Autor: Sailing-Mahananda

In sechs Tagen von Wien bis Gran Canaria

Da staunt ihr aber, was? Captain und Steuerfrau befinden wieder auf Gran Canaria an Bord von Maha Nanda und es dauerte nur sechs Tage, um hierherzugelangen. Das wäre Rekordzeit unter Segeln – von der Donau übers Schwarze Meer ins Mittelmeer und über den Atlantik. Aber Achtung, Fake News! 🙂 Wir sind nicht gesegelt und auch nicht sechs Tage lang geflogen, wir haben mal was Neues in Sachen Reisen versucht: per Fähre. Und ich kann nur sagen, ziemlich anstrengend. Zuerst mal waren wir drei Tage auf Autobahnen von Wien bis Cadiz unterwegs, zum Glück staufrei mit einer Ausnahme: Die ÖsterreicherInnen unter den Lesern können sich’s schon denken. Wiens berühmte Süd-Ost-Tangente war der mühsamste Part der Autofahrt. Wenn du die immerwährende Stauzone gemeistert hast, sind die restlichen 3.000 Kilometer ein Klacks.

Seid ihr schon mal eine längere Strecke mit einer Autofähre unterwegs gewesen? Ich find’s spannend, aber das erste Mal ist ja immer aufregend, nicht wahr? Die Logistik ist wahrscheinlich für die Mitarbeiter von „Armas“ Routine, aber uns ist es schleierhaft, wie so etwas reibungslos funktionieren soll. Fast reibungslos.

Tag vier unserer Reise – ein Puffertag, denn man weiß ja nie, ob’s in Italien, Frankreich oder Spanien auch berühmt-berüchtigte Süd-Ost-Tangenten gibt – nutzen wir für ein bissl Cadiz-Sightseeing. Über diese Hafenstadt mit viel Entdecker-Geschichte hab ich schon mal in einem Blogbeitrag berichtet, zu dem gehts hier.

Millimeterarbeit am Parkdeck

Irgendwann setzt sich die lange Pkw-Schlange in Bewegung, die Wohnmobile fahren in den Bauch des Schiffes, die Pkw über eine Rampe aufs offene Parkdeck. Dort schlichten die Armas-Mitarbeiter die Fahrzeuge wie Sardinen in Konservendosen. Jeder Millimeter muss genutzt werden, einige FahrerInnen mit schwachen Nerven lassen sogar die Armas-Leute beim Einparken ran. In’s Auto kommst du während der Fahrt nicht mehr. Erstens aus Sicherheitsgründen, zweitens weil du die Türen maximal zwei Zentimeter weit öffnen kannst. Die Autos müssen zudem in der Reihenfolge der Anlaufhäfen geparkt werden – also die nach Fuerteventura an letzter Stelle, eh klar.

Wie bequem du es während der Überfahrt hast, kannst du selbst entscheiden – wir wählten die unerquickliche Variante. Aus Kostengründen, denn unsere Bordkassa ist so bescheiden wie eh und je. Sprich: Wir haben keine Kabine gebucht, stattdessen machen wir es uns in den Sitzreihen bequem. Da ist es so ähnlich wie im Flugzeug, wenn auch die Sitze deutlich breiter, weicher und mit mehr Fußfreiheit ausgestattet sind.

Am Oberdeck gibt es einen Außenbereich mit Sesseln, Tischen und Liegestühlen – letztere unnötig, denn in Cadiz herrschte Salzburger Schnürlregen (Hochdeutsch Nieselregen ;), aber wie viele andere Passagiere lassen wir es uns nicht nehmen, das Ablegen der Fähre von oben aus zu beobachten. Und das dauert und dauert. Wir stehen im Regen, die Autoschlange ist noch lang nicht im Schiffsbauch verschwunden, auf der Kommandbrücke tut sich nichts. Christoph überlegt bereits zwischenzeitlich für Ordnung und Pünktlichkeit zu sorgen, in seiner Funktion als seebärigster Captain von allen das Kommando zu übernehmen und die Festmacherleinen lösen zu lassen. Mit einer Stunde Verspätung legen wir endlich ab, es ist 15 Uhr, wir umrunden die Halbinsel von Cadiz und legen Kurs Richtung Süden und Richtung Regen und Sturm. Einen denkbar ungünstigen Wettertag haben wir uns da ausgesucht, die Wellen nehmen stündlich zu, der Sturm bläst von Süden und drückt die Wellenberge auf und über den Bug der Fähre. Der Atlantik zeigt mal wieder, was er so d’rauf hat.

Paradiesische Zustände

Wir machen’s uns inzwischen gemütlich, die Fähre ist mit Bar, Café und Restaurant ausgestattet, die mitgebrachten Snacks hätten wir uns sparen können, denn anders als im Flugzeug sind Essen und Getränke unglaublich günstig hier, und die Stange Camel im bordeigenen Geschäft kostet sagenhafte 24 Euro. Ein Paradies für Autofahrer, Biertrinker und Raucher 😉 Zwei österreichische Autos befinden sich an Bord der Fähre, die kuscheln sogar zufällig hintereinander am Parkdeck. Flo aus dem Bezirk Bruck an der Leitha ist ebenfalls am Weg nach Spanien und wir kommen schnell ins Gespräch, auch deshalb, weil wir die meiste Zeit im Freien am Oberdeck verbringen. Dort im Windschatten ist es nämlich erheblich wärmer als im Inneren der Fähre, deren Klimaanlage ein sadistischer Officer auf gefühlte 16 Grad eingestellt hat. Mit Flo haben wir jede Menge Gesprächsstoff, er beginnt gerade sein Jahr Bildungskarenz, ist auf Gran Canaria geboren und kennt Gott und die Welt. Ehrlich, ich habe noch nie einen Menschen kennengelernt, der so viele Freunde hat. Flo liebt das Reisen und hat in allen Ecken der Erde Freundschaften geschlossen, die er auch pflegt, denn es stellt sich rasch heraus, dass er mit vielen in engem Kontakt und somit für alle Fälle gerüstet ist. Er braucht einen IT-Spezialisten, hat er; ein Quartier in Mexiko, kriegt er; einen Arbeitsrechtexperten auf Thailand, kein Problem.

Und so rollt die Fähre über die Wellen durch die Nacht, gemütlich schlafen ist anders, aber das ist ok, denn am nächsten Abend kurz vor Mitternacht sind wir schon in Las Palmas. Theoretisch. Praktisch kommen wir mit vier Stunden Verspätung in Puerto Rosario auf Fuerteventura an und während wir zwei Stunden lang das neuerliche Ent- und Verladen von Autos, Bagger, Lkw und Wohnmobilen beobachten, dämmert uns: das mit der Ankunftszeit dürfte nur ein grober Richtwert sein. Eine zweite Nacht verbringen wir ungeplanterweise im Sitzen, und mit sieben Stunden Verspätung erreichen wir um sieben Uhr morgens noch in der Dunkelheit La Palma.

Jetzt aber: Draußen sind wir deutlich schneller als gedacht, jetzt kennen wir uns aus. Die Industriezone des Hafens ist uns vertraut – schließlich haben wir hier schon Stunden mit technischen Planungen, Gesprächen und Einkäufen verbracht – und als um 8 Uhr die Sonne aufgeht, rollen wir am Ortschschild von Puerto den Mogan vorbei. Estamos aquí!

Der Typ mit der Leiter

Ein bissl unausgeschlafen ist eine untertriebene Formulierung für unseren köperlichen Zustand, aber wir haben’s geschafft, stehen vor unserer Maha Nanda und alle Anstrengung ist vergessen… Bis wir erkennen, dass dort, wo die Leiter an der Hafenmauer sein sollte, ein Absperrgitter steht. Dort, wo die Leiter sein sollte, sind zwei Löcher im Beton. Wir haben gerade Hochwasser, und um den Bug von Maha Nanda zu erklimmen, müssten meine – eh nicht gerade kurzen Beinchen – doppelt so lang sein. Also klettern wir – psst, nicht weitersagen – über das Nachbarboot auf unseres. Und dann darf der wichtigste Captain von allen einer seiner amtlichen Tätigkeiten nachgehen: Er pumpt das Dinghi auf und damit – es ist eine echte Slapstick-Nummer – transportieren wir jedes einzelne unser 187 Gepäckstücke zum Heck unserer Maha Nanda, wo wir es über die Reling wuchten. Jetzt ist nur mehr die Sache mit Strom und Wasser zu klären, denn wir liegen ja erst seit drei Jahren hier am Steg, da kann niemand Unmenschliches erwarten, zum Bespiel dass der Versorgungsterminal schon repariert ist. Außerdem: Das Probem mit der Leiter ist immerhin längst behoben. Einer der sehr praktisch veranlagten Marineros hat die Leiter eines andere Liegeplatzes aus der Verankerung gerissen und bei uns eingepflanzt. Sehr zuvorkommend.

