Sailing-Mahananda

Schlagwort: Reisen

Das große Wunder der Maha Nanda

Maha Nandas Captain und seine Crew sind völlig verstört, durch den Wind, irritiert, geplättet, sprachlos. Hola liebe Leserinnen und Leser – wir melden uns zurück von Bord unserer treuen Yacht. Unglaubliches ist geschehen. Erstens sind wir nach Monaten des Landratten-Daseins wieder am Wasser, zweitens ist Puerto de Mogan so bezaubernd wie noch eineinhalb Jahre zuvor und drittens – und das ist wirklich beispiellos – ist Maha Nanda in einem Zustand, mit dem wir niemals gerechnet hätten. „Ich bin gerade richtig glücklich“, sagt der entspannteste Ehemann von allen, während er sich im Cockpit räkelt und seine gar nicht mehr so blasse Nase in die Sonne reckt. Und dieser Satz ist ein Wunder, das nur jene verstehen, die unsere vergangenen eineinhalb Jahre miterlebt haben. Nur ein Satz: Wir haben richtig schwere Zeiten hinter uns, Zeiten, die wir niemandem wünschen und die wir nie wieder erleben wollen.

Erster Blick auf Maha Nanda – nach eineinhalb Jahren

Vielleicht haben wir doch ein bisschen Glück verdient, denn das ist seit vier Tagen auf unserer Seite. Maha Nanda (Zur Erinnerungen: Sanskrit „Das große Glück“) beschert uns gerade richtig viel davon. Nichts von unseren Horrorvisionen der letzten Monate – völlig verrostet, Bilgebretter schwimmen, persönliche Dinge an Bord von Seewasser zerstört – wurde Realität. Veni, vidi, strahlte – wie einst Cäsar oder eben der glückstrahlendste aller Captains sagte. „Lassen wir erstmal unser Gepäck im Auto und falls notwendig, suchen wir uns gleich mal ein Hotel“, meinte Christoph bei unserer Ankunft in Puerto de Mogan und ausnahmsweise sah ich die Dinge so pessimistisch wie mein Ehemann, seines Zeichens Optimismus-Verweigerer. Und dann: Maha Nanda schwimmt, sie ist voll Saharastaub und ohne Rost an Deck und innen … Okay, ein kleines Malheur ist uns an dieser Stelle passiert. Am Reserveschlüssel war der Schlüssel für das falsche Vorhängeschloss und das Original? Hatte ein befreundeter Segler, der aber, wie wir überrascht feststellten, den Hafen längst verlassen hatte. Plan B: In der Marina-Office versuchten wir die Mitarbeiterin ohne Pässe – die waren im Auto – davon zu überzeugen, dass wir wir sind, dass wir eine Zange brauchen um in unser Boot einzubrechen. Wir waren nicht überzeugend genug, also schritt der Captain mit dem Leatherman zur Tat. Plan C. In fünf Minuten ist das Schloss aufgebrochen, das wissen wir jetzt.

Der Captain bricht in sein eigenes Boot ein.

Erster vorsichtiger Blick ins Innere. Alles trocken. Die Bilge? Staubtrocken. Die Batterien? Intakt. So viel wir auch suchten und testeten, es war, als hätten wir unser Boot erst gestern verlassen. Sogar die Vorräte waren noch genießbar. Wer unsere Reise und unsere technischen Herausforderungen kennt, weiß, das dies an ein Wunder grenzt. Maha Nandas großes Wunder. Wir waren erstmal sprachlos. So still, dass wir die Steine hören konnten, die von unseren Herzen fielen. So viel zum aktuellen Zustand von Boot und Besatzung. Und nun? Blicken wir mal um zwei Jahre zurück. Denn dass Maha Nanda so aussieht, wie sie es gerade tut, ja dass sie überhaupt noch schwimmt, ist harter Arbeit geschuldet. Arbeit, die nicht umsonst war, das sehen wir hier und jetzt.

Was im Jahr 2022 geschah
Vor zwei Jahren hatte der Captain beschlossen, seinen Job zu wechseln … und Werftarbeiter zu werden. Drei Monate verbrachte er in Puerto Mogan an Bord von Maha Nanda, um sie in Windeseile zu refitten. Dass sie noch nicht so ganz in dem Zustand ist, wie sie sein sollte, ist höherer Gewalt gepaart mit menschlichem Versagen geschuldet. Denn eigentlich haben wir ein großes Problem, nämlich ein kleines Loch in Maha Nandas Rumpf. Dort, wo vierzig Jahre lang der Anker in den Ankerkasten fiel, war der Stahl so verrostet, dass ein kurzer gezielter Schlag mit dem Entroster für freie Sicht von der Eignerkoje aufs Meer sorgte. Unpraktisch, so ein unfreiwilliges Bullauge, aber eigentlich eh scho wurscht (auch schon egal). Denn wir wollten den Rumpf ohnehin sandstrahlen lassen, Unter- und Oberwasserschiff brauchen nämlich dringend eine Rasur plus ein paar Schichten Make-up. Sprich: alles Alte runter, ein paar neue Schichten wieder drauf. Das geht logischerweise nur im Trockendock und hier kommt unser Problem: Wir können nicht kranen. Der Ausreden gibt es vielerlei: Hochsaison wegen der ARC (Transatlantic-Regatta), der Kran ist defekt, kein Platz in der Werft, der Kranführer ist krank, seine Schwiegermutter ist gestorben … Und wenn sie nicht gestorben sind, so warten sie immer noch. Derzeit ist gerade das Touristen-U-Boot in der Werft, aber wenn das fertig ist … Vielleicht klappt es ja mit Krantermin Nummer 137.

Chillmodus

Abgesehen von dem leidigen Lochthema sind Captain und Crew guter Dinge. Denn der Großteil der Schwerstarbeit, die wir mit Eigenmuskelkraft bewältigen mussten, liegt hinter uns, wir beschäftigen uns mit Verschönerungsarbeiten und das ist einfach schön. Hier unsere abgehakten To-Dos: fünf Löcher ins Deck geschnitten, zwei Stahrahmen für die Luken und eine Stahlplatte verschweißt. Die Platte haben wir übrigens eigenhändig mit einem riesigen Vorschlaghammer über einem Holzklotz gebogen. Zwei Doradelüfter montiert und Rahmen geschweißt, den gesamten Threadmaster (auf Deck verklebter Kunststoff) in Zentimeterarbeit weggestemmt, das Deck achtmal gestrichen, die Luken zehnmal gestrichen, zwei neue, wunderschöne Klampen geschweißt, das Vorschiff innen mittels Flex gereinigt, rostige Spanten rausgeschnitten und neue geschweißt, einen komplett neuen, mobilen Ankerkasten eingebaut. Obwohl mobil relativ ist, denn das Ding ist so schwer, dass es nicht mal mittels Talje und Großbaum an Deck befördert werden konnte, da der Captain, der als Gegengewicht diente, in der Luft schwebte. Im Innenraum der Maha Nanda gibt es auch einige Veränderungen. Weil die Eignerkabine in ihrer Form während der Stahlarbeiten unter Deck nicht exisitierte – oja, es war unvorstellbar ungemütlich – haben wir sie gleich komplett neu gestaltet, sie präsentiert sich jetzt in eleganter Holzverkleidung. Die gesamte Verkabelung ist erneuert – und das hat einen konkreten Anlass. Der Captain werkte gerade im Vorschiff, das nur über das Loch, wo ehemals eine Luke war, betretbar war. Zum Salon hin war alles abgedichtet, damit die freudige Stahlarbeit im Höllenofen der Maha Nanda, auch Vorschiff genannt, ohne Metallspanverteilung im Salon stattfinden konnte. Während er also der schweißtreibenden Arbeit des Spantenschneidens nachging und kurz einen Blick an Deck warf, sah er achtern im Bereich der Batterien Rauch aufsteigen. Kabelbrand? Panik. Stromstecker gezogen, sämtliche Kabel flugs abgeklemmt – noch mal Glück gehabt. Dafür kennt der versierteste Captain von allen nun jedes einzelne Kabel an Bord unserer Maha Nanda. Immerhin.

Und gleich zu Beginn geht’s nach Tejeda. Denn: Kein Gran Canaria Besuch ohne diesen zauberhaften Ort.

Da sich unsere feine alte Yacht, wie anfangs erwähnt, von ihrer schönsten Seite zeigt und Katastrophen bisher ausgeblieben sind, stellt sich für uns und wohl auch für alle Leserinnen und Leser die Frage, worüber ich in den nächsten Tagen schreiben werde. Keine Sorge, hier im Hafen passieren immer spannende Dinge. Und wenn nicht uns, dann anderen Seglern. In den vergangenen Tagen haben wir schon ein paar sehr originelle Storys gehört. Aber das ist eine andere Geschichte.

Puerto de Mogan.

Blick nach Teneriffa.

Mai 15, 2024
Die armen Irren, die im Urlaub keine Zeit für Cocktails haben

Kennt ihr dieses Gefühl? Dieser mitleidige Ausdruck, dieses resignierende Kopfschütteln, das Tuscheln hinter eurem Rücken, die vielsagenden Blicke, die euer Gegenüber einander zuwirft, wenn ihr von eurem Urlaub erzählt…
Nicht? Dann besitzt ihr offenbar kein Segelboot. Oder ihr gehört zu dem einen Prozent der reichsten Menschen der Welt und könnt euch eine nigelnagelneue Yacht und die Kosten für die laufende Wartung einfach so nebenbei leisten.

Dieser Moment – eine halbe Stunde echter Urlaub – wurde natürlich festgehalten.

Wir gehören zur großen Mehrheit der Yachtbesitzer, die mit wenig finanziellen Mitteln und viel persönlichem, schweißtreibendem und nervenaufreibendem Einsatz auf eben jenem Besitz herumwerkeln. Und um das noch zu toppen, nennen wir ein 42 Jahre altes Stahlboot unser eigen, unsere Maha Nanda. Und tja, die alte Stahllady steht auf intensive Pflege. Wer sein Stahlboot liebt, der schuftet – eine alte Seemannsweisheit. Was tun wir also in unserem Urlaub? Hach, wir gehören zu den glücklichen Menschen, die drei Wochen der österreichischen Winterkälte entfliehen können. Ab nach Gran Canaria, der Insel des ewigen Frühlings. Sonne, Meer und Wärme, 21 Tage lang.
Warum dann diese mitleidigen Blicke? Ich will mich ja nicht beschweren, trage die volle Verantwortung für mein Handeln, aber ich habe in diesen drei Wochen einmal in einer Bar einen Cocktail getrunken und einmal in einer Eisdiele ein Eis gegessen, war an drei Abenden in einem Lokal speisen und kein einziges Mal am Strand. Wozu auch? Es gab Wichtigeres zu tun. Maha Nanda pflegen zum Beispiel.

