Sailing-Mahananda

Schlagwort: Segeln

  • Fehlkauf: der Kühlschrank taugt zum Ankern nicht

    Fehlkauf: der Kühlschrank taugt zum Ankern nicht

    Um es gleich vorweg zu sagen: Wir sind noch keine Kabellänge weit gesegelt. Ja, wir liegen immer noch am Steg E 221 im Jachthaven Friese Hoek und das ist auch gut so. Erstens fehlen noch ein paar Kleinigkeiten  (das ist ein schlechter Grund, denn allen Langfahrtseglern fehlen immer ein paar Kleinigkeiten und die To-Do-Listen werden mit der Zeit länger statt kürzer) und außerdem war uns der Wind ein bisschen zu ungemütlich für den Erst-Test der Segeleigenschaften unserer Maha Nanda.

    Windstärke 7 hat’s gestern schon im Hafen gehabt und am Ijsselmeer bläst der Westwind definitiv noch ein Stückerl mehr. Für Friesen kein Problem aber heute soll’s ein bissl ruhiger werden und mein Captain hat schon angekündigt, Maha Nanda bis heute segelfertig zu haben. Ich schau mal beim Fenster raus und lausche. Gestern hat der Wind den ganzen Tag durchgehend im Rigg gepfiffen und sich bisweilen zum Heulen gesteigert, heute höre ich fast nichts, die Dirk unseres Nachbarn schlägt auch nicht mehr im Stakkato gegen den Mast. Beinahe Stille – klingt angenehm in unseren Ohren.

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    Wenn bei der Kompassmontage der Autoschlüssel in den Motorraum fällt…

    Wir wären dann soweit und wir waren die vergangenen Tage echt fleißig. Wieder mal stelle ich fest, dass manche Dinge länger dauern, als : „Ich schraub das nur schnell mal an.“ Aber ein paar Essentials sind schon geschehen, wie zum Beispiel: Maha Nanda ist jetzt meilenweit erkennbar. Der neue Name prangt auf Heck und Bordwänden – eine Kleinigkeit nur, aber eine für uns wichtige! Noch viel wichtiger für unsere Segelperformance: Der Kompass ist montiert. Auf unserer alten Stahl-Lady ist das Ding noch ein bisschen unberechenbar, denn Christoph hat es zwar kompensiert (also eingenordet) aber damit ist es nicht getan, denn zu leicht lässt sich dieses Teil irritieren und nordet sich dorthin ein, wo es glaubt, sich einnorden zu müssen. Zum Beispiel Richtung Stahltraverse in der Werft oder ähnliches. Aber ihr müsst euch keine Sorgen machen, der Captain will sich nicht nur auf den magnetischen Kompass und seinen Sextanten verlassen, wir sind darüber hinaus technisch gut ausgerüstet. Mit notwendigen Teilen und ein bisschen darüber hinaus, wenn auch oben hin keine Grenzen gesetzt sind – theoretisch. Praktisch setzt uns unser Budget ganz deutliche Grenzen und zudem sind wir keine Technik-Freaks – also ich gar nicht und Christoph nur marginal. Wir haben, wie fast alle Segler eine Fluxgate-Kompass, also einen elektronischen Magnetkompass, wir haben elektronische Seekarten von Navionics, einen Seiva-Autopiloten SWAP03, ein Funkgerät mit AIS-Emfpänger. Viel mehr wird auch nicht dazukommen, nur noch ein Plotter und ein Radio – mein Captain sagt: „Wir segeln mit rudimentärer Ausrüstung.“ Gut so, ich bin dabei!

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    Ein kleines ungefähr 75 Kilo schweres Problemchen hat sich gestern aufgetan: Wir haben eine 50 Meter lange 8-Millimeter-Ankerkette bei SVB in Bremen bestellt. Praktischerweise haben die das Ding direkt zum Yachthaven Friese Hoek geliefert, denn was hätten wir mit den 75 Kilos Stahl in Rabensburg angestellt? Außer sie ins Auto gewuchtet  und – mit zusätzlich 500 Kilo Gepäck – nach Lemmer geführt? Als wir am Montag in die Werf kamen, um die Mitarbeiter zu begrüßen und die nächsten Arbeitsschritte zu besprechen, informierte uns Werftmeister Martin, dass das Paket schon angekommen sei. Wir haben es allerdings nicht sofort zu unserer Maha Nanda geschleppt. Zum Glück. Denn zu Mittag erhielten wir von SVB einen Anruf, wir mögen doch bitte kontrollieren, was in dem Paket sei, sie hätten vermutlich zwei Pakete vertauscht. Tatsächlich. Statt der Ankerkette hatten wir einen Kühlschrank geliefert bekommen dessen einziger Vorteil gegenüber der Kette ist: Er ist halb so schwer. Uns tut allerdings der Franzose leid, der irgendwo an der Cote d’Azur bei 35 Grad schwitzend das 75-Kilo-Paket zu seiner Jacht transportiert hatte, es dort über die Reling gewuchtet und den Niedergang hinter geschleift hatte (wahrscheinlich hatte er sich dabei die ganze Zeit gewundert, dass ein kleiner Schiffskühlschrank solch ein Gewicht haben konnte), nur um dann festzustellen, dass sich der Haufen Stahl wohl kaum dazu eignen würde, seine Sammlung wunderbaren Cabernet Sauvignon zu kühlen.

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    Bärenstarker Captain hebt die Ankerkette mit einer Hand

    Na ja, die zerknirschte SVB-Angestellte sicherte uns zu, dass die Kette bis Donnerstag geliefert würde, inzwischen wird Martin unsere nigelnagelneue 1000-Watt-Cobra-Ankerwinde montieren. Den Anker brauchen wir jetzt eh noch nicht, wir sind ja nicht in Griechenland, wo in jedem Hafen geankert wird.

    Stromerzeugung selbst gemacht

    Ach ja, noch etwas haben wir erledigt, oder besser gesagt, in die Wege geleietet. Unsere Stegnachbarn, Margit und Raph West, die mit ihrer Westwind auch nächsten Mai Richtung Süden aufbrechen werden, haben uns einen Tipp gegeben: Yachtbouw Heeres, nur ein paar Hundert Meter vom Jachthafen entfernt, baut Stahlträger für Jachten. Da wir für unsere Stromversorgung Solarpanel und Windgenerator brauchen und diese Teile am Heck montieren werden, haben wir die Firma gleich kontaktiert und warten nun auf den Kostenvoranschlag. Wieder ein Stück weiter – aber die To-Do-Liste wird immer länger. Mal sehen, welches Kommando ich als nächstes von meinem Captain bekomme. Hoffentlich: „Klar zum Ablegen!“

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  • Fisch, Omelette, Dal und des Captains völlig neue Seiten

    Fisch, Omelette, Dal und des Captains völlig neue Seiten

    Ein Jahr lang wird Maha Nanda unser Zuhause sein, nächstes Jahr, wenn wir im Mai Richtung Südwesten starten. Jetzt ist sie es für eine Urlaubswoche, wir sind gerade dabei, uns einzuleben – und das sollte schnell gehen, denn schnell ist der Urlaub auch wieder dabei. Und wenn man dann nach drei Jahrzehnten völlig neue Seiten des überrachendsten Captains von allen entdeckt…

    Gestern Abend hat es im Salon noch so ausgesehen.

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    Aber das Verstauen von Ausrüstung wie Kompass, Funkgerät, Ankerwinde, 30 Kilo Schrauben, drei Werkzeugkoffer mit vollständiger Mechanikerausrüstung und ein paar Kleinigkeiten wie Bikini und 14 Paar Sandalen dauerte nur eine Stunde, dann gings zum Abendessen. Es hat schon Tradition, dass wir am ersten Abend im Lemmer Vis essen, also Fisch. Da gibt es am Kanal so einen kleinen Fischhändler, der auch eine einfache Speisekarte hat. Da gibt es Kibbeling- das ist etwas typisch Niederländisches: frittierte Fischfiletwürfel und Lekkerbek – gebratener Kabeljau. Die Kellnerinnen sind meistens unfreundlich (gestern hatten wir sogar Glück und erwischten eine, die gelächelt hat), das Ambiente ist ein bissl schlicht, aber der Fisch ist frisch und schmeckt wunderbar!

    Wasser, marsch!

    Gewöhnen müssen wir uns auch wieder an die Kombüse, denn erstens hab ich da einen Spirituskocher mit zwei Flammen, der kennt nur zwei Einstellungen: anbrennen oder niemals heiß. Zweitens haben wir immer noch keinen Wassertank und damit einen funktionslosen weil wasserlosen Wasserhahn. Egal ob Kaffee, Nudelwasser oder Abwasch, einer muss jedesmal aus Maha Nanda rausklettern zum Wasserhahn am Steg latschen und Wasser holen.