Inzwischen haben wir schon ein paar Arbeiten an Bord erledigt. Die größte steht noch an, denn wer sich noch erinnert (es werden wohl wenige sein, weil ich schon vor ewigen Zeiten zu dem unlösbaren, ewigen Kran-Leidensgeschichten geschrieben habe): Maha Nandas Rumpf wird sandgestrahlt und neu geschliffen. Was wir gerade so an Bord arbeiten, was wir genau planen und wie wir’s angehen – das ist eine andere Geschichte. Also: bleibt dran!

Oktober 24, 2024
Wenn das Unvorhersehbare eintritt

Jetzt ist der Moment gekommen: Plan B tritt in Kraft. Wie jeder Segler weiß, brauchst du immer einen Plan B. Wenn du einen Törn planst, ist es gut, im Vorfeld Alternativen zu überlegen, falls das Ziel wegen unvorhergesehener Dinge nicht erreichbar ist. Weil Fallwinde das Ankern in der angesteuerten, aber überfüllten Bucht zu riskant machen, weil der Zielhafen wegen Schlechtwetter gesperrt ist, weil die Rollreffanlage defekt ist, weil die Elektronik an Bord ausfällt … Die Liste ließe sich endlos fortsetzen, Tatsache ist: Segler müssen das Unvorhersehbare voraussehen können.

Zu viel U-Boot, zu wenig Platz für Maha Nanda in der Werft.

Nur war in unserem Fall eh voraussehbar, dass es mit Plan A nix mehr wird, aber wir hofften eben auf ein Wunder. Vor wenigen Tagen sind wir zum gefühlt hundersten Mal beim Werftmeister von Puerto Mogan erschienen. Der rauft sich schon die Haare, wenn er uns ins Büro kommen sieht, schneidet verzweifelte Grimassen und beginnt hektisch in seinen Unterlagen zu wühlen. Jedesmal das Gleiche. Nur die Ausreden, warum wir Maha Nanda nicht kranen können, sind vielfältig. Nachdem der Kranführer – er muss ein echter Womenizer sein – seine dritte Schwiegermutter zu Grabe getragen hatte und daher nicht abkömmlich war und danach erkrankt war, blockierte das Touristen-U-Boot, das Yellow Submarine – das Werftgelände. Es war sandgestrahlt und neu gestrichen worden. Und nun? Ist der Kranführer im Urlaub. Aber mañana … Oh nein, es reicht uns! Wir wollen nicht mehr warten, wollen nicht mehr vertröstet werden. Und so ist der Moment des Plans B gekommen: Wir werden nach Pasito Blanco segeln und dort die Maha Nanda kranen lassen.

Wir fürchten uns

Jetzt fragt ihr euch sicher, warum wir das nicht schon längst gemacht haben. Liegt es an unserer unermesslichen Leidensfähigkeit? An unserer unerschütterlichen Wundergläubigkeit? In Wahrheit haben wir Bammel vor der Fahrt. Ja, ihr habt richtig gelesen, wir haben sie lange rausgezögert, denn … wir haben ein kleines Problem, das, wie ihr euch sicher noch erinnert könnt aus einem Loch im Rumpf besteht. Und ehrlich: Wer segelt schon gern am Atlantik mit Loch im Rumpf, auch wenn’s nur neun Meilen sind?

Bissl Sikaflex, eine große Schraube …

… und das Loch im Rumpf ist zuapfistert.

Da wir ja eingangs schon von guter Seemannschaft, nämlich vorausschauend, umsichtig und souverän planen, gesprochen haben, kommen wir gleich zum nächsten Punkt. Einen guten Seemann, natürlich auch eine gute Seefrau, zeichnet hohes technisches Verständnis aus und die Fähigkeit, mit Bordmitteln Reparaturen ausführen zu können. Also schritt der praktischte aller Captains mit den Worten: „Schweißen wird überbewertet“ zur Tat, nahm zwei Jausenbrettln und bohrte ein Loch hinein. Während ich ins Vorschiff krabbelte und das eine Brettl von innen gegen den Rumpf presste, verschraubte er das zweite von außen und kleisterte alles mit Sikaflex zu. „Und schon ist das Loch zuapfistert“, erklärte mir der zufriedenste aller Seemänner. Zuapfistern heißt übrigens auf Hochdeutsch: schlampig verschlossen. Und damit das Jausenbrettl in den nächsten Wochen geschützt ist, wurde es noch mit schönem blauen Lack übermalt. „Es gibt Leute, die mit so einem Provisorium über den Atlantik gesegelt sind“, grinst einer unserer Segler-Freunde, als er Christophs Werk betrachtet. So meine lieben Leser, ihr werdet im Herbst darüber in Kenntnis gesetzt, ob Plan B aufgeht und wir Pasito Blanco erreichen. Drückt uns auf jeden Fall die Daumen.

Wir genießen das Frühstück im wie neu glänzenden Cockpit.

Während wir hier warten und Plan B, C und D schmieden, werkeln wir fröhlich an der Optimierung unserer Maha Nanda und erfreuen uns der kleinen Erfolge. Die Reling erstrahlt chromglänzend, die Fender sind poliert – übrigens ist unser Kugelfender gefladert (dt. gestohlen) worden; sehr ärgerlich. Die Sprayhood gehört auch noch erneuert, denn die alte ist nicht nur an den Nähten gerissen. Die Kunststofffenster wurden von Jahr zu Jahr undurchsichtiger, nun sind sie nicht nur vollkommen blickdicht, sondern durch die Sonneneinstrahlung so beschädigt, dass sie beim leichten Andrücken wie Papier reißen. Ich habe mich aber als ebenso findig wie der Captain erwiesen und die Plastikteile einfach rausgeschnitten. Die Aussicht ist prächtig wie nie zuvor – wenn auch der Sinn der Sprayhood mit drei Löchern verlorenging.

Einwandfreier Blick durch die Fenster der Sprayhood – geht doch!

Und wenn wir nicht arbeiten, dann essen wir. Aktuell machen wir eine Meeresfrüchte-Diät. Jeden Tag zaubere ich ein anderes Meeresgetier auf den Tisch, nur wenn der Captain mal fürs Dinner verantwortlich ist, schmeckt’s nicht ganz so gut. Wir haben uns von der Cofradia (Fischgenossenschaft) gleich gegenüber unserer Maha Nanda im Hafen am Vormittag einen Fisch geholt, einen Sama – das ist eine Brasse – über ein Kilo schwer. Und freuten uns den ganzen Tag auf gegrillten Fisch. Während ich abends die Papas arrugadas und den Salat zubereite, legt Christoph, seines Zeichens Mogans bester Grillmeister, den Fisch auf. Gewürzt mit Zitronen, Salz und Rosmarinzweigen. Es brutzelt, es duftet und dann höre ich ein lautes Platschen gefolgt von kurzer Stille und den lapidaren Worten: „Das war’s dann mit dem Fisch.“ Er wollte wohl wieder zurück in sein Element, der Sama. Der an der Reling befestigte Grill war in die Senkrechte geklappt, der Fisch hatte die Gunst der Stunde genutzt und sich auf den Grund des Meeres zurückgezogen. Kurz hofften wir, dass er, wie eine Wasserleiche, wieder nach oben treiben würde, aber den Gefallen tat er uns nicht. An diesem Abend gabs Kartoffeln mit Salat und gegrilltes Brot. Was soll’s, wir trösteten uns mit gutem, spanischen Wein.

Der Fisch wollte wieder ins Meer – und tat es.

Der Grant (dt. Zorn) brachte uns immerhin dazu, neben dem Griller, über den wir uns ohnhin schon oft geärger haben, noch ein paar andere unnötige Dinge zu entsorgen. Aufräumen erleichtern Boot und Seele. Es flogen etliche alte Holzteile, der auch nie funktionierende Handstaubsauger, vergammelte Leinenreste und Kabel, deren Verwendungszweck wir beim besten Willen nicht mehr zuordnen konnten.

Aber keine Sorge: Die Liste der Gegenstände, die im Herbst an Bord geschleppt und verbaut werden sollen, wird lang und länger. Der Captain surft gerade auf einschlägigen Seglerbedarf -Webseiten.

Unser Griller bevor er entsorgt wurde.

