Autor: Sailing-Mahananda

Sie schwimmt wie ein Fisch im Wasser, ist jetzt ein Schiff im Wasser – unsere Maha Nanda. Schon eigenartig, dass von Tausend Arbeiten, die anstehen, manche so unglaublich schnell gehen, für das Meiste brauchen wir aber ewig. So schnell konnten wir gar nicht schauen und schwupps, hatte Hafenmeister Erik die Jacht mit dem Traktor aus der Halle gezogen, gekrant und Minuten später schwamm sie – und sah sofort richtig aus. Denn das Wasser ist eben ihr Element, in der Halle wirkt sie eigentlich deplaziert. Zu hoch oben, zu groß, zu starr und trocken.

Das Mastsetzen dauerte ebenfalls nur wenige Minuten, nicht mal eine Stunde. Na also, das geht ja ruckzuck. Die bittere Wahrheit ist: Das waren die zwei von den Tausend Arbeiten, die schnell gingen. Die restlichen 998…

Drei Techniker benötigten ungefähr zwei Stunden, bis sie die Starterbatterie für den nach langem Winterschlaf schwächelnden Motor fanden und diesen in Schwung brachten, davor hatten wir übrigens eine Stunde Lebenszeit verloren, bis wir den – bei Makler Walter gut versteckten – Motorschlüssel gefunden hatten, den einzigen von den gefühlten 187 auf Maha Nandas Schlüsselbund, den er uns nicht ausgehändigt hatte.

Ich schraube dann schnell mal…

Ein weiteres Highlight im Schneckentempo-Arbeitsprozess – es ist kaum zu glauben: das Tisch-Anschrauben. Christophs fröhliche Worte am Morgen: „Ich befestige noch schnell die vier Schrauben“, waren die katastrophale Fehleinschätzung des tatsächlichen Arbeitsaufwands der nun folgte. Zuerst fiel eine Schraubenmutter in den Hohlraum des Tischfußes und rutschte in die Bilge. Also musste die Tischplatte und danach die Bodenplatte, auf der der Fuß montiert ist, abgeschraubt werden. Die Bilge ist nass. „Das ist nicht viel, ein bisschen Regenwasser, das haben wir gleich“, meinte mein im seinem bisherigen Leben grundsätzlich pessimistischer, diesmal für einen kurzen Moment ausnahmsweise zuversichtlicher, Captain. Sein Optimismus war völlig deplaziert. Er begann die ersten „Tropfen“ Wasser mit einem Küchenschwamm aufzusaugen, ging zu einem großen Fetzen über, dann zur Handpumpe. Nach dem dritten Zehn-Liter-Kübel öffnete der mittlerweile leicht genervte Bilgen-Marathon-Pumper Bodenplatte um Bodenplatte – was wiederum mehrere Stunden Zeitaufwand bedeutete, denn die Platten sind perfiderweise mittels ausgeklügeltem Mechanismus fixiert. Erst als die Schrauben brutal aufgebohrt, die Platten mit purer Muskelkraft herausgebrochen waren, erkannte Hardcore-Bohrmeister Christoph das mechanische System hinter der Halterung – und  obendrein die Bedeutung eines weiteren der 187 Schlüssel. Leider wurde nun auch das Ausmaß der Wassermengen, die unser Schiff, das eigentlich nur außen nass sein sollte, in seinem Inneren mit sich herumtrug, sichtbar.

Gemeinsam haben wir schließlich ungefähr hundert Liter Wasser aus Bilge und Kiel geschöpft, einiges davon dürfte – Geruch Farbe und Konsistenz – seit 1981 da drinnen herumgeschwappt sein, aber immerhin – wir haben nun auch den alleruntersten Teil unseres Schiffes aus nächster Nähe kennengelernt. Ganz unter uns: es gibt schönere Plätze in Maha Nanda. Was mich zum Tisch zurückbringt. Nachdem alles akribisch trockengewischt, die Bodenplatten aufgelegt und der Tisch verschraubt war – also zehn Stunden später – sind wir noch zum Löbl shoppen gegangen. (Wer den Löbl nicht kennt, muss jetzt meinen Blogeintrag „Warum bist du so kalt, Friesland?“ lesen). Dann gings ab zum Lebensmitteldiscounter und im Eiltempo ab in die Kombüse. Denn aufs Essen haben wir vor lauter Schöpfen vergessen.

Also, ein besonders schöner Platz in unsere Jacht ist – im Gegensatz zur Bilge – unser Salon. Der Tisch ist angeschraubt, die Bänke sind neu bezogen, das Holz frisch getrichen. Sehr wohnlich. Das Abendessen ist in dieser Umgebung ein Genuss.

Heute gehen wir es ewas entspannter an, ist ja Wochenende. Christoph will nur schnell die Lüfter montieren…

Psst, nicht weitersagen. Aber wir haben ein wunderbares Fleckerl Erde gefunden. Ungefähr 1.300 Kilometer entfernt von unserer Heimat, gerade noch in Europa. Eigentlich dürfte man Geheimtipps ja nicht weitergeben – zumindest nur ganz geheim an ausgewählte Personen. Aber Lemmer ist einfach zu schön, um es für sich zu behalten. Was, ihr wisst nicht, wo Lemmer ist? Also: Lemmer ist eine kleine Stadt im holländischen Friesland und liegt am IJsselmeer. Das war früher eine Meeresbucht, aber dann haben die Holländer das getan, was sie besonders gut können. Sie haben einen riesigen Damm gebaut und die Zuiderzee von der Nordsee getrennt, sodass aus dem Meer ein See entstand. Das IJsselmeer. Warum das Meer in Holland früher „Zee“ hieß und der See jetzt „Meer“? Dazu reichen meine Friesischkenntnisse nicht aus. Helaas.