Hafen von Puerto de Mogán

Stopp, nein! Pflege ist definitiv der falsche Ausdruck. Denn bei unserer Ankunft sah unser Bötchen eindeutig besser als, als jetzt, nachdem wir es uns vorgeknöpft haben. Man soll ja zuerst bei sich selbst suchen und nicht anderen die Schuld zuweisen. Aber dass Maha Nanda in dem Zustand ist, in dem sie gerade ist, haben wir unter anderem Constantin zu verdanken. Er und Jenny sind unsere Stegnachbarn in Puerto de Mogán, sie leben auf ihrem – ähnlich alten – Stahlboot Stella-Ann und sind begnadete Bootsbauer. Welch großes Glück – „Maha Nanda“ eben – dass wir die beiden zur richtigen Zeit am richtigen Ort kennengelernt haben, denn sie haben sich unserer alten Stahllady angenommen und unterstützen uns in unseren Refit-Plänen. Wir müssen allerdings ein bisschen aufpassen, denn die beiden sind in ihrem Engagement, unsere Maha Nanda zu einer Art Kriegsschiff-Arche umzubauen, kaum zu bremsen und wenn es nach Jenny und Constantin ginge, könnten wir nach den abgeschlossenen Umbauarbeiten – die ungefähr 20 Jahre in Anspruch nehmen würden – für den Rest unseres Lebens (der dann halt nicht mehr soooo lang wäre) völlig autark und gewappnet gegen sämtliche Widrigkeiten, ob Tsunami, Vulkanausbruch, Hungersnot, 37. Pandemiewelle oder Atomkrieg, überleben.

Der Treatmaster wird peu a peu entfernt Grausliches Zeugs.

OMG!! Der Captain schneidet eigenhändig Löcher in sein Schiff!

Werfarbeit mit der Flex.

Arbeit in der Schwitzhütte.

Constantin am Werk

Innen wird’s immer ungemütlicher.

Supersicher diese Maske: Hilft gegen giftige Gase und auch gegen Viren.

Am besten gehen wir das Refit strategisch an. Wir beginnen nicht mit den optischen Verschönerungsarbeiten – obwohl dem künstlerischten aller Captains das Herz blutet, wenn er die brutal entrosteten und mit Epoxyfarbe weiß anghiaslten (Hochdeutsch: nachlässig angestrichenen) Flecken an Maha Nandas ehemals marineblau glänzendem Rumpf sieht. Wir starten mit essentiellen Dingen wie dem Abdichten des undichten Kahns. Zum Glück regnet es verdammt selten im Süden Gran Canarias, aber wenn es regnet, tropft es durch die Luken in Maha Nandas Inneres, was ganz klar bedeutet, die alten Holzrahmen gehören raus. Wer jetzt glaubt, das sei wie Fenstertausch, hat noch nie was von Bootsarbeit gehört. Jeder Bootsbesitzer weiß, dass Arbeit am Schiff zehnmal so lange dauert, wie daheim am Haus. „Ich dreh mal schnell eine Schraube rein“, kann ohne weiteres im Zerlegen des halben Salons enden und dementsprechend führte „ich nehme mal die Luke raus“, zu tagelangen Arbeiten, die da wären:
Die Rahmen sind verrottet, der Stahl darunter verrostet. Der entschlossenste Ehemann von allen griff also voller Überzeugung zur Flex und schnitt eigenhändig Löcher in sein geliebtes Boot. Neue Löcher für neue Luken, deren Rahmen – so überzeugte uns Constantin, Weltmeister im Segel-Surviving – aus Stahl sein mussten. Ein Plan, der weitere Arbeitsschritte nach sich zog, nämlich Decksbelag mühselig abschaben, Deck schleifen, Löcher zuschweißen, Rahmen anschweißen, sämtliche abgeschliffene und neue Stahlteile mit zehn Anstrichen versehen. Arbeit, die wiederum notwendig macht, das Innere Maha Nandas täglich halb auszuräumen, um es abends wieder einzuräumen und so wohnlich wie möglich zu gestalten, denn immerhin wollten wir nicht 21 Abende in einer abgef… Baustelle verbringen. (Allein die Matratzen im Vorschiff habe ich dementsprechend mindestens 42 Mal verräumt). Und wenn an Deck hitzig gearbeitet wurde, musste dann einer in der leergeräumten Koje mit Wasserkübel und Schwamm bereitstehen, um die Flammen des brennenden Lacks im Inneren einzudämmen.

Die Stahlbieger sind am Werk

Während also der geduldigste aller Ehemänner in stundenlanger Millimeterarbeit Treadmaster von Deck stemmte (Das sind rutschfeste Kunststoffmatten für Bootsdecks, die vor 42 Jahren mit einem Kleber befestigt wurden, der ursprünglich dafür gedacht war, für die Ewigkeit und darüber hinaus das Plastik am Stahl zu halten.), machte die mit weniger Muskelkraft und noch weniger handwerklichem Geschick ausgestattete Crew Ulli mit Constantin einen kleinen Ausflug nach Las Palmas, um das notwendige Material für Maha Nandas ersten Schritt Richtung Arche zu besorgen.

Die Werft von Las Palmas ist faszinierend.

Alles was dein Bootseignerherz begehrt, findest du nahe der Werft von Las Palmas.

Bis die neuen Stahlteile in die vom Captain ins Deck geschnittenen Löcher geschweißt werden konnten, vergingen mehrere Tage, verbunden mit weiteren Las-Palmas-Touren, die Besuche sämtlicher Werkstätten neben der Werft von Las Palmas inkludierten, wo mich Constantin von einem Dreher, Schlosser, Tischler, Stahltechniker und Großhandelsbetrieb zum anderen schleppte, technische Details wie doppelte Verstärkung der unglaublich massiven und unglaublich schönen neuen Poller, besprach und schließlich höchstselbst die Rahmen für die neuen Luken – diesmal wirklich für die Ewigkeit – herstellte. Zwischendurch unterstützte ich den Captain eigenhändig mit Hammer, Meißel, Flex und Exzenterschleifer, übte mich probeweise in der Handhabe des Entrosters – einem monströsen Nadelhammer, in Form und Lautstärke ähnlich einem Maschinengewehr, der die Funktion erfüllt, verrosteten Stahl zu zerdreschen.

Maha Nanda mit Campingzelt.

Falls ihr euch fragt, was es mit diesem Zelt an Deck von Maha Nanda auf sich hat: Nein, wir haben nicht an Deck campiert. Der gefinkeltste Captain von allen hat eine Schwitzhütte – ähäm Schweißhütte – gebastelt. Nicht dass ihr denkt, wir hätten in der Marina die Luken geschweißt … das ist strikt verboten. Was genau darunter gearbeitet wurde, bleibt unser Geheimnis, denn keiner hat’s gesehen. Und an alle Yachties auf unserem Steg: Vielen Dank für eure Geduld und euer Verständnis. Ich weiß, manches Mal wird’s beim Arbeiten laut und ja, wir vermeiden eh stundenlange enervierende Kreischgeräusche, wenn die Flex sich durch Stahl schneidet, und monotones Treadmaster-Weghämmern versuchen wir auf wenige Stunden am Tag zu beschränken. Aber was muss, das muss. Zum Glück kennen die allermeisten diese wunderbare Baustellen-Atmosphäre an Bord und sind trotz aller die heilige Ruhe durchdringenden, von Bord unserer Maha Nanda herübergewehten Arbeitsgeräusche insgeheim froh, gerade nicht am eigenen Boot mit schwerem Gerät zugange sein zu müssen.

Hier wird im Verborgenen gearbeitet.

In einem anderen Leben in einem anderen Land steht der kunstsinnigste Ehemann von allen tagelang in seinem Atelier und zaubert prächtige Gemälde auf die Leinwand während seine wortgewandte Journalisten-Gattin ihre Fingerchen mit manikürten und lackierten Nägeln über die Tastatur gleiten lasst. So sieht der Urlaub von diesem ästhetisch-musisch-kreativen Alltag aus: In der Früh geht’s rein ins labbrige T-Shirt und die fleckige, zerrissene Jeansshorts, Arbeitshandschuhe übergestreift und Exzenterschleifer in Position gebracht. Bei Sonnenuntergang werden die verkrampften, zu doppelter Größe angeschwollenen und definitiv nicht mehr gepflegten Hände mühevoll ihrer Werkzeuge entledigt, duschen, kochen, bissl mit anderen Bootsleuten zusammensitzen und tratschen und dann ab in die Koje.

Noch nicht schön … aber hundertprozentig dicht. Das neue Deck von Maha Nanda.

„Arme Irre“, denken alle, die kein altes Boot besitzen, also der Großteil der Menschheit – und dennoch: Wir genießen die Zeit am Wasser: Wenn du morgens aufstehst, geht gerade die Sonne über dem roten Felsen am Ostende der Bucht auf, die Fischerboote kehren in den Hafen zurück, du hörst Fallen schlagen und Möwen kreischen und trinkst deinen Kaffee im Cockpit, während langsam der Hafen erwacht. Wenn DAS nicht Genuss ist!

Frühstück an Bord von Maha Nanda – mit einzigartigem Ausblick.

Februar 6, 2022
Woher kommen bloß die Löcher in unserem Boot?

Constantin hämmert gerade Löcher in den Rumpf von Maha Nanda. Mit einem elektrischen Meißel. Der Lärm ist ohrenbetäubend, des Captains Blick ziemlich entsetzt. Aber was sein muss, muss sein.

Constantin rückt Maha Nanda mit schwerem Gerät zu Leibe.

Das schönste am Segeln – für uns zumindest, die wir keine Regatta-, keine Partysegler sind – ist, Menschen kennenzulernen. Hauptsächlich andere Segler. Wir lieben es, uns auszutauschen, wir erfahren jedesmal etwas Neues, wir lernen dazu und vor allem können wir gar nicht genug von den Geschichten aus dem Leben der anderen erfahren.

Der Platz Nummer 1 im Hafen von Mogán.

Constantin ist eine internationale Mischung: griechisch, französisch, englisch, südafrikanisch – den Rest hab ich vergessen, außerdem ist er beruflich weltweit im Einsatz, spricht „ein paar“ Sprachen und lebt mit Jenny seit 20 Jahren auf seinem Stahlboot Stella-Ann, einer Ketsch-getakelten Colin Archer, Baujahr 1983. Das Boot ist beeindruckend, nicht nur wegen seines klassischen, schiffigen Designs, Sein Inneres ist komplett selbst gebaut und perfekt abgestimmt auf das Leben und die Bedürfnisse seiner Crew. Da hat alles seinen Platz – von den 30 Werkzeugkisten über die Nähmaschine bis zu den Fahrrädern, mit denen die beiden für den Iron Man trainieren.
Dass wir Jenny und Constantin kennengelernt haben, ist unser persönliches „Maha Nanda“, unser großes Glück. Denn die zwei sind Allrounder in Sachen Bootstechnik. Sie Segelmacherin, er Bootsbauer und als Bonus kommen 30 Jahre gemeinsames Seglerleben ins Spiel. „Mit 20 Jahren habe ich ihn in der Schweiz kennengelernt, habe meine Lehre abgebrochen, bin auf sein Boot gestiegen und über den Atlantik gesegelt. Mein Vater war „begeistert“, grinst Jenny. Und fügt hinzu: „Wir haben so viele verrückte Menschen kennengelernt – aber eigentlich waren wir auch nicht gerade normal. Unser Boot war sechs Meter lang.“

Jenny an Bord ihrer Stella-Ann.

