Kategorie: Reisen

Seit gestern haben wir den Seebrief. Ha! Der österreichische Behördendschungel ist durchdrungen. Wer sich jetzt fragt, was ein Seebrief ist und wieso der so wichtig ist, dem sage ich nur: Bürokratie.

Wir leben schließlich in Österreich und haben unser Beamtentum liebgewonnen, das haben wir seit der Kaiserzeit kultiviert und nicht umsonst haben wir zwar keinen kaiserlichen Hof mehr, Adelstitel sind verboten, aber wir haben Hofräte, wir haben sogar „Wirkliche Hofräte“, kein Scherz, das ist ein ganz wichtiger österreichischer Titel – also für so manchen Titelträger ist er wichtig. Außerdem haben wir Kommerzialräte, Kammerräte, Schulräte und Oberschulräte, Studienräte und Ober… Sorry, ich schweife ab. Also kurz zusammengefasst: Bürokratie ist ein essentieller Teil des österreichischen Alltags. Ohne Frage, denn hätten wir sie nicht, wären folgende uralpenländische Redewendungen sinnentleert, und das würde uns wiederum zutiefst irritieren. Etwa: „Do kunnt jo jeda kumman.“ (Übers.: Da könnte ja jeder kommen.) Oder „Des homma imma scho so g’mocht“ (Das haben wir immer schon so gemacht.) Oder auch sehr beliebt: „Des warat jo no schena.“ (Das wäre ja noch schöner.)

Wir haben jetzt jedenfalls den Seebrief und der schaut so aus:

Da steht auch drinnen, dass wir die österreichische Flagge setzen müssen! Tun wir eh freiwillig, denn wir sind ja auch neugierig und schauen in den Häfen, aus welchen Ländern die Jachten kommen. Je seltener eine Flagge, umso interessanter die Schiffseigner. Obwohl ja unser Kennzeichen ein bissl irreführend ist, denn wir haben zwar eine niederösterreichische Nummer (Kennzeichen N), immerhin haben wir diese von unserer Landeshauptfrau eigenhändig erhalten (ich bin mir sicher, sie schaut sich jedes einzelne offizielle Dokument persönlich an), aber unser Heimathafen ist Wien. Wir sind aber erstens Niederösterreicher und zweitens leben wir an einem schiffbaren Gewässer, im Dreiländereck Tschechien/Slowakei/Österreich, dort wo Österreichs einzige Tieflandflüsse Thaya und March sich vereinen. Aber Heimathafen Rabensburg ist in Österreich nicht erlaubt. Alle Österreicher, egal aus welcher Ecke des Landes sie kommen, müssen ihr Schiff mit „Heimathafen Wien“ registrieren lassen. Warum? Das erklärte mir die freundliche Landesbeamtin mit folgenden eloquenten und schlüssigen Worten: „Des woar scho imma so.“ (Übers.: Das war schon immer so.)

Übrigens: Bevor wir den Seebrief – also die amtliche Registrierung für Maha Nanda – erhielten, mussten wir einen Messbrief erstellen lassen. Für den Messbrief mussten wir zehn Dokumente von Motornummer über Staatsbürgerschaftsnachweis vorweisen (immerhin, weder das Zeugnis der vierten Klasse Volksschule noch die Leistungsbeurteilung der Musikschule Hohenau für das Fach Klavier waren notwendig), dann mussten wir eine kleine Gebühr entrichten und durften den Seebrief beantragen. Für den waren die gleichen Dokumente notwendig, jedoch: Zusätzlich musste das Original des Messbriefes vorgelegt werden. Dann nur noch eine kleine Gebühr entrichten….

Nicht der Job des Königs

Ach das Leben könnte so einfach sein. Warum sind die Menschen in vielen anderen Ländern so unkompliziert? Überall dort, wo die Beamtenschaft nicht so aufgebläht ist? Die Niederländer haben ja auch einen König und somit sogar wirklich einen königlichen Hof. Aber eine Jacht behördlich registrieren? Online-Formular ausfüllen und in drei Tagen ist alles erledigt. Soweit ich weiß, unterschreibt der König das Dokument nicht, wahrscheinlich geht’s deswegen so viel schneller…

Mit den Segelscheinen ist das auch so eine Sache. In den Niederlanden brauchst du bis zu einer Bootslänge von 15 Meter gar keine offizielle Befähigung, in Österreich darfst du ohne Schein nicht mal mit einer Jolle am Neusiedler See segeln. Aber die Niederlanden haben eben auch eine unglaubliche Bootsdichte im Verhältnis zur Einwohnerzahl. Soll heißen, jeder und jede zweite ist dort von Kindesbeinen an mit einem schwimmenden Gefährt am Wasser unterwegs. Learning by doing. Das geht halt in Rabensburg trotz Thaya nicht. Die hat nämlich im Durchschnitt nur den Wasserstand von einem Meter – also unsere Maha Nanda würde in der Flusssohle stecken bleiben, abgesehen davon, dass Segeln in den March-Thaya-Auen ziemlich absurd wäre. Kanufahren, ja. Schlauchboot? Auch okay. Alles andere ist schon mit einer längeren Anreise verbunden. Der nächste Hafen liegt in Triest, 562 Kilometer entfernt. Sehnsuchtsort Triest.

Wenn eine Flottille in den Hafen einrauscht und Anstalten macht, anzulegen, ist das großes Hafenkino. Nicht nur, weil auf einmal so viel los ist, wenn acht Jachten gleichzeitig  Manöver fahren, sondern weil du dir auch ziemlich sicher sein kannst, dass da einiges schiefgehen wird.

Nein, ich lache nicht über Anfänger, denn wir haben uns alle mal mit den ersten Manövern geplagt und perfekt sind wir noch lange nicht, werden wir auch nie sein. Aber man darf ja auch über sich selbst lachen und tatsächlich sind wir vor Jahren mit einer Flottille unterwegs gewesen. Aus Sicherheitsgründen, denn wir hatten viel zu wenig Erfahrung, um allein ein Schiff zu chartern. Also mitsegeln. Wir – also Ehepaar Potmesil mit zwei Teenagersöhnen – gingen an Bord der Vela, einer Bavaria 36, gesteuert vom Skipperehepaar Corina und Walter, Oberbefehlshaber über weitere sieben Jachten.