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    Aber ab sofort geht es mir richtig gut, denn mein Captain hat mir nach 33 Jahren eine völlig neue Seite von sich gezeigt: Er hat heute Koch-Ambitionen entwickelt! Tatsächlich hat er bisher in seinem ganzen Leben – also in den zwei Dritteln seines Lebens, die ich ihn kenne – folgendes gekocht: Kaffee (das übrigens mehrmals täglich), Fischstäbchen (einmal) und Sauerkraut (einmal). Detail zu seinem Sauerkraut-Rezept erspare ich euch jetzt, nur so viel: Er hat das Kraut nicht gekocht. Es gibt wohl keinen Mann auf Erden, der jemals weniger in der Küche gestanden ist als meiner und dieser Mann hat dafür auch ein absolut überzeugendes Argument: Kochen macht ihm keinen Spaß. Es soll übrigens auch andere Männer, Ehefrauen, Mütter geben, denen Kochen keinen Spaß macht, die es aber trotzdem tun – aus schierer Notwendigkeit, um des Überlebens der Familie Willen – aber das ist eine andere Geschichte. Abgesehen davon, ist dieser Teil unseres gemeinsamen Lebens ab sofort Geschichte, denn wie gesagt: die neue Seite von Captain Christoph. Er hat beschlossen, zum kochenden Captain zu werden und hat heute seine Karriere mit Omelette gestartet. Bitte jetzt nicht lachen! Für Menschen, die noch nie am Herd gestanden sind, sind Omelettes schon etwas Besonderes! Und mein Neo-Koch hat auch nur ganz kurz nach Rezept-Details wie: wie viele Eier braucht man dafür, in welcher Schüssel rüht man die Eier … gefragt. Jedenfalls duftete es, als ich von der Dusche mit frisch onduliertem Haar zurückkam, nach – verbrannter Butter. Jetzt muss man fairerweise dazusagen, dass es wirklich schwierig ist, auf einem Spirituskocher, der nur verbrannt oder nicht heiß kennt, seine allerersten Kochversuche zu starten, wenn man mit den Grundsätzen der Speisenzubereitung nicht vertraut ist. Und selbstverständlich haben Christophs allererste Omelettes seines Lebens vorzüglich geschmeckt.

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    Leider hat der Captain angesichts des küchentechnischen Aufwandes, den er nun am eigenen Leibe verspürt hatte, während unseres fulminanten Mahles meinen rosigen Zukunftsaussichten, in denen ich mich im Cockpit lümmelnd, entpannt ein Buch lesend gesehen hatte, während mein Captain und leidenschaftlichster Koch von allen in der Kombüse ein dreigängiges Menu aus frischem Fisch, selbst gebackenem Brot und in der Bilge in Sand gelagertem Gemüse zaubert, ein jähes Ende gesetzt, als er meinte: „Auf hoher See werden wir unsere Koch-Ambitionen deutlich zurückschrauben, mein Schatz, da werden wir nicht so viel Aufwand ums Essen machen.“ Gut, wir haben noch ein paar Monate, in denen ich mir eine weibliche List überlegen kann, mit der ich das zarte Pflänzchen der Kaptitäns-Koch-Ambitionen zum üppigen Gedeihen bringen werde. Kommt Zeit, kommt Herdeslust. Ich werde einen Plan entwickeln.

    Bis dahin verrate ich euch jetzt eines meiner Lieblingsrezepte auf hoher See. Denn – Überraschung! – ich koche auch nicht besonders gerne, aber ich esse besonders gerne, daher muss es schnell gehen und gut schmecken. Die indische Küche kommt meinen Bedürfnissen sehr entgegen, denn da gibt es viele schnelle Gerichte und unsere ganze Family liebt indisches Essen.

    Das Lieblingsgericht von mir und unserem  jüngeren Sohn Matthias ist Dal:

    Rote Linsen waschen, in Salzwasser mit Curcumba und geriebenem Ingwer fünf Minuten kochen, inzwischen in einer kleinen Pfanne in Butterschmalz Kreuzkümmel, Koriander, Chili und ganz wenig Asafötida braten, sobald das Wasser verkocht ist, über die Linsen gießen, verrühren mit gehacktem Koriander oder mit Petersilie bestreuen. Fertig!

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  • Land unter im Weinviertel: Bestens vorbereitet auf Schietwetter am Ijsselmeer

    Land unter im Weinviertel: Bestens vorbereitet auf Schietwetter am Ijsselmeer

    Morgen geht es los! Auf nach Lemmer zu unserer Maha Nanda. Wir wollen arbeiten und wir wollen segeln, daher wird es sehr spannend, was uns erwartet. Denn erfahrungsgemäß arten Kleinigkeiten, die schnell zu erledigen wären (theoretisch), in unendlich viel Mühsal aus. Schnell mal etwas anschrauben hat noch nie funktioniert. Aus schnell mal wurden Stunden. Meistens. Aber wir sind guter Dinge und hoffen, doch afs Ijsselmeer raussegeln zu können, sofern alles mitspielt – und dazu gehört auch das Wetter.

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    Der Großmeister der laienhaften Meteorologie, der ohne wissenschaftlichen Hintergrund – ein Manko, das er mit fanatischer Leidenschaft ausgleicht – täglich über die Wetterlage im Allgemeinen und die Großwetterlage im Besonderen deklamiert, ist in seinem Element. Seit Tagen erfahre ich ungefragt, wie das Wetter in Lemmer sein wird. In zwei Wochen, in zehn Tagen. Captain Christophs Argument: „Wir sind vom Wetter abhängig.“ Dass die Wettervorhersage für Lemmer – wie auch für andere Orte der Welt –  offensichtlich nicht für zwei Wochen voraus stimmen kann, was sich deutlich darin zeigt, dass sie sich fast stündlich ändert, bringt meinen Mann nicht von seiner Hassliebe für die Hobby-Meteorologie ab.

    Ich sehe das ein bisschen entspannter. Meine 49-jährige Lebenserfahrung hat mir ganz ohne wissenschaftlichen Hintergrund gezeigt, dass wir nicht wissen, ob es nächste Woche durchwegs regnen wird oder sieben Tage lang die Sonne scheint. Und da wir in den Norden ans Ijsselmeer nahe der Nordsee fahren, könnte es auch richtig kalt und stürmisch werden. Könnte, muss aber nicht. Was also macht die kluge Captainsfrau und Deckhand? Unabhängig von des Captains veränderlichen Prophezeiungen packt sie Kleidung für alle Fälle ein: etwas Warmes, etwas Leichtes, Regenschutz und Sonnenhut, Bikini und Pullis, Gummistiefel und die silbernen Stilettos (man weiß ja nie, ob wir nicht mal schick ausgehen).

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    Praktische Dinge stapeln sich gerade in unserem Schlafzimmer, ein Ort, wo sie allerdings defitiniv fehl am Platz sind: die Klebeschrift für Maha Nanda, der Kompass, das Funkgerät, mehrere Kilo Schrauben, der Werkzeugkoffer, Kissen für unseren Salon, Küchengeräte für die Kombüse, die Schlagbohrmaschine von Opa… Wir überlegen schon mal ein ausgeklügeltes Stapelsystem, damit alles im Auto Platz findet.

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    Land unter in einem Weinviertler Dorf (Foto: FF Großrkut)

    In der Zwischenzeit kann ich mich übrigens ganz real und praxisbezogen auf „Schietwetter“, wie es in Norddeutschland so schön heißt, einstellen. Tatsächlich ist bei uns im Weinviertel gerade Land unter. Wie das ohne Meer möglich ist? Nach vier Wochen Hitzewelle mit 35 Grad und keiner einzigen Wolke hat jetzt die Regenzeit begonnen, zumindest hat es so den Anschein. Denn laut Wetterstatistik, die ich täglich in der Redaktion erhalte – und jetzt reden wir von Profi-Meteorologen – hat es im Weinviertel in einer Woche mehr geregnet, als durchschnittlich im ganzen September. Über einige Orten zogen solche Unwetter, dass sich die Straßen binnen Minuten in Flüsse verwandelten und Schlammlawinen die Gassen verstopften. Unsere Feuerwehrleute waren Tage mit Aufräumarbeiten beschäftigt, die Gewitter hatten zum Teil nur wenige Minuten gedauert. In einer kleinen Ortschaft ist sogar der Keller eines Rohbaus geschwommen wie ein Schiff. Tja, der Bauherr hat ihn tatsächlich wasserdicht gebaut, so viel war sicher. Und wenn wundert’s schließlich gibt es ja tatsächlich Schiffe aus Beton. Es muss ja nicht alles schön sein, was schwimmt.