Mai 28, 2024
Die Tunnel-Theorie und die mañana-Methode

Zahlreiche Tipps gibt`s, wie man sein Leben erfreulicher wahrnimmt, als es der Realität entspricht. Schönsaufen ist eine sehr erfolgreiche, aber gleichermaßen ungesunde Methode. Schönreden ist deutlich gesünder, aber wenig erfolgversprechend. Die Crew der Maha Nanda hat eine neue Strategie entwickelt und die ist umsetzbar, so lange nicht alles schirch ist. Mit der Maha Nanda verhält es sich nämlich folgendermaßen: Gleich beim ersten Wiedersehen mit unserem Boot nach der Pandemie-Zwangspause war uns klar, dass ein Refit ansteht. Und zwar rundherum, innen außen, Segel, Wanten, Deck, Luken, Cockpit, Vorschiff, Ankerkasten und vor allem ihr Rumpf. Wir haben voll Eifer begonnen, haben zu allererst mit den Stahlarbeiten an Deck begonnen, was unsere schöne Nanda in eine veritable Baustelle verwandelt hat. Sie wurde immer schircher, soweit mussten wir den Tatsache ins Auge sehen. Und da wir im Hafen von Mogan an jener Ecke liegen, wo jeder Tourist stehen bleibt, um das wunderschöne Panorama zu fotografieren, ernteten wir viele mitleidige Blicke. Kein einziger Urlauber wollte mit uns tauschen und die Kamerawinkel wurden so eingestellt, dass der schwimmende österreichische Schandfleck nicht die schöne Urlaubserinnerung trüben möge.

Oh wie schön ist dieses Deckshaus!

Aber nun – nach einer weiteren ungeplanten und ungewollten Schaffenspause – sind wir dabei, aus der über 40 Jahre alten Wibo van de Stadt etwas wahrhaft Schönes zu schaffen. Peu a peu, also in ganz, ganz kleinen Schritten. Und jetzt zur Theorie: Wir blenden das Schirche aus, denn das Einzige, wofür wir Profis brauchen – nämlich den Werftkran und eine Boots-Refit-Firma, ist der verrostete, löchrige Rumpf. Der ist in wahrhaft schlimmem Zustand, und während wir auf einen Krantermin warten und hoffen, blenden wir den Rumpf einfach aus. „Sieh dir unsere Eignerkoje an“, ruft der begeistertste Captain von allen nach getaner Arbeit, „hier werde ich heute schlafen wie ein Baby“, strahlt er. Und ignoriert die fehlende Verkleidung der neuen Luken. „Hast du schon mal solche schönen Doradelüfter gesehen“, schreit die Steuerfrau voll Entzücken – und nimmt den fehlenden Decksanstrich nicht zur Kenntnis. „Und sieh dir die neuen Poller an“, ergänzt der Captain, und würdigt die Rostlöcher, die sich mittschiffs auf der Scheuerleiste befinden, keines Blickes. In diesem Ton geht es Tag für Tag, sei es das renovierte Steckschott, die neuen Leinen für die Backstagen, die Halterung für die Rettungsinsel, die Kabeldurchführung am Mast, das frisch gestrichene Deckshaus oder die neuen Festmacher mit stabiler Kette. Die vielen kleinen Freuden, an denen wir uns erfreuen, werden täglich mehr und beglücken uns nicht nur direkt nach der Fertigstellung sondern jedesmal, wenn unsere Blicke darauf fallen. An den Doradelüftern kann ich mich gar nicht sattsehen ….

Oh wie schön sind die Doradelüfter!

Morgen, mañana – also irgendwann oder vielleicht auch nie – sollen wir beim Werftchef wegen eines Kranktermins vorsprechen. Schauma mal, wie die Österreicher zu sagen pflegen, denn die Hoffnung stirbt zuletzt.
Obwohl wir ein bissl Bauchweh wegen der Sicherheit in der Werft haben. Es verhält sich hier nämlich folgendermaßen. Lange Zeit herrschte ein bösartiger Vigilante (Wachmann) über das Treiben in der Werft. Seine Reizbarkeit hab ich persönlich zu spüren bekommen – der Captain und viele andere Leidensgenossen natürlich auch. Denn der Mann verweigerte jedem Ortsfremden den Zutritt. Nicht mal zum Gespräch mit den Mitarbeitern durfte ich das Werftgelände betreten und wurde unter wüsten Beschimpfungen und Drohgebärden verjagt. Immerhin, mein Spanisch-Schimpfwörtervokabular hat sich erheblich erweitert. Wir waren jedenfalls so richtig angepisst.
Nun aber regiert ein neuer Vigilante in der Werft, dessen Arbeitsmoral verhält sich konträr zu jener seines Vorgängers. Wie wir erfahren haben, hatte vor kurzem jemand versucht, in eine Yacht, die gerade im Trockendock in der Werft lag, einzubrechen. Zuerst versuchte der Einbrecher, eine Luke mit einem Stein einzuschlagen. Vergeblich. Dann machte sich der Täter am Schloss des Niedergangs zu schaffen und weil dieser Versuch auch misslang, schlug er mit einem Hammer die Schot zum Niedergang ein. Stieg flugs ins Boot, kam mit einer Dose Lack wieder heraus, kletterte über die Leiter zu Boden und lief davon. Zum Glück beobachtete eine Passantin den Tathergang, filmte mit, verfolgte den Lack-Dieb, der sich ein paar hundert Meter weiter gemütlich auf eine Bank im Hafen setzte und einen Jont anrauchte. Die Polizei war schnell gerufen, der patscherte Einbrecher festgenommen. Interessanterweise ist auf dem Video der Passantin auch der Vigilante zu sehen. Der stand nämlich seelenruhig am Werftgelände und beobachtete die Aktion … Wahrscheinlich dachte er, der Eigner habe wohl seinen Schlüssel verloren und brauche dringend seinen Lack. Who knows.
Sicherheit in der Werft hin oder her, wir müssen dringend aus dem Wasser. Unsere Anoden sind schon am Limit, haben wir von einem Freund, der unlängst einen Tauchgang unternahm, erfahren. Zur Erklärung für Landratten: Eine Opferanode ist eine Elektrode aus einem Stück unedlem Metall, das am Rumpf gegen Korrosion montiert wird. Die Opferanode wird mit der Zeit zerstört, also „geopfert“.

Oh wie schön ist diese Eignerkoje!

Derzeit schwimmt die Maha Nanda jedenfalls noch immer munter im Hafenbecken – und liegt hier wie in Abrahams Schoß. Sie fühlt sich wohl, wir fühlen uns wohl. Und arbeiten jeden Tag in kleineren oder größeren Dosen. Manches Mal leisten wir auch richtig Schwerarbeit, Blasen a den Händen, Muskelkater und blaue Flecken zeugen von unseren Leistungen. Unser allerneuester Erfolg: Wir haben das Vorsegel angeschlagen. Aber nicht irgendein Segel! Nein, das allerneueste, weißeste und schönste von allen. Denn unsere Segel hatten schon etliche Jahre am Buckel, waren unzählige Male von der Steuerfrau geflickt und einfach … ausgelutscht. Die neuen lagen seit Monaten im Vorschiff und nun wollten wir mal sehen, wie sich die Fock im entfalteten Zustand so macht. Was soll ich sagen? Sie ist wunderschön. Und sie tut darüber hinaus das, was man von einem Segel erwartet, denn wir sind im Hafen bis zur Kaimauer gesegelt. 50 Zentimeter, aber immerhin. Fock sitzt, passt, hält. Danach gab’s einen Manöverschluck.

Und jetzt sitzen wir im Cockpit und sehen uns einen Film an. Live. Hafenkino vom Feinsten. Denn gerade beflegeln sich am gegenüberliegenden Steg zwei Fischer. Ich wusste gar nicht, dass man eine geschlagene halbe Stunde lang durchgehend wüst schimpfen kann, aber man lernt nie aus. Worum es bei dem Streit ging, war mir nicht klar, aber die beiden gerieten richtig in Rage. Mein Spanisch-Vokabular hat sich heute enorm erweitert. Neben Altbekanntem wie hijo de puta – Hurensohn und idiota – selbsterklärend, kenne ich jetzt descerabrado – Hirnloser, gorinno – Schwein, que te folle un pez – ich hoffe, du wirst von einem Fisch gef****, lameculos – Arschkriecher und so richtig skurril: Me cago en la mierda – Ich schei* auf die Schei**. In diesem Sinne hoffen wir auf ein konstruktives Gespräch mit dem Werftchef. Mañana.

Das Vorschiff ist der beste Platz zum Chillen.

