minuten erledigt“, bestätigt Anke die alte Segler-Weisheit: Die Dimension der Zeit verschiebt sich an Bord. Arbeiten, die zu Hause wenige Minuten dauern würden, beschäftigen dich am Boot stunden- manches Mal tagelang. Aber Horst ist zuversichtlich, dass sich die Reparaturen in nächster Zeit in Grenzen halten werden, denn die Enterprise B ist bestens auf die lange Reise vorbereitet. Mein Gefühl sagt mir, Horst hat die Technik voll im Griff. „Ich will doch hoffen, dass da nix Gröberes kommt, die Sache mit dem neuen Motor hat mir gereicht“, brummt er.
Ja stimmt, die Sache mit dem neuen Motor. Wenn man schon eine ordentliche Stange Geld für einen neuen Motor ausgibt und diesen vom Fachmann einbauen lässt, sollte man davon ausgehen können, dass der weiß, wie bei einem Alu-Boot Elektrolyse zu verhindern ist. Warum dem Fachmann erst hinterher einfiel, dass der Motor nicht massefrei war, wird Horst wohl nie erfahren. Die Rechnung für die folgenden umfangreichen und teuren Arbeiten sowie die damit verbundene Verzögerung ihres Reisestarts kostete Horst wohl seine letzten grauen Haare. Das Haareraufen sollte aber jetzt ein Ende haben, sind die beiden zuversichtlich. Wann es Richtung Marokko weitergeht? „Mal sehen, wir haben gar keine Pläne, wir haben ja Zeit.“ Ja, so muss Langzeitsegeln.
Entspannt und unkompliziert: Marieke und Björn mit ihrer Salty.
Marieke und Björn aus Norwegen haben nicht ganz so lange Zeit, sind aber ähnlich entspannt. Sie wollen als Nächstes zu den Kanaren. Wenn das Wetter passt und alles repariert ist. Besser gesagt, wenn das Wichtigste repariert ist. Denn ihre „Salty“ ist im Alter unserer „Maha Nanda“ und diese alten Ladys wollen rund um die Uhr verhätschelt und gepflegt werden. Ausgiebig und liebevoll. Derzeit schraubt Björn am Außenborder herum und betätigt sich in kreativer Bastelarbeit, weil er das Ersatzteil in ganz Portimao und Umgebung nicht auftreiben konnte. Davor waren die beiden tagelang mit ihren Solarpaneelen beschäftigt, davor mit dem Windgenerator, davor… Von Björn und Marieke erfahre ich, was so alles an Bord kaputtgehen kann. Einerseits beruhigend, dass alle Langfahrtsegler mit ähnlichen Problemen zu kämpfen haben, andererseits sehr beängstigend, von Schäden zu hören, deren Existenz ich bislang erfolgreich geistig verdrängt habe. Wassereinbruch über den Ruderschaft, Ausfall sämtlicher Pumpen, Plotter-Absturz…
Selbst ist der Mann: Björn bei kreativer Außenborder-Problemlösung
Aber Marieke und Björn haben sowieso eine super-entspannte Einstellung zum Leben an Bord, denn wer in Norwegen ganzjährig eine 36-Fuß-Yacht bewohnt – zwar mit High-Tech-Material isoliert, aber trotzdem! – hat eine andere Vorstellung von Wohnkomfort als die Mehrheit der europäischen Bevölkerung. Und bezüglich der kleineren und größeren technischen Katastrophen sei gesagt: Björn ist gelernter Bootsbauer, also machen uns keine Sorgen um die beiden. Die kriegen das sicher hin. „Ja, wir mussten viel reparieren, aber die To-Do-Liste wird kürzer und Salty immer besser“, grinst Björn.
Der Blick von Maha Nandas Cockpit aus bei Sonnenuntergang.
Übrigens: Auch Rita und Frank, die Schweizer Abenteurer, über die ich im letzten Beitrag geschrieben habe, sind, obwohl ihr Kat nagelneue zwei Monate alt ist, auch nicht vor Reparaturen gefeit. Ist ja auch unfair, wenn Einheimische behaupten, unter dem Stromkabel kommst du locker durch, dein Mast dazu aber eine andere Meinung hat. Die letzten zwei Zentimeter von Gin-Gins Antenne verhinderten die Durchfahrt unter dem Kabel und der Windmesser verweigerte von diesem Moment der Strom-Durchfuhr an seine Arbeit. Aber hätte die oben erwähnte „Mañana-mañana-Mentalität“ nicht zu tagelangen Verzögerungen der Reparaturarbeiten von Gin-Gins Windmesser geführt, hätten wir Rita und Frank nie kennengelernt. Nicht böse sein, ihr beiden, aber insgeheim freuen wir uns, dass ihr hier in Portimao ein Weilchen hängengeblieben seid 😉
Ein Schweizer und eine Deutsche, beide auf der Flucht vor ihrer zukünftigen Ehe, treffen einander in Südafrika und heiraten. Das ist der Beginn der gemeinsamen Geschichte von Rita und Frank, die mit ihrem Katamaran derzeit neben uns in der Marina Portimao liegen.