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    Foto: FF Großkrut

     

     

  • Warum das Kielschwein nicht das Haustier des Captain ist – und andere Seglervokabeln

    Warum das Kielschwein nicht das Haustier des Captain ist – und andere Seglervokabeln

    Lümmelbeschlag, Schandeck, Süll und Cunningham. Kennt ihr die komische Sprache der Segler? Alle, die zum ersten Mal damit konfrontiert werden, wundern sich und jene, die am Beginn dieser wunderbaren Passion stehen, verzweifeln schier an den wundersamen Wortschöpfungen und furiosen, ausschweifenden Redewendungen. Viele Sportarten habe ihre eigenen Ausdrücke, aber Segeln ist ja nicht immer Sport gewesen und präzise Begriffe und klare Kommandos können zur Überlebensfrage werden. Im Moment der Gefahr sind rasche Entscheidungen und deren sofortige Umsetzung gefragt; nicht erwünscht, ist, dass der Captain herumeiert und – was Captain Christoph wenn er nicht gerade in seinem Amt als Captain ist, übrigens ins olympischer Weise beherrscht – weit ausholende, langatmige und blumige Geschichten erzählt.

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    Damals, als wir noch blutige Anfänger waren und in der einen oder anderen Situation verzweifelt in unseren hintersten Gehirnwindungen nach Vokabeln gesucht haben, waren unsere Kommandos noch nicht immer klar und deutlich. Da konnte es durchaus passieren, dass mein Captain im Eifer des Gefechts „Zah ån am Schniarl!“ schrie. Für des Österreichischen nicht mächtige Leser: „Zieh an der dünnen Schnur an“. In der Seemannsprache hatte er allerdings gemeint. „Setze das Großsegel“.

    Höflichkeit ist möglich, aber sinnlos

    Segler, bitte einfach weiterscrollen. Für alle Nichtsegler muss ich ein bissl ausholen. Es ist nämlich tatsächlich so, dass es auf einer Segeljacht (auch auf einer kleinen Jolle) mehr als ein Schniarl – nennen wir es korrekt „Leine“ – gibt. Das obige Kommando ist also insofern für die Crew verwirrend, als sie erstens nicht weiß, von welcher Leine der Befehlsgeber spricht und zweitens keine Ahnung hat welches Manöver dieser eigentlich fahren will. Jetzt könnte man natürlich einwenden, dass der Captain ja einfach mit knappen Worten in normaler Umgangssprache beschreiben könnte, was er will, aber wird’s damit wirklich einfacher? „Fier auf die Schoten auf halben Wind“ versteht jeder in der Sekunde. „Geh bitte mal nach Backbord – also auf die von mir aus gesehen linke Seite des Schiffes und dann löse die grün-gestreifte dünne Leine aus dieser Klammer mit den schwarzen Kunststoffzähnen, dann lässt du bitte so lange Leine nach, bis das Segel so gut wie möglich einen rechten Winkel zum Schiff bildet ohne dass es zu flattern beginnt,  rollst die Leine zweimal um dieses konische Metallteil auf der linken Seite des Schiffes und steckst einen Teil der Leine in den oberen Ring dieses Metallteils, um diese zu fixieren, damit die Länge der Leine unverändert bleibt.“ Da können wir nur hoffen, dass wir uns gerade nicht auf Kollisionskurs befinden, keine Böen drohen, die die Jolle zum Kentern zum bringen, und auch sonst kein dringend notwendiger Bedarf besteht, dieses „Kommando“ auszuführen.

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    Darauf, dass das Ruder kein Paddel ist, haben Christoph und ich uns, wie ich schon mal erzählt habe, bald geeinigt. Nämlich damals, als er die Crew – angesichts akut drohender Schilfinselsteckenbleib-Gefahr – anschrie: „Nimm das Ruder“. Was die Crew – nämlich ich – ohne mit der Wimper zu zucken tat, indem sie dem Captain das Steuerruder aus der Hand nahm. Dass der das Paddel gemeint hatte und nun selbst hektisch nach dem Holzteil griff, um schlammigem Ungemach zu entkommen, war in diesem Moment nicht das Problem der Crew. Was wir erst Tage später, als sich der eheliche Sturm gelegt hatte und die beleidigte Deckhand wieder bereit war, mit dem – zugegebenermaßen noch unerfahrenen Captain – wieder in ein und die selbe Jolle zu steigen, gemeinsam in vernünftigem Ton erörterten. Wie gesagt, erst Tage später.

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    Wenig aussagekräftig erwies sich auch das Kommando im Zuge eines der ersten Anlegemanöver, das da lautete. „Foahr a bissl weida ume!“ Hochdeutsch: „Fahr ein bisschen weiter hinüber!“ Was sollte das bedeuten? Backbord? Steuerbord? Man weiß es bis heute nicht, das Anlegemanöver ging schief. Da war auch jener Segellehrer, der Heerscharen an österreichischen Schülern in die Verzweiflung trieb und dessen Namen in diesem Blog nicht genannt werden darf, kein leuchtendes Vorbild für Seemannschaft. Sein Befehl zum Setzen des Großsegels lautete: „Aufe mit’m Fetz’n!“ (Hinauf mit dem Tuch!)

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    Das bringt mich zu einem weiteren Argument für die Seefahrt-Sprache, möge sie auch noch so viele lingusitische Absonderheiten aufweisen. Egal ob aus Ostfriesland, Bayern, Tirol oder Niederösterreich: Fachausdrücke versteht jeder Segler, was man wohl vom Rest des Kauderwelsch an Bord nicht behaupten kann. Speziell die niederösterreichischen Richtungsbeschreibungen sind ein Gedicht wert. Umi oder ume kennt ihr ja schon, das heißt „hinüber“. Aber „herüber“ heißt „uma“. Aufe – hinauf, owe – hinunter, eine – hinein, auße – hinaus, hintre – nach hinten, viere – nach vor. Eine große Welle ist ein großer Woscha und die weibliche Crew wird, wenn sie keift, zur Bissguarn. Jetzt kommt noch dazu, dass kleine Regionen, manchmal sogar einzelne Ortschaften, ihre eigenen Ausdrücke haben. „Muida, gib da Kui a Fuida“ heißt „Mutter, gib der Kuh Futter“, hört man nur in wenigen Ortschaften des Weinviertles, und der beste Ehemann von allen hat noch von seinen Großeltern ein paar Hohenauer Spezialausdrücke parat, so eine Mischung aus Slowakisch, Tschechisch und Deutsch. Wenn er „schetzkojedno“ sagt, ist ihm alles einerlei und sein Anblick in der „Bodli“ ist nur seiner treuen Ehecrew vorbehalten, dann trägt er nämlich Unterhose.

    Nach diesem kleine Exkurs in die unendlichen Weiten des Niederösterreichischen, nun unser Fazit. Es lohnt sich, als Segelnovize jene eigentümlichen Wörter der Präzision zu studieren. Bald wird einem klar, dass Hundsfott keine Beleidigung, das Kielschwein nicht das Haustier des Captain und der gebundene Holländer keine spezielle Strafform für meuternde niederländische Seefahrer ist.

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  • Wartungsfreie Flautenschieber am Neusiedler See

    Wartungsfreie Flautenschieber am Neusiedler See

    Am Wochenende haben wir’s wieder mal gewagt und sind wieder mal gescheitert. Der Neusiedler See macht was er will und er will nie das, was wir wollen. Es ist einfach zu heiß für alles, sogar dem Wind ist zu heiß, der gibt w.o. Also, wir sind jedenfalls zu Mittag losgedüst, ein paar Knoten waren ja in Weiden angesagt, Christoph, der Oberwetter-Kontrollor, hat alle siebzehn ihm bekannten Wetterseiten und Apps durchforstet: es bestand Hoffnung.

    Hat sich nur leider nicht erfüllt. Geparkt haben wir im Parkplatz-Nirwana, dort, wo längst kein Parkplatz mehr war. Hatten wohl mehrere die Idee, die 36 Grad im Schatten am See zu verbringen….Tatsächlich war der Strand komplett zugelegt – mit Familien und Pensionisten, Dicken und Tätowierten, Durchtrainierten und Eingeölten,  Schwabbeligen und Straffen. Da gibt’s alles zu sehen, und alles so kuschelig eng beisammen. Da gibt es nur eine Rettung: die Weiten des Sees. Also ab zur Segelschule Kraindl, die verleihen auch stundenweise Jollen und o Wunder! Es waren trotz des Massenansturms Jachten frei. Nein, eigentlich kein Wunder, denn von den angesagten sechs bis sieben Knoten – eh schon fast nix – bliebt wirklich nix.