Constantin – immer am Arbeiten.

Aber was ist schon normal? Wir mögen die beiden – und nicht nur weil sie sich liebevoll unserer Maha Nanda annehmen. Naja, gut – mit dem Meißel darauf einhämmern ist vielleicht nicht gerade liebevoll, aber es ist genau das, was unsere Stahllady derzeit braucht. „Sie ist ja nicht aus Zucker“, lacht Constantin, der die Rostlöcher begutachtet. „Ist nicht so schlimm wie befürchtet sondern so, wie wir gehofft haben“, meint er dann. Mit einem Rostumwandler behandelt er die ungesunden Flecken des Rumpfes. Wenn wir das nächste Mal herkommen, muss Maha Nanda aus dem Wasser raus und dann werden wir entscheiden, ob schleifen oder sandstrahlen am Programm steht. Hängt vom Gesamtzustand ab, aber der Fachmann ist zuversichtlich.

Jenny und Constantin beim Tauchgang.

Zuversichtlich sind wir auch, was das Unterwasserschiff betrifft, denn auch da haben Jenny und Constantin ganze Arbeit geleistet und mit Spachteln den Bewuchs entfernt. Tja, da ist der bemühteste Captain von allen mit seinem Schrubber nicht weit gekommen, die Muscheln saßen ziemlich fest.

Sieben fleißige Anoden und eine faule

Wie sagt unser Freund Hartmut so schön: Du gehst nie so dumm schlafen, wie du aufgestanden bist. Ich habe diesmal einiges in Physik gelernt. Ja ich weiß eh, ich sollte es schon längst wissen, wir segeln ja nicht erst seit gestern, und dass es Elektrolyse auf Metallschiffen – hauptsächlich Alu-Booten gibt, ist mir grundsätzlich schon bekannt … Es hapert an den Details, hätte vielleicht in meiner Schulzeit nicht jeden Donnerstagfrüh die erste Stunde – Physik – schwänzen sollen … Aber jetzt weiß ich’s, in der Praxis ist sogar Physik irgendwie logisch. Wir haben Elektrolyse auf unserer Maha Nanda. Dramatisch ist es nicht … Wir haben in unserer Zeit in Portimao ein Alu-Boot gesehen, das aussah wie Schweizer Käse. Richtiger Lochfraß durch Elektrolyse, weil der Motor geerdet war. So schlimm ist es bei weitem nicht, aber handeln müssen wir dennoch.
Wir haben „nur“ einige kahle Stellen am Unterwasserschiff und zwar vornehmlich am steuerbordseitigen Vorschiff. Dort sitzt nämlich eine Opferanode, die keine Lust zum Arbeiten hatte. Im Gegensatz zu allen anderen Anoden, die sind ziemlich aufgebraucht, geopfert eben. Constantin hat sie alle abmontiert, die neuen liegen schon bereit zur Montage.
Opferanode? Ganz schneller Physikunterricht für Nicht-Segler: Das ist ein Trumm aus Metall – i nunserem Fall aus Zink, das am Unterwasserschiff angeschraubt wird. Sein Zweck ist, den Strom umzulenken, die Anode, die aus unedlerem Metall als der Rumpf bestehen muss, gibt somit Elektroden ab und wird oxidiert. Wenn sie verbraucht ist, muss sie erneuert werden. Warum eine von acht Anoden nicht gearbeitet hat, wissen wir nicht genau. Sie mag jedenfalls keinen Lack und kein Fett zwischen sich und dem zu schützenden Rumpf, sonst stellt sie die Arbeit ein oder beginnt erst gar nicht, wie unser besagtes Sorgen-Opfer-Kind.

Diese Anode wollte nicht ihre Arbeit tun.

Verliebt in das Meer und den Wind

Was ich noch gelernt hab. Wir liegen in Sachen Elektrolyse auf einem guten Platz. Wir haben einen bei Seglern eher unbeliebten Liegeplatz – nämlich nicht an einem der Stege, sondern direkt an der Hafenmauer – bekommen und da ist von Metall weit und breit nix in Sicht. Und neben uns liegt der perfekte Nachbar. Perfekt in jeder Hinsicht. Diego hat mit seiner Hidra III neben uns festgemacht. Die Hidra ist ein altes Holzschiff – ebenfalls metallfreie Zone!
Wir freuen uns aber nicht nur wegen des Schiffsmaterials über unseren Nachbarn, denn Diego ist nicht nur liebenswürdig und hilfsbereit, auch er hat spannende Geschichten zu erzählen. Sein Boot wurde 1966 in Genua gebaut und nach Venedig gebracht, er selbst stammt aus der Nähe, hat das wunderbare Holzschiff vor zwei Jahren gekauft und ist damit mit seiner Frau Cheti bis Gran Canaria gesegelt.

Diego stammt aus der Nähe von Venedig.

Im Golf von Cadiz wurde sein Ruder als Orca-Kinderspielzeug verwendet und völlig zerstört. Das ist jetzt kein Seemannsgarn, tatsächlich ist die Hidra nicht das einzige Boot, das wegen eines Orcaangriffs in Seenot geraten ist. Die Viecher treiben sich derzeit am Atlantik vor Gibraltar rum, wo sie auf Thunfischjagd gehen und außerdem ihren Jungen die Jagd beibringen. Eine übermütige Orca-Rowdy-Partie aus der Gruppe von ungefähr 60 Tieren hat sich auf Ruderanlagen von Segelyachten spezialisiert, die greifen sie gezielt an und bringen harmlose Segler in Seenot.
Diego ließ ein neues Ruder anfertigen und hielt erneut, unbeeindruckt aber doch mit gewissem Respekt, Kurs auf die Kanaren. Sein Vater war Kapitän, sein Großvater auch – kein Wunder, dass Diego ins Meer verliebt ist. „I love the wind“, strahlt er, als er erzählt, wie er von Gibraltar bei Vorwindkurs mit voller Beseglung zehn Knoten Fahrt machte. Fast wie fliegen fühle es sich an, wenn die Hydra vor dem Wind segelt, meint er. „This boat is my life“, sagt er und arbeitet jeden Tag von früh bis spät an seiner Hidra. Die braucht auch wirklich viel Aufmerksamkeit, noch viel mehr als unsere Stahllady. Aber sie ist wirklich eine Schönheit. Diego führt uns stolz durch ihr Inneres, die Elektronik, die Motoren, die wunderschönen alten Beschläge – alles original aus dem Jahr 1966.

Täglich reißt der Strom an Touristen, der – je nachdem ob wir Hoch- oder Niedrigwasser haben – neben uns oder über uns vorbeizieht, nicht ab. Und viele, ganz viele bleiben stehen und bewundern die Hidra. Posieren vor ihr, lassen sich fotografieren, als Urlaubserinnerung an diesen besonderen Ort mit seinen außergewöhnlichen Booten.

Vor unserer Maha Nanda – die jetzt zwar kein riesiges Rostloch aber dafür ein paar lackfreie schwarze Flecken mit hässlich ausgezackten Rändern aufweist – hat sich bisher noch keiner fotografieren lassen. Aber keine Sorge, Maha Nanda, wir sehen ganz viel Schönheit an dir. Deckhand Ulli hat beispielsweise die Reling auf Hochglanz gebracht und sämtliche Flecken vom nun wieder strahlend weißen Deck entfernt. Der Captain persönlich hat den Rumpf – wo noch Lack vorhanden ist – poliert, Holzteile wurden geschliffen und geölt, die Fender stundenlang auf weiß geschrubbt. Oh ja, wir schauen schon auf dich, Maha Nanda.

Reling und Deck strahlen – und Crew Ulli sowieso.

Sklavenarbeit und das große Glück

In ein paar Monaten wollen wir wiederkommen und unserem Bötchen einen neuen Anstrich verpassen. Was mich ein bissl frustriert ist, dass der ganze Hochglanz von Deck und Reling bis dahin wieder beim Teufel sein wird. Jetzt, wo wir die ganze Pracht genießen könnten, müssen wir wieder Abschied nehmen. Wenn wir zurückkommen, geht’s wieder von vorne los. Es soll Leute geben, die halten Yachtbesitzer grundsätzlich für reiche Schnösel. Die sollen mal unser Sklavensasein live miterleben. Ja eh, es war ja unsere Entscheidung. Kein Mitleid. Wozu auch? Wir sitzen gerade auf unserem eigenen Boot, das wir höchstpersönlich von den Niederlanden hierher gesegelt haben, trinken Kaffee und schmieden Pläne. Theoretisch könnten wir mit unserem schwimmenden Zuhause überall hin, wo Meer ist. Theoretisch zumindest. Das ist großes Freiheit, großes Glück. Maha Nanda eben.

Frühstück bei Sonnenaufgang – perfekt.

Der Fetzen – pardon, Hochdeutsch: das Segel – muss runter.

Bloggen unter widrigsten Bedingungen.

September 24, 2021
Der Spirit kommt zurück – der Wehenschmerz ebenso
Willkommen in Maha Nandas wunderbarer Welt des Wahnsinns. Ja es ist wahr, wir sind zurück an Bord. Captain Christoph, der eventuell nicht unerschrockenste, aber definitiv der findigste und kreativste Captain, und seine definitiv unerschrockene Crew Ulli sind von ihrem österreichischen Nine-to-Five – besser gesagt – Seven-To-Seven-Arbeitsallltag rübergewechselt in den Segleralltag mit all seiner Unplanbarkeit. Die bad news zuerst: Mit Langfahrtsegeln ist da nix. Wir sind für spärliche zwei Urlaubswochen an Bord unserer Maha Nanda, ein seltsames Gefühl, nur ein kurzes Zeitfenster für ein seglerisches Intermezzo stehlen zu können, und doch fühlt sich vieles sehr vertraut an.
Maha Nanda wartet in Marina Amarilla, Teneriffa, auf unsere Rückkehr.
Vertraut in vielen Facetten und auf einige hätten wir eigentlich gut verzichten können. Wie das mit der Erinnerung so ist: Man erinnert sich an die besten Dinge und verdrängt die Schlimmsten. Es fühlt sich so an, wie die Geburtswehen. Der Erstgeborene ist zwei Jahre alt, während der zweiten Schwangerschaft hat man den Schmerz irgendwo im hintersten Hirnkastl verräumt und dann, wenn die erste richtig schlimme Wehe kommt, fällt’s einem wieder ein. Scheiße, jetzt weiß ich wieder, wie es sich anfühlt.
Den Teide immer im Blick.
Die mieseste Marina ever

So in etwa ging’s mir, als… Naja, fangen wir mal von vorne an. Wir mussten Maha Nanda vor genau eineinhalb Jahren während des ersten Lockdowns fluchtartig verlassen (Wer sich nicht mehr erinnert: Alles nachzulesen in meinem letzten Blogeintrag vom März 2020), und ließen sie in der Marina Amarilla San Miguel auf Teneriffa zurück. Eineinhalb Jahre gab es nur ein paar spärliche und höchst unerquickliche Mails als einzige Verbindung zu unserem Jahr am Meer. Unerquicklich deshalb, weil die Marina Amarilla die mieseste Marina ist, die uns in dem Jahr unserer Reise untergekommen war. In Wahrheit wissen wir bis heute nicht, wofür genau wir Liegegebühr gezahlt haben. Die Festmacherleinen rissen und lösten sich mehrfach, und wurden nur von umsichtigen Seglern, denen unsere Maha Nanda Leid tat, versorgt, der Stecker des Stromkabels wurde offensichtlich bei einem Sturm zerstört, das zerbröselte Teil war von einem Marina-Angestellten auf unser Deck geworfen worden und niemand hatte sich die Mühe gemacht, uns zu informieren. Die Mitarbeiter der Marina waren nicht in der Lage, den Reserveschlüssel aufzufinden, als ein Freund von uns nach unserem Boot sehen wollte. Stattdessen schickten sie uns ein Foto vom Schlüsselbrett mit den Worten „Sorry, your key is not there.“ Auf dem Foto war Maha Nandas Schlüssel mit Christophs Visitkarte zu sehen…

Neun Stufen des 30-Stufen-Plans

Gerade jetzt haben wir genau zwei Wochen Zeit, unsere alte Stahllady vor dem Untergang zu retten. Unser Plan: Schnell weg aus dieser Marina des Grauens.