Mai 21, 2024
Das große Wunder der Maha Nanda

Maha Nandas Captain und seine Crew sind völlig verstört, durch den Wind, irritiert, geplättet, sprachlos. Hola liebe Leserinnen und Leser – wir melden uns zurück von Bord unserer treuen Yacht. Unglaubliches ist geschehen. Erstens sind wir nach Monaten des Landratten-Daseins wieder am Wasser, zweitens ist Puerto de Mogan so bezaubernd wie noch eineinhalb Jahre zuvor und drittens – und das ist wirklich beispiellos – ist Maha Nanda in einem Zustand, mit dem wir niemals gerechnet hätten. „Ich bin gerade richtig glücklich“, sagt der entspannteste Ehemann von allen, während er sich im Cockpit räkelt und seine gar nicht mehr so blasse Nase in die Sonne reckt. Und dieser Satz ist ein Wunder, das nur jene verstehen, die unsere vergangenen eineinhalb Jahre miterlebt haben. Nur ein Satz: Wir haben richtig schwere Zeiten hinter uns, Zeiten, die wir niemandem wünschen und die wir nie wieder erleben wollen.

Erster Blick auf Maha Nanda – nach eineinhalb Jahren

Vielleicht haben wir doch ein bisschen Glück verdient, denn das ist seit vier Tagen auf unserer Seite. Maha Nanda (Zur Erinnerungen: Sanskrit „Das große Glück“) beschert uns gerade richtig viel davon. Nichts von unseren Horrorvisionen der letzten Monate – völlig verrostet, Bilgebretter schwimmen, persönliche Dinge an Bord von Seewasser zerstört – wurde Realität. Veni, vidi, strahlte – wie einst Cäsar oder eben der glückstrahlendste aller Captains sagte. „Lassen wir erstmal unser Gepäck im Auto und falls notwendig, suchen wir uns gleich mal ein Hotel“, meinte Christoph bei unserer Ankunft in Puerto de Mogan und ausnahmsweise sah ich die Dinge so pessimistisch wie mein Ehemann, seines Zeichens Optimismus-Verweigerer. Und dann: Maha Nanda schwimmt, sie ist voll Saharastaub und ohne Rost an Deck und innen … Okay, ein kleines Malheur ist uns an dieser Stelle passiert. Am Reserveschlüssel war der Schlüssel für das falsche Vorhängeschloss und das Original? Hatte ein befreundeter Segler, der aber, wie wir überrascht feststellten, den Hafen längst verlassen hatte. Plan B: In der Marina-Office versuchten wir die Mitarbeiterin ohne Pässe – die waren im Auto – davon zu überzeugen, dass wir wir sind, dass wir eine Zange brauchen um in unser Boot einzubrechen. Wir waren nicht überzeugend genug, also schritt der Captain mit dem Leatherman zur Tat. Plan C. In fünf Minuten ist das Schloss aufgebrochen, das wissen wir jetzt.

Der Captain bricht in sein eigenes Boot ein.

Erster vorsichtiger Blick ins Innere. Alles trocken. Die Bilge? Staubtrocken. Die Batterien? Intakt. So viel wir auch suchten und testeten, es war, als hätten wir unser Boot erst gestern verlassen. Sogar die Vorräte waren noch genießbar. Wer unsere Reise und unsere technischen Herausforderungen kennt, weiß, das dies an ein Wunder grenzt. Maha Nandas großes Wunder. Wir waren erstmal sprachlos. So still, dass wir die Steine hören konnten, die von unseren Herzen fielen. So viel zum aktuellen Zustand von Boot und Besatzung. Und nun? Blicken wir mal um zwei Jahre zurück. Denn dass Maha Nanda so aussieht, wie sie es gerade tut, ja dass sie überhaupt noch schwimmt, ist harter Arbeit geschuldet. Arbeit, die nicht umsonst war, das sehen wir hier und jetzt.

Was im Jahr 2022 geschah
Vor zwei Jahren hatte der Captain beschlossen, seinen Job zu wechseln … und Werftarbeiter zu werden. Drei Monate verbrachte er in Puerto Mogan an Bord von Maha Nanda, um sie in Windeseile zu refitten. Dass sie noch nicht so ganz in dem Zustand ist, wie sie sein sollte, ist höherer Gewalt gepaart mit menschlichem Versagen geschuldet. Denn eigentlich haben wir ein großes Problem, nämlich ein kleines Loch in Maha Nandas Rumpf. Dort, wo vierzig Jahre lang der Anker in den Ankerkasten fiel, war der Stahl so verrostet, dass ein kurzer gezielter Schlag mit dem Entroster für freie Sicht von der Eignerkoje aufs Meer sorgte. Unpraktisch, so ein unfreiwilliges Bullauge, aber eigentlich eh scho wurscht (auch schon egal). Denn wir wollten den Rumpf ohnehin sandstrahlen lassen, Unter- und Oberwasserschiff brauchen nämlich dringend eine Rasur plus ein paar Schichten Make-up. Sprich: alles Alte runter, ein paar neue Schichten wieder drauf. Das geht logischerweise nur im Trockendock und hier kommt unser Problem: Wir können nicht kranen. Der Ausreden gibt es vielerlei: Hochsaison wegen der ARC (Transatlantic-Regatta), der Kran ist defekt, kein Platz in der Werft, der Kranführer ist krank, seine Schwiegermutter ist gestorben … Und wenn sie nicht gestorben sind, so warten sie immer noch. Derzeit ist gerade das Touristen-U-Boot in der Werft, aber wenn das fertig ist … Vielleicht klappt es ja mit Krantermin Nummer 137.

Chillmodus

Abgesehen von dem leidigen Lochthema sind Captain und Crew guter Dinge. Denn der Großteil der Schwerstarbeit, die wir mit Eigenmuskelkraft bewältigen mussten, liegt hinter uns, wir beschäftigen uns mit Verschönerungsarbeiten und das ist einfach schön. Hier unsere abgehakten To-Dos: fünf Löcher ins Deck geschnitten, zwei Stahrahmen für die Luken und eine Stahlplatte verschweißt. Die Platte haben wir übrigens eigenhändig mit einem riesigen Vorschlaghammer über einem Holzklotz gebogen. Zwei Doradelüfter montiert und Rahmen geschweißt, den gesamten Threadmaster (auf Deck verklebter Kunststoff) in Zentimeterarbeit weggestemmt, das Deck achtmal gestrichen, die Luken zehnmal gestrichen, zwei neue, wunderschöne Klampen geschweißt, das Vorschiff innen mittels Flex gereinigt, rostige Spanten rausgeschnitten und neue geschweißt, einen komplett neuen, mobilen Ankerkasten eingebaut. Obwohl mobil relativ ist, denn das Ding ist so schwer, dass es nicht mal mittels Talje und Großbaum an Deck befördert werden konnte, da der Captain, der als Gegengewicht diente, in der Luft schwebte. Im Innenraum der Maha Nanda gibt es auch einige Veränderungen. Weil die Eignerkabine in ihrer Form während der Stahlarbeiten unter Deck nicht exisitierte – oja, es war unvorstellbar ungemütlich – haben wir sie gleich komplett neu gestaltet, sie präsentiert sich jetzt in eleganter Holzverkleidung. Die gesamte Verkabelung ist erneuert – und das hat einen konkreten Anlass. Der Captain werkte gerade im Vorschiff, das nur über das Loch, wo ehemals eine Luke war, betretbar war. Zum Salon hin war alles abgedichtet, damit die freudige Stahlarbeit im Höllenofen der Maha Nanda, auch Vorschiff genannt, ohne Metallspanverteilung im Salon stattfinden konnte. Während er also der schweißtreibenden Arbeit des Spantenschneidens nachging und kurz einen Blick an Deck warf, sah er achtern im Bereich der Batterien Rauch aufsteigen. Kabelbrand? Panik. Stromstecker gezogen, sämtliche Kabel flugs abgeklemmt – noch mal Glück gehabt. Dafür kennt der versierteste Captain von allen nun jedes einzelne Kabel an Bord unserer Maha Nanda. Immerhin.

Und gleich zu Beginn geht’s nach Tejeda. Denn: Kein Gran Canaria Besuch ohne diesen zauberhaften Ort.

Da sich unsere feine alte Yacht, wie anfangs erwähnt, von ihrer schönsten Seite zeigt und Katastrophen bisher ausgeblieben sind, stellt sich für uns und wohl auch für alle Leserinnen und Leser die Frage, worüber ich in den nächsten Tagen schreiben werde. Keine Sorge, hier im Hafen passieren immer spannende Dinge. Und wenn nicht uns, dann anderen Seglern. In den vergangenen Tagen haben wir schon ein paar sehr originelle Storys gehört. Aber das ist eine andere Geschichte.

Puerto de Mogan.

Blick nach Teneriffa.