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    „Schau, draußen am See kräuselt sich das Wasser“, meinte der Wetterexperte meines Vertrauens. Na gut, dann legen wir halt ab. Wenn man beim Ablegemanöver gefühlte Windstärke 1 hat und der Steuermann der Jolle hinter uns mitten in seinem Anlegemanöver einen Haken schlägt und auf uns, die wir uns gerade rückwärts abgestoßen haben, zufährt, hast man wenig Chancen. Eigentlich keine. Im Schneckentempo näherte sich die besagte Jolle unserer, im Schneckentempo stießen wir uns von ihrer Bordwand ab, der letzte Knoten Wind wurde inzwischen vom Segel der Jolle vor uns zu Flaute umgewandelt und so  trieben wir, wohin alle Neusiedler-See-Segler schon getrieben sind: ins Schilf. Jetzt komm da mal bei Flaute und ohne Hilfsmotor raus! Zum Glück war ein junger Segellehrer – sportliche Figur, fesche Badehose, Hipster-Wallebart – so ambitioniert, köpfelte in der Sekunde vom Steg ins Wasser, kraulte zu unserer Jolle und schob uns aus dem Schilf. Wahrscheinlich hatte er Mitleid mit den „Anfängern“, die sich offensichtlich nur bei minimaler Brise auf den See wagten…

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    Schön war’s am See. Schön heiß. Und ein paar Wenden und Halsen sind wir doch gefahren. Lang hat’s aber nicht gedauert und dann schlief der Wind völlig ein und wir gaben auf und dümpelten im Schneckentempo zurück. Vom Bootshaus aus haben wir bei Kaffee & more beobachtet, wie die Jollen zurückgeschoben wurden. Das hat echt lustig ausgesehen, denn es wirkte als, wären menschenleere Geisterschiffe unterwegs. Dabei hat der Kraindl wartungsfreie Flautenschieber (für Nichtsegler: Flautschieber sind Hilfsmotoren auf Jollen): seine Mitarbeiter marschierten durch den See – der hat hier ungefähr 1,5 Meter Tiefe – und schoben die Jollen.

    Vielleicht risikeren wir es noch einmal in dieser Saison. Einmal muss doch der perfekte Wind über den See wehen! Und wenn nicht, dann denken wir an Friesland und wir wissen, bald wird alles gut. Und der Wind vom Atlantik her wird wehen.

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  • Der scheinbare Wind, der wahre Wind und der gemeine Wind: Neusiedler-See-Segeln

    Der scheinbare Wind, der wahre Wind und der gemeine Wind: Neusiedler-See-Segeln

    Eine halbe Stunde südöstlich von Wien beginnt das Meer. Der Neusiedler See heißt ja inoffiziell das „Meer der Wiener“ und er ist definitiv – mangels anderweitiger Alternativen – auch das Meer der Niederösterreicher. Wer also nicht gerade auf der alten Donau mit Blick auf DC Tower Stadtsegeln will, düst Richtung Burgenland. Für Seefahrernationen wie Großbritannien oder Portugal mögen die 315 Quadratkilometer Wasserfläche lächerlich sein, aber hallo, der See hat es in sich.

    Es klingt vielleicht beruhigend, wenn man hört, dass er an der tiefsten Stelle 1,8 Meter misst. Da kann ja nichts passieren, kann man immerhin durchwaten und tatsächlich gibt es sogar Neusiedler-See-Wandertage. Aber wehe wenn sie losgelassen, die Lacke. Die Gegend ist eine der windreichsten von Österreich, ideal für Segelsportler, aber sie ist auch bekannt für plötzlich binnen weniger Minuten auftretende Stürme bis Windstärke 10. Da lacht dann auch der Brite nicht mehr, denn im flachen Wasser bauen sich in kürzester Zeit einen Meter hohe Wellen auf und ein Meter bedeutet Grundsee und höchste Gefahr. Jedes Jahr kentern etliche Boote, deren Skipper die Situation unterschätzen und jedes Jahr sterben Menschen im Neusiedler See.

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    Der Wind am Neusiedler See ist gemein. Aus unserer Sicht. Denn er ändert sich ständig. Wir fahren eineinhalb Stunden von uns zu Hause bis Weiden oder Breitenbrunn, wo wir öfter mal Jollen chartern. Aber das Wetter um 10 Uhr vormittags hat nichts mit jenem um 11.30 Uhr zu tun, und Wetterprognosen sind nur armselige Versuche verzweifelter Meteorologen, so zu tun, als hätten sie das Wetter am Neusiedler See im Griff. Niemand hat es im Griff. Kommen wir bei Windstille an,  weht uns vielleicht eine Stunde später Südwind um die Nase, der eine weitere halbe Stunde nach West dreht, auffrischt und eine Stunde später einschläft.

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    Der Klassiker:

    Die Prognose versprach Windstärke 6, zum Nachmittag hin abnehmend auf 4, konstant aus Ost. Perfekt! Proviant, Badesachen, Fotoapparat eingepackt und schon gings los Richtung Süden. Ankunft im Weiden bei völliger Windstille. Wir tranken mal einen Kaffee. Nach einer Stunde immer noch Windstille, ich trank meinen zweiten Campari. Wind kam auf! Juhu, rein in die Jolle und los geht’s. Weil ja heute Badesegeln am Programm stand, war ich entsprechend ausgerüstet. Bikini, hübsches Blüschen, großer Sonnenhut – sehr stylisch. Nach der dritten Wende kam die erste Böe. Hui, unsere Jolle nahm Fahrt auf, ich hielt zur Sicherheit meinen Hut fest. Der Wind nahm zu, jetzt hatten wir schon ordentlich Krängung, ich legte zur Vorsicht mal meinen Hut ab. Dann kamen die berüchtigten kurzen Neusiedler-See-Wellen, Christoph versuchte, den gemütlichsten Kurs zu finden, aber gemütlich war da schon lang nix mehr. Die Bluse war durchweicht, die schöne Sonntagsfrisur hing in nassen Strähnen runter, statt mit Sonnen war ich mit Vorschoten beschäftigt und Christoph bediente die Pinne wie einen Joystick – sehr dynamisch. Schließlich kam die Sturmwarnung und jeder Neusiedler-See-Segler weiß, da heißt es schnell reagieren. Wir sausten Richtung Anlegeplatz zurück, legten dank mir verständlicher Kommandos von Captain Christoph einen perfekten Aufschießer hin und wankten etwas ermattet von Bord. Als wir wenige Minuten später im Café saßen – ich beim dritten Campari – schlief der Wind schlagartig ein. Flaute.

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    Der Wind am See ist einfach unberechenbar. Immer zu viel, zu wenig, von der falschen Seite und gar nicht. Da erweist es sich als nützlich, Rudersklaven in Form von halbwüchsigen, trainierten und unausgelasteten Söhnen an Bord zu haben. Matthias und Johannes haben uns schon das eine oder andere Mal durch Paddeln oder schwimmend und gehend An-der-Leine-Ziehen bei Flaute in den Hafen zurückbefördert. Zudem neigt der böige Wind dazu, unvermittelt die Richtung zu wechseln, du solltest dich nie allzu sicher fühlen auf deiner kleinen Jolle. Als Christoph mal mit Matthias beschloss, einen Männertag am See zu verbringen, bei leichter Brise dahindümpelte und Matthias entspannt in einem Buch schmökerte, kam plötzlich eine Böe auf, fuhr ins Segel, der Baum schlug auf die andere Seite: Patenthalse. Matthias konnte sich, seine Sonnenbrille und sein Buch gerade noch festhalten und vorm Über-Bord-Gehen bewahren. Von dem Moment an war es mit dem Dahindümpeln vorbei…

    Auf Grund gelaufen

    Übrigens kenne ich keinen Neusiedler-See-Segler, der nicht schon mal im Schlamm auf Grund gelaufen wäre. Das liegt zum Einen daran, dass es im eh schon flachen See immer wieder mal Flachstellen gibt, zum Anderen daran, dass die Wassertiefe von Jahr zu Jahr schwankt, je nach den Regenfällen im Winter und Frühling. Christoph war mal im Herbst mit zwei Freunden mit einer kleinen Jacht unterwegs, der Wasserstand schon niedrig, der Tiefgang der Jacht für den See ohnehin grenzwertig. Vor Oggau, wo der Kanal Richtung Hafen beginnt, verlangsamte sich ihre Fahrt, bis die Jacht zum Stillstand kam und sich langsam sanft Richtung Backbord neigte. Steckengeblieben. Zu allem Überfluss fiel nun der Elektromotor aus, die Batterie war leer. Christoph sah sich schon eine Meile lang paddeln – zum Glück konnte der Motor nach einiger Zeit der Ruhe nochmal gestartet werden, und im Schneckentempo mit Schweißperlen auf der Stirn kam die Crew in Oggau an.