Wir waren alle ziemliche Greenhorns, und hatten trotzdem so viel Spaß an dem Törn. Gut, dass unsere beiden Skipper uns sagten, wo’s langgeht, wir wären wahrscheinlich an irgendeiner Insel gestrandet oder über ein Riff geschrammt, aber so… konnten wir uns eigentlich zurücklehnen und den Törn in Kroatien von Zadar Richtung Süden bis Sibenik genießen. Obwohl, wir haben natürlich alle vier tatkräftig bei den Manövern mitgeholfen, denn wir wollten unser kleines bisschen Segeltheorie in die Praxis umsetzen. Also hieß es für unseren Nachwuchs – die Fast-schon-Männer – ran an die Winsch und kurbeln, Segel setzen und Ankerwinsch bedienen. Matthias 15 Jahre, unerschrockener Sportler, zeigte eines Abends sogar vollen Körpereinsatz.

Hafenkino-Blockbuster

Vom Hafen aus war das Spektakel garantiert in die Kategorie Blockbuster einzureihen. Böiger Wind, über 30 Knoten, acht Jachten tanzten in den kurzen ungemütlichen Wellen, sieben Skipper versuchten, die Anweisungen von Captain Walter, die dieser in oder auch gegen den Wind brüllte, zu verstehen und ihnen nachzukommen. Die Challenge: Anlegen im Bojenfeld. Familie Potmesil hatte es recht gemütlich, Skipper Walter hatte den Fall rasch erledigt, wie der Profi halt so anlegt. Alle anderen Freizeitkapitäne kämpften gegen die Elemente. Was für erfahrene Segler unter „Hab gar nicht bemerkt, wie das Wetter war“ fällt, war für uns schon eine, sagen wir spannende Erfahrung. Aus heutiger Sicht es es mir völlig unerklärlich, aber damals wunderte ich mich nicht: Alle sieben versuchten, vom Bug aus die Bojen zu erwischen. Das Prozedere sah also folgendermaßen aus: Der Skipper visiert die Boje an und steuert beherzt auf sie zu, am Bug steht die Ehefrau, bewaffnet mit Boothaken, wild gestikulierend, versucht mit rudernden Armbewegungen den etwas verkrampft steuernden Ehemann abwechselnd steuerbord und backbord zu lenken, kurz gesagt, auf Kurs Richtung Boje zu bringen. Skipper und Crew schreien einander wechselweise in beziehungsweise gegen den Wind an, der eine versteht die andere nicht und vice versa. Etliche Male versucht die Ehefrau vergeblich, aus zwei Metern Höhe vom tanzenden Bug aus die nicht minder tanzende Boje mit dem Haken zu erwischen, um die Leine durch den Ring zu führen – vergeblich.

Ehe-Crews nahe am Meutern

Schlussendlich standen sieben Ehefrauen ohne oder mit halbem Bootshaken auf sieben Bugen. Die Teile waren erfolgreich im Meer versenkt, die Kapitäne raufte sich die Haare, die Eheweiber kreischten ihre nicht des exakten Steuerns mächtigen Ehe-Kapitäne an. Ein Bild des nautischen Jammers.

Nun trat Matthias der Unerschrockene auf den Plan, köpfelte in die kochende See (kleine Übertreibung aus dramaturgischen Gründen), schnappte die Bugleinen der sieben langsam abtreibenden, mit zwischenzeitlich disharmonischen Crews bestückten Schiffe und befestigte sie an den Bojen. Es ist mir bis heute schleierhaft, warum niemand den Rückwärtsgang eingelegt hatte, mit dem Heck voraus zur Boje gefahren war und sich diese von der Badeplattform auf Wasserlinie ganz entspannt geschnappt hatte.

Letztendlich haben wir bei diesem Törn alle vier viel gelernt und viel gemeinsam mit Corina und Walter gelacht. Auch wenn Walter nicht immer zum Lachen zumute war. Legen wir es in der Kategorie Kommunikationsprobleme ab, wenn der Skipper die Anweisung gibt: „Festmacherleinen lösen“, Crewmitglied Christoph in Windeseile dem Kommando nachkommt, beide Leinen löst und Skipper Walter fast ins Wasser fällt. Der hatte nämlich der Crew nebenan ebendieses Kommando erteilt. Klarerweise, denn zu diesem Zeitpunkt befand er selbst sich noch gar nicht an Bord seines eigenen Schiffes. Zum Glück stoppte Walter noch im letzten Moment seinen Schritt, bevor er lässig von der Hafenmole auf seine Jacht stieg. Denn die war da längst mehr als einen großen Schritt von der Kaimauer entfernt… Wie gesagt, gelacht hat Walter nicht.

Übrigens: Walter und Corina sind nach wie vor in der Sommersaison in Kroatien unterwegs. Wer mal mit einer Flottille segeln will, sollte die beiden kontaktieren. Supernette unkomplizierte Leute – und du kannst echt viel von den beiden lernen. Wenn du nicht gerade versuchst, ohne Captain abzulegen, wirst du dich garantiert gut mit den beiden verstehen. www.mitsegelgelegenheit.jimdo.com

Du denkst vielleicht, weil das Weinviertel doch an kein Meer grenzt, kann hier keine Werft stationiert sein? Falsch gedacht. Okay, sie ist vielleicht nicht so bekannt wie die Lloyd in Bremerhaven und auch nicht ganz so groß wie die Meyer in Papenburg, es werden im Weinviertel ja auch keine Kreuzfahrtschiffe gebaut, eigentlich gar keine Schiffe. Aber die Schricker Werft existiert tatsächlich.