Wir segeln nicht, um Meilen zu machen, um Geschwindigkeitsrekorde zu brechen, nicht wegen der sportlichen Herausforderung und nicht wegen der Dramatik von Sturm und Welle. Wir segeln um zu reisen und dabei Menschen kennen zu lernen. Das ist unser Plan und trotz aller technischen Widrigkeiten und obwohl wir unsere großen Reiseziele wohl nie erreichen werden, ist dieser Plan zumindest aufgegangen. Wir lernen wunderbare Leute kennen, Menschen, deren Geschichten wir stundenlang lauschen, die uns berühren, faszinieren, verzaubern.
Wir sitzen im Salon von Ritas und Franks Kat „Gin Gin“ und sind erst mal schwer beeindruckt. Die beiden haben zu Hause in der Schweiz alles verkauft, um sich ihr neues Zuhause leisten zu können. Und zwar ein richtig Neues: Denn der Kat, eine Lagoon 450 S, ist brandneu und in so einem Ding waren wir noch nie. Daher gab’s zuerst eine Führung in sämtliche Räume – und derer gibt es etliche. Drei Doppelkojen, drei Bäder, Stauraum ohne Ende, die Technik spielt alle Stückeln und die Männer beugen sich ewige Zeiten über den Motor (neben dem unser Bukh wie ein 100 Jahre alter Traktormotor wirkt), um diesen zu bequatschen. Der Blick vom Steuerstand aus drei Metern Höhe ist natürlich unvergleichlich und dass Segelmanöver vollautomatisch auf Knopfdruck laufen, ist ja selbstverständlich…
Im Salon genießen wir den Luxus von Espresso beziehungsweise Cappuccino und aus der Kaffeerunde wird eine lange Nacht, denn wir können nicht aufhören, den Geschichten der beiden zu lauschen. Rita „flüchtete“ in den 70er-Jahren vor einer Hochzeit, die ihr Zukünftiger ohne ihr Wissen, geschweige denn ihre Einwilligung, geplant hatte. Gemeinsam mit einer englischen Freundin kaufte sie in Algerien einen Land Rover und die beiden kurvten ein Jahr lang durch Afrika, von Algier bis Pretoria. So lange, bis sie keinen Cent mehr in der Tasche hatten und auf einer Parkbank übernachten mussten. Durch Zufall ergatterten beide einen Job, ein weiterer Zufall verschlug Rita wenig später ins deutsche Sekretariat von Siemens – und dort lernte sie schließlich Frank kennen.
Einfach schnell weg
Der wiederum war ein paar Jahre zuvor vor seiner Freundin geflüchtet, die – da war er gerade 20 Jahre alt – auf der Stelle heiraten und eine Familie gründen wollte. Gemeinsam mit einem Freund – der kurz vor der Abfahrt kalte Füße bekam und absprang – wollte Frank nach Südafrika, wo es in den 70er- und 80er-Jahren ein Leichtes war, mit einer technischen Ausbildung einen Job zu bekommen. „Ich wusste nichts über dieses Land, außer, dass es wohl, dem Namen nach zu schließen, im Süden von Afrika liegen müsste“, grinst Frank.
1977 kehrten die beiden in die Schweiz zurück, heirateten und gründeten eine Familie. Aber wie das so mit Menschen mit Abenteuer-Gen im Blut ist, die können nicht ihr Leben lang im gleichen Dorf wohnen und dort friedlich im Ruhestand den Garten pflegen und Arm in Arm spazieren gehen.