Tatsache ist, wir sind Lemmer-Fans. Vom ersten Tag an. Und wir lieben den Jachthaven Friese Hoek weil hier…

1. …so viele sympathische Leute arbeiten. Die sind so unkompliziert, die Friese Hoeker, das ist fast irritierend, wenn man aus Österreich kommt. Du willst eine Yacht kaufen? Kein Problem, Stunden später besitzt du sie. Du willst sie kranen? Warum nicht jetzt gleich, oder in einer Stunde oder morgen um 9 Uhr? Geht klar, machen wir! Der Mast soll morgen gestellt werden? Okay. Das Schiff soll ins Wasser? Zu Mittag schwimmt es. Der Walter, Inhaber von Lemmer Nautic, Jachtmakler und -Vercharterer ist der Mann unseres Vertrauens, wenns um Papiere, Kaufbestätigung, Schiffspläne und andere Unterlagen geht, die kein Mensch in Holland braucht, für die österreichische Bürokratie aber überlebenswichtig sind. Denn damit das klar ist: In Österreich ist ein Schiff, das keine Registrierungsnummer, von unserer Landeshauptfrau persönlich unterschrieben, hat, nur ein Phantom. Was nicht amtlich ist, existiert de facto nicht. Punkt.

2. Weil Friese Hoek außerhalb der Lemmer’schen Schleuse liegt. Nicht, dass wir Angst vor Schleusen hätten, aber wir haben in unserem – zugegebenermaßen – recht kurzen Seefahrerleben noch keine befahren. Nicht einmal ein kitzekleines Schleuschen. Nachdem Schiffsbaumeister Willi uns erst vor zwei Tagen versichert hat, dass die Schleuse von Lemmer eine der größten Hürden am Weg über den Atlantik darstellt, lassen wir sie einfach weg und fahren direttissima Richtung Südwesten. Nächstes Jahr dann…

3. Weil für Werftmeister Martin alles so selbstverständlich ist. Okay, okay. Er ist Friese und am Meer aufgewachsen. Und klar, für uns ist das Renovieren von Maha Nanda zur Zeit die aufregendste Arbeit, die man sich nur vorstellen kann, für ihn ist es das wohl eher nicht. Muss wohl so spannend sein, wie für einen Autohändler die Reparatur eines Peugeot 504. Aber zeig mir mal einen Autohändler, dem du sagst, du würdest gern dein Auto selbst aufpolieren und versiegeln. In seiner Werkstatt. Weil du Kosten sparen willst. Der dir daraufhin verständnisvoll den Schlüssel zu seiner Werkstatt in die Hand drückt, und dir seine Arbeitsgeräte zur Verfügung stellt. Und dir eine Werkbank neben deinem Auto montiert, damit du Platz für deine Utensilien hast. „Vergiss nicht das Licht abdrehen und zusperren, wenn du heimgehst, doei.“

4. Weil das IJsselmeer der ideale Platz zum Aufwärmen ist. Wir haben nicht viel, aber doch schon einiges an Segelerfahrung vorzuweisen, etliche Meilen haben wir schon am Mittelmeer und an der Ostsee gesammelt. Aber Maha Nanda ist noch ganz fremd für uns. Eigentlich kennen wir die alte Lady noch gar nicht.  Wobei, stimmt nicht so ganz: Wir kennen sie in- und auswendig. Jeden Millimeter Lack auf ihrem Rumpf haben wir poliert, ihre gesamte Länge mit weißen Streifen versehen. Wir kennen jedes Winkerl in ihrem Inneren, durch teils leidvolle Erfahrung. Denn um in die allerunterste Ecke des Bugs zu krabbeln, und dort gammeliges Sperrholz zu entfernen, in den hintersten Winkel des Kastens zu klettern, um ein Fach zu montieren und die Achterkojen bis zu deren bitteren Ende mit unberschreiblich chemisch stinkendem Teppichreiniger zu bearbeiten, muss man entweder ein Schlangenmensch oder sehr enthusiastisch sein. (In zweiterem Fall sind Muskelkater, Rückenschmerzen und Schulterverspannungen bis zur völligen Bewegungsunfähigkeit in den späteren Abenstunden die Folge des zweifelhaften Urlaubsvergügens.)