Wo ist Schrick und warum gibt’s dort eine Werft? Also: Schrick liegt mitten im Weinviertel in der Nähe von Mistelbach, hat nur ein paar Hundert Einwohner und obendrein eine Tischlerei. Weil mein Papa mit dem Inhaber derselben befreundet ist, stellt ihm der seine Werkstatt für privates Werken zur Verfügung. Mein Papa ist nämlich Tischlermeister in Pension (pssst, das darf man in seiner Gegenwart niemals sagen, denn er hasst jede Form des Ruhestandes) und die nutzt er hauptsächlich zum Arbeiten. Zum Glück gibt’s zu Hause und für die Familie immer was zu tun, denn ohne Planen, Zeichnen und Tischlern geht da nix, auch wenn er gerade 80 geworden ist (das Wort „alt“ sollte übrigens auch tunlichst in seiner Gegenwart vermieden werden, ebenso die Worte „betagt“ und „bejahrt“).

Und nun hat eben die Tochter, also ich, mit 48 Jahren die ein bisschen ungewöhnliche Idee gehabt, gemeinsam mit dem dazupassenden, weil ebensowenig faden, Ehemann eine alte Jacht zu kaufen, die zwar fast rostfrei und aus Stahl, dennoch nicht hunderprozentig Atlantiküberquerungs-tauglich ist. Will heißen: Wir haben viel Arbeit gekauft und einen Teil dieser Arbeit hat mein Papa geleistet.

Fünf Jahre im Regenwald

Der ist nämlich nicht minder unkonventionell und hält sich ungern an Regeln. Jenes österreichische Gesetz, das besagt, mit 50 beginnst du die Jahre bis zu deiner Pension zu zählen und strebst so bald als möglich die Frühpension an, hat er einfach sabotiert und ist mit 60 Jahren nach Venezuela ausgewandert. Erst kam er durch Zufall bei einem Deutschen unter, der in Puerto Ordaz, in einer Stadt am Orinoco, im Landesinneren, eine Touristen-Lodge betreibt, dann eröffnete er in dieser Stadt einen Betrieb. Erraten! Eine Tischlerei. Fünf Jahre lebte er in Südamerika, während meine Mama zwischen den Kontinenten pendelte, ein paar Monate in Puerto Ordaz, dann wieder nahe ihren Kindern und damals kleinen Enkelkindern in Rabensburg im Weinviertel lebte.

Tischlermeister Gessinger lernte in diesen fünf Jahren nicht nur venezolanisches Spanisch (ungefähr so eng mit Hochspanisch verwandt wie Schwyzerdütsch mit Plattdeutsch) sondern auch essentielle technische Dinge wie Arbeiten auf Ölfässern oder sauberes Lackieren in der Regenzeit. Und er lernte wunderbare Menschen kennen, Freunde fürs Leben. Als Hugo Chavez in Venezuela die Macht übernahm und die politische Situation erst unerträglich, dann gefährlich wurde, kehrten meine Eltern Südamerika wieder den Rücken. Das Fernweh ist ihnen aber geblieben – und das haben sie glaub‘ ich der ganzen Familie mitgegeben.

Buchtipp

Übrigens, wer mehr von den fünf Jahren in Südamerika lesen möchte, dem sei das Buch meines Vaters empfohlen. „Wo ist hier der Regenwald? Ein sechzigjähriger Aussteiger gründet eine Tischlerei in Venezuela“, ISBN: 78-3-200-04882-9, http://www.gessinger.at

Wie gesagt, jetzt ist der Papa wieder im Lande und er hat im Jänner und Februar viel Zeit in Schrick verbracht, in der Tischlerei seines Freundes, wo er ein paar Holzarbeiten für unsere Maha Nanda erledigt hat. Aber was für Holzarbeiten! Aus der Idee von Captain Christoph, der seine künstlerische Ader (dazu später mehr) bei der Planung des Cockpits voll ausleben durfte, entstand die schönste Plicht von Lemmer. Es war ein fantastisches Gefühl: Während Christoph und ich einen Monat im südindischen Tamil Nadu lebten (auch dazu später mehr) bekamen wir immer wieder nette kleine Nachrichten inklusive Fotos aus der „Werft“. Wir konnten aus der Ferne den Fortschritt unseres Cockpits miterleben, und als wir Mitte März spätabends vom Flughafen Schwechat heimkamen, lag im Wohnzimmer unsere Sitzbank. Fertig zum Einpacken und nach Holland Transportieren.

Was wir dann bekanntermaßen auch gemacht haben. Und so sieht der Prototyp aus der Weinviertler Werft aus:

Es gibt zwei Arten von Jachteignern: Entweder du bist Onassis oder du bist der mit dem Durchschnittseinkommen. Onassis kauft für seine Jacht alles, was man für Geld kaufen kann, Typen mit schmälerem Geldbörsel, also solche wie wir, haben keine mit Walhaut bezogenen Barhocker – wenn man‘s genaunimmt, haben wir auch keine Bar in unserer Jacht. Abgesehen von den Kosten für die Walhäute: Wo genau sollte in unserem Salon, der drei mal drei Meter misst und zugleich Kombüse, Schlafplatz und Navigationstisch beherbergt, eine Bar Platz finden?

Was tun also Typen wie wir, die sich den Luxus einer old swimming lady und dazu ein Jahr Auszeit leisten wollen? Sie werden erfinderisch. Alles, was man kaufen kann, kann man genausogut selbst machen. Zumindest vieles.

Jetzt hat das Eignerweib großes Glück, denn der beste Eigner von allen ist zufälligerweise ein unheimlich geschickter Handwerker. Dazu steuert mein Papa, der Tischlermeister, sein Fachwissen bei, damit – und ich habe mich persönlich auf den Stegen des Lemmer‘schen Jachthafens überzeugt – die Plicht unserer Jacht die schönste in ganz Lemmer wird. Mahagoni und Esche und dazu der von Christoph desingte Schriftzug Maha Nanda. Einzigartig!