Gesegelt ist Frank schon bevor er in die Schule kam. Am Vierwaldstätter See. „Ich fand eine Holzkiste und gemeinsam mit meinem zwei Jahre älteren Bruder bastelten wir aus einem Besenstiel und einem Leintuch Mast und Segel, schraubten zwei Räder auf die Kiste, banden diese mit einer Schnur ans Fahrrad und fuhren zum See.“ Dort wurden die Räder wieder abmontiert und die beiden Buben stachen in See. „Es funktionierte tatsächlich, wir wurden vom Wind weit hinausgetrieben.“ Wie ihr euch denken könnt: Zurück kamen die beiden nicht mehr ohne fremde Hilfe. Ein Fischer schleppte die beiden in ihrer Kiste wieder ans Ufer und sagte: „Buben, so geht das nicht!“ Er zeigte ihnen eine Jolle und erklärte, dass Paddel und Ruder unabdingbar wären. Somit fuhren die beiden mit Rädern und Segel-Kiste wieder nach Hause, schnitten mit einer Säge ein paddelförmiges Gebilde aus einem alten Brett, befestigten an einem Besenstiel ein weiteres Brett – das Ruderblatt – und fixierten dieses mit einem Gürtel auf der Kiste. Dann ging’s wieder mit den Fahrrädern zum See. „Als Erstes brach das Ruder ab, dann verloren wir das Paddel. Der gleiche Fischer rettete uns wieder“, erinnert sich Frank.
Irgendwann hat er dann doch richtig segeln gelernt, zum Glück, sonst hätten wir Rita und Frank ja nie kennengelernt. 2008 starteten sie mit einem 25 Jahre alten Boot vom Mittelmeer Richtung Karibik. Aus dem geplanten einem Jahr Auszeit wurden fünf Jahre, die meisten davon auf den zahlreichen Pazifik-Inseln von Neuseeland über Australien bis Polynesien. Dann verkauften sie in Australien ihre Yacht und kehrten in die Schweiz zurück.
Seekrank, na und?
Heuer im September sind sie mit ihrem neuen Boot gestartet. „Ein völlig anderes Segelgefühl, ich muss mich erst daran gewöhnen“, sagt Frank und ergänzt. „Ich weiß, dass viele Vollblut-Segler sagen, das ist nicht richtiges Segeln“, aber die beiden sehen den Kat in erster Linie als ihr neues Zuhause. Und das für lange Zeit, daher muss es so bequem wie möglich sein. Und dann wäre da noch die Seekrankheit. „Ich werde auf Langfahrten immer seekrank“, erklärt Rita. Tabletten helfen nur bedingt, fünf Wochen bis zu den Marquesas bedeutet fünf Wochen nichts tun können, außer den Horizont zu beobachten. „Beim Lesen wird mir schlecht, beim Kochen, beim Handarbeiten… ich kann nur schauen.“ Christoph und ich sind beeindruckt. Rita liebt das gemeinsame Reisen auf See so sehr, dass sie sich selbst von Seekrankheit nicht einschüchtern lässt! Das nennen wir Tapferkeit. „Mit dem Kat geht es mir definitiv besser“, lächelt sie jetzt. Das ist gut so, sehr gut sogar. Denn immerhin wissen die beiden nicht, wie lange die Reise, die vor einem Monat begann, dauern wird…
Unser Urlaub ist vorbei. Vor zehn Tagen schrieb ich noch von der Bucht von Alvor, wo wir uns wie Urlauber fühlten. Drei ganze Tage lang. Ausnahmsweise. Denn Leute, glaubt mir: Unsere Reise ist vieles, aber kein Urlaub. Ich geb‘ euch ja recht. Wir haben hier in Portimao immer noch Sommer und ja, wir müssen nicht täglich um sechs Uhr aufstehen und in die Hack’n (Hochdeutsch: unbefriedigende Arbeit, Anm. ;)) fahren.
Man at work. So schaut’s derzeit bei uns zu Hause aus.
Aber Faulenzen ist auch hier an der Atlantikküste nicht angesagt. Vielleicht ist es auch nur so eine Art Übersprunghandlung – denn das Warten auf Ersatzteile und Techniker zermürbt. Wie dem auch sei, wir vertreiben uns die Wartezeit mit Arbeiten. Christophs To-Do-Liste ist endlos lang und er werkelt den ganzen Tag, hat unter anderem sämtliche Kabel, die irgendwie mit unserem Batteriesystem in Verbindung stehen, erneuert. Und damit mit beim Zuschauen nicht langweilig wird, haben wir jetzt ein weiteres arbeitsintensives Projekt in Angriff genommen, an dem sogar ich technisches Nackerpatzerl freudvoll teilnehmen kann: Bilgebretter streichen. Die alten waren dem Captain schon lange ein Dorn im Auge, beleidigten quasi sein Künstlerauge. Daher werden die braunen, zerkratzen und schäbigen Dinger runderneuert. Da wir mittendrin in der Arbeit sind, müsst ihr euch noch ein bisschen gedulden, bis ich den neuen Glanz in unserer Hütte posten werde, aber es wird…
Hilfe, es ist ungemütlich!