Mai 15, 2024
Die armen Irren, die im Urlaub keine Zeit für Cocktails haben

Kennt ihr dieses Gefühl? Dieser mitleidige Ausdruck, dieses resignierende Kopfschütteln, das Tuscheln hinter eurem Rücken, die vielsagenden Blicke, die euer Gegenüber einander zuwirft, wenn ihr von eurem Urlaub erzählt…
Nicht? Dann besitzt ihr offenbar kein Segelboot. Oder ihr gehört zu dem einen Prozent der reichsten Menschen der Welt und könnt euch eine nigelnagelneue Yacht und die Kosten für die laufende Wartung einfach so nebenbei leisten.

Dieser Moment – eine halbe Stunde echter Urlaub – wurde natürlich festgehalten.

Wir gehören zur großen Mehrheit der Yachtbesitzer, die mit wenig finanziellen Mitteln und viel persönlichem, schweißtreibendem und nervenaufreibendem Einsatz auf eben jenem Besitz herumwerkeln. Und um das noch zu toppen, nennen wir ein 42 Jahre altes Stahlboot unser eigen, unsere Maha Nanda. Und tja, die alte Stahllady steht auf intensive Pflege. Wer sein Stahlboot liebt, der schuftet – eine alte Seemannsweisheit. Was tun wir also in unserem Urlaub? Hach, wir gehören zu den glücklichen Menschen, die drei Wochen der österreichischen Winterkälte entfliehen können. Ab nach Gran Canaria, der Insel des ewigen Frühlings. Sonne, Meer und Wärme, 21 Tage lang.
Warum dann diese mitleidigen Blicke? Ich will mich ja nicht beschweren, trage die volle Verantwortung für mein Handeln, aber ich habe in diesen drei Wochen einmal in einer Bar einen Cocktail getrunken und einmal in einer Eisdiele ein Eis gegessen, war an drei Abenden in einem Lokal speisen und kein einziges Mal am Strand. Wozu auch? Es gab Wichtigeres zu tun. Maha Nanda pflegen zum Beispiel.

Hafen von Puerto de Mogán

Stopp, nein! Pflege ist definitiv der falsche Ausdruck. Denn bei unserer Ankunft sah unser Bötchen eindeutig besser als, als jetzt, nachdem wir es uns vorgeknöpft haben. Man soll ja zuerst bei sich selbst suchen und nicht anderen die Schuld zuweisen. Aber dass Maha Nanda in dem Zustand ist, in dem sie gerade ist, haben wir unter anderem Constantin zu verdanken. Er und Jenny sind unsere Stegnachbarn in Puerto de Mogán, sie leben auf ihrem – ähnlich alten – Stahlboot Stella-Ann und sind begnadete Bootsbauer. Welch großes Glück – „Maha Nanda“ eben – dass wir die beiden zur richtigen Zeit am richtigen Ort kennengelernt haben, denn sie haben sich unserer alten Stahllady angenommen und unterstützen uns in unseren Refit-Plänen. Wir müssen allerdings ein bisschen aufpassen, denn die beiden sind in ihrem Engagement, unsere Maha Nanda zu einer Art Kriegsschiff-Arche umzubauen, kaum zu bremsen und wenn es nach Jenny und Constantin ginge, könnten wir nach den abgeschlossenen Umbauarbeiten – die ungefähr 20 Jahre in Anspruch nehmen würden – für den Rest unseres Lebens (der dann halt nicht mehr soooo lang wäre) völlig autark und gewappnet gegen sämtliche Widrigkeiten, ob Tsunami, Vulkanausbruch, Hungersnot, 37. Pandemiewelle oder Atomkrieg, überleben.

Der Treatmaster wird peu a peu entfernt Grausliches Zeugs.

OMG!! Der Captain schneidet eigenhändig Löcher in sein Schiff!

Werfarbeit mit der Flex.

Arbeit in der Schwitzhütte.

Constantin am Werk

Innen wird’s immer ungemütlicher.

Supersicher diese Maske: Hilft gegen giftige Gase und auch gegen Viren.

Am besten gehen wir das Refit strategisch an. Wir beginnen nicht mit den optischen Verschönerungsarbeiten – obwohl dem künstlerischten aller Captains das Herz blutet, wenn er die brutal entrosteten und mit Epoxyfarbe weiß anghiaslten (Hochdeutsch: nachlässig angestrichenen) Flecken an Maha Nandas ehemals marineblau glänzendem Rumpf sieht. Wir starten mit essentiellen Dingen wie dem Abdichten des undichten Kahns. Zum Glück regnet es verdammt selten im Süden Gran Canarias, aber wenn es regnet, tropft es durch die Luken in Maha Nandas Inneres, was ganz klar bedeutet, die alten Holzrahmen gehören raus. Wer jetzt glaubt, das sei wie Fenstertausch, hat noch nie was von Bootsarbeit gehört. Jeder Bootsbesitzer weiß, dass Arbeit am Schiff zehnmal so lange dauert, wie daheim am Haus. „Ich dreh mal schnell eine Schraube rein“, kann ohne weiteres im Zerlegen des halben Salons enden und dementsprechend führte „ich nehme mal die Luke raus“, zu tagelangen Arbeiten, die da wären:
Die Rahmen sind verrottet, der Stahl darunter verrostet. Der entschlossenste Ehemann von allen griff also voller Überzeugung zur Flex und schnitt eigenhändig Löcher in sein geliebtes Boot. Neue Löcher für neue Luken, deren Rahmen – so überzeugte uns Constantin, Weltmeister im Segel-Surviving – aus Stahl sein mussten. Ein Plan, der weitere Arbeitsschritte nach sich zog, nämlich Decksbelag mühselig abschaben, Deck schleifen, Löcher zuschweißen, Rahmen anschweißen, sämtliche abgeschliffene und neue Stahlteile mit zehn Anstrichen versehen. Arbeit, die wiederum notwendig macht, das Innere Maha Nandas täglich halb auszuräumen, um es abends wieder einzuräumen und so wohnlich wie möglich zu gestalten, denn immerhin wollten wir nicht 21 Abende in einer abgef… Baustelle verbringen. (Allein die Matratzen im Vorschiff habe ich dementsprechend mindestens 42 Mal verräumt). Und wenn an Deck hitzig gearbeitet wurde, musste dann einer in der leergeräumten Koje mit Wasserkübel und Schwamm bereitstehen, um die Flammen des brennenden Lacks im Inneren einzudämmen.

Die Stahlbieger sind am Werk

Während also der geduldigste aller Ehemänner in stundenlanger Millimeterarbeit Treadmaster von Deck stemmte (Das sind rutschfeste Kunststoffmatten für Bootsdecks, die vor 42 Jahren mit einem Kleber befestigt wurden, der ursprünglich dafür gedacht war, für die Ewigkeit und darüber hinaus das Plastik am Stahl zu halten.), machte die mit weniger Muskelkraft und noch weniger handwerklichem Geschick ausgestattete Crew Ulli mit Constantin einen kleinen Ausflug nach Las Palmas, um das notwendige Material für Maha Nandas ersten Schritt Richtung Arche zu besorgen.

Die Werft von Las Palmas ist faszinierend.

Alles was dein Bootseignerherz begehrt, findest du nahe der Werft von Las Palmas.

Bis die neuen Stahlteile in die vom Captain ins Deck geschnittenen Löcher geschweißt werden konnten, vergingen mehrere Tage, verbunden mit weiteren Las-Palmas-Touren, die Besuche sämtlicher Werkstätten neben der Werft von Las Palmas inkludierten, wo mich Constantin von einem Dreher, Schlosser, Tischler, Stahltechniker und Großhandelsbetrieb zum anderen schleppte, technische Details wie doppelte Verstärkung der unglaublich massiven und unglaublich schönen neuen Poller, besprach und schließlich höchstselbst die Rahmen für die neuen Luken – diesmal wirklich für die Ewigkeit – herstellte. Zwischendurch unterstützte ich den Captain eigenhändig mit Hammer, Meißel, Flex und Exzenterschleifer, übte mich probeweise in der Handhabe des Entrosters – einem monströsen Nadelhammer, in Form und Lautstärke ähnlich einem Maschinengewehr, der die Funktion erfüllt, verrosteten Stahl zu zerdreschen.

Maha Nanda mit Campingzelt.