    30 Manöver und dann kam die Fähre

    Der Klassiker No.2:

    Die Hafenausfahrt von Breitenbrunn birgt eine spezielle Herausforderung. Zwischen den Stegen und dem See liegen drei kleine Schilfinseln, die es zu umschiffen gilt. Nicht nur, dass der Wind oft von der Seeseite kommt, was aufkreuzen in den engen Kanälen zwischen den Inseln bedeutet, sind zudem die Inseln Windschutz, das heißt, unmittelbar dahinter herrscht oft Flaute. Als wir als Segelanfänger vor etlichen Jahren in Breitenbrunn unsere ersten Erfahrungen sammelten, kämpften wir abwechselnd mit Flaute und Gegenwind, steckten im Schilf fest (aus dem uns unsere Söhne, die besten Schlammwater von allen, befreiten) und kamen trotz Aufkreuzen und dreißig Wenden zwischen den Inseln keinen Fuß voran. Und wenn wir endlich auf halbem Weg und in freudiger Hoffnung auf die Weite des Sees waren, tauchte garantiert tutend die Fähre hinter dem Schilf auf Kollisionskurs auf. Für Fähre UND Jolle ist zwischen den Inseln definitiv kein Platz, also: Klar zur Wende und Rückzugsmanöver in den Hafen.

    Wer Manöver üben will, ist jedenfalls am Neusiedler See bestens aufgehoben. An einem Tag fährst du hier – wenn nicht gerade Flaute herrscht – so viele Manöver wie in Griechenland innerhalb von zwei Wochen.

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  • Von Höhen und Tiefen beim Ausrüsten von Maha Nanda

    Von Höhen und Tiefen beim Ausrüsten von Maha Nanda

     

    Eines ist sicher: Wir werden im Mai 2019 auf unsere Jacht steigen und lossegeln. Immer Richtung Südwesten. Aber Hilfe! Wir haben vor einem Jahr unsere Maha Nanda gekauft und seitdem sind wir ständig mit Planen, Arbeiten, Verhandeln und Einkaufen beschäftigt. Dabei war eh schon so viel vorhanden, als wir sie vor einem Jahr zum ersten Mal besichtigt haben. Abgesehen von Rumpf und Rigg war da schon einiges, ziemlich viel sogar, aber viel ist nicht genug. Wir arbeiten also an der Optimierung für die Hochseetauglichkeit.

    Diese Woche haben wir echt nette Dinge gekauft. Drei Packerl sind uns geliefert worden und versperrten unseren Vorraum. Im kleinsten Packerl ist die Schrift drinnen, denn wenn wir im September wieder nach Lemmer fahren, soll Maha Nandas Name endlich am Rumpf prangen. Selbstverständlich müssen wir auch die Registrierungsnummer aufkleben, immerhin fahren wir ja mit niederösterreichischem Kennzeichen, höchstpersönlich von unserer hochverehrten Landeshauptfrau vergeben.

    Männerspielzeug

    In den anderen beiden Packerln ist Captain Christophs neuestes Männerspielzeug. Das Dingi plus Motor. So sehr mein Captain vom entspannten Segelreisen überzeugt ist und so wenig er an Regattasegeln und Tempomachen interessiert ist, wenn’s ums Speed geht, wird er zum Kind. Nicht umsonst ist Christoph auch noch Biker – was macht der Mann eigentlich noch alles neben segeln, malen, tanzen und facilitymanaging im eigenen Haus plus Garten? Jedenfalls nennt er eine uralte Kawasaki EN 500 sein Eigen und gibt sich gelegentlich den Speed-Kick auf der Straße. Daher wunderte ich mich auch überhaupt nicht, als ich abends von der Arbeit heimkam und Christoph beim Aufpumpen seines knallroten Gummiboots im Hof neben dem Gartenteich erwischte. Die Captain-Augen leuchteten, als er mir erzählte, dass er sich schon immer, schon als kleines Kind im Italienurlaub, so ein kleines Schlauchboot mit Motor gewünscht hat und jetzt endlich…

    Künstlerpech

    Bisher sind wir mit unseren Ausrüstung-Anschaffungen auf gutem Kurs, nur beim Ölzeug ist dem Captain ein kleiner Faux-pas passiert. Dabei war er doch bestens vorbereitet. Ihr müsst nämlich wissen, dass der beste Ehemann von allen ein ausgeprägtes Talent für Outfit-Präsente hat. Während ich von Freundinnen immer wieder mal höre, „mein Mann schenkt mir keine Klamotten, ist auch besser so, er kennt ja nicht mal meine Kleidergröße“, hab ich von Christoph schon oft hübsche Dinge für meinen Körper, die dann auch sein Auge erfreuen, als Überraschungsgeschenk bekommen. Sein unfehlbares Künstlerauge erkennt die passende Kleidergröße und trifft auch meinen Geschmack. Wunderbar! Letztes Jahr hat er mir wieder etwas zum Anziehen geschenkt, ausnahmsweise kein Minikleid und auch keine Wäsche. Ölzeug stand am Brief an das Christkind. Diesmal ging der Künster auf Nummer sicher, wollte sich nicht auf sein Gespür verlassen und vermaß mich vorab akribisch. Von Bauchumfang über Beinlänge wurde alle dokumentiert (und nebenbei auch kommentiert), dann wurde bestellt. Bei awn wurden wir fündig: Qualität und Preis passen und auch die Farbe ist wichtig – sagt der Künstler mit einem gewissen Sinn für Optik 😉

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    Das Ergebnis sah so aus – und wurde umgehend umgetauscht. Zwei (!) Kleidergrößen zu viel. Unser Football-spielender, muskelbepackter, fast zwei Meter großer Sohn Matthias hat in die Hose reingepasst. Wo hat das Künstlerauge da nur hingeschaut?

    Was wir jetzt noch checken müssen: Anker haben wir mitgekauft, ist allerdings sinnlos ohne Ankerkette und Winsch, beides müssen wir noch besorgen, wir sind aber noch ein bisschen unentschlossen, das Angebot ist ja riesig und immer wieder hadern wir mit unserem küstenlosen Heimatort Rabensburg, aus dem du nicht einfach auf einen Sprung nach Bremen schauen kannst, um dich von Fachleuten beraten zu lassen. Auch die 1300 Kilometer bis Lemmer zu unserem Schiff fahren wir nicht mal eben so am Wochenende. Ja super! Wir leben in der Nähe von Wien, Kulturhauptstadt und Sehnsuchtsort so vieler Menschen, aber eine Stadt ohne Meer entbehrt einer gewissen Sinnhaftigkeit – finden wir.

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    Mühsam ist es auch, die geeignete Versicherung für Maha Nanda zu finden. Für uns, die wir das Geld für den Kauf der alten Dame hart zusammengespart haben, ist sie kostbar, vom ideellen Wert gar nicht zu reden. Für die großen Schiffsversicherer ist sie – brutal gesagt – zu alt und so mickrig, dass es sich nicht lohnt, sie zu versichern. „Eine Jacht mit diesem geringem Wert und Baujahr versichern wir nicht“, heißt es. Wir suchen weiter.

    Bin jetzt Hydraulik-Expertin

    Ach ja, dann brauchen wir noch ein paar essentielle Kleinigkeiten, wie zum Beispiel einen Kompass. Da ist mein Captain unbarmherzig: ohne Kompass fährt er nirgendwo hin. Ja so sind sie, die Kapitäne, immer bestehen sie auf ihre technischen Spielereien, seit Wochen werden mir die Vorteile von horizontaler und vertikaler Gradeinteilung, von Flüssigkeitsdämpfung und zusätzlicher Kompensiereinrichtung im Detail erläutert, ich bin mittlerweile Expertin in Sachen Windgeneratoren und Solarzellen, kenne die Vor- und Nachteile der Hydrauliksteuerung, weiß, was eine Opferanode ist, kann über galvanische Isolatoren stundenlang fachsimpeln… Stopp! Die Wahrheit ist, ich bin ein technisches Nackerpatzerl und froh, einen Techniker an Bord zu haben. Letzendlich vertrete ich den Standpunkt: Alles, was ich wissen muss, um Maha Nanda allein steuern zu können, alles was unserer Sicherheit dient, alles was wir im Alltag brauchen, muss ich können. Den Rest schenke ich mir. Ich bin überzeugt davon, dass für mich niemals die Notwendigkeit bestehen wird, mitten am Atlantik völlig allein auf mich gestellt, den Ölfilter des Dingi-Motors zu wechseln. Auch werde ich garantiert niemals die Hydrauliksteuerung reparieren, und den Kompass in Einzelteile zerlegen und wieder zusammenpuzzeln wird wohl auch eher nicht zu meinen täglichen Aufgaben gehören. Daher gilt: Ich überlasse diesen unnötigen Wissensballast dem besten Ehemann und Techniker von allen und schaffe damit in meinem Hirn freie Kapazitäten. Fürs Schreiben zum Beispiel, das muss ja auch einer machen.