Bis es soweit ist, leben wir in unseren ohnehin nicht gerade großzügig bemessenen vier schwimmenden Wänden ziemlich ungemütlich. Denn der farbfanatischte aller Ehemänner ist nicht zu bremsen und beginnt an allen Ecken gleichzeitig zu werken und keine Oberfläche ist vor ihm sicher: Stahlträger, Holz, Verkleidungen, Boden, Bilge – irgendwo ist überall gerade frische Farbe und der Weg zur Toilette, zum Kühlschrank und zur Koje gleicht einem Hindernisparcours mit Farbfalle.
Balance-Übungen beim Kochen halten fit.
Leider ist auch die Pantry derzeit nur mit Mühsal zu betreten und es ist nur meinem bekanntermaßen äußerst ausgeprägtem Wunsch nach ausreichendem und gutem Essen zu verdanken, dass ich in dieser eines Fakir würdigen Ecke unserer Maha Nanda längere Zeit verweile, auf den Stahlträgern balanciere und – das muss einmal gesagt werden – äußerst schmackhafte Speisen zubereite.
Tipp von Maha Nandas persönlichem Chefkoch
Wer braucht schon Google, wenn er den Chef des Wiener Haubenlokals Door No. 8 an der Angel hat? Wie in diesem Blog schon ein paarmal erwähnt: Ich brauche einfach eine What’s App an Küchen-Geheimwaffe Daniel schicken und postwendend kommt das Rezept.
Diesmal lautete die Frage: Hast du ein unkompliziertes Rezept für einen Gemüseeintopf.
Daniel: Welches Gemüse hast du zu Hause?
Ich: Bin gerade beim Einkaufen, kaufe alles, was du sagst.
Und hier das Rezept:
1 kleine rote Zwiebel
1 Kohlrabi
4 Karotten
1 Tomate
2 Kartoffeln
Petersilie
Alles kleinscheiden, mit einem halben Liter gesalzenem Wasser kochen, pfeffern und zum Schluss Schlagobers dazugeben. Als Bonus passen dazu gebratene Speckstreifen, Chili und/oder Dille.
Ein bisschen musste ich improvisieren, denn Kohlrabi gab’s nicht, also nahm ich Brokkoli, ebenso bekommt man in Portugal keine Dille, stattdessen verwendete ich Schnittlauch. Dazu gab’s frisches Baguette. Ein perfektes Algarve-Spätsommer-Essen.
Überraschung, wir sind wieder da! Hier in Portugal, meine ich. Leider eine böse Überraschung, aber nicht alle unsere Pläne gehen eben auf, das müssen wir zähneknirschend zur Kenntnis nehmen. Unser Plan Marokko ist jedenfalls fürs Erste auf Eis gelegt und das, obwohl wir schon auf gutem Weg Richtung Afrika waren.
Deja vu: auf diesem Liegeplatz waren wir doch erst…
Am Samstagnachmittag waren wir bei schwachem Nordwest-Wind motorunterstützt Richtung Süden gesegelt, nach 15 Meilen nahm der Wind zu. Perfekte Bedingungen, wir drehten die Maschine ab und genossen den Abend. Welch ein gelungener Start in die 200-Meilen-Passage von Portimao nach Rabat! Doch des Captains Vorahnung sollte ihn nicht trügen. Unser Motor-Problem vor Lagos noch im Hinterkopf, meinte er: „Starten wir kurz die Maschine, nur um zu sehen, ob alles klappt.“ Es lief… nichts. Kein Motorengeräusch, kein Starten. Funkstille. Wir überlegten nicht lange: Noch 172 Meilen bis Rabat und Schwachwind in den kommenden beiden Nächten, dazu ein Hafen, der wegen des Schwell schwierig und nur mit Piloten-Unterstützung anzulaufen ist: diese Bedingungen waren uns zu riskant. Wir machten kehrt und segelten bei gutem Nordwest Richtung Norden auf die portugiesische Küste zu.