Auch den Mast und seine Fallen durften wir aus nächster Nähe im Detail kennenlernen, denn er liegt in der Halle nebenan und wird gerade saniert. Somit kennen wir das Masttopp ohne 16 Meter raufklettern zu müssen. Auch kein Nachteil. Und trotzdem ist es besser, wir tasten uns vorsichtig übers IJsselmeer an unsere Reisepläne heran. Denn wir kennen Maha Nandas Segeleigenschaften noch gar nicht. Was nicht ganz unwichtig für eine Atlantiküberquerung ist, aber ich bin überzeugt, wir werden uns, bis es nächstes Jahr so weit ist, bestens verstehen…

5. Weil der Atlantik so nah ist. Hinter dem IJsselmeer liegt die Nordsee, dann trennt uns nur mehr ein bissl Ärmelkanal vom Atlantik. Also ein Katzensprung. Manchmal kann man in Lemmer die Atlantikluft geradezu riechen. Sie riecht anders als das Mittelmeer, weniger nach Badesegeln und Zwei-Wochen-Charterurlaub, fast nach Ozean mit Dünung und endlosem Horizonth. Weil wir bald dorthin unterwegs sein werden, strecken wir unsere Nasen immer wieder Richtung Südwesten und stellen uns vor, wie es sein wird, wenn wir losefahren. Dann geht’s aber schnell wieder zurück in die Realität. Schleifen, streichen, Ventile reinigen… Listen schreiben, abarbeiten, weiterschreiben.

6. Weil wir jederzeit, wenn wir Pause brauchen, ein paar Schritte ins Zentrum von Lemmer gehen und im Café neben der Schleuse Kaffee trinken können. Und dann sitzen wir, schreiben ein bissl Listen und schauen… schauen und schauen. Eigentlich könnte man stundenlang beobachten, was da alles so durch die Schleuse, in den Kanal und unter der Hebebrücke in den Stadthafen und wieder herausfährt. Von Plattbodenschiffen über protzige Motorjacht-Klötze bis zu kleinen, liebevoll in Schuss gehaltenen alten Mini-Jachten. Auch richtige Seebären – zumindest Männer, die so aussehen als wären sie welche – sieht man, Familien beim Wochenendausflug, Männer am klassischen Männertörn, das Cockpit voll Bierdosen oder wahlweise Bacardiflaschen, dazu auch geglegentlich Skurrilitäten wie einen bei voller Fahrt am Bug schuhplattelnden Bayern, der jedoch nicht ganz aussah wie man sich einen waschechten Bayern vortellt. Schwarz gefärbtes Haupthaar, solariumgebräunter, muskelbepackter Körper – allerdings, ein bissl Speckringerlansatz war dann nicht zu übersehen, gell. Der bayrische Adonis tanzte übrigens im schwarzen Tangaslip…

Ich habe sie wiedergesehen! Heute! Unsere Maha Nanda. Wir sind bei Sturm und 11 Grad Celsius nach zwölf Stunden Autofahrt in Lemmer gelandet und frieren mit strahlenden Augen, was eine echte Sensation ist, denn mein Captain und bester Ehemann von allen ist ein notorischer Wetter-Jammerer. Ach was sage ich. Er hat die Wetterwehklage perfektioniert, ist sozusagen der weltgrößte Wetterlamentierer und schafft problemlos einen einstündigen Vortrag über Regen, Sturm und Kälte – lauter Phänomene, die nur als sein persönliches Unbill über seinem Kopf auftreten und seine Schritte verfolgen – the personel Christoph-cloud.

Heute stand er gemeinsam mit mir und meinen Eltern vor Maha Nanda und konnte nicht aufhören zu grinsen. Sie steht in der Werft von Friese Hoek, ganz allein in einer Riesenhalle, alle anderen Schiffe sind in den vergangenen Wochen ins Wasser gelassen worden, in den nächsten Tagen soll sie auch – zum ersten Mal für heuer – schwimmen. Das Unterwasserschiff ist fertig! Wo beim letzten Mal zwischen Muschelbewuchs die fleckige türkisgrüner Farbe durchschien, leuchtet es jetzt strahlend rot. Jetzt geht es an den Feinschliff, mein Papa, 80-jähriger Tischlermeister, der heuer sozusagen im zweiten Bildungsweg zum Bootsbaumeister avancierte, gibt die Instruktionen. Wir haben nämlich, das kann ich aus tiefster Überzeugung sagen, die schönste Plicht in ganz Lemmer, ziemlich sicher sogar am ganzen Ijsselmeer und darüber hinaus. Ein bootsbauerisches Gedicht aus Esche und Mahagoni, gebaut in der Weinviertler Werft. Die gibt es übrigens wirklich, aber dazu später.

Feinschliff

Derzeit ist das Gedicht aber noch etwas unrhythmisch, das Versmaß holpert sozusagen, denn der erste Blick von den wackeligen Holzstufen in die Plicht zeigt viel Stahl, die hydraulische Steuerung ist freigelegt, ein altes Brett liegt quer über die Sitzflächen – für einen Laien schaut’s echt nach Baustelle aus, der Fachmann ist voll motiviert. „Das haben wir bald.“ Vieles ist ja schon im April geschehen, da hat das Schwieger-Duo, nämlich Christoph und Schwiegervater oder Papa und Schwiegersohn, je nach Blickwinkel, schon den Großteil der Holzteile angepasst und montiert. Dann allerdings wieder abmontiert, weil der Feinschliff eben jetzt im Mai kommen soll.