Stufe 1: Wir flogen mit zwei Taschen voll Werkzeug nach Teneriffa und besichtigten das Ausmaß der Vernachlässigung. Erkenntnis: Wir haben unsere Maha Nanda grundsätzlich, trotzdem wir nur zwei Tage Zeit hatten, bevor unser Repatriierungsflug ging, gut versorgt. Außen ist sie ein Bild des Jammers, rostig, voll Saharastaub; innen so, als wären wir erst gestern weggegangen, trocken, kein Schimmel, nur ein paar Wasserflecken unter den undichten Luken.

Stufe 2: Der Tag des Schrubbens. Mit Bürste und Rostlöser ging es dem Deck zu Leibe, die rostfleckigen Niro-Teile wurden poliert, Stromkabel gekauft, Maha Nanda wieder bewohnbar gemacht.

Stufe 3: Wir gelangen jetzt in den Bereich des vertrauten Alltagswahnsinns, also jenen Geburtswehen-Teil, den wir kurzzeitig vergessen hatten und auf den wir eigentlich gerne verzichten hätten können. Wir starten die Systeme, checken die Technik. Während ich gerade mit unserem Sohn Matthias telefoniere, startet der Captain die Maschine. Mit ziemlich viel Bauchweh – denn seit unserem Dieselpumpendesaster an der Algarve ( ebenfalls nachzulesen im Blog, September 2019) sind wir nicht ganz so überzeugt vom guten alten Bukh in Maha Nandas Stahlbauch. Jedoch über Live-Schaltung mit Matthias ertönt …. Jubel vermischt mit dem wunderbaren einzigartigen Brummen des Schiffsdiesel, der auf Anhieb(!) ansprang. Welch großartige News. Was der Gast unserer Live-Motor-Show nicht mitbekam, weil das Telefonat bereits beendet war: Der Captain konnte den Motor nicht mehr abstellen, die Stopptaste gab ihren Geist auf, hinter dem Schaltpaneel quoll Rauch empor und es stank verschmort. Kabelbrand? Kreisch! Das 40 Jahre alte Paneel ist mit sieben verschiedenen Schrauben fixiert für die der Captain sieben verschiedene Schraubenzieher brauchte und verrostet sind die Teile auch noch …. Währenddessen ortete ich mal vorsichtshalber den Feuerlöscher. Nach endlosen Minuten entdeckte Christoph schließlich die Ursache des stinkenden Qualms, ein Widerstand war verm#schmort. Der Motor lief immer noch. Sehr zuverlässig, eh – aber bei vollem Tank ohne Last würde er das noch tagelang tun. Der findigste Captain von allen öffnete kurzerhand die Motorabdeckung – was weitere sieben Schraubenzieher, Zangen und etliche weitere Werkzeuge in Anspruch nahm (wie gesagt, alles an Deck war eingerostet, festgefressen, unbeweglich) und stoppte die Dieselzufuhr. Stille. Herrliche Stille.
Stufe 4: Wir fanden in Windeseile einen Techniker – ein Niederländer, einer von jener uns aus der Lemmerschen Zeit bekannten Sorte, die keine großen Probleme sehen und alle kleinen Probleme in Windeseile lösen (nachzulesen in meinem Blog, April 2019), der die Stopptaste austauschte. Vielen Dank lieber Marc, du hast unsere Zeitpläne gerettet, denn …
Marina, Amarilla, Teneriffa.
Stufe 5: Maha Nanda wird startklar gemacht, denn für Mittwoch, den 15. September sind die Wetterprognosen perfekt. Segel anschlagen – passt. Seeventile checken, passt.
Sicherheitsausrüstung, passt. Und so weiter und so weiter. Ach wie schön ist das Seglerleben – und so erholsam.
Vergessen gibt’s nicht

Stufe 6: Jetzt wird’s richtig schön. Wir starten planmäßig am Vormittag. Kurs Richtung Puerto de Mogán auf Gran Canaria. Ihr werdet es nicht glauben, aber der erste Segeltag nach eineinhalb Jahren Abstinenz war perfekt! Beim Ablegen hatten wir ganz schwachen Wind, ideal um Segel zu setzen, zu trimmen, vorsichtig alle Systeme abzutasten, auch die eigenen. Wie geht’s einem denn nach so langer Zeit an Land? Wie lang dauert es, bis das Hirn wieder Fahrt aufnimmt, sich an die vielen Details erinnert, die nach einem Jahr auf Reisen zur Selbstverständlichkeit geworden waren? Also, unsere Hirne zeigen noch keine Zeichen von Demenz, die Hände erinnern sich noch daran, wie die Leinen belegt werden, wie die Winschkurbel zu bedienen ist, welche Leinen, welche Fallen welche Funktion haben. Die Füße erinnert sich, wo sie hinsteigen und vor welchen Hindernissen und Stolperfallen sie ausweichen müssen. Die Körper haben nicht vergessen, wie sie die Bootsbewegungen in der Welle ausgleichen müssen. Und Maha Nanda? Die lief immer besser, je mehr der Wind zunahm. Bei 27 Knoten und drei Meter Welle in der Acceleration Zone ( der Bereich zwischen den Kanarischen Inseln, wo sich der Wind an den Felsen vorbeiquetscht und gerne an unberechenbarer Geschwindigkeit zunimmt) schien sie in Hochform, so als würde sie jubeln: „Endlich darf ich wieder los, wo ward ihr so lange?“
Ablegemanöver hat geklappt, los geht’s.
Stufe 7: Wir erreichen am Abend exakt bei Sonnenuntergang planmäßig Puerto de Mogán, wo der treffsicherste aller Captains in gewohnt souveräner Art uns Weise anlegt. Auch das haben unsere Hirne, Arme, Beine, Füße, Hände nicht verlernt.
Puerto den Mogàn,, Gran Canaria.
Stufe 8: Jetzt wird überlegt, was mit Maha Nanda weiter geschieht. Eines ist klar, sie muss aus dem Wasser raus, das Oberwasserschiff sieht grausam aus, das Rostloch, das Christoph nach unserer sagenhaften Sturmfahrt nach Marokko notdürftig überspachtelt hatte, gehört geschweißt – und viele andere kleinere Stellen an Rupf und Deck sowieso. Das Unterwasserschiff, dem der bemühteste aller Captains auf Teneriffa vergeblich mit der Bürste zu Leibe gerückt war, sieht heute schon viel besser aus. Die Muscheln kleben noch dran, aber einen Teil des Bewuchs hat Maha Nanda bei ihrer rasanten Fahrt über den Atlantik binnen zehn Stunden selbst entfernt. Praktisch, so ein selbstreinigendes Boot.
Stufe 9: Während wir überlegen, lernen wir interessante Menschen kennen. Auch das ist sofort wieder präsent: Das schönste an unserer Reise mit Maha Nanda waren die vielen Gespräche mit anderen Reisenden. Aus manchen Gesprächen wurden Freundschaften. In den vergangenen 18 Monaten haben wir viele Kontakte vernachlässigt. Wir waren an einem andere Ort, mit anderen Dingen beschäftigt. Wir haben harte Zeiten erlebt, haben liebe Menschen für immer verloren. Wir haben nur wenige Tage Zeit, um dieses Reisefeeling, diesen Spirit wieder zu finden. Es wird uns in dieser kurzen Zeit nicht ganz gelingen, aber ein bisschen davon ist gerade wiedergekehrt. Was danach kommt, ist noch offen, aber allen unseren Freunden, die uns in diesem einen Ausnahmejahr ein Stück auf unsere Weg begleitet haben, möchten wir sagen: Auch wenn der Alltag in Österreich unsere Gedanken an diese großartige Zeit verschüttet hat und wir uns viel zu wenig Zeit für Wichtiges – wie Freundschaftspflege – nehmen. Wir haben euch nicht vergessen, wir müssen nur ein kleines Bisschen von diesem Spirit mit nach Österreich nehmen. Das ist der Plan.
Hafeneinfahrt von Puerto de Mogán auf Gran Canraia. Blick Richtung Teneriffa. Der Teide in der Dämmerung.
September 17, 2021
Achtung, Schwiegereltern-Alarm an Bord!

Zwei Möglichkeiten hast du, wenn sich die Schwiegereltern ankündigen: Du buchst für sie ein Hotel oder du überziehst die Matratzen in den Achterkojen frisch. Der toleranteste aller Schwiegersöhne – also der Captain von Maha Nanda, mein Captain – entschied sich für zweitere Lösung, was offenbar nicht so selbstverständlich ist. Denn erst vor ein paar Tagen lernten wir Peter und Nienke kennen, zwei unglaublich temperamentvolle, fröhliche, unbeschwerte, sympathische Niederländer, die Nienkes Eltern zu Gast auf ihrem Katamaran erwarteten… worauf Peter für seine Schwiegereltern ein Hotelzimmer buchte. „Ist für alle besser so“, grinst er so charmant, dass meine Eltern mitlachen müssen.

All-Inklusive-Urlaub auf Maha Nanda, derzeit auf Gran Canaria stationiert.

Andererseits… ich kenne seine Schwiegereltern ja nicht. Meine Eltern kenne ich dagegen seit immerhin fast 51 Jahren und kann sagen: Man kann sie mit gutem Gewissen auf unsere 11 x 3,3 Meter große Maha Nanda einladen… und der leidgeprüfte Schwiegersohn Christoph muss sich ja nur eine kurze Woche zusammennehmen 😉

Nein im Ernst, wir haben sehr viel Spaß mit unseren beiden… ähäm… betagten Crewmitgliedern an Bord. Ein Attribut, das meinen Papa sofort poltern lässt: „Ich bin nicht betagt!“ Gut, er ist auch erst 81, bis zu seinem 82er sind es noch mehr als zwei Monate, aber kann mir mal einer sagen, ab wann ein Mensch betagt ist? Oder ein Greis? Meine Omi wird heuer 100 und vor drei Tagen hat sie am Senioren-Faschingskränzchen getanzt.. Sehr ungreisenhaft.