Während Christoph Maha Nandas Gemütlichkeit binnen Minuten in Chaos verwandelte, den Motordeckel im Cockpit abmontierte, Batterien tauschte, Kabelanschlüsse überprüfte, schickte ich, kaum hatten wir wieder eine Telefonverbindung, eine Nachricht an unsere Freunde Marieke und Ronald mit ihrem Segelboot Argo. Freunde, die wir erst wenige Tage kennen, Freunde, wie man sie sich nicht besser wünschen könnte.
Dutch Rescue Team: Marieke und Ronald
Um 19.30 Uhr schrieb ich, dass unsere Maschine w.o. gegeben hätte und wir umgekehrt hätten, da waren wir 13 Meilen von der Küste entfernt, um 20.30 Uhr starteten sie, die mit ihrer Argo vor der Marina Portimao geankert hatten, los und fuhren uns entgegen. Während wir unsere Positionen abglichen, schlief der Wind ein, um dann zu drehen und ständig wechselnd aus allen Richtungen außer Süden zu kommen, sodass wir keinen einzigen Meter mehr vorankamen, uns nur mehr im Kreis bewegten, sogar durch die Strömung wieder nach Süden abgetrieben wurden.
Punkt Mitternacht erreichten uns unsere Freunde, zu diesem Zeitpunkt hatte sich ziemlich viel Welle aufgebaut und die Leinenübergabe erforderte drei Versuche, bevor wir die Schleppleine an Maha Nandas Bug festmachen konnten. Die halbe Nacht lang schleppte uns die Argo knapp 15 Meilen zurück in die Ankerbucht vor Portimao, wo wir um 5.30 Uhr – ohne Motor aber mit viel Strömung – den Anker warfen… der zu Glück hielt.
Die Wurzel alles Übels: der „Alternator“
Ronald ist tatsächlich unser Retter der Stunde und es war wohl Schicksal, dass Argo und Maha Nanda wenige Tage zuvor bei Alvor in der gleichen Bucht geankert und die Crews sich bei Kaffee und gemeinsamem Abendessen kennengelernt und angefreundet hatten. Denn Ronald ist von Beruf Troubleshooter. Als Techniker reiste er jahrelang rund um den Erdball und ist in Sachen Motoren und Elektronik genau der Mann, den man in der Stunde der technischen Not braucht. Nach wenigen Stunden Schlaf kam er mit seinem Dinghi erneut zu uns an Bord, suchte und fand das Problem – beziehungsweise die Probleme. Die Starterbatterie hatte zu wenig Spannung, die Lichtmaschine war defekt und darüber hinaus hatten uns die Techniker in der Werft in Lemmer die neue Starterbatterie – die wir auf ihr Anraten gekauft hatten – an der falschen Position angeschlossen. Ohne es zu wissen, hatten wir monatelang die neue Starterbatterie als Verbraucher- und die (relativ) alte Verbraucher-Batterie als Starterbatterie verwendet.
Christoph als Maschinenbauer in Action
Darüber hinaus entdeckte Ronald – quasi nur beim schnellen Hinsehen – dass unsere Dieselpumpe leckt, somit haben wir das nächste Problem am Hals. Jetzt haben wir mal die neue Lichtmaschine bestellt, sie sollte nächste Woche geliefert werden, Christoph – der sich derzeit im Stadium eines Maschinenbau-Lehrlings befindet – wird sie dann einbauen. Wie und ob unsere Reise weitergeht, wissen wir noch nicht. Sind jetzt mal ziemlich demoralisiert…
Maha Nandas Motorraum ist nicht gerade einladend…
„Keep the faith and find your spirit, you had at the beginning of your journey, again“, muntern uns Ronald und Marieke auf. Wir werden es versuchen. In all unserem Jammer ist uns aber auch bewusst, was die beiden für uns getan haben. „You would have done the same“, sagen sie und ich denke, sie haben recht. Aber Hilfeleistung zu versichern ist eine andere Kategorie, als tatsächlich Hilfe geleistet zu haben…
Die beiden Holländer starteten ebenso wie wir im Mai in den Niederlanden. Drei Jahre wollen sie Auszeit nehmen und bis Australien segeln. Die genaue Route? „Hängt vom Wind ab, wir haben keine genauen Pläne, nur ungefähre.“ Vielleicht geht es jetzt nach Marokko oder Madeira oder zu den Kanaren. Mal schauen, was der Wind sagt. Auf ihrer Reise wollen die beiden einen Beitrag zum Umweltschutz leisten. Einen sehr einfachen, praktischen Beitrag, der uns inspiriert hat und der für alle Langfahrtsegler ein Leichtes, eigentlich ein Muss, ist. Sie sammeln Plastik aus dem Meer. Da die beiden vorzugsweise ankern und kaum in Marinas festmachen, bieten sich Beutetouren mit dem Dinghi geradezu an. „It doesn’t take a long time to have our dinghi full of plastic waste“, schildert Ronald seinen „Job“. Auf ihrer Webpage romareis gibt’s dazu weitere Infos und auch spannende Einblicke in ihre Reise, ihre Pläne und ihr Leben.