Das Dach des Grauens

Aber natürlich ist Tischlern allein zu wenig, will man sich mit ehrlicher Überzeugung „Jachtrenovator“ nennen. So ist es rückblickend von Riesenvorteil, dass das Familienmotto: „Das machen wir selbst“ seit langem intensiv gelebt und auch von Christoph verinnerlicht wurde. Leidvolle Erfahrungen sind Legende, denn ein echter Häuselbauer tut, was er tun muss. Ein grauenvolles Beispiel an practical experience sei hier genannt: die Dachsanierung unseres 150 Jahre alten Hauses in Rabensburg. Neuer Dachtstuhl und neue Dachziegel. Den Kostenvoranschlag der Zimmerei Hofer ging Papa Punkt für Punkt durch, Christoph saß machtlos daneben, während der Tischlermeister Posten um Posten strich und dazu sagte: „Das brauchen wir nicht machen lassen, das machen wir selbst.“ Tage später stieg er ins Flugzeug, um für ein Jahr in Venezuela zu bleiben. Zurück blieb ein etwas verzweifelter Christoph, dem zum Glück mein Bruder Wolfgang, ebenfalls Tischlermeister und ein Mann der Praxis, seine Hilfe anbot.

Was in aller Welt ist eine Pfette?

Der Rest ist Geschichte. Als Christoph und Wolfgang im Alleingang die neue Firstpfette einsetzten (mein Captain wusste bis dato auch nicht von Existenz und Notwendigkeit einer solchen), die Pfette dann von den Professionisten als unnötig diskreditiert wurde, Wolfgang am Abend nach getaner Abend Bauchweh bekam und Christoph ihn mit einem Schnaps und den Worten „hättest halt weniger von dem fetten Speck gegessen“ kurieren wollte, als ich Wolfgang dann mit Blinddarmdurchbruch ins Spital fuhr und Christoph mit Fieber bei Schneegestöber allein am Dach stand und die Arbeiten im wahrsten Sinn des Wortes selbst machte… Das war Handwerk in der Worst-Case-Variante und ja, es ist unglaublich, was ein einzelner Mann alleine am Dach zustande bringt. Um den Kraftakt mit des Captains Worten zusammenzufassen. „Am Abend konnte ich meine auf Hammer und Meißel festgeklammerten Finger nicht mehr bewegen und musste mit dem Werkzeug in der Hand ins Bett gehen.“

Der Sanitär-Experte

Dabei ist die Arbeit mit schwerem Gerät Christoph gar nicht in die Wiege gelegt, kommt er doch eigentlich aus einer Familie der Fine-Arts, sein Vater war Musiker und brachte meine Schwiegermutter mit extremer handwerklicher Ungeschicklichkeit regelmäßig zur Verzweiflung. In Christophs Elternhaus war nichts selbst gemacht, wer hätte es tun sollen?

Daher: Glück gehabt mit meinem Captain, wir sparen Geld und arbeiten selbst. Der Eigner schraubt, schleift, streicht, bohrt und hämmert. Er montiert die Möbel, kratzt alte Teppiche ab, installiert neue Lampen, repariert den Stromanschluss, dichtet die Fenster ab (wir hatten beim ersten Gewitter zehn Gefäße im Schiffsinnerein verteilt, um die Wasserfluten davon abzuhalten, in die neuen Matratzen auf die neuen Möbel und in die Bilge zu fließen, denn Bilgenputzen… nicht noch einmal!), tauscht die Lüfter und – das Highlight unseres vorläufig letzten Tages in Lemmer – baut die alte Toilette aus und montiert ein neues Klo.

Die Crew ist natürlich nicht untätig, sie tut, was man ohne handwerkliches Geschick problemlos bewältigen kann: putzen. Produktive Arbeit kann so schön sein, und ich hoffe, dass unsere Söhne, die jetzt zwei Wochen sturmfreie Bude hatten, heute mit Staubsauger und Putzfetzen durchs Haus wirbeln und alle Partyspuren beseitigen. So viel wie in diesen zwei Wochen habe ich mein Leben lang noch nicht geputzt. Jetzt mag ich nimmer!

Urlaub, der in unserer Familie verpönt ist? All-Inclusive Magic Life Club in Antalia. Zwei Wochen am Pool liegen, das Buffet leerräumen und Cocktails bis zur höchsten Peinlichkeitsstufe trinken. Wir mögen lieber Reisen statt Urlauben, fantastische Orte kennenlernen, besondere Plätze entdecken, in versteckten Lokalen regionale Küche genießen.

Hier in Lemmer gibt es Tage, da könnte ich ein bissl weniger Action ganz gut vertragen. Aber Halt! Das hier ist ja gar kein Urlaub, das ist harte Arbeit, auch wenn sie in der Urlaubszeit unseres Brotberufes getan wird. Daher rief mein Captain auch nach – zugegebenermaßen spätem, ausgiebigen und auch lang andauerndem – Frühstück: „Antreten zum Deckschrubben.“ Da die Crew aus einer Person besteht, war klar, dass ich in der Sekunde mit Bürste, Kübel und Gummihandschuhen bewaffnet an Deck zu erscheinen hatte. Na gut, ganz so war‘s dann doch nicht, denn Captain Christoph ist in Wahrheit kein Mann der Befehlsgewalt, schon gar nicht, wenn sich diese an sein Eheweib (das nämlich bei Befehlen grundsätzlich zu Widerspenstigkeit neigt) richtet. Tatsächlich schrubbten Captain und Crew einträchtig einen Vormittag lang nebeneinander, polierten die Reling und das Deckshaus – wobei die Crew ungebeten einen detaillierten Vortrag über das richtige Auftragen von Autolackpolitur und das korrekte Hochglanzpolieren von Metalloberflächen erhielt. Sowas können nur Männer.

Wer ist der Zwei-Meter-Typ?