Ob wir das in wenigen Tagen schaffen? Meine Meinung wechselt im Stundentakt. Mal denke ich, das schaffen wir doch locker, dann bin ich überzeugt, das geht sich nie aus… Aber heute ist eh schon einiges geschehen. Die Einstiegs- und Sitzfläche am Heck ist fertig, das schiache Brett ist weg. Dass die Teile exakt angepasst wurden und jetzt perfekt passen, ist Papas persönliches Highlight des Tages. Christophs most exciting moment of the day? Als er vier Löcher bohrte… „Ich habe eigenhändig in die Bordwand meines Schiffs Löcher gemacht, das ist ein blödes Gefühl“, erklärt mein Captain etwas kläglich. Er übertreibt wie immer ein bissl, denn die Löcher sind natürlich ober der Wassserkante, genauer gesagt, ganz oben an der Oberkante. Solange wir nicht einen Eisberg oder etwas ähnlich Schweres rammen, wird sie trotz ihrer vier Löcher nicht sinken, unsere Maha Nanda.

Der Löbl von Lemmer

Wir haben also heute fast den ganzen Tag in der Werft verbracht, zwischendurch waren wir aber ein paarmal im Stadtzentrum zum Einkaufen, davon dreimal beim Löbl von Lemmer. Wer das ist? In Christophs Heimatort Hohenau gabs einen legendären Eisenwarenhändler, den alten Löbl. Er und seine Frau waren fast Hundert Jahre alt, als sie immer noch im Geschäft standen. Dort gab es jede Art von Schrauben, die auf der Welt exisiert, Ösen, Nieten, Haken, Werkzeuge, Fahrräder, Gartengeräte, Motozubehör. Es gab nichts, was er nicht verkaufte und was er nicht lagernd hatte, bestellte er, der Service war einzigartig und wurde mit den Jahren immer eigenwilliger. Denn mit der altersbedingt abnehmenden Schrittgeschwindigkeit der alten Löbl ging proportional dazu wachsende Demenz einher, was dazu führte, dass sie den Kundenwunsch hinter der Budel zwar registrierte, auf halbem Weg zum gewünschten Produkt – der eine gefühlte Ewigkeit währte – wieder umdrehte und zurückkam: „Was wollten Sie wieder?“

Der Löbl von Lemmer ist echt auf Zack, da wird das Gewünschte auf Anhieb gefunden; jede Messingschraube, jeder Beschlag und jedes Sägeblatt. In den nächsten zwei Wochen wird man uns in der Eisenwarenhandlung echt lieb gewinnen, denn wir werden dort noch sehr, sehr oft ein- und ausgehen. Wie gesagt, heute dreimal, denn erst während der Arbeit kommen die beiden Meister des Bootsbaus d’rauf, dass da eine Schraube und dort ein Türschnapper fehlen und blöderweise keine Spachtel in der Werkzeugtasche zu finden ist…

Alles in allem, also ein erfolgeicher erster Arbeitstag in Lemmer, wenn da nicht die Kälte wäre. Aber wir strahlen immer noch.

Ich weiß, in Österreich zählt Segeln nicht gerade zu den Massensportarten. Gut, wir haben Tanja Frank und Thomas Zajac, die Olympia-Bronze holten, Roman Hagara und Hans-Peter Steinacher haben sogar zwei Goldene, ist aber schon ein paar Jährchen her, und Norbert Sedlacek ist ein Fanatiker von nur elf, die die Vendeé Globe 2009 schafften. Aber seien wir ehrlich: Wir haben Berge, wir sind eine Schifahrer-Nation. Wir haben kein Meer und sind definitiv seit 100 Jahren keine Seemacht mehr.

Der Mangel an eigenen Küsten hindert uns Österreicher aber nicht daran, im Juli und August in Scharen an die kroatische Küste zu pilgern. Beim Segelverband sind 16.000 registriert, wir haben aber nur acht Millionen Einwohner! Familie Potmesil – also Mutter Vater und zwei Kinder – wurde vor zehn Jahren auch zu Seglern, aber eigentlich begann alles vor noch viel längerer Zeit.

Kapitän in den Alpen

Beginnen wir in den 40er-Jahren. Mein Papa trägt das Fernweh von klein auf in sich, wie auch schon seine Eltern, meine Großeltern, die in den 30er-Jahren nach Argentinien ausgewandert waren. Er träumte davon, Kapitän auf einem Ozeandampfer zu werden. Eine denkbar ungünstige Ausgangslage für einen Schulbuben in der Nachkriegszeit: der Vater Tischler, die Mutter Schneiderin, die Familie lebte in Kärnten und – eben kein Meer weit und breit. Also verschob er seine Pläne auf später, genauer gesagt auf’s Jahr 1982, in dem er den ersten Segelschein am Neusiedler See machte, den Grundschein, und gleich darauf den Schein für Binnengewässer. Mit diesen „Kenntnissen“ ausgestattet und mit der Praxis von einer Woche Adria-Törn, charterte er im Sommer 1983 für zwei Wochen eine kleine Jacht und nahm seine Familie, meine Mama, meinen 16-jährigen Bruder und mich, damals 14 Jahre alt, mit auf einen Törn von San Giorgio bei Grado Richtung Istrien.