Für kühne Dünen-Sprünge ist man nie zu alt

Atlantik-Wellen – so schön!

Dünenwanderung in Maspalomas

Dinghi-Tour bei Pasito Blanco

Zurück zu unserer Maha Nanda. Die liegt derzeit in Puerto de Mogán, einem wunderhübschen Hafen im Südwesten Gran Canarias. Nach den ersten zwei Akklimatisierungstagen – dem Start der einwöchigen Verjüngungskur meiner Eltern -, die wir mit Dinghitouren und Dünensprüngen verbrachten, ging’s ein Stückchen über den Atlantik.

Hurra, wir laufen aus! Das Ablegemanöver in Pasito Blanco klappte schon mal hervorragend.

Zugegebenermaßen ein kleines Stückchen, aber der letzte Segeltörn meiner Eltern liegt jetzt doch schon… 37 Jahre zurück und da kann es durchaus passieren, dass man den einen oder anderen segeltechnischen Handgriff nicht mehr so parat hat. Christoph, der umsichtigste Schwiegersohn von allen, gab daher trotz moderater Windverhältnisse Lifevest-Pflicht für die neue Crew aus und ihr seglerischer Beitrag wurde von ihm ausdrücklich auf passives Sitzen, Schauen und sich Freuen beschränkt.

Grandiose Felsformationen und grandios-hässliche Hotelanlagen. Gran Canarias Küste.

Ein perfekter Segeltag an Gran Canarias Südküste.

Ein Kommando, das die beiden hervorragend in die Tat umsetzten und so konnten wir diesen kleinen Schlag in der Rubrik „rundum gelungen“ ablegen. So als hätten wir Wind und Sonne für den Atlantik-Schnupper-Schlag bestellt, segelten wir bei vier Beaufort am Wind und dazu mit strahlender Sonne bis Puerto de Mogán wo des Captains 1-A-Anlegemanöver mit Applaus gewürdigt wurde. Der fühlte sich wie sich vermutlich die Piloten der Hurghada-Touristenbomber fühlen, denen erleichterte Legebatterie-Massentouristen nach erfolgreicher Landung Applaus spenden. (Warum wird Piloten applaudiert, Lokführern aber nicht?)

Ein Genuss-Segeltag par excellence

Puerto de Mogán ist einfach entzückend und das, obwohl hier Tourismus pur angesagt ist. Was uns sonst eigentlich so gar nicht liegt, wir mögen eher die best places der Einheimischen, aber hier machen wir mal eine Ausnahme. In den 80er-Jahren wurde der Yachthafen von einem Architekten angelegt und der hatte offensichtlich den schrecklichen Bausünden seiner Zeit vollkommen abgeschworen. Ähnlich der Bauordnung auf Lanzarote erließ man eine Verordnung, die Bauwerke über zwei Stockwerke im Ortszentrum verbot und die postmoderne Architektur der Gebäude entlang des Hafens ist der baulichen Struktur des ehemaligen Fischerdorfes perfekt angepasst.

Hafeneinfahrt von Puerto de Mogán.

Segelbergen bei diesem traumhaften Licht.

Die klotzigen Hotelburgen, die von Maspalomas Richtung Mogán den gesamten Küstenabschnitt verunstalten, sind vom hübschen Hafen aus gerade noch in Sichtweite und ein Blick nach links und rechts und wieder zurück zeigt wunderbar den Unterschied zwischen Architektur im Zeichen der Schönheit und Architektur im Zeichen von wirtschaftlicher Effizienz. Daumen hoch, hier bleiben wir ein Weilchen!

Daumen hoch für den Captain, der uns sicher nach Puerto de Mogán gesegelt hat.

Februar 22, 2020
Der Tag, als die unechte Schildkröte winkte

Das Licht! Das Licht! Entschuldigt meine Wiederholungen, aber meine Lichtbegeisterung übermannt mich! Nicht umsonst benannte man den Hafen von Las Palmas „Puerto de la Luz“, wir verstehen das, denn wir haben intensive Lichterfahrungen gemacht. Calima, der heiße Ostwind, der Wüstensand von der Sahara Richtung Kanaren trägt, ist hier nicht so beliebt, aber wir lieben ihn. Kam er doch die vergangenen Tage in gemäßigter Form daher und brachte uns viele Vorteile. Zum Einen fantastisches Abendlicht und die schönsten Sonnenuntergänge, die wir jemals gesehen habe. Zum Anderen Sommertemperaturen und Badewetter – ja, liebe frierende Daheimgebliebene, ihr habt richtig gehört: Badewetter.

Der Atlantik lädt zum Baden ein….

….wenn man sich ein bisschen überwindet….

…dieser Mann kann sich nicht überwinden….

…zu kalt zum Baden, sagt er….

….nur die tapferen Frauen trauen sich.

Und drittens blies der Calima unsere Maha Nanda sanft von Fuerteventura nach Gran Canaria. 56 Meilen segelten wir von Morro Jable bis zur drittgrößten Insel der Kanaren und erlebten Segeln vom Feinsten. Von der gefürchteten Acceleration keine Spur, stattdessen sanfter Wind und endlos lange Dünung. So sanft gewellt wie die Weinviertler Hügellandschaft wanderte der zwei Meter hohe Atlantikschwell vom Nordwesten auf uns zu, hob und senkte Maha Nanda, die sich langsam aber stetig Richtung Westen vorwärtsschob.

Adieu Fuerteventura!

Kurze Info für alle Nicht-Segler unter den Lesern: Die gefürchtete „Wind Accleration Zone Canary Islands“ könnte man ganz einfach mit dem Wort „Düseneffekt“ beschreiben. Was heißt, dass der vorherrschende Nordostpassat am Atlantik auf wenige Hindernisse stößt – abgesehen von den Kanaren, die da einfach so mitten im Wasser herumliegen. Zwischen denen quetscht sich der Passat dann durch; das fühlt sich so an, als ob er kurz Luft holen, sich dann dünner machen und die Luft umso fester rauspressen würde. Tut er das sehr intensiv und steht dann auch noch Schwell gegen Windwelle, wird’s nicht nur stürmisch sondern auch richtig Tagada-schaukelig.

Hüllenlos am Atlantik

Weg von der schiachen Theorie hin zur schönen Realität und die heißt für uns eben: leichter Calima. Wie traumhaft der Tag wirklich war? Wer den kälteempfindlichsten aller Ehemänner kennt, weiß um die Bedeutung dieses Moments: der Captain entledigte sich seiner Kleider. Aller Kleider. Leute, glaubt mir: Wenn an Bord alle Hüllen fallen, ist ein echter Sommertag angesagt!

Es wird heiß an Bord von Maha Nanda…

Nackt lässt es sich hervorragend nichts tun. Getreu diesem Wissen haben wir einen Tag lang… nichts getan. Naja, außer ein bisschen lesen, essen und schauen. Letzteres können wir beim Segeln am besten, wie unsere treuen Blog-Leser mittlerweile wissen und es zahlt sich immer wieder aus. Wir sahen nicht nur die Umrisse Gran Canarias unendlich langsam am Horizont auftauchen, nicht nur die lange Dünung von Westen und die Windwelle von Osten, die gelegentlich weiße Schaumkronen auf die dunkelblaue Wasserfläche zauberte, wir sahen auch – eine Meeresschildkröte.

Zuchtprogramm Morro Jable

Die kanarischen Küsten liegen auf der Wanderroute von mehreren Schildkrötengattungen, so der „Unechten Karettschildkröte“, der Lederschildkröte und der „Echten Karettschildkröte“. Durch Fischfang, steigende Nachfrage nach Schildkrötenfleisch, starken Schiffsverkehr und nicht zuletzt den wachsenden Tourismus an den Stränden – wo die Tiere ihre Eier ablegen – ist die Zahl der Schildkröten auf Fuerteventura stark gesunken. Seit ein paar Jahren gibt es ein Schutzprojekt auf Morro Jable, eine Aufzuchtstation, um die Unechte Karettschildkröte wieder anzusiedeln. Was wir gelernt haben: Die Tiere wandern nur zur Eiablage ans Ufer, die restliche Zeit ihres Lebens verbringen sie im Wasser und lassen sich Tausende Meilen treiben. Zur Eiablage aber kehren sie immer an ihren Geburtsstrand zurück.

Die Sonne steht auf Gran Canaria

Unsere Unechte Karettschildkröte hat jedenfalls ziemlich echt ausgeschaut. Ob ihr es glaubt oder nicht: Wir haben sie recht voraus entdeckt, sie ließ sich ganz nahe an Maha Nanda backbord vorbeitreiben und als sie vorbei war, drehte sie sich um und winkte uns zu. Wir haben es beide gesehen, der Captain und ich! Sie hob ihre rechte Vorderflosse und winkte uns zu!

Delphine! Wenn ich nur genug kriegen könnt

Außerdem begleiteten uns auf unserem Weg nach Gran Canaria etliche Delphine, sie zaubern mit ihren Sprüngen und akrobatischen Einlagen jedes Mal ein Strahlen in unsere Gesichter. Delphine wecken in uns immer diesen Juhu-Reflex, egal wie oft wir sie schon beobachtet haben, sie sind einfach zu sympathisch!

2.30 Uhr, Puerto de la Luz, Las Palmas. Der Captain nimmer ganz taufrisch aber gut drauf.

Um halb drei in der Früh erreichten wir schließlich Puerto de la Luz, etliche riesige Dampfer liegen ein paar Meilen vor dem Hafen vor Anker, sie wiesen uns den Weg. Unser nächtlicher Funkruf wurde – wie meistens – nicht erhört und wir legten kurzerhand direkt vor dem Hafenbüro am Meldesteg an. Sitzt, passt, hält, gute Nacht!

Puerto de la Luz bei Nacht

Puerto de la Luz bei Tag

Las Palmas empfängt uns so wie uns Fuerteventura verabschiedet hat: mit strahlendem Sonnenschein, wolkenlosem Himmel und Sommertemperaturen. Was uns zu ungeahntem Arbeitseifer anspornt und die Crew unserer lazy sailing vessel verwandelt sich in eine hyperaktive Putztruppe. Maha Nandas Inneres wird nach außen gestülpt, jeder Winkel gereinigt und jedes Fitzelchen Wäsche gewaschen. Und nach diesem Arbeitsanfall sind wir noch immer nicht geschafft – offenbar haben die vergangenen faulen Tage unsere Energiespeicher bis zur Oberkante angefüllt – und wir radeln noch in die Altstadt, um uns ein erstes Bild von der größten Stadt der Kanaren zu machen.

Der Chef leistet niedere Dienste

Alles sauber, Wäsche hängt. Auf in die Altstadt!