Während wir so mehr oder weniger begeistert mit Schrubbarbeit beschäftigt waren, tauchte am Steg ein bärtiger Zwei-Meter-Mann auf. Jetzt muss man wissen, ich habe ein ganz schlechtes Personengedächtnis. Ich merke mir einfach keine Gesichter, was in meinem Beruf als Lokaljournalistin leicht peinlich werden kann. Aber wer will es mir verdenken, wenn ich mich einem graumelierten Mann in dunklem Anzug am Vormittag als neue Redaktionsleiterin des Bezirks vorstelle und am Nachmittag demselben noch einmal? Schließlich sehen alle Politiker in schwarzem Anzug irgendwie ähnlich aus. Naja, viele halt. Und auch dass man einem Bürgermeister wortreich erklärt, warum man die Story aus seiner Gemeinde, in der er blöderweise ziemlich ungünstig wegkommt, unbedingt bringen musste und der der arme Mann ziemlich verdattert schaut, weil er weder aus dieser Gemeinde noch Bürgermeister ist, kann schon mal passieren.

Mein Ehemann dagegen, mit vielen Talenten gesegnet, hat ein unheimliches Personengedächtnis. Nicht nur sieht er, wenn wir durch Wien gehen, alle A- bis F-Promis schon von weitem und beeindruckt mich blindes Hendl mit seiner Gedächtnis-Brillanz, er erkennt auch auf der Straße Patienten wieder, die durch seine Röntgen-Strahlung gegangen sind. Also eigentlich jeden Menschen, den er jemals getroffen oder irgendwo – vielleicht in einem Film – gesehen hat.

Jetzt also zurück zum Zwei-Meter-Mann. Während ich noch überlegte, dass der mir irgenwie bekannt vorkommt, sagte der Captain neben mir: „Guido Dwersteg?“ Und tatsächlich, er war‘s! Guido ist vor einigen Jahren einhand über den Atlantik bis in die Karibik und dann über die Azoren wieder zurück nach Europa gesegelt und hat einen Video-Blog gedreht aus dem später Filme produziert wurden. Christoph, der sich seit Jahren als Segelfilm-Junkie alles reinzieht, das er nur irgendwie online finden kann, hat die Filme etliche Male gesehen, wir haben Guidos Buch gelesen und erst am Abend vor unserem Treffen, hatten wir einen neuen Film von ihm gesehen, ein Törn rund um den Tiger über die Ostsee bis Murmansk und entlang Norwegens Küste. Wir kennen Guido sozusagen und jetzt hat er uns – ein bissl – kennengelernt. Cool! Übrigens hat er in Lemmer seine ersten seglerischen Erfahrungen gemacht, was nicht ohne kleinere Blessuren vonstatten ging, wie er selbstironisch in seinem Buch „Einhand über den Atlantik“ schreibt.

Durchhalten bis zum Schluss

Kaum zu glauben, aber trotz Jachtrenovierungs-Enthusiasmus inklusive zehn Tagen in vollem Arbeitseinsatz beschlossen der Eigner und das Eignerweib am Nachmittag nach getanem Schrubb-Werk und mit Blick auf die sich im Sonnenlicht spiegelnde Maha Nanda: Wir fahren zum Boogie-Festival nach Hoorn. Es ist nämlich so: Wenn wir nicht gerade segeln (oder arbeiten, Haus instandhalten, die liebe Familie versorgen…), tanzen wir. Ziemlich leidenschaftlich mit viel Begeisterung. Wir haben vor Jahrzehnten in der Wiener Traditions-Tanzschule Mühlsiegel begonnen, sind dann zum Boogie gewechselt und tanzen seit einigen Jahren in einem Club. Was wir lieben: klassischen Boogie-Sound, der so mitreißt, dass man die Füße nicht stillhalten kann, Spaß beim Tanzen und keeping rules to a minimum. Was wir nicht so brauchen: bierernst Schrittfolgen einstudieren, strenge Tanzmeister, die drohend den imaginären Taktstock schwingen und jede um Millimeter falsche Fußstellung mit indigniertem Blick und sofortiger Korrekturanweisung ahnden.

Also ab nach Hoorn – auf der anderen Seite des Ijsselmeers – über den großen Damm bei Zurich. So eine sehenswerte Stadt! Die schönen Backsteinhäuser, die schiefen Mauern, der Hafen mit den Plattbodenschiffen, das alles bot die perfekte Kulisse für das Festival. Aus den Lokalen tönte Live-Musik, und dazu das Publikum durchgestylt im Rockabilly-Look!

Ein bissl Petticoat und Schiebermütze zum Boogie-Tanzen ist ja auch für uns okay – solang wir uns nicht verkleidet fühlen…, aber in Hoorn trafen sich offenbar am Sonntag alle James Dean- und Gina-Lollobrigida-Look-Alikes der Niederlanden. Dazu gab‘s eine Oldtimer-Parade mit Original-Chevrolets und Buiks aus den 50er-Jahren. Eigentlich hätten wir den ganzen Abend nur mitten am Hauptplatz bei Cappuccino sitzen und schauen können…

Aber wir waren ja zum Tanzen da – was wir natürlich gemacht haben, bis die letzte Band die letzte Nummer gespielt hat. Swing Supply waren unsere Favoriten des Abends, eine Truppe in klassischer Besetzung, inklusive Saxophon und Kontrabass. Der einzige Haken: Der klebrige Fliesenboden in dem Lokal war ein Albtraum für leidgeprüfte Werftarbeiter-Schiffsbauer-Tänzer-Füße. Egal! So einen Tag erlebt man nur einmal, es gibt schließlich wesentlich schlimmere Dinge im Leben, die man ertragen muss, oder? Eben.

Sie schwimmt wie ein Fisch im Wasser, ist jetzt ein Schiff im Wasser – unsere Maha Nanda. Schon eigenartig, dass von Tausend Arbeiten, die anstehen, manche so unglaublich schnell gehen, für das Meiste brauchen wir aber ewig. So schnell konnten wir gar nicht schauen und schwupps, hatte Hafenmeister Erik die Jacht mit dem Traktor aus der Halle gezogen, gekrant und Minuten später schwamm sie – und sah sofort richtig aus. Denn das Wasser ist eben ihr Element, in der Halle wirkt sie eigentlich deplaziert. Zu hoch oben, zu groß, zu starr und trocken.