Okay, es waren andere Zeiten. Weniger reglementiert, weniger bürokratische Hürden und vor allem viel weniger Segler in Kroatien. Es war die Zeit vor der politischen Wende, Kroatien war Ostblock. GPS, Handy, Kartenplotter? Es ging auch ohne. Allerdings…

Ziemlich katastrophal

Jeder Segler, der Karl Vettermans Bücher rund um seinen Anti-Helden, den Wiener Kapitän Barawitzka, nicht kennt, müsste das schleunigst nachholen. Meine Familie hatte die Romane des leidenschaftlichen Seglers verschlungen und dabei Tränen gelacht. Nicht immer gelacht hatten wir in besagtem Urlaub in Kroatien, denn mindestens die Hälfte aller Pannen, die Barawitzkas Crew von einem Chaos ins nächste stürzte, wiederholte sich auf wundersame Weise im echten Leben, nämlich bei unserem Törn. Der Wassertank war leck, der Umsicht meiner Mama ist es zu verdanken, dass sie die Spiritusüberschwemmung kurz vor dem geplanten Entzünden des Herds entdeckte und somit eine Explosion abwenden konnte. Das Dingi hatte so viele Löcher wie der Hut des alten Stanislaus aus dem Kinderbuch von Vera Ferra Mikura und musste jedesmal nach zehnminütiger Fahrt neu aufgepumpt werden, der Motor war defekt und funktionierte nur mit Vollgas, was dazu führte, dass wir das Highlight jedes Hafenkinos wurden, wenn wir beim Anlegemanöver die beschauliche Abendruhe mit dröhnendem Motor und wildem Gebrüll des Captain in ungeahnte Dezibel-Höhen schraubten.

Seemannschaft

Mit Hilfe eines Kapfenberger Seglers, der mit einer winzigen Eigenbau-Jacht und seiner Familie in Istrien herumschipperte, uns seine Hilfe anbot, uns vor dem Schlimmsten bewahrte, mit nötigen Tipps und unschätzbarem handwerklichen Geschick unterstützte, umschifften wir alle technischen Mängel, ließen uns die gute Laune, den Optimismus und die Riesenportion Leichtgläubigkeit nicht nehmen und segelten zwei Wochen gemeinsam die istrische Küste entlang. „Es war unser schönster Familienurlaub“, sind wir vier uns bis heute einig.

Meinem Ehemann und Maha Nanda-Captain, blieb die Schwärmerei vom schönsten Urlaub ever schon in jungen Jahren nicht erspart. Mit jung meine ich sehr jung, wir kennen uns schon seit – also heuer werden es 33 Jahre. Zum Glück ist er erstens sehr begeisterungsfähig – was ich an ihm übrigens sehr schätze und zweitens kann ich in meiner Argumentation sehr überzeugend sein – was er hoffentlich an mir schätzt.

Krisenbewältigung

2008, als unsere Söhne elf und 13 Jahre alt waren, machten wir alle vier am Ossiachersee den Grundschein. Bei Flaute. Auch die Prüfung: bei Flaute. Aber Segeln ohne Wind ist kein Hindernis, Christoph hatte Blut geleckt, es folgte der erste Schein in Breitenbrunn am Neusiedler See bei der Segelschule Kempf, wir machten unsere ersten praktischen, nicht immer freudvollen Erfahrungen. (Es kann sich zu einer ernsthaften Ehekrise auswachsen, wenn der Jollen-Captain die Ausdrücke Ruder und Paddel verwechselt.)

Der Horror-Prüfer

Den FB2-Schein machte Christoph auf die harte Tour. Er entschied sich gemeinsam mit einem Kollegen für eine Wiener Segelschule – der Name derselben bleibe hier ungenannt. Eine folgenschwere Entscheidung, die sich bis heute in den Alpträumen des Captain zu Buche schlägt. Schon der Übungstörn erwies sich bei Sturm und Temperaturen knapp über 0 Grad als harter Tobak. Die Prüfungswoche mit dem Segelschulbesitzer himself an Bord entwickelte sich zur mentalen Prüfung für acht Männer an Bord des Schulschiffs.

Es soll ja Skipper geben, die gänzlich ohne Worte, nur mit wenigen Zeichen die Crew dirigieren, die mit Feingefühl und persönlicher Stärke Schiff und Mannschaft im Griff haben, die perfekte Seemannschaft eben. Der dessen Name hier nicht genannnt werden soll, ist von Feingefühl und persönlicher Stärke seemeilenweit entfernt.  Bringen wir es auf den Punkt: Er ist das Gegenteil davon. Ein Wahnsinniger, ein Berserker. Seine Flüche sind legendär, angeblich exisiert ein Wörterbuch derselben, verfasst von jenen wenigen, die nach dem Prüfungstörn noch in der Lage waren, ohne Schweißausbruch und unkontrolliertem Zittern am ganzen Körper an ihren Peiniger zu denken. Jedes Manöver der verzweifelten Prüflinge wurde von unflätigen Beschimpfungen und Drohungen begleitet, Landgänge so gut es ging verhindert, ebenso Duschen, regelmäßiges Essen oder gar Schlafen. Die Vermutung, dass der Mann als verhinderter Guantanamo-Wärter seine heimliche Berufung an Bord des Schulschiffes auslebte, und in befriedigtem Sadismus alle jene Wünsche wahr werden ließ, die auszuleben seine strenge Ehegattin zu Hause ihm verbot, ließ die Häftlinge – Verzeihung Prüflinge – in dieser unvergesslichen Woche nicht mehr los. Dass sie alle bestanden, grenzt an ein Wunder, dass Christoph nach diesem traumatischen Erlebnis wenig später wieder einen Fuß an Bord einer Jacht setzte, ebenfalls.