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  • Das Wetter im ionischen Meer vor zehn Monaten

    Das Wetter im ionischen Meer vor zehn Monaten

    Wenn wir in einem Jahr unsere Langfahrt starten, ist unser erklärtes Ziel die Barfußroute. Wir freuen uns aufs Segeln in jenen Regionen, wo du Shorts und T-Shirt trägst, oder gar nichts. Aber ein bissl fürchte ich mich schon vor dem Wetter. Ihr denkt jetzt sicher an Stürme und riesige Wellen, aber nein, ich fürchte mich wegen meines Captain. Denn ich kenne keinen wettergesteuerteren Menschen auf Erden als ihn. Jeder Tag mit schlechtem Wetter ist für ihn ein frustrierender, ja ein verlorener Tag und leider muss ich dazusagen, fast jeder Tag ist Schlechtwettertag. Gestern, Sonntag zum Beispiel. Es hatte 30 Grad und die Sonne schien. Aber leider, zwischendurch sichtete mein Extrem-Wetter-Hysteriker zwei Wolken am Himmel und der Wind, nein der Wind war einfach unerträglich. Mein Mann braucht keinen Wind, außer er segelt. Und da muss der Wind konstant in der richtigen Stärke aus der richtigen Richtung wehen. Alles andere ist für ihn unzumutbar und wird als persönliche Beleidigung eingestuft. Zuhause, also wenn wir nicht segeln, gibt es nur eine erträgliche Situation: wolkenlos, windstill, 30 Grad aufwärts.

    Zwei unterschiedliche Wetter-Wahrnehmungsebenen

    Vor zehn Monaten waren wir im September im ionischen Meer. Traumhafte Tage und die perfekte Verlängerung des Sommers, denn tatsächlich hatten wir in Österreich zu diesem Zeitpunkt den ersten Herbsteinbruch. Mein Captain hat dazu allerdings eine andere Wahrnehmung: Das Wetter war schlecht. Objektiv betrachtet, damit meine ich, aus meiner Warte, hatten wir die perfekte Überfahrt von Korfu Stadt nach Mourtos. Wegen Starkwindwarnung verbrachten wir dort zwei Nächte, was ideal war, denn erstens ist der kleine Ort wunderschön und perfekt zum Relaxen und zweitens war’s gar nicht so schlecht, den Törn langsam zu starten. Freitags bis spätabends noch in der Arbeit, samstags um fünf Uhr früh Richtung Flughafen, Schiff übernehmen, einkaufen, alles verstauen und am Sonntagfrüh Segel setzen – das ist eh nicht gerade Entspannung pur.

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    Mourtos

    Obendrein hatten wir in Mourtos wirklich unterhaltsames Hafenkino. Da waren zum Beispiel Engländer, die absolut entspannt, sehr lässig und lautlos ausliefen. Nach zwei Bootslängen stoppte die Jacht, offenbar hatte sie Grundberührung, das Hafenbecken ist nur zwei Meter tief und verschlammt. Der Skipper blieb allerdings einfach sitzen, er stand nicht einmal auf, verlor auch kein Wort, ließ sich nicht aus der Ruhe bringen und schwenkte das Steuerrad seelenruhig abwechselnd nach Steuerbord und Backbord, trank dabei seinen Tee, gab weiterhin Gas und irgendwann, als die Furche im Schlamm tief genug war, drehte sich die Jacht über ihrem Kiel und bewegte sich aus dem Hafen heraus. Übrigens hatte sich auch die Ehefrau des Skippers nicht von ihrem Platz erhoben, sie hatte nur ein paarmal am Tee genippt.

    Leinen los?

    Ein bissl unrunder lief es bei zwei Deutschen Ehepaaren. Sie hatten für eine Woche eine Bavaria 38 gechartert, der Skipper ein erfahrener Segler, der schon vier der sieben Weltmeere besegelt hatte. Aber auch ein Haudegen kann mal danebenhauen. Beim Ablegen schien alles nach Plan zu laufen, jeder Mann, jede Frau an der richtigen Position, der Skipper gab Befehle, die Crew bewegte sich im Takt dazu. Klar zum Ablegen, alle vier winkten und riefen uns „Gute Reise“ zu, Skipper Frank gab Gas. Nichts bewegte sich. Er gab mehr Gas, die Jacht erzitterte, kam aber keinen Fuß voran. Jetzt wurde der Skipper nervös, schaltete in den Leerlauf, kurz in den Rückwärtsgang, wieder in den ersten, gab erneut Gas – wieder nichts. Da entdeckte Christoph den kleinen Fauxpax. Die Heckleine war noch belegt, die Skipper-Frau stand daneben und wartete auf das Kommando „Leinen los“, das bis dato nicht gekommen war. Das weitere Ablegemanöver verlief dann sehr zügig, wie lang die anchließende Diskussion zwischen Skipper und Skipper-Frau gedauert hat, kann ich nicht sagen, wir hörten jedoch noch von weit draußen im Hafenbecken ihre Stimmen, sie klangen nicht liebevoll…

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    Gaios

    Christoph und ich machten von Mourtos einen Schlag nach Paxos – bei strahlendem Sonnenschein wohlgemerkt, auch der Wind hatte nachgelassen, wenngleich der Starkwind den Tag davor eine starke Dünung zurückgelassen hatte – ein kleiner Vorgeschmack auf die Atlantikwellen, ziemlich beeindruckend im sonst so windgeschützen ionischen Meer. Gaios auf Paxos ist übrigens spannend beim Ein- beziehungweise Auslaufen, von der Nordseite führt ein Kanal zu der malerischen Hafenstadt, Richtung Südosten ist das Hafenbecken durch eine Mauer geschützt, nur wenige Skipper riskieren die Durchfahrt, da der Untergrund steinig ist und die Durchfahrt nur genau in der Mitte eine Tiefe von zwei Metern hat. Wir haben es erfolgreich riskiert, sind dabei ziemlich ins Schwitzen gekommen.

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    Von Paxos ging es über Lefkas bis Vathi auf Meganisi, der nächste wunderschöne kleine Hafen, ein weiterer Lieblingsplatz auf unserer Griechenland-Best-of-Liste. Zurück ging es über Parga am Festland und Petriti auf Korfu nach Korfu Stadt. Ich gebe es zu, vor Korfu hat es ungefähr zehn Minuten geregnet,  während über der Stadt eine schwarze Wolke hing, und in Korfu Stadt haben wir am Abend eine Weste gebraucht. So viel zum Wetter im ionischen Meer vor zehn Monaten.

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    Vathi auf Meganisi

    Übrigens haben wir auf Korfu keinen idealen Hafen gefunden, auch der Revierführer war da nicht sehr aufschlussreich. Zwei Jachthäfen haben nur Plätze für Clubmitglieder, derzeit soll angeblich nördlich der Stadt ein neuer Hafen gebaut werden, den haben wir allerdings nicht gefunden, und mein Captain beschloss, leicht genervt nach der vergeblichen Suche nach Alternativen und einer kleine Q-Wende, um einer energisch tutenden Fähre auf Kollisionskurs auszuweichen, dass wir im kleinen Stadthafen direkt vor der Burg anlegen würden. Da war zwar nur eine einzige Jacht zu sehen, beim Näherkommen erkannten wir, dass die hier schon seit Monaten lag, aber wenn mein Captain einen Plan hat, hält ihn nichts davon ab. Nach einem Manöver wie im Lehrbuch und Maschine aus war uns in Sekunden klar, warum der Hafen völlig Jacht-los war. Es stank hier bestialisch nach Klärschlamm. Als wir am nächten Tag Richtung Korfu Nord ablegten, musste ich tatsächlich das Heck und den Kugelfender mit Spülmittel von grauslich stinkenden öligen Ablagerungen befreien.