Falls ihr euch fragt, was es mit diesem Zelt an Deck von Maha Nanda auf sich hat: Nein, wir haben nicht an Deck campiert. Der gefinkeltste Captain von allen hat eine Schwitzhütte – ähäm Schweißhütte – gebastelt. Nicht dass ihr denkt, wir hätten in der Marina die Luken geschweißt … das ist strikt verboten. Was genau darunter gearbeitet wurde, bleibt unser Geheimnis, denn keiner hat’s gesehen. Und an alle Yachties auf unserem Steg: Vielen Dank für eure Geduld und euer Verständnis. Ich weiß, manches Mal wird’s beim Arbeiten laut und ja, wir vermeiden eh stundenlange enervierende Kreischgeräusche, wenn die Flex sich durch Stahl schneidet, und monotones Treadmaster-Weghämmern versuchen wir auf wenige Stunden am Tag zu beschränken. Aber was muss, das muss. Zum Glück kennen die allermeisten diese wunderbare Baustellen-Atmosphäre an Bord und sind trotz aller die heilige Ruhe durchdringenden, von Bord unserer Maha Nanda herübergewehten Arbeitsgeräusche insgeheim froh, gerade nicht am eigenen Boot mit schwerem Gerät zugange sein zu müssen.

Hier wird im Verborgenen gearbeitet.

In einem anderen Leben in einem anderen Land steht der kunstsinnigste Ehemann von allen tagelang in seinem Atelier und zaubert prächtige Gemälde auf die Leinwand während seine wortgewandte Journalisten-Gattin ihre Fingerchen mit manikürten und lackierten Nägeln über die Tastatur gleiten lasst. So sieht der Urlaub von diesem ästhetisch-musisch-kreativen Alltag aus: In der Früh geht’s rein ins labbrige T-Shirt und die fleckige, zerrissene Jeansshorts, Arbeitshandschuhe übergestreift und Exzenterschleifer in Position gebracht. Bei Sonnenuntergang werden die verkrampften, zu doppelter Größe angeschwollenen und definitiv nicht mehr gepflegten Hände mühevoll ihrer Werkzeuge entledigt, duschen, kochen, bissl mit anderen Bootsleuten zusammensitzen und tratschen und dann ab in die Koje.

Noch nicht schön … aber hundertprozentig dicht. Das neue Deck von Maha Nanda.

„Arme Irre“, denken alle, die kein altes Boot besitzen, also der Großteil der Menschheit – und dennoch: Wir genießen die Zeit am Wasser: Wenn du morgens aufstehst, geht gerade die Sonne über dem roten Felsen am Ostende der Bucht auf, die Fischerboote kehren in den Hafen zurück, du hörst Fallen schlagen und Möwen kreischen und trinkst deinen Kaffee im Cockpit, während langsam der Hafen erwacht. Wenn DAS nicht Genuss ist!

Frühstück an Bord von Maha Nanda – mit einzigartigem Ausblick.

Februar 6, 2022
Woher kommen bloß die Löcher in unserem Boot?

Constantin hämmert gerade Löcher in den Rumpf von Maha Nanda. Mit einem elektrischen Meißel. Der Lärm ist ohrenbetäubend, des Captains Blick ziemlich entsetzt. Aber was sein muss, muss sein.

Constantin rückt Maha Nanda mit schwerem Gerät zu Leibe.

Das schönste am Segeln – für uns zumindest, die wir keine Regatta-, keine Partysegler sind – ist, Menschen kennenzulernen. Hauptsächlich andere Segler. Wir lieben es, uns auszutauschen, wir erfahren jedesmal etwas Neues, wir lernen dazu und vor allem können wir gar nicht genug von den Geschichten aus dem Leben der anderen erfahren.

Der Platz Nummer 1 im Hafen von Mogán.

Constantin ist eine internationale Mischung: griechisch, französisch, englisch, südafrikanisch – den Rest hab ich vergessen, außerdem ist er beruflich weltweit im Einsatz, spricht „ein paar“ Sprachen und lebt mit Jenny seit 20 Jahren auf seinem Stahlboot Stella-Ann, einer Ketsch-getakelten Colin Archer, Baujahr 1983. Das Boot ist beeindruckend, nicht nur wegen seines klassischen, schiffigen Designs, Sein Inneres ist komplett selbst gebaut und perfekt abgestimmt auf das Leben und die Bedürfnisse seiner Crew. Da hat alles seinen Platz – von den 30 Werkzeugkisten über die Nähmaschine bis zu den Fahrrädern, mit denen die beiden für den Iron Man trainieren.
Dass wir Jenny und Constantin kennengelernt haben, ist unser persönliches „Maha Nanda“, unser großes Glück. Denn die zwei sind Allrounder in Sachen Bootstechnik. Sie Segelmacherin, er Bootsbauer und als Bonus kommen 30 Jahre gemeinsames Seglerleben ins Spiel. „Mit 20 Jahren habe ich ihn in der Schweiz kennengelernt, habe meine Lehre abgebrochen, bin auf sein Boot gestiegen und über den Atlantik gesegelt. Mein Vater war „begeistert“, grinst Jenny. Und fügt hinzu: „Wir haben so viele verrückte Menschen kennengelernt – aber eigentlich waren wir auch nicht gerade normal. Unser Boot war sechs Meter lang.“

Jenny an Bord ihrer Stella-Ann.

Constantin – immer am Arbeiten.

Aber was ist schon normal? Wir mögen die beiden – und nicht nur weil sie sich liebevoll unserer Maha Nanda annehmen. Naja, gut – mit dem Meißel darauf einhämmern ist vielleicht nicht gerade liebevoll, aber es ist genau das, was unsere Stahllady derzeit braucht. „Sie ist ja nicht aus Zucker“, lacht Constantin, der die Rostlöcher begutachtet. „Ist nicht so schlimm wie befürchtet sondern so, wie wir gehofft haben“, meint er dann. Mit einem Rostumwandler behandelt er die ungesunden Flecken des Rumpfes. Wenn wir das nächste Mal herkommen, muss Maha Nanda aus dem Wasser raus und dann werden wir entscheiden, ob schleifen oder sandstrahlen am Programm steht. Hängt vom Gesamtzustand ab, aber der Fachmann ist zuversichtlich.

Jenny und Constantin beim Tauchgang.

Zuversichtlich sind wir auch, was das Unterwasserschiff betrifft, denn auch da haben Jenny und Constantin ganze Arbeit geleistet und mit Spachteln den Bewuchs entfernt. Tja, da ist der bemühteste Captain von allen mit seinem Schrubber nicht weit gekommen, die Muscheln saßen ziemlich fest.

Sieben fleißige Anoden und eine faule

Wie sagt unser Freund Hartmut so schön: Du gehst nie so dumm schlafen, wie du aufgestanden bist. Ich habe diesmal einiges in Physik gelernt. Ja ich weiß eh, ich sollte es schon längst wissen, wir segeln ja nicht erst seit gestern, und dass es Elektrolyse auf Metallschiffen – hauptsächlich Alu-Booten gibt, ist mir grundsätzlich schon bekannt … Es hapert an den Details, hätte vielleicht in meiner Schulzeit nicht jeden Donnerstagfrüh die erste Stunde – Physik – schwänzen sollen … Aber jetzt weiß ich’s, in der Praxis ist sogar Physik irgendwie logisch. Wir haben Elektrolyse auf unserer Maha Nanda. Dramatisch ist es nicht … Wir haben in unserer Zeit in Portimao ein Alu-Boot gesehen, das aussah wie Schweizer Käse. Richtiger Lochfraß durch Elektrolyse, weil der Motor geerdet war. So schlimm ist es bei weitem nicht, aber handeln müssen wir dennoch.
Wir haben „nur“ einige kahle Stellen am Unterwasserschiff und zwar vornehmlich am steuerbordseitigen Vorschiff. Dort sitzt nämlich eine Opferanode, die keine Lust zum Arbeiten hatte. Im Gegensatz zu allen anderen Anoden, die sind ziemlich aufgebraucht, geopfert eben. Constantin hat sie alle abmontiert, die neuen liegen schon bereit zur Montage.
Opferanode? Ganz schneller Physikunterricht für Nicht-Segler: Das ist ein Trumm aus Metall – i nunserem Fall aus Zink, das am Unterwasserschiff angeschraubt wird. Sein Zweck ist, den Strom umzulenken, die Anode, die aus unedlerem Metall als der Rumpf bestehen muss, gibt somit Elektroden ab und wird oxidiert. Wenn sie verbraucht ist, muss sie erneuert werden. Warum eine von acht Anoden nicht gearbeitet hat, wissen wir nicht genau. Sie mag jedenfalls keinen Lack und kein Fett zwischen sich und dem zu schützenden Rumpf, sonst stellt sie die Arbeit ein oder beginnt erst gar nicht, wie unser besagtes Sorgen-Opfer-Kind.

Diese Anode wollte nicht ihre Arbeit tun.