Das Mastsetzen dauerte ebenfalls nur wenige Minuten, nicht mal eine Stunde. Na also, das geht ja ruckzuck. Die bittere Wahrheit ist: Das waren die zwei von den Tausend Arbeiten, die schnell gingen. Die restlichen 998…

Drei Techniker benötigten ungefähr zwei Stunden, bis sie die Starterbatterie für den nach langem Winterschlaf schwächelnden Motor fanden und diesen in Schwung brachten, davor hatten wir übrigens eine Stunde Lebenszeit verloren, bis wir den – bei Makler Walter gut versteckten – Motorschlüssel gefunden hatten, den einzigen von den gefühlten 187 auf Maha Nandas Schlüsselbund, den er uns nicht ausgehändigt hatte.

Ich schraube dann schnell mal…

Ein weiteres Highlight im Schneckentempo-Arbeitsprozess – es ist kaum zu glauben: das Tisch-Anschrauben. Christophs fröhliche Worte am Morgen: „Ich befestige noch schnell die vier Schrauben“, waren die katastrophale Fehleinschätzung des tatsächlichen Arbeitsaufwands der nun folgte. Zuerst fiel eine Schraubenmutter in den Hohlraum des Tischfußes und rutschte in die Bilge. Also musste die Tischplatte und danach die Bodenplatte, auf der der Fuß montiert ist, abgeschraubt werden. Die Bilge ist nass. „Das ist nicht viel, ein bisschen Regenwasser, das haben wir gleich“, meinte mein im seinem bisherigen Leben grundsätzlich pessimistischer, diesmal für einen kurzen Moment ausnahmsweise zuversichtlicher, Captain. Sein Optimismus war völlig deplaziert. Er begann die ersten „Tropfen“ Wasser mit einem Küchenschwamm aufzusaugen, ging zu einem großen Fetzen über, dann zur Handpumpe. Nach dem dritten Zehn-Liter-Kübel öffnete der mittlerweile leicht genervte Bilgen-Marathon-Pumper Bodenplatte um Bodenplatte – was wiederum mehrere Stunden Zeitaufwand bedeutete, denn die Platten sind perfiderweise mittels ausgeklügeltem Mechanismus fixiert. Erst als die Schrauben brutal aufgebohrt, die Platten mit purer Muskelkraft herausgebrochen waren, erkannte Hardcore-Bohrmeister Christoph das mechanische System hinter der Halterung – und  obendrein die Bedeutung eines weiteren der 187 Schlüssel. Leider wurde nun auch das Ausmaß der Wassermengen, die unser Schiff, das eigentlich nur außen nass sein sollte, in seinem Inneren mit sich herumtrug, sichtbar.

Gemeinsam haben wir schließlich ungefähr hundert Liter Wasser aus Bilge und Kiel geschöpft, einiges davon dürfte – Geruch Farbe und Konsistenz – seit 1981 da drinnen herumgeschwappt sein, aber immerhin – wir haben nun auch den alleruntersten Teil unseres Schiffes aus nächster Nähe kennengelernt. Ganz unter uns: es gibt schönere Plätze in Maha Nanda. Was mich zum Tisch zurückbringt. Nachdem alles akribisch trockengewischt, die Bodenplatten aufgelegt und der Tisch verschraubt war – also zehn Stunden später – sind wir noch zum Löbl shoppen gegangen. (Wer den Löbl nicht kennt, muss jetzt meinen Blogeintrag „Warum bist du so kalt, Friesland?“ lesen). Dann gings ab zum Lebensmitteldiscounter und im Eiltempo ab in die Kombüse. Denn aufs Essen haben wir vor lauter Schöpfen vergessen.

Also, ein besonders schöner Platz in unsere Jacht ist – im Gegensatz zur Bilge – unser Salon. Der Tisch ist angeschraubt, die Bänke sind neu bezogen, das Holz frisch getrichen. Sehr wohnlich. Das Abendessen ist in dieser Umgebung ein Genuss.

Heute gehen wir es ewas entspannter an, ist ja Wochenende. Christoph will nur schnell die Lüfter montieren…

Psst, nicht weitersagen. Aber wir haben ein wunderbares Fleckerl Erde gefunden. Ungefähr 1.300 Kilometer entfernt von unserer Heimat, gerade noch in Europa. Eigentlich dürfte man Geheimtipps ja nicht weitergeben – zumindest nur ganz geheim an ausgewählte Personen. Aber Lemmer ist einfach zu schön, um es für sich zu behalten. Was, ihr wisst nicht, wo Lemmer ist? Also: Lemmer ist eine kleine Stadt im holländischen Friesland und liegt am IJsselmeer. Das war früher eine Meeresbucht, aber dann haben die Holländer das getan, was sie besonders gut können. Sie haben einen riesigen Damm gebaut und die Zuiderzee von der Nordsee getrennt, sodass aus dem Meer ein See entstand. Das IJsselmeer. Warum das Meer in Holland früher „Zee“ hieß und der See jetzt „Meer“? Dazu reichen meine Friesischkenntnisse nicht aus. Helaas.

Tatsache ist, wir sind Lemmer-Fans. Vom ersten Tag an. Und wir lieben den Jachthaven Friese Hoek weil hier…

1. …so viele sympathische Leute arbeiten. Die sind so unkompliziert, die Friese Hoeker, das ist fast irritierend, wenn man aus Österreich kommt. Du willst eine Yacht kaufen? Kein Problem, Stunden später besitzt du sie. Du willst sie kranen? Warum nicht jetzt gleich, oder in einer Stunde oder morgen um 9 Uhr? Geht klar, machen wir! Der Mast soll morgen gestellt werden? Okay. Das Schiff soll ins Wasser? Zu Mittag schwimmt es. Der Walter, Inhaber von Lemmer Nautic, Jachtmakler und -Vercharterer ist der Mann unseres Vertrauens, wenns um Papiere, Kaufbestätigung, Schiffspläne und andere Unterlagen geht, die kein Mensch in Holland braucht, für die österreichische Bürokratie aber überlebenswichtig sind. Denn damit das klar ist: In Österreich ist ein Schiff, das keine Registrierungsnummer, von unserer Landeshauptfrau persönlich unterschrieben, hat, nur ein Phantom. Was nicht amtlich ist, existiert de facto nicht. Punkt.