Gemeinsames Abendessen als Dankeschön.
In meinem vorigen Beitrag schrieb ich noch: „Hoffentlich sehen wir uns bald wieder.“ Dass es so bald sein würde, wussten wir da noch nicht. Jetzt sage ich erneut das Gleiche und hoffe, es wird ein fröhliches Wiedersehen.
Es fühlt sich gerade wie Sommerurlaub an und das irritiert mich. Seit April sind wir nun unterwegs und nur wenige Tage haben sich explizit so angefühlt. So faul, sonnig und heiß. Ob ihr es glaubt, oder nicht: Mich plagt fast das schlechte Gewissen. Darf man überhaupt zwei Tage lang so wenig tun?
Ankerplatz vor Alvor
Zum Glück fällt mir gerade ein, dass wir ja heuer noch keinen Urlaub hatten. Abgesehen davon, dass wir seit über fünf Monaten nicht arbeiten. Also nur unbezahlt arbeiten. Denn Arbeit hatten wir mehr als genug, teilweise Knochenarbeit wie schleifen und polieren. Dass wir so entspannt wie schon lange nicht mehr sind, liegt nicht nur an unserem perfekten Ankerplatz sondern hat auch einen technischen Hintergrund: unser Windgenerator läuft! Unglaublich aber wahr: er läuft!
Sebastian, Retter unseres Windgenerators, unser Held des Tages
Der Einfachheit halber sprechen wir ihn ab sofort mit seinem Vornamen an. Sebastian. Benannt nach seinem Erretter. In Lagos lernten wir zwei Langzeitsegler aus Deutschland kennen. Sebastian und Franka sind seit zwei Jahren mit ihrer Peace Arrow, einer 35-Fuß-Reinke, unterwegs, waren in der Karibik und sind heuer über die Azoren wieder nach Europa gesegelt. Sebastian ist Elektroingenieur und nahm sich unseres Problemfalles geduldig an. Freiwillig und mit Begeisterung, was wir angesichts unserer vielen Monate des Windgenerator-Frustes, der sich zu einer bodenlos tiefen Abneigung ebenjenem gegenüber entwickelt hat, überhaupt nicht nachvollziehen können, aber er fand es – O-Ton – „spannend, denn mit jedem Problem, das du löst, lernst du dazu“. Wir alle lernten dazu, sogar ich Technik-Rebellin. In einem Satz zusammengefasst: Unsere Batterien waren zu gut für den Windgenerator. Denn tatsächlich sah der Generator keine Notwendigkeit zu laden, weil die Spannung in den fünf Batterien überdurchschnittlich hoch war, was wir aber nicht wussten, weil unser an Bord montiertes Voltmeter falsch anzeigte.
Strömender Strom strömt
Um den widerspenstigen Windgenerator in Schwung zu bringen, wandte Sebastian eine einfache Methode an. Einen ganzen Tag lang durften wir ohne Solar- und Landstrom alle Verbraucher, die irgendwie auffindbar waren (wir leben so bescheiden, dass deren Zahl überschaubar ist) aktivieren. Maha Nandas Kühlschrank lief auf Hochtouren und an Deck leuchtete sie wie ein Christbaum, bis die Spannung endlich nach Stunden unter 12,3 V sank, was unseren scheintoten Generator zum Leben erweckte. Er entsann sich seiner Bestimmung, begann Strom zu liefern – und hat bis heute nicht damit aufgehört.
Da strahlt der Captain: So ein schönes Boot, sein Boot!
Das Wunder von Lagos feierten Sebastian, Franka und Maha Nandas Crew mit einem gemeinsamen Abendessen: Dal, Alu Gobhi und reichlich Vinho Verde, einem portugiesischen Rosé. Die beiden Deutschen sind unglaublich entspannte Segler. Egal ob Einhand-Segeln, Trockenfallen, Motorschaden oder Mayday am ersten Weihnachtsfeiertag – nichts ist problematisch, alles easy. Franka und Sebastian gaben uns auch den Tipp, in der Ria de Alvor zu ankern. Ist nur drei Meilen von Lagos entfernt und doch völlig abseits vom Trubel. Hinter der Einfahrt erstreckt sich eine kleine Lagune von wo aus es weiter bis in das Hafenbecken von Alvor geht, das an der Mündung des gleichnamigen Flusses liegt. Mit viel Tiefgang und wenig Ortskenntnis ist die Einfahrt allerdings nicht zu empfehlen, schon gar nicht bei Niedrigwasser, denn wenn nicht ausgebaggert ist, beträgt die Fahrrinne nur um die 1,2 Meter.