Wir müssen sagen: das Bild gefällt uns. Wieder mal – nach Wochen der jungen, ausschließlich für Touristen gebauten, Retorten-Städte – sind wir in einer Großstadt mit Geschichte angekommen. Hier begann Spaniens Koloniealzeit und von hier aus startete Kolumbus Richtung Amerika.

Wir radeln ziellos durch Vegueta, das historische Viertel der Stadt, und lassen die Stimmung auf uns wirken. Am Hauptplatz, der Plaza Santa Ana, bewundern wir die 1497 gebaute Kathedrale, gegenüber befindet sich das Rathaus, ein klassizistischer Bau. Überhaupt ist in Vegueta ein Mix aus Baustilen zu finden: neben Klassizismus gibt’s auch Renaissance und Mudéjar-Stil – letzter stammt aus der Zeit der maurisch-spanischen Geschichte.

Uns dämmert, dass Gran Canaria eine Insel mit vielen Gesichtern ist… wie überhaupt die Kanaren: jede der acht Inseln eine andere Stimmung, eine ander Welt.

Der Hafen von Las Palmas ist riesig.

Februar 1, 2020
Hardcore-Chilling und Extreme-Relaxing auf Fuerteventura

Abenteuer? War gestern. Maha Nanda und ihre Besatzung haben die ultimative Insel der Faulheit gefunden. Fuerteventura ist unsere Oase des Chillens, unser Hort der absoluten Relaxtheit, unsere Heimat des Lazing around.

Fuerteventura voraus!

Wen man so alles auf See trifft! Frank und Rita rauschen mit Gin Gin vorbei, um good bye zu sagen.

Seit Wochen haben wir die Insel südlich von Lanzarote im Blick gehabt, sind ja auch nur sechs Meilen vom Südende des einen zum Nordende des anderen Eilands und sogar mit unserer (Maha Nanda, hör kurz weg!) trägen Stahl-Ente ist es ein Katzensprung. Naja, lang genug haben wir uns geziert, Lanzarote hat uns aber auch zu gut gefallen, aber nach fast vier Wochen haben wir doch den Absprung geschafft und sind ein paar Meilen Richtung Süden gesegelt.

Sommersegeln am Atlantik….

… fühlt sich derzeit an, wie an der Adria.

Gelandet sind wir in Puerto Rosario, der Hauptstadt Fuerteventuras. Ziemlich verschlafen, ziemlich untouristisch, aber mit positiver Überraschung. Im Hafenführer heißt es, dass es hier einen guten Ankerplatz gibt – der uns derzeit nix bringt, weil wir erst unsere Ankerwinde reparieren müssen und auf Ersatzteile aus der Heimat warten – und im Hafen ausschließlich einige wenige Plätze für Locals vorhanden sind. Der Captain will’s wissen, denn die Sonne geht gerade unter und unserer akuten Faulheit ist es geschuldet, dass wir derzeit Nachtfahrten meiden. (Wir wollen einfach nicht mehr frieren, so schaut’s aus.)

Es war Sommer… dubidubi….

Sonnige Aussichten auf den Kanaren

Puerto Rosario hat Platz für Sportboote geschaffen

Also fahren wir auf gut Glück in den Hafen und – dem Tüchtigen gehört das Glück – wir haben Glück. Ein Vigilante winkt schon von weitem und weist uns auf einen Platz an einem niegelnagelneuen Steg ein. Ja, seit einem halben Jahr gibt es hier ein paar Plätze für Sportboote, wie fein! Des Einen Glück des Anderen Leid. Der kleine, äußert beliebte, weil gut geschützte Ankerplatz musste den neuen Liegeplätzen weichen. Die sind übrigens supergünstig, es gibt Strom, Wasser und Toiletten, allerdings keine Duschen. Für eine Nacht ist das für uns Ankerwinsch-lose Reisende mehr als okay, denn am nächsten Tag ist Westwind angesagt und wir wollen weiter bis Gran Tarajal.

Ein freies Plätzchen inklusive Sonnenuntergangsblick in Caleta de Fuste

Ratet mal, wo Maha Nanda liegt!

Kurzfristig hat uns das Glück verlassen, aus dem West- wurde Südwind – zwar sehr schwach, aber unlustig. Wozu sollen wir uns quälen und bei sechs Knoten am Wind kreuzen? Kurz mal überschlagen – bei diesen Bedingungen erreichen wir das 20 Meilen entfernte Ziel zirka um Mitternacht – und Plan B ist somit klar: Wir laufen den nächsten kleinen Hafen an… und wieder ist das Glück auf unserer Seite. Puerto Castillo, auch Caleta de Fuste genannt, ist ein winzigkleiner Hafen und hat für unser winzigkleines Bötchen gerade noch Platz. Sonnig ist es obendrein und vom Strand aus haben wir freien Blick auf Maha Nanda mit der Kulisse des Leuchtfeuers im Hintergrund. Na wenn das nicht eine feine Alternative zum nächtlichen Kriechgang nach Gran Tarajal ist.

Fuerteventuras berühmter Leuchtturm Faro de la Entallada.

Nur mehr eine Meile bis Gran Tarajal.

Das läuft uns ja nicht davon und wir erreichen es problemlos am nächsten Tag. Ohnehin sind wir gerade in einer Schwachwindphase gelandet. Die macht uns zwar für die direkte Überfahrt nach Gran Canaria einen Strich durch die Rechnung (Wieder mal kurz überschlagen – zwei Tage bräuchten wir für die 100 Meilen. Na, sicher net!), aber Fuerteventura ist definitiv ein paar Stopps wert.

Wenn ich doch nur eine Meeresschildkröte entdecken würde….

Entlang von Fuerteventuras Ostküste

Diese Tonne vor Gran Tarajal ist schon eine spezielle Konstruktion

Lazy Town Gran Tarajal

Gran Tarajal strahlt eine spezielle Atmosphäre aus. Ein bisschen zu groß und leer, ein bisschen einsam, verlassen und morbid, viele Geschäfte haben nachmittags auch nach der offiziellen Siesta-Zeit geschlossen. Der Hafen liegt ein bisschen abseits der Ortschaft, ist sehr großzügig und sehr karg angelegt, aber nordöstlich, Richtung Stadtzentrum erreicht man einen großen, einsamen Strand und eine feine Ankerbucht. Alles, nur nix von Süden, darf hier wehen, dann liegt man hier wie in Abrahams Schoß (sofern die Ankerwinde intakt ist, aber das erwähnte ich ja schon). Whatever, der Liegeplatz ist wieder mal supergünstig und die Stadt ohne Touristen ist einen Spaziergang wert. Etliche Kunstwerke liegen uns stehen hier rum, Streetart scheint auf Fuerteventura beliebt zu sein, speziell die Wandbilder, die Muros, sind wunderbare Fotomotive.

Zusammengefasst: Wer Nachtleben und Halligalli sucht, ist hier fehl am Platz, wer sich selbst genügt, kann hier ohne schlechten Gewissen faul sein. Es gibt ohnehin nix zu tun…

Lazy Captain in Gran Tarajal

Nicht viel los heute in Gran Tarajal. Na gut, dann chill ich mal eine Runde.

Januar 26, 2020
Jesus unser Retter am Punto Papagayo

Beinahe dachten wir, dass uns ein paar friedliche Tage gegönnt wären. Wie konnten wir das nur glauben?! Mittlerweile sollten wir es besser wissen. Na gut, phasenweise hatten wir es echt entspannt, immerhin…

Segel setzen bei optimalen Bedingungen… so schön!

Welch großartiges Panorama die Vulkankegel von Lanzarote bieten.

Traumhafter Segeltag. Voraus liegt Fuerteventura.

Segeln bei strahlend blauem Himmel, bei gutem Wind und wenig Welle – das hat für uns Seltenheitswert, seit wir vor fast neun Monaten mit Maha Nanda gestartet sind. Umso mehr genießen wir diese Ausnahme-Tage, das könnt ihr uns glauben! Der Ankerplatz, den wir gewählt hatten, erfreute sogar des Captains skeptisches Herz. Einmal rund um Punto Papagayo im Süden Lanzarotes, dann liegt auch schon die wunderbare Bucht, Richtung Süden offen, vor uns. Nicht ganz ruhig, denn Ostwind und Schwell aus Westen lassen Maha Nanda doch deutlich in den Wellen schaukeln, aber was soll’s – unser Anker hält bombenfest, das hat er uns schon mehrfach bewiesen.

Der Captain wirkt sehr entspannt.

Die Crew ebenso.

Am westlichen Ende der Ankerbucht liegt Rubicón, von unserem Boot aus sehen wir den Wehrturm, der Anfang des 15. Jahrhunderts von französischen Siedlern im Auftrag der kastilischen Krone errichtet worden war. 1402 waren 60 Mann hier an der Playa de las Papagayos mit dem Ziel, eine Handelskolonie zu gründen, angelandet. Mit an Bord hatten die Franzosen auch zwei aus Lanzarote stammende Sklaven, mit deren Hilfe sie die Ureinwohner der Insel, die Majos, davon überzeugen konnten, dass sie in vollkommen friedlicher Mission auf die Insel gekommen wären.

Wehrturm Rubicón

Der Wehrturm war das erste Gebäude, das die neuen Siedler errichtet hatten, er sollte die Wasserversorgung durch einen Brunnen gewährleisten und außerdem zur Sicherung der Siedlung gegen Piraten dienen.

Mittelfristig war der Turm allerdings nutzlos, wie die Geschichte zeigt, denn die Siedlung Rubicón existierte nur bis zum Ende des 16. Jahrhunderts, dann verschwand sie und der Küstenabschnitt war jahrhundertelang unbewohnt. Heute ist das natürlich anders, unterhalb des Wehrturms Richtung Westen erstreckt sich eine riesige Freizeit-Stadt. Playa Blanca ist eine der größten Feriensiedlungen Lanzarotes und hat einen Ausländeranteil von 32 Prozent. Den riesigen Leuchtturm am westlichen Ende der Ortschaft, zugleich dem südwestlichsten Punkt Lanzarotes, können wir von der Ankerbucht aus wunderbar erkennen.

Los Ajaches bei Sonnenuntergang und….

Los Ajaches bei _Sonnenaufgang

Deutlich zu erkennen ist auch der Grund für die Namensgebung Rubicón (lat. rötlich). Bei Sonnenuntergang wird der Vulkankegel von Los Ajaches vor unseren Augen in ein einzigartiges Licht getaucht. Rot in allen Farbschattierungen leuchten die Berge jetzt. Das ist jener Moment, in dem uns nichts Anderes möglich ist, als im Cockpit zu sitzen und zu staunen. Wie viele Sonnenuntergänge über dem Meer kann man beobachten, bis sie langweilig werden? Wir haben die Grenze noch nicht erreicht, glauben mittlerweile, dass sie nicht existiert. Nie werden wir uns an dem Farbspektakel sattsehen können, das immer nach dem gleichen Prinzip läuft und doch niemals gleich aussieht. (Und jedesmal frage ich meinen Captain: Glaubst du, sie wird morgen wiederkommen?)