2. Weil Friese Hoek außerhalb der Lemmer’schen Schleuse liegt. Nicht, dass wir Angst vor Schleusen hätten, aber wir haben in unserem – zugegebenermaßen – recht kurzen Seefahrerleben noch keine befahren. Nicht einmal ein kitzekleines Schleuschen. Nachdem Schiffsbaumeister Willi uns erst vor zwei Tagen versichert hat, dass die Schleuse von Lemmer eine der größten Hürden am Weg über den Atlantik darstellt, lassen wir sie einfach weg und fahren direttissima Richtung Südwesten. Nächstes Jahr dann…

3. Weil für Werftmeister Martin alles so selbstverständlich ist. Okay, okay. Er ist Friese und am Meer aufgewachsen. Und klar, für uns ist das Renovieren von Maha Nanda zur Zeit die aufregendste Arbeit, die man sich nur vorstellen kann, für ihn ist es das wohl eher nicht. Muss wohl so spannend sein, wie für einen Autohändler die Reparatur eines Peugeot 504. Aber zeig mir mal einen Autohändler, dem du sagst, du würdest gern dein Auto selbst aufpolieren und versiegeln. In seiner Werkstatt. Weil du Kosten sparen willst. Der dir daraufhin verständnisvoll den Schlüssel zu seiner Werkstatt in die Hand drückt, und dir seine Arbeitsgeräte zur Verfügung stellt. Und dir eine Werkbank neben deinem Auto montiert, damit du Platz für deine Utensilien hast. „Vergiss nicht das Licht abdrehen und zusperren, wenn du heimgehst, doei.“

4. Weil das IJsselmeer der ideale Platz zum Aufwärmen ist. Wir haben nicht viel, aber doch schon einiges an Segelerfahrung vorzuweisen, etliche Meilen haben wir schon am Mittelmeer und an der Ostsee gesammelt. Aber Maha Nanda ist noch ganz fremd für uns. Eigentlich kennen wir die alte Lady noch gar nicht.  Wobei, stimmt nicht so ganz: Wir kennen sie in- und auswendig. Jeden Millimeter Lack auf ihrem Rumpf haben wir poliert, ihre gesamte Länge mit weißen Streifen versehen. Wir kennen jedes Winkerl in ihrem Inneren, durch teils leidvolle Erfahrung. Denn um in die allerunterste Ecke des Bugs zu krabbeln, und dort gammeliges Sperrholz zu entfernen, in den hintersten Winkel des Kastens zu klettern, um ein Fach zu montieren und die Achterkojen bis zu deren bitteren Ende mit unberschreiblich chemisch stinkendem Teppichreiniger zu bearbeiten, muss man entweder ein Schlangenmensch oder sehr enthusiastisch sein. (In zweiterem Fall sind Muskelkater, Rückenschmerzen und Schulterverspannungen bis zur völligen Bewegungsunfähigkeit in den späteren Abenstunden die Folge des zweifelhaften Urlaubsvergügens.)

Auch den Mast und seine Fallen durften wir aus nächster Nähe im Detail kennenlernen, denn er liegt in der Halle nebenan und wird gerade saniert. Somit kennen wir das Masttopp ohne 16 Meter raufklettern zu müssen. Auch kein Nachteil. Und trotzdem ist es besser, wir tasten uns vorsichtig übers IJsselmeer an unsere Reisepläne heran. Denn wir kennen Maha Nandas Segeleigenschaften noch gar nicht. Was nicht ganz unwichtig für eine Atlantiküberquerung ist, aber ich bin überzeugt, wir werden uns, bis es nächstes Jahr so weit ist, bestens verstehen…

5. Weil der Atlantik so nah ist. Hinter dem IJsselmeer liegt die Nordsee, dann trennt uns nur mehr ein bissl Ärmelkanal vom Atlantik. Also ein Katzensprung. Manchmal kann man in Lemmer die Atlantikluft geradezu riechen. Sie riecht anders als das Mittelmeer, weniger nach Badesegeln und Zwei-Wochen-Charterurlaub, fast nach Ozean mit Dünung und endlosem Horizonth. Weil wir bald dorthin unterwegs sein werden, strecken wir unsere Nasen immer wieder Richtung Südwesten und stellen uns vor, wie es sein wird, wenn wir losefahren. Dann geht’s aber schnell wieder zurück in die Realität. Schleifen, streichen, Ventile reinigen… Listen schreiben, abarbeiten, weiterschreiben.

6. Weil wir jederzeit, wenn wir Pause brauchen, ein paar Schritte ins Zentrum von Lemmer gehen und im Café neben der Schleuse Kaffee trinken können. Und dann sitzen wir, schreiben ein bissl Listen und schauen… schauen und schauen. Eigentlich könnte man stundenlang beobachten, was da alles so durch die Schleuse, in den Kanal und unter der Hebebrücke in den Stadthafen und wieder herausfährt. Von Plattbodenschiffen über protzige Motorjacht-Klötze bis zu kleinen, liebevoll in Schuss gehaltenen alten Mini-Jachten. Auch richtige Seebären – zumindest Männer, die so aussehen als wären sie welche – sieht man, Familien beim Wochenendausflug, Männer am klassischen Männertörn, das Cockpit voll Bierdosen oder wahlweise Bacardiflaschen, dazu auch geglegentlich Skurrilitäten wie einen bei voller Fahrt am Bug schuhplattelnden Bayern, der jedoch nicht ganz aussah wie man sich einen waschechten Bayern vortellt. Schwarz gefärbtes Haupthaar, solariumgebräunter, muskelbepackter Körper – allerdings, ein bissl Speckringerlansatz war dann nicht zu übersehen, gell. Der bayrische Adonis tanzte übrigens im schwarzen Tangaslip…