Fahrt Richtung Alvor
Wir liegen lieber außerhalb des Hafens, haben hier in der Nacht die ganze Lagune für uns allein, bei Tag schauen wir den waghalsigen Manövern der Kite-Surfer zu, die hier ihre akrobatischen Sprünge trainieren.
Trotz des Nordwindes haben wir hier keinen Schwell, was uns nicht nur in den Nächten, die wir friedlich schlafend wie Babys verbringen, freut, sondern auch beim Fahren mit unserem Mini-Dinghi. Die unfreiwillige Salzwasser-Dusche bleibt uns nämlich bei ruhiger See erspart und die Besichtigung des hübschen Städtchens Alvor gelang trockenen Fußes und Hauptes.
Ansichten von Alvor
Die Kirche von Alvor
Für alle Daheimgebliebenen, die sich einen faulen Tag an Bord eines kleinen Segelbootes nicht vorstellen können, gebe ich hier eine kurze Zusammenfassung:
Aufstehen, wenn die Sonne zu wärmen beginnt. Derzeit haben wir Sonnenauf- und Untergang um halb acht, die Nächte sind relativ kühl, so um die 16 Grad, mit hoher Luftfeuchtigkeit. Also lassen wir die Tage gemütlich angehen, denn eine Stunde nach Sonnenaufgang lässt es sich schon entspannt im Freien frühstücken.
Wetterdienste checken. Egal ob wir weiterwollen oder nicht, die Wind-Apps ziehen uns in der Früh magisch an. Danach werden unsere Tage geplant, danach reisen wir.
Morgenbad
Schwimmen: Ich ja, Christoph nein. Darüber brauchen wir keine weiteren Worte verlieren, ich sage nur: Atlantik-Temperaturen.
Dinghi startklar machen: Arbeiten an Bord dauern zehnmal so lange wie daheim. „Ich hole schnell mal beim Billa Milch“ wird zu Hause mit einem Zeitrahmen von 20 Minuten kalkuliert, unsere Einkaufstouren für die Bordverpflegung entsprechen dagegen einem Halbtagesprogramm inklusive Rucksack-Wandertour durch die halbe Ortschaft. Dementsprechend dauern das Aufpumpen des Dinghis und das Befestigen des Außenborders etwas länger, als den Zündschlüssel des vor der Haustür geparkten Autos zu drehen.
Fahrt zur Promenade von Alvor, Spaziergang inklusive Besuch einer Cocktail-Bar
Sonnenbad
Rückfahrt, Sonnenbaden an Deck
Essen. Es gab gestern Pizza, was in meinem Behelfsbackofen Omnia inklusive Belegen des Teiges nur 30 Minuten dauert. In Maha Nandas Pantry wird mit einem Spiritusherd mit zwei Flammen – absolut unkompliziert zu bedienen – gekocht. Zwar ist der Brennwert relativ niedrig, große Hitze erzeugen die Flammen nicht, aber mittlerweile haben wir das Ding schon gut im Griff und bis auf eine misslungene Lasagne – der liebevollste aller Ehemänner fand sie gar nicht so schlecht und aß tapfer zwei Portionen – ist die Bordküche eine echte Erfolgsgeschichte.
Pantry reinigen: Einer kocht, einer wäscht ab – so lautet unsere Arbeitseinteilung an Bord und sie funktioniert reibungslos. Wenn wir auf See sind, waschen wir mit Meerwasser ab, denn wir haben nur 100 Liter Süßwasser im Tank, also ist Sparen angesagt. Liegen wir im Hafen, dürfen wir pritscheln so viel wir wollen, da stehen dann auch mal Deckschrubben, Handwäschewaschen oder Rumpfreinigen am Programm.