Der Schwell in unserer Ankerbucht sorgt für nächtliches Babywiegen-Schaukeln, in der Früh wird es in unserer Wiege allerdings ungemütlich, der Wind dreht ein wenig und das Rutschen unserer Ankerkette über die Nuss ist nirgends so schön zu hören, wie in der Bugkoje. Aufstehwetter kurz vor Sonnenaufgang: wolkenlos, 16 Grad, Ostwind 20 Knoten. Aber wer will sich darüber beschweren, denn nur der frühe Vogel… erlebt den Sonnenaufgang über dem Meer. Und Los Ajaches zeigt sich erneut von seiner farbenprächtigen Seite. Was für ein Morgen!

Ganz nach unserem Reisemotto folgt nach friedlichen Tagen ein Ablegemanöver mit Action. Entspannt bis zur letzten Minute? Pfff… das machen eh alle anderen Segler. Unser Anker wollte und wollte jedenfalls nicht hoch. Schön, dass er gut hält, aber sooooo gut muss es auch nicht sein! Jesús unser Retter half uns schließlich aus der Patsche. Ich meine es ernst! In der letzten Nacht hatten wir unbemerkt einen Nachbarn bekommen, einen jungen Mann, der mit seinem Segelboot in unserer Nähe geankert hatte und bei Sonnenaufgang bereits mit kälteunempfindlicher Begeisterung im 17 Grad kalten Atlantik schnorchelte. Jesús sportlichem Ehrgeiz sei Dank! Er ersparte meinem mit Mütze und Pulli bekleideten Captain, sein kuscheliges Outfit gegen Taucherbrille und Flossen tauschen zu müssen und entdeckte rasch des Problems gewichtige Ursache: Unsere Ankerkette hatte beschlossen, sich ein paarmal um einen Felsen zu legen.

Maha Nanda wird zum tanzenden Derwisch

Auf dem Plotter ähnelt unser Kurs dem Gekrakel eines zweijährigen Kindes oder der Schrittformation eines völlig in Trance geratenen tanzenden Derwisch’. Etliche wilde Kreisel- und Zickzackdrehungen am Steuerrad – unter Anweisung von Jesús – waren notwendig, um Maha Nandas Anker zu bergen, während der Fallwind von Osten her auf über 25 Knoten auffrischte und unserem wahnsinnigen Trance-Tanz die zusätzliche Würze verlieh. Nein, entspanntes Ablegen sieht anders aus.

Etwas ramponiert nach dem Ankermanöver….

und ein bisschen demoliert.

Januar 18, 2020
Marhaba in Marokko

Einstein, schau obe! (Hochdeutsch: Einstein, blicke herunter!) Zeit ist relativ, der Beweis liegt auf der Hand, Entschuldigung, auf der Yacht. Heute hat Christoph den Diesel- und den Vorfilter ausgebaut. Und sonst? Irgendwie ist der Tag in rasendem Tempo vergangen und keiner weiß wie obwohl wenig geschehen ist. Aber heute war auch wieder so ein besonderer Tag, denn es herrschte hier in der Marina Bouregreg Aufbruchstimmung.

Abreisetag: Frank und Rita fahren Richtung La Graciosa.

Wir sind noch hier geblieben, aber viele Freunde und Stegnachbarn sind heute, vor wenigen Stunden, Richtung Kanaren losgefahren. Warum so viele auf einmal? Erstens warteten alle auf ein Fünf-Tage-Wetterfenster ohne Starkwind und ohne Südwest und zweitens warteten alle auf einen Tag, an dem der Hafen nicht gesperrt ist und wie wir gelernt haben, ist das nicht so häufig der Fall, hier hat’s nämlich sehr oft über zwei Meter Welle und dann hat sich’s mit Ausklarieren.

In der Marina Bouregreg. Es gibt so viel zu tun an Bord: Segel, Lack, Motor, Deck…

Heute hatte die Warterei für viele ein Ende, an die zehn sind heute gestartet und obwohl sich alle bereits gestern in der Office abgemeldet und auch bereits bezahlt hatten, war hier an den Stegen von zehn Uhr vormittags bis 16 Uhr Hochbetrieb, denn – Polizei, Zoll, Marine und Tankstelle – das ganze Prozedere erfordert Durchhaltevermögen und Gelassenheit. Man wird geduldig, wenn man in Marokko segelt, etwas Anderes bleibt einem auch nicht übrig. Die Leute in der Marina Rabat, Segler aus der Schweiz, aus Frankreich, Belgien, Holland, Schweden, Norwegen, sind durchwegs cool und relaxed. Ist ja auch kein Revier für Ein-Wochen-Chartertörns während der die Crew mindestens sieben Häfen und/oder Ankerbuchten zu absolvieren hat. Hier hat man Zeit. Wenn sich das Wetterfenster schließt, bleibt man eben eine Woche länger in Rabat. Man muss ja ohnehin noch Wäsche waschen (im Kübel), Taue reinigen, Deck schrubben, Roststellen spachteln, Filter tauschen… Es gibt immer was zu tun und egal was man tut, man muss mehr Zeit als gewohnt einplanen.

Das Eingangstor zur Medina von Salé

Die Befestigungsmauer der Altstadt von Salé

An unserem zweiten Tag in Marokko marschierten wir schnell mal in die 500 Meter entfernt gelegene Medina (Altstadt) von Salé, um eine SIM-Card für unser mobiles WiFi-Gerät zu kaufen. Hihi, schnell mal. Man schickte uns – außergewöhnlich höflich – von Geschäft zu Geschäft, schließlich gerieten wir an zwei extrem bemühte Burschen, die uns erklärten, dass wir eine marokkanische Karte kaufen müssten und erst im zweiten Schritt diese mit einem Guthaben aufladen könnten. Dazu müsste die Karte in ein Handy gesteckt und dann über einen PIN entsperrt werden, schließlich müsse man eine Telefonnummer (marokkanische Hotline) anrufen, dann würde die SIM-Karte freigeschalten und das Guthaben gültig werden.

Welcome to Marokko: Wenn Sim-Karten-Kauf zum Erlebnis wird.

Wow, diese marokkanischen Jungs können super englisch, denkt ihr jetzt wohl. Falsch gedacht. Die Jungs sprachen arabisch (und ein bisschen französisch) und trotzdem haben wir uns blendend verstanden. Denn unsere fließend geführte Konversation führte über einen Sprach-Translator: Wir quatschten englisch in das Handy der beiden, sie lasen und antworteten arabisch, wir lasen…

Wir amüsierten uns bestens, versichterten uns gegenseitig ins Smartphone hinein, dass wir Marokko lieben würden, dass diese Form der Unterhaltung perfekt wäre und wir uns hier absolut wohl fühlen würden. Ungefähr eine Stunde dauerte der SIM-Card-Kauf. Währenddessen bekamen wir Pistazien zum Knabbern gereicht, zeigten auf dem Smart-Phone unsere Blog (den Google ins Arabische übersetzte) und verabschiedeten uns schließlich, als wir unter Jubel und Applaus Internet-Empfang bekamen, wie gute Freunde. Christoph wurde zu guter Letzt, wie hier unter Männern üblich, umarmt und links und rechts auf die Wange geküsst, bei mir zeigte man sich – zum Glück – etwas reservierter und verabschiedete sich mit High Five. Kann mich nicht erinnern, in einem österreichischen Handyshop jemals bei einem Verkäufer solch überschäumende Freude ausgelöst zu haben…

Die Medina von Fès, Marokko

Der alte Esel von Fès, Marokko

Der Souq von Fès, Marokko

Euphorisiert von so viel Herzlichkeit mieteten wir tags darauf ein Auto und besuchten Fès, neben Rabat, Meknès und Marrakesh eine der vier Königsstädte Marokkos. Ich kann nur sagen: Fès muss man gesehen haben. Über das kleine aber feine Reiseunternehmen „From Bremen to Morocco“ über das ich zufällig durch einen deutschen Segler-Blog gestolpert bin, haben wir ein Riad gebucht. Absolut genial mitten in der Medina von Fès gelegen, geführt von einer toughen, freundlichen und kompetenten Frau. Riads sind traditionelle Häuser mit Innenhof, viele von ihnen wurden zu Touristenunterkünften umgebaut. Das Riad „Dar Saida“ hat drei Stockwerke, die Räume sind über einen Gang, der rund um den Hof führt, erreichbar, Türen und Fenster führen in den Innenhof. Im Sommer sorgt diese Bauform für perfekte Kühlung, im Winter hat sie den Nachteil, dass es kühl wird… Denn Zentralheizung existiert in den traditionellen Häusern nicht, wozu auch? Frost gibt es (außer im Gebirge) keinen und die Temperaturen gehen selten mal auf 10 Grad hinunter.

Transportmittel in allen Varianten. Fès, Marokko.

Duft- und Farbexplosion. Fès, Marokko

Fès zeigte sich uns leider von seiner nassen Novemberseite und wir bekamen ein paar Regenschauer ab. „Kühl ist es hier, nur 17 Grad“, jammerte der frierendste aller Ehemänner am Telefon und sorgte für Unverständnis am österreichischen Ende der Leitung. „Ich gehe gerade in Wien am Gürtel entlang und es hat 4 Grad“, antwortete unser Älterer. „Wollt ihr mit mir tauschen?“ Zum Glück stellte uns unsere zuvorkommende Gastgeberin – sie hatte offenbar Mitleid mit dem leidenden Österreicher, eingehüllt in Schal und Pudelhaube – einen strombetriebenen Heizkörper ins Zimmer und alles war gut.

Wunderschöne Tore in der Medina von Fès, Marokko.

Das blaue Tor, Eingang zur Medina von Fès, Marokko.

Ein Künstler zeigt uns sein Atelier in Fès.

Die meiste Zeit waren wir ohnehin nicht im Zimmer sondern zu Fuß in den verwinkelten Gassen der Altstadt, in denen sich zuverlässig jeder Tourist verirrt, unterwegs. So viel Orientierungssinn kannst du gar nicht besitzen. Einmal von der Main Street abgebogen und du findest nie wieder zurück. Willst du auch gar nicht, denn an jeder zweiten Ecke gibt es etwas zu entdecken, Fès ist ein Fest der Farben und Gerüche. Lässt sich mit Worten nicht beschreiben und auch die Bilder vermitteln nur einen kleinen Eindruck des überwältigenden Sinnenrausches.

Frische Hühner im Souq.

Im Babuschen-Paradies. Fès, Marokko

Faszinierend und auch erschreckend wirkten die Gerbereien auf uns, Orte an denen Menschen wie vor Hunderten Jahren in den mit Chemikalien gefüllten Becken stehen und per Hand Lederteile präparieren. Zum Teil barfuß und ohne Handschuhe. „They don’t need protection, it’s all natural colours made of Safran and Indigo.“ Ja und gegerbt wird mit Kalk, Taubenkot und Rinderurin. Wie es in den Gerbereien riecht, kann sich nur vorstellen, wer vorort war, nur so viel: Die Minzsträußchen, die Touristen in die Hände gedrückt bekommen, sind nicht dafür gedacht, sie zur Zierde ins Knopfloch zu stecken. Milliarden Felle werden hier jährlich präpariert, die Gerbereien sind UNESCO Weltkulturerbe, die Menschen stolz auf ihr traditionelles Handwerk. Stolz hin oder her, jene, die hier ihr Leben lang schuften, erledigen allerdings Sklavenarbeit. Punktum.