Ich habe sie wiedergesehen! Heute! Unsere Maha Nanda. Wir sind bei Sturm und 11 Grad Celsius nach zwölf Stunden Autofahrt in Lemmer gelandet und frieren mit strahlenden Augen, was eine echte Sensation ist, denn mein Captain und bester Ehemann von allen ist ein notorischer Wetter-Jammerer. Ach was sage ich. Er hat die Wetterwehklage perfektioniert, ist sozusagen der weltgrößte Wetterlamentierer und schafft problemlos einen einstündigen Vortrag über Regen, Sturm und Kälte – lauter Phänomene, die nur als sein persönliches Unbill über seinem Kopf auftreten und seine Schritte verfolgen – the personel Christoph-cloud.

Heute stand er gemeinsam mit mir und meinen Eltern vor Maha Nanda und konnte nicht aufhören zu grinsen. Sie steht in der Werft von Friese Hoek, ganz allein in einer Riesenhalle, alle anderen Schiffe sind in den vergangenen Wochen ins Wasser gelassen worden, in den nächsten Tagen soll sie auch – zum ersten Mal für heuer – schwimmen. Das Unterwasserschiff ist fertig! Wo beim letzten Mal zwischen Muschelbewuchs die fleckige türkisgrüner Farbe durchschien, leuchtet es jetzt strahlend rot. Jetzt geht es an den Feinschliff, mein Papa, 80-jähriger Tischlermeister, der heuer sozusagen im zweiten Bildungsweg zum Bootsbaumeister avancierte, gibt die Instruktionen. Wir haben nämlich, das kann ich aus tiefster Überzeugung sagen, die schönste Plicht in ganz Lemmer, ziemlich sicher sogar am ganzen Ijsselmeer und darüber hinaus. Ein bootsbauerisches Gedicht aus Esche und Mahagoni, gebaut in der Weinviertler Werft. Die gibt es übrigens wirklich, aber dazu später.

Feinschliff

Derzeit ist das Gedicht aber noch etwas unrhythmisch, das Versmaß holpert sozusagen, denn der erste Blick von den wackeligen Holzstufen in die Plicht zeigt viel Stahl, die hydraulische Steuerung ist freigelegt, ein altes Brett liegt quer über die Sitzflächen – für einen Laien schaut’s echt nach Baustelle aus, der Fachmann ist voll motiviert. „Das haben wir bald.“ Vieles ist ja schon im April geschehen, da hat das Schwieger-Duo, nämlich Christoph und Schwiegervater oder Papa und Schwiegersohn, je nach Blickwinkel, schon den Großteil der Holzteile angepasst und montiert. Dann allerdings wieder abmontiert, weil der Feinschliff eben jetzt im Mai kommen soll.

Ob wir das in wenigen Tagen schaffen? Meine Meinung wechselt im Stundentakt. Mal denke ich, das schaffen wir doch locker, dann bin ich überzeugt, das geht sich nie aus… Aber heute ist eh schon einiges geschehen. Die Einstiegs- und Sitzfläche am Heck ist fertig, das schiache Brett ist weg. Dass die Teile exakt angepasst wurden und jetzt perfekt passen, ist Papas persönliches Highlight des Tages. Christophs most exciting moment of the day? Als er vier Löcher bohrte… „Ich habe eigenhändig in die Bordwand meines Schiffs Löcher gemacht, das ist ein blödes Gefühl“, erklärt mein Captain etwas kläglich. Er übertreibt wie immer ein bissl, denn die Löcher sind natürlich ober der Wassserkante, genauer gesagt, ganz oben an der Oberkante. Solange wir nicht einen Eisberg oder etwas ähnlich Schweres rammen, wird sie trotz ihrer vier Löcher nicht sinken, unsere Maha Nanda.

Der Löbl von Lemmer

Wir haben also heute fast den ganzen Tag in der Werft verbracht, zwischendurch waren wir aber ein paarmal im Stadtzentrum zum Einkaufen, davon dreimal beim Löbl von Lemmer. Wer das ist? In Christophs Heimatort Hohenau gabs einen legendären Eisenwarenhändler, den alten Löbl. Er und seine Frau waren fast Hundert Jahre alt, als sie immer noch im Geschäft standen. Dort gab es jede Art von Schrauben, die auf der Welt exisiert, Ösen, Nieten, Haken, Werkzeuge, Fahrräder, Gartengeräte, Motozubehör. Es gab nichts, was er nicht verkaufte und was er nicht lagernd hatte, bestellte er, der Service war einzigartig und wurde mit den Jahren immer eigenwilliger. Denn mit der altersbedingt abnehmenden Schrittgeschwindigkeit der alten Löbl ging proportional dazu wachsende Demenz einher, was dazu führte, dass sie den Kundenwunsch hinter der Budel zwar registrierte, auf halbem Weg zum gewünschten Produkt – der eine gefühlte Ewigkeit währte – wieder umdrehte und zurückkam: „Was wollten Sie wieder?“

Der Löbl von Lemmer ist echt auf Zack, da wird das Gewünschte auf Anhieb gefunden; jede Messingschraube, jeder Beschlag und jedes Sägeblatt. In den nächsten zwei Wochen wird man uns in der Eisenwarenhandlung echt lieb gewinnen, denn wir werden dort noch sehr, sehr oft ein- und ausgehen. Wie gesagt, heute dreimal, denn erst während der Arbeit kommen die beiden Meister des Bootsbaus d’rauf, dass da eine Schraube und dort ein Türschnapper fehlen und blöderweise keine Spachtel in der Werkzeugtasche zu finden ist…

Alles in allem, also ein erfolgeicher erster Arbeitstag in Lemmer, wenn da nicht die Kälte wäre. Aber wir strahlen immer noch.