Sonnenbaden
Kaffeetrinken
Lesen
Zeichnen/Bloggen
Aperoltrinken
Netflix-Schauen
Aperoltrinken
Zähneputzen. Für die Katzenwäsche zapfen wir unser Süßwasserreservoir an, für die große Wäsche haben wir ja die riesige Badewanne vor der Haustür… Pardon, ich meine: vor der Badeleiter
Ab in die Koje und in den Schlaf schaukeln lassen. Durch die Luke sehen wir die Sterne leuchten. Heller als zu Hause. Aber nirgendwo sind sie so hell wie am Wasser, weit außerhalb von Landnähe, wenn ringsherum völlig Finsternis herrscht und nicht einmal Maha Nandas Decklicht eingeschaltet ist.
Die portugiesische Küche ist ein Gedicht! Fisch-Restaurant in Alvor.
Meine Style-Challenge des Monats war eine kurze aber ernsthaft Überlegung wert: Wie sieht typisch portugiesische Mode aus? Nach vier Wochen, während der wir von Portugals äußerstem Norden die gesamte Küste entlang bis zur Algarve gesegelt sind und etliche Dörfer und Städte besucht haben, weiß ich zumindest, was typisch touristisch ist.
Portugal-Touristen kaufen am liebsten:
Hüte, Taschen und Accessoires aus Kork (Wie wir mit Korkhüten auf unseren Häuptern aussehen, will sicher niemand wissen – wir ließen es bleiben)
Blumengemusterte Schultertücher mit Fransen (Erinnern in bisschen an russische Schultertücher der Babuschkas und sind definitiv nicht nach meinem Geschmack)
Pseudoindische Hippie-Fummel (Niemals wird mich irgendjemand in einer Faxelmaxel-Hose, die aus 375 bunten Flicken besteht, zu sehen bekommen. Niemals!)
Soweit also zu dieser kleinen Auswahl an Schrecklichkeiten, die Liste ließe sich beliebig lange fortsetzen, denn es scheint ein universelles Phänomen zu sein, Urlaubern – äußerst erfolgreich –grandios geschmackloses Klumpert anzubieten, das am ersten Tag der Heimkehr zu Hause in eine finstere Schrankecke verräumt und schnell und für immer vergessen wird. Hoffentlich.
Zwei Elemente sind mir an den Frauen Portugals jedoch aufgefallen. Viel Schwarzes und viel Buntes. Auf der einen Seite dominieren gewagte Musterkombinationen, je nach Region gibt’s wilde Blumenmuster-Mixturen oder auch buntes Karo in allen Varianten gleichzeitig getragen, zum Anderen hat Schwarz Tradition. Portugals Witwen tragen tatsächlich oft noch so, wie es vor langer Zeit in Europa üblich war, für immer Schwarz.
Schwarze Kleidung war auch lange Zeit Uniform der Studenten. Heute noch zeigt sich diese Tradition in Coimbra beim Fado. In der portugiesischen Universitätsstadt hat sich eine eigene Form des Fado etabliert, er wird hier ausschließlich von männlichen Studenten, die auf der Bühne stets vollständig schwarz gekleidet erscheinen und sich zusätzlich in einen langen schwarzen Umhang hüllen, dargeboten.
Der schwarze Umhang hatte zudem für Portugals Frauen besondere Bedeutung. Sie hatten bodenlange Capes mit Kapuze, sogenannte Biocos, getragen, wenn sie spätabends heimlich und unerkannt das Haus verlassen wollten. Wie das aber so mit der Freiheit der Frau ist: Ende des 19. Jahrhunderts hatte der damalige Zivilgouverneur von Faro den Bioco verboten. Der Grund: Die Verschleierung würde den Frauen sexuelle Ausschweifungen erleichtern…
Ein schwarzes Cape mit Kapuze hab ich in keinem von Maha Nandas Schapps gefunden, ebensowenig weite karierte Röcke oder Blumenmuster-Schultertücher. Meine Referenz an Portugals bunte und schwarze Mode muss daher mit dem auskommen, was mein Schapp zu bieten hat: schwarze Leggings und schwarzer Pulli, bunt gemusterter Kimono und – Ha! Meine Lieblingsstillettos durften mit auf Weltreise – weiße High Heels. An den Ohren hängen Flamingos und um den Hals eine 25-Schilling-Münze aus dem Jahr 1970, ein Erbstück meiner Omi.
Der kreativste Ehemann und Fotograf von allen hat diese gesamte Modepracht in der Altstadt von Lagos an der Algarve in Szene gesetzt und in bewährter Weise keine Mühen gescheut, das Beste aus dem Objekt vor seiner Linse rauszuholen. Ja, er lag mir wieder zu Füßen 😉