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    Die Regenfront über Korfu zieht ab

    Was ich noch ergänzen wollte: Auch am letzten Tag segelten wir unter besten Windverhältnissen und bei strahlendem Sonnenschein in unseren Heimathafen, Marina Gouvia. Heuer sind wir im September im Norden, in Lemmer in den Niederlanden. Ich fürchte mich schon ein bisschen…

  • Best places to be: die fünf schönsten Hafenstädte von Argolis bis Lakonien

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    Nafplion

    Ja, es ist wahr: Wir sind Griechenland-Fans. Wir lieben die Landschaft, die Inseln, die Städte und die Stimmung. Die ist ein bissl entspannter und unkomplizierter als bei uns in Österreich, es ist so… dereguliert. Manche Dinge funktionieren irgendwie – ohne Vorschrift, ohne Verordnung. Herrlich. Bei unserem Törn von Athen bis Lakonien hat sich unsere Liebe wieder mal verfestigt. Hier unser best of:

    1. Nafplion

    …wegen der freien Auswahl an Liegeplätzen und des Wahnsinns-Ausblicks auf die Burg. Nafplion war im 19. Jahrhundert für kurze Zeit Griechenlands Hauptstadt, direkt hinter dem Hafen baut sich ein Berg auf, auf dem die Festung Palamidi, von den Venezianern errichtet, thront. Was noch cool ist in Nafplion: Der Hafen ist gut geschützt und die Altstadt liegt einem quasi zu Füßen. Warum trotz Hochsaison so wenig los war, war uns ein Rätsel, aber uns soll’s recht sein. Wir haben die Stadt erkundet, waren zweimal bei der Festung. (Beim ersten Mal haben sie uns nur durchs Eingangstor und zehn Meter bis zu einer alten Steinmauer gehen lassen, weil wir fünf Minuten vor Ende der Öffnungszeit angkommen waren. Dabei waren wir extra mit unserem geliehenen 50-Kubik-Roller die steile Straße raufgekeucht.) Am nächsten Vormittag beim zweiten Versuch wurden wir dafür mit der atemberaubenden Aussicht belohnt.

    Noch dazu ist auch Mykene nicht weit von Nafplion entfernt und der Weg sogar mit einem kleinen Roller zu bewältigen – wenn man nicht allzuviel Körpergewicht mit sich rumschleppt, sonst muss man möglicherweise die letzten Kilometer den Berg rauf schieben.

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    2. Leonidi

    …weil’s so überschaubar und entspannt ist und Elona nicht weit ist. In Leonidi haben wir fünfmal geankert – weils so schön war. Nein, stimmt nicht. Wir haben mit Hilfe von Schweden etliche Ankermanöver fahren müssen, weil das Miststück – also der Anker – nicht gehalten hat. Das mitfühlende Segler-Ehepaar war wirklich geduldig, aber wir mussten schließlich längsseits gehen, weil wir fünfmal nur Schlamm geackert haben. Dass es nicht an unserem Manöver sondern am defekten Anker lag, haben wir dann auch herausgefunden. Am letzten Tag unseres Törns…

    Aber Leonidi ist so klein und fein, begrenzt von grünen Hügeln, ein paar weiß getünchte Häuser, drei Tavernen, eine Bäckerei und eine Bar. Was braucht man mehr fürs Seglerglück in Griechenland.? Unsere Idee, mit einem Roller zum nahen Kloster Elona zu fahren, haben wir verworfen. Zum Glück, denn die Taxifahrt erinnerte an die Fahrt zum Zion Nationalpark in Utah. Kurvig und steil, dazu rote Felsen, viel Landschaft und wenig Menschen. Ganz oben in einen Felsen gehauen klebt wie ein riesiges weißes Vogelnest ein Kloster im Hang. Die Mönche wirkten in ihrem schwarzen Talar und mit den Rauschebärten ein bisschen bedrohlich. Ist aber offenbar nur Optik, denn während wir andächtig durch den Klostergarten schlenderten und uns nur flüsternd zu unterhalten wagten, hörten wir die Mönche herzlich lachen und im Shop gab es nicht nur die typischen Ikonen sondern jede Menge Wein und anderes selbst gebrautes Hochprozentiges zu kaufen. In Wahrheit sind die gar nicht so spaßbefreit wie sie aussehen, die Mönche von Elona.

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    Kloster Elona

     

    3. Gerakas

    …weil’s dort die besten Muscheln in Tomatensauce gibt und nur wenige den versteckten Hafen finden. Gerakas ist ein Kaff, aber ein liebenswertes. Hier gibt es Platz für zehn Jachten und drei Tavernen. Wie gesagt, man isst hier fantastisch. Darüber hinaus gibt es eine Lagune, in die der Fluss Limani mündet. Wir haben diese mit dem Dingi erobert, für Jachten ist es hier zu flach, und haben bei der Gelegenheit gleich ziemlich viel Seegras geernet. Mit dem Außenbord-Motor, natürlich unabsichtlich und mit schlechtem Gewissen. Das Dingi war überhaupt so eine Sache. Ziemlich klein, aber völlig ausreichend für uns zwei Leichtgewichte. Allerdings hab ich die Kleinheit dann doch ein bissl unterschätzt. Wir sind zu einer Höhle getuckert, die das Meer in das felsige Ufer gespült hat und dort bin ich wagemutig ins Wasser gesprungen. Christoph der Vorausschauende hat gemeint, er bleibt lieber an Bord – und das war eine kluge Entscheidung. Ich hab’s nämlich tatsächlich nicht geschafft, mich über die Schlauchboot-Bordwand wieder nach oben zu hieven. Nicht mal mit einer Schlaufe in der Leine als Steihilfe, auch nicht mit zugkräftiger Hilfe von Christoph. Als ich vor lauter Lachen schon Bauchweh hatte, gaben wir auf und mein Captain schleppte mich wie einen gestrandeten Wal zurück zur Jacht. War übrigens gar nicht so einfach, gegen mein Walgewicht zu lenken und das Schlauchboot auf Kurs zu halten. Behauptet er sehr uncharmant.

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    Gerakas

    4. Hydra

    …wegen der einzigartigen Stimmung im Hafen und weil wir Leonard Cohen-Songs lieben. Hydra ist kein Geheimtipp, denn die Insel ist von Athen aus gut zu erreichen und bei Wochenendtouristen sehr beliebt. Aber trotz des Platzmangels im Hafen und trotz der täglichen Schnellfähren, die Menschen schwarmweise auskippen und am Abend wieder schlucken, ist sie einer unserer Lieblingsorte Griechenlands. Hier gibt es keine Autos, Haupttransportmittel sind Esel und Maultiere und am Abend, wenn die Schnellfähren-Schnelldurchlauf-Touristen die Insel verlassen haben, wird es richtig gemütlich in den Hafentavernen und Cafés. Der kanadische Sänger Leonhard Cohen hatte hier ein Haus und ich kann diese Insel nicht ansteuern ohne permanent meine Lieblingssongs zu summen. Für alle Leonhard Cohen-Fans, die jetzt neugierig geworden sind: 1. Take this Longing, 2. Famous Blue Raincoat, 3. Chelsea Hotel No# 2.

    Zweimal haben wir Hydra einen Besuch abgestattet und beide Male hat Christoph bewiesen, dass er nicht nur manövertechnisch echt was drauf hat sondern auch beherzt Entscheidungen trifft, wenn ich noch zögere. Beim ersten Mal fuhren wir in den kleinen Hafen und etliche Jachten drehten ihre Kreise, kamen uns sogar mangels Liegeplatz wieder entgegen oder suchten eine Platz im Päckchen in der dritten Reihe. Wir waren eindeutig mit der kleinsten Jacht des Hafens unterwegs. Ein Vorteil, denn mein Captain, mit Adleraugen gesegnet, entdeckte zwischen Taxibooten und der letzten Jacht am Kai noch ein ganz schmales Lückerl, dort quetschten wir uns vorsichtig aber doch mit Überzeugung dazwischen und lagen perfekt am besten Platz des Hafens, gegenüber einer Taverne, neben uns die Maultiere. Moi! Süß!

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    Beim zweiten Besuch drei Jahre später erwies sich die Situation als ähnlich und diesmal wählten wir einen Platz neben einem alten Frachtschiff, zu dem sich niemand anderer hingewagt hatte, und wieder lagen wir mitten im Zentrum in Tavernennähe bestens vertäut.

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    Hydra

    5. Monemvasia

    …weil der wundersame Felsens das Erste war, was wir am Morgen sahen und das Letzte, wenn wir schlafen gingen. Als Christoph und ich unseren Törn planten und wir gemeinsam die Griechenland-Karte studierten, entdeckte ich, dass Monemvasia in unserer Reichweite lag. Ein Zufall, denn erst wenige Tage davor hatte mir ein Bekannter von der Schönheit dieses roten Felsens im Meer vorgeschwärmt, bis dato hatte ich noch nie davon gehört. (Danke lieber Bürgermeister Walter Krutis 😉 Oben am Felsen sieht man die Ruinen der byzantinischen Oberstadt, am Hang darunter kleben die kleinen historischen Häuser, viele saniert, zum Teil bewohnt, zum Teil zu Lokalen und Tavernen umgebaut. Zeitreise ins Mittelalter.