Sein schönster Moment beim ersten Törn nach der Prüfung: Als er ein Manöver fuhr, ohne von irgendeinem Menschen als Oa… beschimpft zu werden. Und heute? An mangelnder persönlichen Stärke liegt es nicht, dass die Manöver wortlos ablaufen. Ehrlicherweise ist die Begriffsstutzigkeit der Crew ein kleines Manko – an dem aber selbstverständlich in den nächsten Monaten hart gearbeitet wird.

Aus den schrecklichsten Momenten entstehen die wunderbarsten Ideen. Von allen schrecklichen Alltagsmomenten gehört der Zahnarztbesuch zu meinen persönlichen Negativ-Favoriten. Weil ich es nicht allein bis in den Behandlungsraum schaffen würde (ich würde tatsächlich kurz vor der Tür einfach umdrehen und weinend heimfahren), muss mich mein Ehemann, damals schon Captain aber noch nicht Jachteigner, zum Zahnarzt chauffieren und bis zur Tür begleiten. Immerhin schaffe ich die paar Schritte bis zum Folterstuhl des Arztes allein. Am Weg zur Praxis unterstützt mich mein Captain moralisch, indem er über Belanglosigkeiten plaudert, und entgegen seinem zutiefst pessimistischen Naturell erfreuliche, ja fröhliche Themen anschneidet. Manchmal gar, versucht er, mich mit harmlosen Scherzen zum Lachen zu bringen – das aber geht zu weit, es ist vergeblich.

Der Weg ist lang, denn wenn es um den Zahnarzt geht, sind wir ein wandelndes Ostösterreicher-Klischee. Wir fahren nach Ungarn. Würde ich nicht zutiefst verzweifelt zwei Stunden als Häufchen Elend am Beifahrersitz kauern, müsste ich mir eigentlich DEN Song des begnadeten Weinviertler Musikers Jimmy Schlager reinziehen. Mosonmagyarova „neiche Zähn’miassn billig sein und weiß“. Okay, Zahnbehandlungen in Ungarn sind günstiger als in unserem Heimatland, aber ich fahre eigentlich zu meiner Soproner Zahnärztin des Vertrauens, weil sie ehrlich lieb ist (liebevolles Bohren!!) und sich jedesmal entschuldigt, wenn nur der geringste Verdacht der Pein besteht.

Mosonmagyaraova von Jimmy Schlager

Steigen wir aus?

An diesem besonderen Zahnarzttag, am Heimweg, während ich mich fühlte, als hätte ich einen Marathon geschafft – es war nur eine kitzekleine Plombe aber für mich ein 42-Kilometer-Sieg – fiel die Entscheidung. Mein Captain und ich sprachen über wirklich schöne Dinge. Über unseren lang gehegten Wunsch, ein Jahr aus unserem Berufsalltag, unserem Lebensalltag auszusteigen. Mit einem Segelschiff bis in die Karibik zu reisen. Die Idee spukte schon lang in unseren Köpfen, jahrelang. Als verschwommener Wunsch, das Ideal einer fernen Zukunft, ein Gedanke, der immer da war, aber nie konkret gedacht und schon gar nicht zum konkreten Ziel wurde.

Am Weg von Sopron nach Rabensburg, im Mai 2017 haben wir es beschlossen: in zwei Jahren segeln wir los. Was bis dahin alles zu tun war? Aufgabe Nummer eins: Wir brauchten eine hochseetüchtige Yacht – die wir zu diesem Zeitpunkt noch nicht hatten. Wir hatten gar keine Yacht, nicht einmal ein Ruderboot. Da traf es sich gut, dass Captain Christoph Vorarbeit geleistet hatte. Der Master of Theory war theoretisch eh schon Yachteigner. Hatte er doch seit locker zwei Jahren sämtliche Online-Bootsmärkte durchforstet. Tatsächlich kannte er – virtuell – jede für unsere Pläne geeignete Segeljacht zwischen Polen und Südengland, die zu diesem Zeitpunkt zu verkaufen war. Entsprechend unserem schmalen Budget, dem Wunsch nach Risikominimierung und dem Bewusstein, stundenlange Autofahrten von jedem erdenklichen Hafen Europas entfernt zu sein, war klar. Eine Stahljacht etwas älteren Modells aber so weit in Schuss, dass sich die Instandsetzungsarbeiten inklusive Eigenleistung binnen zwei Jahren bewerkstelligen ließen, musste her.