In Fès‘ Gerbereien.

Welch harter Job: in einer der Gerbereien von Fès.

Fés‘ Gerbereien sind UNESCO Weltkulturerbe

Wer uns (vor allem die gefräßige Deckhand Ulli) kennt, weiß, dass wir auch mitten in Marokko keinen Hunger gelitten haben. Statt dessen haben wir mehrmals täglich einer meiner Lieblingsbeschäftigungen gefrönt. Es begann mit traditionellem Frühstück – unterschiedliche in der Pfanne gebackene Brote, Honig, Joghurt, frische Früchte, Baguette und Croissants (französischer Einschlag), frisch gepresste Säfte – ging weiter mit Mittagssnacks mit eingelegten Oliven und Couscous, einer riesigen Auswahl an süßem Gebäck und endete mit einem ausgedehnten Abendessen. Vor allem der traditionelle Eintopf – die Tagine – hat es mir angetan. Dazu gab es literweise Minztee oder wahlweise Berbertee. Ach, geht’s uns gut hier in Marokko.

Das Zerhoun-Gebirge in Marokkos Westen.

Schotterpiste auf 1100 Metern Seehöhe im Zerhoun-Gebirge.

Kakteen-Wald im Gebirge.

Auf der Heimfahrt machten wir einen Abstecher nach Moulay Idris, einer Pilgerstadt, die wir auf abenteuerlichen Straßen durch das über 1000 Meter hohe Zerhoun-Gebirge erreichten. Irgendwann war der Asphalt zu Ende und wir kurvten über Schotterpisten, vorbei an einsamen Bauernhäusern und Berbern, die auf ihren bepackten Eseln gemächlich die Straße entlang ritten. In Moulay Idris befindet sich die Grabmoschee des Staatsgründers Idris I.; in der belebten Stadt war an diesem Tag zu allem Überfluss Wochenmarkt und das Verkehrschaos, verursacht durch Autos, Kleinbusse, Lkw, Esel, Mopeds und Fußgänger, war perfekt. „Fast wie in Indien“ grinste der coolste Ehemann von allem, als er souverän unsere geliehene Klapperkiste, einen Ford irgendwas, Baujahr 1990 mit ratterndem Radlager und defekter Kupplung, durch die Menschenmassen steuerte.

Verkehrschaos in Moulay Idris, Marokko

Pilgerstadt Moulay Idris, Marokko

Schließlich besuchten wir noch Meknès in dessen Souq wir uns erneut verirrten. Und wieder kamen wir aus dem Staunen nicht heraus. Im Berber-Souq fand gerade eine Teppich-Auktion statt. Während zahnlose, Kette rauchende Verkäufer schreiend mit Teppichrollen über den Schultern auf- und abliefen, schrieen die Käufer respektive Käuferinnen nicht weniger laut und wedelten dabei mit Geldscheinen. Leider sind meine Arabischkenntnisse etwas dürftig, um ehrlich zu sein reichen sie über „marhaba – herzlich willkommen“, „shukran – danke“ und „bismillah – guten Appetit“ nicht hinaus. Was im Souq geschrieen wurde, weiß ich bis heute nicht.

Alles was das Herz begehrt (und auch nicht) im Souq von Meknès, Marokko

November 25, 2019
Das Trouble-Team, die Selfmade-Chirurgin und der Zauberer

Heute, genau zur Halbzeit unserer Reise feiern wir den Sieg über die widerspenstige Technik! Maha Nandas Motor läuft wieder, wir können es noch gar nicht fassen! Über einen Monat sch… wir hier in Portimao mit unseren technischen Problemen herum, demoralisiert und machtlos, angewiesen auf Firmen, denen wir vertrauen müssen, denen aber nicht zu trauen ist.

Eine gewisse Tristesse ist am Werftgelände von Portimao schon zu spüren…

Die Firma IYS ist so eine, der wir nicht mehr vertrauen, zu oft hat man uns vertröstet, wie ich im letzten Eintrag geschrieben habe. Und als es schließlich – entgegen aller früherer Beteuerungen – hieß, man habe über eine Woche keinen Techniker zur Montage der neuen Pumpe frei, die wir – Friese Hoek sein Dank – in allerkürzester Zeit von unserer Stamm-Werft aus Holland bekommen hatten, stürzte unsere Laune vom Stimmungshoch ins nächste Tief. Gestern feierten wir noch die Lösung unserer wochenlangen Probleme und jetzt… Das darf doch nicht wahr sein! In der Marina Portimao sind wir mittlerweile gut bekannt: die Österreicher, die händeringend nach einem Mechaniker suchen. Unglaublich, wie viele Leute sich um einen solchen für uns bemühten. Ein Name, der uns von vielen Seiten genannt wurde, gab uns Hoffnung: Rum sei der Mann für alle Fälle und ein begnadeter Mechaniker, er würde das Ding zum Laufen bringen. Allein, Rum ist gerade im Urlaub! Ebenso wie einer der Techniker von IYS, der andere sei krank, leider leider… frühestens nächste Woche.

Notfalls bauen wir die Teile aus diesem Motor aus….

Frank, seines Zeichens pensionierter Techniker, glaubte an Christophs Fähigkeiten und riet ihm, mit seiner Unterstützung das Werkl selbst zum Laufen zu bringen. Und Frank war auch derjenige, der mich bei der Organisation der fehlenden Teile unterstützte. In seinem Dinghi fuhren wir zur Werft, wo auch IYS stationiert ist, und forderten unseren dort lagernden Deckel des Kurbelgehäuses ein, worauf hin eine groß angelegte Suchaktion begann, an der sich wir beide, ebenso wie etliche Mitarbeiter beteiligten. Frank erwies sich als begnadeter Spürhund, marschierte in den etwas… unaufgeräumten Räumen herum, wühlte in Kisten voll schwarz-öligem Klumpert und – tada! zog ein vergammeltes Plastiksackerl hervor. Das ist er ja!

Auf der Suche nach zwei Schrauben in den Weiten des Werftgeländes von Portimao

„Hast du schon mal so eine chaotische Werkstatt gesehen?“, fragte ich ihn hinterher. „Ja klar, in den 70er-Jahren im Kongo“, grinste er. Am nächsten Tag standen wir erneut wie die Rächer der Enterbten am Schreibtisch des Firmenchefs. Diesmal hatte ich einen zweiten Mann – Kurt, Einhand-Segler aus Stuttgart – zur Verstärkung mitgenommen. Das Triple Trouble Team erschien mit finsterer Miene und unübersehbar klarem Vorsatz in diesem Büro: Wenn die versprochene Pumpe heute nicht aus Lissabon kommt, brauchen wir zumindest auf der Stelle zwei Hohlschrauben, wie jene, die auf diesem Teil stecken und ohne die wir die neue Pumpe nicht montieren können. Weder unsere Pumpe noch die dringend gebrauchten Schrauben waren im Chaos der IYS-Werkstatt zu finden, worauf wir zu dritt über das Werftgelände wanderten und in jedem Fachgeschäft und in jeder Werkstatt nach diesen Schrauben fragten. Frank scheute sich nicht, über Dreck und Öllacken ins letzte Winkel der Werft zu steigen und schräge zahnlose Typen, die hier offenbar nicht nur arbeiten, sondern auch hausen, wegen dieser Schrauben anzuhauen. Die Schraubensuche gestaltete sich zu einer voyage de tristesse!

Das Triple-Trouble-Team hat seine Mission erfüllt: Dieselpumpe geholt.

Zwei Stunden später, am Weg zur allerletzten Chance lief uns der IYS-Firmenschef freudestrahlend über den Weg. „Surprise!“, hielt er uns das Paket, das eben aus Lissabon eingetroffen war, entgegen. Frank organisierte noch auf die Schnelle vier Messing-Dichtungsringe aus der Chaos-Werkstatt (mittlerweile kennt er sich dort offensichtlich besser aus als die Mitarbeiter) und wir starteten mit dem Dinghi Richtung Maha Nanda, wo Christoph schon mittendrin im Einbau der Einspritzpumpe war.

Kurt und Frank, meine männliche Verstärkung in Sachen Eigentum-Einfordern.

Irgendwann am Abend war es dann so weit. „Starte mal den Motor“, sagte Frank. Und für ein paar Sekunden lief das Ding, dann hörte Christoph ein Klackern. „Das klingt nicht gut“, murmelte er und stellte den Motor ab. Das war’s dann. Das Ding ließ sich nicht mehr starten. Also nochmal alles abbauen. Das Timing dürfte falsch sein, vermuteten alle zehn helfenden Hände, die sich mittlerweile um unser Boot versammelt hatten. Offenbar war die Markierung der alten Pumpe, die auf den Millimeter mit einem Zahnrad übereinstimmen muss, nicht mit der neuen identisch. Und dann, beim Abmontieren des Zahnrades, passierte es. Eine Gegenmutter und eine Metalldichtung fielen in den Motor und verschwanden in dessen Inneren. Das war der Moment, als sich sogar Franks unverbesserlich-optimistische Miene in tiefsten Frust wandelte. Wenn wir die Teile nicht rausbekommen, muss der gesamte Motor zerlegt werden.

Was soll ich sagen. Es dauerte zwei Stunden und erforderte äußerstes Geschick von Marieke (im letzten Eintrag schrieb ich über sie und Björn, zwei norwegische Segler), mittels Endoskopie-Lampe, die wir auf einen Greifer (von Frank beigesteuert) getaped hatten, in den Gedärmen des Bukhs zu wühlen und – unglaublich aber wahr – die Teile ans Tageslicht zu befördern. Liebe Marieke, falls du dich mit deinem ruhigen Händchen mal als Chirurgin bewerben willst, sehe ich große Karriere-Chancen für dich 😉 Tja, an diesem Abend musste auch dieser kleine Sieg gefeiert werden.

Björn, Christoph, Motor-Chirurgin Marieke, die Schraube und Frank.

Der Rest ist schnell erzählt: Heute kam ein Techniker der Firma RoadCamper an Bord. Ein junger Mann mit Nerven aus Stahl und Zauberhänden. Präzise und geduldig arbeitete er fünf Stunden lang in Maha Nandas Eingeweiden und… Das Wunder geschah. Der Motor läuft wie ein Glöckerl! Dass wir unsere Reise jetzt fortsetzen können, müssen wir heute feiern. Eh klar! Es gibt viele Gründe zu feiern und wir müssen jeden einzelnen nutzen. Denn morgen kann’s schon wieder anders aussehen. Die Bord-Technik is a Hund!

Bord-Technik: die Männer tun, was Männer halt so tun müssen…

Oktober 31, 2019