Verliebt in das Meer und den Wind

Was ich noch gelernt hab. Wir liegen in Sachen Elektrolyse auf einem guten Platz. Wir haben einen bei Seglern eher unbeliebten Liegeplatz – nämlich nicht an einem der Stege, sondern direkt an der Hafenmauer – bekommen und da ist von Metall weit und breit nix in Sicht. Und neben uns liegt der perfekte Nachbar. Perfekt in jeder Hinsicht. Diego hat mit seiner Hidra III neben uns festgemacht. Die Hidra ist ein altes Holzschiff – ebenfalls metallfreie Zone!
Wir freuen uns aber nicht nur wegen des Schiffsmaterials über unseren Nachbarn, denn Diego ist nicht nur liebenswürdig und hilfsbereit, auch er hat spannende Geschichten zu erzählen. Sein Boot wurde 1966 in Genua gebaut und nach Venedig gebracht, er selbst stammt aus der Nähe, hat das wunderbare Holzschiff vor zwei Jahren gekauft und ist damit mit seiner Frau Cheti bis Gran Canaria gesegelt.

Diego stammt aus der Nähe von Venedig.

Im Golf von Cadiz wurde sein Ruder als Orca-Kinderspielzeug verwendet und völlig zerstört. Das ist jetzt kein Seemannsgarn, tatsächlich ist die Hidra nicht das einzige Boot, das wegen eines Orcaangriffs in Seenot geraten ist. Die Viecher treiben sich derzeit am Atlantik vor Gibraltar rum, wo sie auf Thunfischjagd gehen und außerdem ihren Jungen die Jagd beibringen. Eine übermütige Orca-Rowdy-Partie aus der Gruppe von ungefähr 60 Tieren hat sich auf Ruderanlagen von Segelyachten spezialisiert, die greifen sie gezielt an und bringen harmlose Segler in Seenot.
Diego ließ ein neues Ruder anfertigen und hielt erneut, unbeeindruckt aber doch mit gewissem Respekt, Kurs auf die Kanaren. Sein Vater war Kapitän, sein Großvater auch – kein Wunder, dass Diego ins Meer verliebt ist. „I love the wind“, strahlt er, als er erzählt, wie er von Gibraltar bei Vorwindkurs mit voller Beseglung zehn Knoten Fahrt machte. Fast wie fliegen fühle es sich an, wenn die Hydra vor dem Wind segelt, meint er. „This boat is my life“, sagt er und arbeitet jeden Tag von früh bis spät an seiner Hidra. Die braucht auch wirklich viel Aufmerksamkeit, noch viel mehr als unsere Stahllady. Aber sie ist wirklich eine Schönheit. Diego führt uns stolz durch ihr Inneres, die Elektronik, die Motoren, die wunderschönen alten Beschläge – alles original aus dem Jahr 1966.

Täglich reißt der Strom an Touristen, der – je nachdem ob wir Hoch- oder Niedrigwasser haben – neben uns oder über uns vorbeizieht, nicht ab. Und viele, ganz viele bleiben stehen und bewundern die Hidra. Posieren vor ihr, lassen sich fotografieren, als Urlaubserinnerung an diesen besonderen Ort mit seinen außergewöhnlichen Booten.

Vor unserer Maha Nanda – die jetzt zwar kein riesiges Rostloch aber dafür ein paar lackfreie schwarze Flecken mit hässlich ausgezackten Rändern aufweist – hat sich bisher noch keiner fotografieren lassen. Aber keine Sorge, Maha Nanda, wir sehen ganz viel Schönheit an dir. Deckhand Ulli hat beispielsweise die Reling auf Hochglanz gebracht und sämtliche Flecken vom nun wieder strahlend weißen Deck entfernt. Der Captain persönlich hat den Rumpf – wo noch Lack vorhanden ist – poliert, Holzteile wurden geschliffen und geölt, die Fender stundenlang auf weiß geschrubbt. Oh ja, wir schauen schon auf dich, Maha Nanda.

Reling und Deck strahlen – und Crew Ulli sowieso.

Sklavenarbeit und das große Glück

In ein paar Monaten wollen wir wiederkommen und unserem Bötchen einen neuen Anstrich verpassen. Was mich ein bissl frustriert ist, dass der ganze Hochglanz von Deck und Reling bis dahin wieder beim Teufel sein wird. Jetzt, wo wir die ganze Pracht genießen könnten, müssen wir wieder Abschied nehmen. Wenn wir zurückkommen, geht’s wieder von vorne los. Es soll Leute geben, die halten Yachtbesitzer grundsätzlich für reiche Schnösel. Die sollen mal unser Sklavensasein live miterleben. Ja eh, es war ja unsere Entscheidung. Kein Mitleid. Wozu auch? Wir sitzen gerade auf unserem eigenen Boot, das wir höchstpersönlich von den Niederlanden hierher gesegelt haben, trinken Kaffee und schmieden Pläne. Theoretisch könnten wir mit unserem schwimmenden Zuhause überall hin, wo Meer ist. Theoretisch zumindest. Das ist großes Freiheit, großes Glück. Maha Nanda eben.

Frühstück bei Sonnenaufgang – perfekt.

Der Fetzen – pardon, Hochdeutsch: das Segel – muss runter.

Bloggen unter widrigsten Bedingungen.

September 24, 2021
Der Spirit kommt zurück – der Wehenschmerz ebenso
Willkommen in Maha Nandas wunderbarer Welt des Wahnsinns. Ja es ist wahr, wir sind zurück an Bord. Captain Christoph, der eventuell nicht unerschrockenste, aber definitiv der findigste und kreativste Captain, und seine definitiv unerschrockene Crew Ulli sind von ihrem österreichischen Nine-to-Five – besser gesagt – Seven-To-Seven-Arbeitsallltag rübergewechselt in den Segleralltag mit all seiner Unplanbarkeit. Die bad news zuerst: Mit Langfahrtsegeln ist da nix. Wir sind für spärliche zwei Urlaubswochen an Bord unserer Maha Nanda, ein seltsames Gefühl, nur ein kurzes Zeitfenster für ein seglerisches Intermezzo stehlen zu können, und doch fühlt sich vieles sehr vertraut an.
Maha Nanda wartet in Marina Amarilla, Teneriffa, auf unsere Rückkehr.
Vertraut in vielen Facetten und auf einige hätten wir eigentlich gut verzichten können. Wie das mit der Erinnerung so ist: Man erinnert sich an die besten Dinge und verdrängt die Schlimmsten. Es fühlt sich so an, wie die Geburtswehen. Der Erstgeborene ist zwei Jahre alt, während der zweiten Schwangerschaft hat man den Schmerz irgendwo im hintersten Hirnkastl verräumt und dann, wenn die erste richtig schlimme Wehe kommt, fällt’s einem wieder ein. Scheiße, jetzt weiß ich wieder, wie es sich anfühlt.
Den Teide immer im Blick.
Die mieseste Marina ever

So in etwa ging’s mir, als… Naja, fangen wir mal von vorne an. Wir mussten Maha Nanda vor genau eineinhalb Jahren während des ersten Lockdowns fluchtartig verlassen (Wer sich nicht mehr erinnert: Alles nachzulesen in meinem letzten Blogeintrag vom März 2020), und ließen sie in der Marina Amarilla San Miguel auf Teneriffa zurück. Eineinhalb Jahre gab es nur ein paar spärliche und höchst unerquickliche Mails als einzige Verbindung zu unserem Jahr am Meer. Unerquicklich deshalb, weil die Marina Amarilla die mieseste Marina ist, die uns in dem Jahr unserer Reise untergekommen war. In Wahrheit wissen wir bis heute nicht, wofür genau wir Liegegebühr gezahlt haben. Die Festmacherleinen rissen und lösten sich mehrfach, und wurden nur von umsichtigen Seglern, denen unsere Maha Nanda Leid tat, versorgt, der Stecker des Stromkabels wurde offensichtlich bei einem Sturm zerstört, das zerbröselte Teil war von einem Marina-Angestellten auf unser Deck geworfen worden und niemand hatte sich die Mühe gemacht, uns zu informieren. Die Mitarbeiter der Marina waren nicht in der Lage, den Reserveschlüssel aufzufinden, als ein Freund von uns nach unserem Boot sehen wollte. Stattdessen schickten sie uns ein Foto vom Schlüsselbrett mit den Worten „Sorry, your key is not there.“ Auf dem Foto war Maha Nandas Schlüssel mit Christophs Visitkarte zu sehen…

Neun Stufen des 30-Stufen-Plans

Gerade jetzt haben wir genau zwei Wochen Zeit, unsere alte Stahllady vor dem Untergang zu retten. Unser Plan: Schnell weg aus dieser Marina des Grauens.