Blick Richtung Nordwesten

Im Juli 2017 beschlossen Christoph und ich spontan, also mit drei Tagen Vorlaufzeit: wir fahren in die Niederlanden. Denn in Wahrheit hat man als Österreicher mit nur wenigen Tagen Urlaubsbudget, der nicht mal eben auf einen Sprung an die Küste fahren kann, um die Jacht seiner Träume  zu besichtigen, dann doch etwas eingeschränkten Handlungsspielraum. Die Niederlanden sind flächenmäßig überschaubar, zudem gab’s ein paar Yachten in erreichbarem räumlichen Umfeld, die Christoph ins Auge gefasst hatte. Eine hatte es ihm besonders angetan und der Mailverkehr mit dem Eigner ließ sich vielversprechend an. Sehr sympatisch, sehr entgegenkommend – und Zeit hatte er im Juli auch gerade. Zwei Tage vor unserer Abfahrt kam auf unser Mail keine Antwort mehr. Was tun? Auf gut Glück nach Rotterdam fahren und auf die Anwesenheit von Schiff und Eigner hoffen? Bei einer 1300-Kilometer-Fahrt zu riskant. Wir entschieden uns für die Fahrt nach Lemmer in Friesland – dort lag Wunschboot Nummer zwei – und falls das ein Schlag ins Wasser wäre, könnten wir ja immer noch Richtung Süden…

Wir waren überzeugt, uns eh nur ein paar mögliche Kandidaten anzuschauen, heimzufahren und vielleicht demnächst eine Entscheidung zu treffen. Wir hatten ja noch zwei Jahre Zeit. Es war Juli, es war stürmisch, regnerisch und saukalt. Nach 16-stündiger Autofahrt durch Stau, Umleitungen und sintflutartige Regenfälle, einer Fahrt, während der wir zwischendurch dachten, nie anzukommen, saßen wir am nächsten Morgen im Büro von Makler Walter Knopper. Dem freundlichsten Friesen, den ich bis dato kennengelernt hatte. Wir tranken Kaffee und erzählten von unseren Ideen, ich glaube innerlich grinste er. Zwei Österreicher kommen extra wegen einer alten Stahlyacht nach Lemmer? Schon lustig, diese Österreicher.

Die alte Lady ist charmant

Er begleitete uns zu Azzurro, einer Wibo Van de Stadt, Baujahr 1980. Christophs erster Satz: „Seit einem Jahr schau ich mir dieses Schiff online an und jetzt steh ich davor.“ Sie lag schon lange da im Hafen, die Azzurro. Grünspaniges Holz, das Tauwerk voll Algen, der Salon roch ein bissl muffig. Aber insgesamt gepflegt, so alt und dabei gar nicht gammelig. Trocken, kein Rost in der Bilge. Sie war uns auf Anhieb sympathisch. Walter ließ uns allein mit ihr und Christoph durchforstete jeden Winkel, hob alle Bretter, kontrollierte den Motor, linste in jede finstere Ecke, öffnete die Luken, überprüfte die Ausrüstung. Grinste. Es gefiel ihm, was er sah. Mir gefiel’s auch, aber hält das Schiffchen unseren Plänen stand?

Am Nachmittag fuhren wir nach Sneek, dort wartete eine weitere Yacht von Christophs Wunschliste. Eine herbe Enttäuschung. Das GFK-Schiff war nicht nur feucht, sondern richtig nass – innen. Es stank, das Plastik warf Blasen, die Ausrüstung war mangelhaft bis gar nicht vorhanden, ich konnte keinen einzigen Vorteil gegenüber der Azzurro sehen, nicht einmal der Preis war akzeptabel. Wir flüchteten.

Und fanden uns am Abend in Walters Büro ein. Wir wollten das Unterwasserschiff von Azzurro sehen. Kein Problem in Friesland. Innerlich schon auf Neusiedler-See-Modus gepolt, rechneten wir damit, erst in einigen Wochen einen Termin fürs Kranen zu bekommen. Im Geiste überlegten wir: Wann kriegen wir wieder Urlaub, wie können wir die Autofahrt im Sommer ein zweites Mal bewältigen? Welch wunderbare Überraschung! Wann wollt ihr kranen? In einer Stunde, oder morgen? Sagen wir 10 Uhr? Jachtkaufen kann so einfach sein! Azzurros Unterwasserschiff war muschelbewachsen, aber darunter leuchtete es nach der Hochdruckreinigung grün und fast rostfrei. Richtig, richtig gut schaute sie aus, die Van de Stadt!

„Wir haben sie schon“

Wieder saßen wir in Walters Büro. Er fragte: Warum wir noch überlegen? Wir waren mit dieser Frage überfordert, wollten doch eigentlich mit unserer Familie besprechen… Ja was eigentlich? Ich verschickte ein Foto von Azzurro und rief unsere Söhne an. Matthias, 20 Jahre alt, leistete gerade seinen Präsenzdienst beim Bundesheer, ging nicht ans Telefon. Wahrscheinlich gerade beim Lkw-Reifenwechsel oder so. Johannes, 22, Philosophie-Student mit Nebenjob in einem Callcenter, hob ab. „Ist sie das, was ihr wolltet? Dann nehmt sie“, riet unser Großer.  Wir drehten uns zu Walter um: „Wir kaufen sie.“ Wie einfach ein Jachtkauf ist! Als Matthias zwei Stunden später zurückschrieb: „Sieht schmuck aus. Wollt ihr sie kaufen?“, antworteten wir: „Wir haben sie schon.“

Wir sind richtige Landratten – eigentlich. Österreicher, küstenlos, meerlos, sogar der nächste See, der Neusiedlersee, ist eineinhalb Autostunden entfernt. Trotzdem wollen wir Seebären werden. Seebärin gibt’s das eigentlich?