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    Unterstadt von Monemvasia

    Für uns fühlt sich Monemvasia wie eine Mischung aus Monument Valley  in Arizona und dem französischen Mont Saint Michel an. Kleiner Tipp für jene, die jetzt neugierig geworden sind und der Stadt einen Besuch abstatten wollen. Der Weg zur Oberstadt ist teilweise unbefestigt und sehr steil, es empfiehlt sich weder mit goldenen Riemchensandalen hinaufzuwandern, noch über Steine, Schotter und Schutt baruß wieder hinunterzubalancieren. Dazu muss ich ergänzen, dass ich eine tapfere, schmerzresistente Barfußgeherin bin. Im Gegensatz zu meinem Captatin, dessen zarten Füßchen nicht einmal die von Millionen Pilgern glattpolierten Tempelböden in Indien zuzumuten sind. Doch das ist wiederum eine andere Geschichte.

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  • Von Blamagen, Humor und Wahrheit

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    Vor Petritis auf Korfu

    Schon bald werde ich Vollzeit-Seebärin sein, bis dahin bin ich hauptberuflich Journalistin. Ein ehrenwerter Beruf, wenn man ihn ernsthaft betreibt, aber ich weiß, dass es mit unserem Ruf nicht zum Besten steht, tatsächlich sogar zum Zweitschlechtesten – nach dem des Politikers. Lügenpresse, Fake News… wenn ich sowas höre, krieg ich einen echten Grant. Nicht etwa, weil die freie Presse alles darf und niemals falsch liegt, sondern ich verwehre mich gegen jede Form von pauschalen Diffamierungen. Das gilt für Gesellschaften, Religionen oder Berufsgruppen. Erzählt mit bitte nicht, dass alle Journalisten und Politiker Lügner, alle Muslime religiöse Fanatiker und alle Nigerianer, die in Wien leben, Drogendealer sind. Es gibt gute und schlechte Journalisten, manche von ihnen sind wahnsinnig gut, andere sind abgrundtief schlecht, und dazwischen gibt’s noch viel Spielraum.

    Zeitzeugen aus dem zwölften Jahrhundert

    Ich bin Lokaljournalistin und das bedeutet vor allem eines: Du bist so nah am Leser dran, dass kein Fehler ungestraft bleibt. Heißt: ein falscher Vorname, eine Jahreszahl verdreht, einen Ortsnamen nicht korrekt geschrieben, die Gemeindechronik Hinterniedertupfings aus dem Jahre 1152 falsch zitiert – und schon rufen Zeitzeugen, Betroffene, Empörte und höchstpersönlich in ihrer Ehre Beleidigte in der Redaktion an, um mich – mit nicht immer politisch korrekter Wortwahl – auf meine unverzeihlichen Fehler hinzuweisen. Wir Lokaljournalisten haben zwei Möglichkeiten: Beschwerden unserer Leser sind uns wurscht und wir schreiben, was wir wollen oder wir arbeiten dem journalistischen Ethik-Kodex entsprechend, recherchieren und schreiben korrekt, objektiv und wahrheitsgemäß. Ich persönlich arbeite nach zweiterem Prinzip und das habe ich schon so verinnerlicht, dass ich gar keinen Roman mehr schreiben könnte. Also, ich müsste mich glaub‘ ich furchtbar anstrengen, um nicht bei der Wahrheit zu bleiben und stattdessen völlig aus der Luft gegriffene Geschichten zu Papier zu bringen.

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    Hafen von Vathi

    Tatsächlich habe ich meinen Wahrheitsgrundsatz derart verinnerlicht, dass er auch vor diesem Blog nicht Halt macht. Was mich zum Thema Blamagen bringt. Denn unlängst bin ich gefragt worden, ob mir die kleinen Pannen und Unzulänglichkeiten, über die ich öffentlich schreibe, nicht peinlich sind. Um es in Anlehnung an die Worte meines mit Entertainment-Genen gesegneten Sohnes zu sagen: „Auf der Bühne ist mir nichts peinlich.“ Na gut, ganz so ist es auch nicht, aber ich entscheide ja selbst, welche Zwischenfälle unserer Reisen ich berichte und welche ich weglasse und es ist doch so, dass wir alle gern über Missgeschicke anderer lachen. Wer noch dazu über sich selbst lachen kann, beweist Humor, und all die Dinge, die unsere Reisen auf unterhaltsame Weise mit Humor würzen (meistens nicht unmittelbar in der Situation, sondern erst hinterher, das geb‘ ich zu), sind ja keine Dramen. Denn eines ist klar: Auf See gilt: safety first. Niemals würde mein Captain, fürsorglichster Ehemann und Vater von allen, ein unnötiges Sicherheitsrisiko eingehen. Planung ist für ihn das A und O, sei es mit einer Männercrew, mit der Familie oder zu zweit allein auf Maha Nanda. Denn würden wir uns oder andere in Gefahr bringen, hörte der Spaß auf.

    Spaßvögel und Wahrheitsbesitzer

    Es bestünde allerdings auch die Möglichkeit, in diesem Blog ausschließlich von unseren gelungensten Manövern, den schönsten Häfen und besten Ankerplätzen, den höchsten Wellen und den romantischten Sonnenuntergängen zu schreiben. Allerdings habe ich darüber schon viel in anderen Blogs und Büchern gelesen. Nicht falsch verstehen. Die waren nicht langweilig, überhaupt nicht! Viele davon habe ich verschlungen, ich kann gar nicht genug Segelliteratur lesen, bin sowieso ein Bücher-Junkie. Aber das heißt ja nicht, dass ich auch ein paar amüsante Geschichten auf Lager hab, die geschrieben werden möchten. Ist halt nix für spaßbefreite Navigations-Wahrheitsbesitzer.

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    Hafen von Gaios auf Paxos

    Tatsächlich gibt es in der Seglergemeinschaft – wie in jeder Community – ein paar unerträgliche Besserwisser. Jachteigner, in deren Adern Salzwasser fließt, das sie schon mit der Muttermilch aufgenommen haben, die sämtliche Reviere besegelt, die schlimmsten Stürme der Menscheits-Geschichte heldenhaft bewältigt haben und deren Manöver seit Anbeginn ihrer Seglerkarriere – also seit dem Kindergartenalter – immer zu Hundert Prozent Paradebeispiele höchster Kapitänskunst sind. Die Mehrheit der Segler ist sympathisch, sie hat schon etliche Fehler gemacht, aus diesen gelernt und ist nach Jahrzehnten auf hoher See immer noch nicht vor ebensolchen gefeit.

    In meinem Blogeintrag „Der unromantische Griechenlandtörn, bei dem wir ankern gelernt haben“, hab ich über unsere kleinen Ankerpannen geschrieben. Jetzt kommt die Wahrheit: Ein Jahr später klappte jedes unserer Ankermanöver auf Anhieb. Jedes! So, das muss jetzt auch mal gesagt werden, auch wenn’s gar nicht lustig ist. Lustig war es dagegen, jenen Deutschen zu beobachten, der schon mit dem Ankermanöver begonnen hatte, als wir gerade in den Hafen einliefen und ein perfektes Platzerl zwischen einer Jacht, einem alten Fischerkahn und riesigen Molensteinen fanden, in das wir gekonnt hineinzirkelten. Der deutsche Skipper war noch immer mit seinem Manöver beschäftigt, als wir schon beim Anlegerbier saßen – und auch noch, als wir mit dem Dingi Richtung Badebucht unterwegs waren.

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    Hafenkino in Ligia

    In die Kategorie Hafenkino fielen auch jene Engländer, die in jenem Hafen, in dem Christoph und ich binnen fünf Minuten das Ankermanöver gefahren und die Leinen belegt hatten, zu fünft drei Anläufe brauchten, um das gleiche Manöver zu fahren. Unser englischer Steg-Nachbar und Christoph, die vom Kai aus ihre Hilfe beim Verholen angeboten hatten, hatten sich sogar schon ein Bankerl geholt, um die Wartezeit bis zu ihrem Einsatz in entspannter Position zu verbringen.

    Die Fehler der anderen

    Dann waren da noch die Schweden, die wir im Hafen von Lefkas von unserem Liegeplatz aus beobachteten. Sie warfen Christoph die Heckleine zu – allerdings war diese an keinem Ende festgemacht. Die Liste ließe sich noch endlos fortsetzen, was zeigt: Bei den Seglern ist es wie bei den Journalisten. Es gibt gute und schlechte, großartige und katastrophale und dazwischen jede Menge Spielraum. Aber vor Fehlern ist niemand gefeit. Ich geb’s zu, wir lachen gern über misslungene Manöver und kleinen Hoppalas. Zugleich aber wissen wir, dass unser nächstes Manöver ebenfalls misslingen kann. Dann lachen die anderen. Und warum nicht? Es lebe der Slapstick.

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    Fischerboot in Vathi