Wir haben eine Jacht in Friesland, zehn Jahre Urlaubs-Segelerfahrung, die unbändige Lust zu reisen, fremde Länder und Menschen kennenzulernen und wir haben ein Ziel: Im Mai 2019 starten wir. Für ein Jahr wollen wir unter Segeln reisen, wollen von Friesland Richtung Südwesten, entlang des europäischen Festlands, zu den Kapverden und dann – wenn wir es tatsächlich wagen – über den Atlantik bis in die Karibik segeln.

Das ist unser Plan, im Groben sozusagen. Am Feinschliff arbeiten wir. Wir, das sind Christoph, mein Ehemann und Captain, und ich, Ulli, Ehefrau und Deck-Hand. Und natürlich unsere Jacht, Maha Nanda. Nicht ganz so alt wie wir, aber schon ziemlich alt, dafür wesentlich schwerer, so zirka acht Tonnen schwer. Jetzt gerade steht sie in Lemmer, in der Werft des Jachthaven Friese Hoek. Für eine alte Dame schaut sie eigentlich recht gut aus; überhaupt außen, denn sie hat ein Peeling in Form von Sandstrahlung bekommen, die paar nicht nennenswerten Rostlöcher wurden gestopft und den ersten neuen Farbanstrich hat das Unterwasserschiff auch schon erhalten. An der Optik von Plicht, Salon und Co. muss noch gearbeitet werden. Was heißt muss noch? Es wird gerade gearbeitet. Christoph, mein Mann für alle Fälle, im normalen Leben Röntgentechniker in Wien – aber was ist schon normal, betätigt sich gerade als Schiffszimmermann, begleitet von seinem Schwiegervater, meinem Papa, dem wahren Meister. Der ist nämlich Tischlermeister, pensionierten Tischlermeister genauer gesagt, das darf man auch mit 80 Jahren schon sein. Derzeit betätigt er sich aber gerade mit seinem Schwiegersohn, wie schon gesagt, auf neuen meisterlichen Ebenen. Die beiden machen Maha Nanda zur schönsten Jacht von Friese Hoek – sagen sie zumindest und dann leuchten ihre Augen.

Segel-Greenhorn

Ich geb es am besten gleich jetzt zu: Ich muss noch viel übers Segeln lernen. Denn die Theorie habe ich bisher meinem Captain überlassen – und der kann sich richtig reintigern, wenn es um Segeltheorielernen geht. Learning by doing ist meine Devise, lernen ist ja nicht mein Problem, aber ich hab ein kleines Problem mit Prüfungssituationen. Okay ein großes. Deswegen bin ich fast allen österreichischen Segelscheinen, den wichtigen Segelschulbesitzern, – lehrern und noch viel wichtigeren Segelprüfern großräumig ausgewichen. Captain Christoph hat ein paar Scheine und dafür einiges über sich ergehen lassen; und er bekommt heute noch Schweißausbrüche und Panikattacken, wenn er den Namen des Segelschulbesitzers, dessen Name hier nicht genannt werden soll, hört. Aber dazu später.

Was Maha Nanda noch fehlt

Was ich sagen will: Bis wir in See stechen, steht uns noch einiges an Lernen bevor, aber sogar mir österreichischen Landratte mit einem kleinen Ansatz an Seebeinen ist klar: Mit Schönheit allein schaffen wir es nicht über den Atlantik. Ich spreche übrigens nicht von unserem blendenden Erscheinungsbild (zusammen sind Captain und Deck-Hand bald genau 100 Jahre alt, aber Schönheit ist relativ), ich spreche natürlich von Maha Nanda. Spätestens bis Mai 2019 braucht sie ein paar essentielle Dinge wie eine Ankerwinsch und Leinen. Immerhin, Mast und Segelgarderobe hat sie ja schon…

Wir wollen in einem Jahr die Leinen werfen, in einem Jahr für ein Jahr unser Leben auf den Kopf stellen. Bis dahin werden wir noch Tausend Handgriffe tun, To-Do-Listen schreiben, abarbeiten und neue Listen schreiben. Wir werden ganz viele Zweifel haben und hoffentlich noch viel mehr Optimismus. Für erfahren Langfahrten-Segler mögen unsere Pläne lächerlich klingen. Ein bisschen Atlantik ist doch gar nichts. Viele Menschen in unserer Umgebung bezeichnen unsere Idee dagegen als verrückt. Ja, wir sind eben ein Landratten-Land. Sie schütteln den Kopf, verdrehen die Augen (wahrscheinlich zeigen sie uns hinter unserem Rücken den Vogel). Aber für Christoph und mich – und für unsere Familie die uns bestärkt und uns unterstützt, allen voran unsere wunderbaren Söhne – startet 2019 ein besonderer Abschnitt unseres Lebens.

Wer weiß, was uns alles erwartet

Wer uns am Weg dahin und ab nächstem Jahr am Weg in die Karibik begleiten mag, ist herzlich willkommen, meinen Blog zu lesen. Ich freue mich auch über Kommentare und Fragen. Obwohl: Viele Fragen, die ich mir selbst stelle, kann ich im Moment noch gar nicht beantworten. Aber mit der Zeit… Wir werden in den kommenden zwei Jahren noch viel lernen.