Stufe 1: Wir flogen mit zwei Taschen voll Werkzeug nach Teneriffa und besichtigten das Ausmaß der Vernachlässigung. Erkenntnis: Wir haben unsere Maha Nanda grundsätzlich, trotzdem wir nur zwei Tage Zeit hatten, bevor unser Repatriierungsflug ging, gut versorgt. Außen ist sie ein Bild des Jammers, rostig, voll Saharastaub; innen so, als wären wir erst gestern weggegangen, trocken, kein Schimmel, nur ein paar Wasserflecken unter den undichten Luken.

Stufe 2: Der Tag des Schrubbens. Mit Bürste und Rostlöser ging es dem Deck zu Leibe, die rostfleckigen Niro-Teile wurden poliert, Stromkabel gekauft, Maha Nanda wieder bewohnbar gemacht.

Stufe 3: Wir gelangen jetzt in den Bereich des vertrauten Alltagswahnsinns, also jenen Geburtswehen-Teil, den wir kurzzeitig vergessen hatten und auf den wir eigentlich gerne verzichten hätten können. Wir starten die Systeme, checken die Technik. Während ich gerade mit unserem Sohn Matthias telefoniere, startet der Captain die Maschine. Mit ziemlich viel Bauchweh – denn seit unserem Dieselpumpendesaster an der Algarve ( ebenfalls nachzulesen im Blog, September 2019) sind wir nicht ganz so überzeugt vom guten alten Bukh in Maha Nandas Stahlbauch. Jedoch über Live-Schaltung mit Matthias ertönt …. Jubel vermischt mit dem wunderbaren einzigartigen Brummen des Schiffsdiesel, der auf Anhieb(!) ansprang. Welch großartige News. Was der Gast unserer Live-Motor-Show nicht mitbekam, weil das Telefonat bereits beendet war: Der Captain konnte den Motor nicht mehr abstellen, die Stopptaste gab ihren Geist auf, hinter dem Schaltpaneel quoll Rauch empor und es stank verschmort. Kabelbrand? Kreisch! Das 40 Jahre alte Paneel ist mit sieben verschiedenen Schrauben fixiert für die der Captain sieben verschiedene Schraubenzieher brauchte und verrostet sind die Teile auch noch …. Währenddessen ortete ich mal vorsichtshalber den Feuerlöscher. Nach endlosen Minuten entdeckte Christoph schließlich die Ursache des stinkenden Qualms, ein Widerstand war verm#schmort. Der Motor lief immer noch. Sehr zuverlässig, eh – aber bei vollem Tank ohne Last würde er das noch tagelang tun. Der findigste Captain von allen öffnete kurzerhand die Motorabdeckung – was weitere sieben Schraubenzieher, Zangen und etliche weitere Werkzeuge in Anspruch nahm (wie gesagt, alles an Deck war eingerostet, festgefressen, unbeweglich) und stoppte die Dieselzufuhr. Stille. Herrliche Stille.
Stufe 4: Wir fanden in Windeseile einen Techniker – ein Niederländer, einer von jener uns aus der Lemmerschen Zeit bekannten Sorte, die keine großen Probleme sehen und alle kleinen Probleme in Windeseile lösen (nachzulesen in meinem Blog, April 2019), der die Stopptaste austauschte. Vielen Dank lieber Marc, du hast unsere Zeitpläne gerettet, denn …
Marina, Amarilla, Teneriffa.
Stufe 5: Maha Nanda wird startklar gemacht, denn für Mittwoch, den 15. September sind die Wetterprognosen perfekt. Segel anschlagen – passt. Seeventile checken, passt.
Sicherheitsausrüstung, passt. Und so weiter und so weiter. Ach wie schön ist das Seglerleben – und so erholsam.
Vergessen gibt’s nicht

Stufe 6: Jetzt wird’s richtig schön. Wir starten planmäßig am Vormittag. Kurs Richtung Puerto de Mogán auf Gran Canaria. Ihr werdet es nicht glauben, aber der erste Segeltag nach eineinhalb Jahren Abstinenz war perfekt! Beim Ablegen hatten wir ganz schwachen Wind, ideal um Segel zu setzen, zu trimmen, vorsichtig alle Systeme abzutasten, auch die eigenen. Wie geht’s einem denn nach so langer Zeit an Land? Wie lang dauert es, bis das Hirn wieder Fahrt aufnimmt, sich an die vielen Details erinnert, die nach einem Jahr auf Reisen zur Selbstverständlichkeit geworden waren? Also, unsere Hirne zeigen noch keine Zeichen von Demenz, die Hände erinnern sich noch daran, wie die Leinen belegt werden, wie die Winschkurbel zu bedienen ist, welche Leinen, welche Fallen welche Funktion haben. Die Füße erinnert sich, wo sie hinsteigen und vor welchen Hindernissen und Stolperfallen sie ausweichen müssen. Die Körper haben nicht vergessen, wie sie die Bootsbewegungen in der Welle ausgleichen müssen. Und Maha Nanda? Die lief immer besser, je mehr der Wind zunahm. Bei 27 Knoten und drei Meter Welle in der Acceleration Zone ( der Bereich zwischen den Kanarischen Inseln, wo sich der Wind an den Felsen vorbeiquetscht und gerne an unberechenbarer Geschwindigkeit zunimmt) schien sie in Hochform, so als würde sie jubeln: „Endlich darf ich wieder los, wo ward ihr so lange?“
Ablegemanöver hat geklappt, los geht’s.
Stufe 7: Wir erreichen am Abend exakt bei Sonnenuntergang planmäßig Puerto de Mogán, wo der treffsicherste aller Captains in gewohnt souveräner Art uns Weise anlegt. Auch das haben unsere Hirne, Arme, Beine, Füße, Hände nicht verlernt.
Puerto den Mogàn,, Gran Canaria.
Stufe 8: Jetzt wird überlegt, was mit Maha Nanda weiter geschieht. Eines ist klar, sie muss aus dem Wasser raus, das Oberwasserschiff sieht grausam aus, das Rostloch, das Christoph nach unserer sagenhaften Sturmfahrt nach Marokko notdürftig überspachtelt hatte, gehört geschweißt – und viele andere kleinere Stellen an Rupf und Deck sowieso. Das Unterwasserschiff, dem der bemühteste aller Captains auf Teneriffa vergeblich mit der Bürste zu Leibe gerückt war, sieht heute schon viel besser aus. Die Muscheln kleben noch dran, aber einen Teil des Bewuchs hat Maha Nanda bei ihrer rasanten Fahrt über den Atlantik binnen zehn Stunden selbst entfernt. Praktisch, so ein selbstreinigendes Boot.
Stufe 9: Während wir überlegen, lernen wir interessante Menschen kennen. Auch das ist sofort wieder präsent: Das schönste an unserer Reise mit Maha Nanda waren die vielen Gespräche mit anderen Reisenden. Aus manchen Gesprächen wurden Freundschaften. In den vergangenen 18 Monaten haben wir viele Kontakte vernachlässigt. Wir waren an einem andere Ort, mit anderen Dingen beschäftigt. Wir haben harte Zeiten erlebt, haben liebe Menschen für immer verloren. Wir haben nur wenige Tage Zeit, um dieses Reisefeeling, diesen Spirit wieder zu finden. Es wird uns in dieser kurzen Zeit nicht ganz gelingen, aber ein bisschen davon ist gerade wiedergekehrt. Was danach kommt, ist noch offen, aber allen unseren Freunden, die uns in diesem einen Ausnahmejahr ein Stück auf unsere Weg begleitet haben, möchten wir sagen: Auch wenn der Alltag in Österreich unsere Gedanken an diese großartige Zeit verschüttet hat und wir uns viel zu wenig Zeit für Wichtiges – wie Freundschaftspflege – nehmen. Wir haben euch nicht vergessen, wir müssen nur ein kleines Bisschen von diesem Spirit mit nach Österreich nehmen. Das ist der Plan.
Hafeneinfahrt von Puerto de Mogán auf Gran Canraia. Blick Richtung Teneriffa. Der Teide in der Dämmerung.
September 17, 2021
Adieu Maha Nanda, wir sehen uns irgendwann wieder!

This is the end beautiful friend… Stopp, keine Panik! Die Besatzung der Maha Nanda ist nicht in Corona-Krise-Endzeitstimmung – und trotzdem ist uns gerade nach The Doors, denn das Ende ist da. Das Ende unserer Reise an Bord von Maha Nanda, das Ende unseres Abenteuers auf See, das Ende unseres Lebens als Seebär und Seebärin.

Unser letztes Foto mit Maha Nanda, San Miguel, Teneriffa

Seit gestern sitzen der Captain und seine Crew am Trockenen. Im unserem Zuhause in Niederösterreich. Wir sitzen hier, beziehungsweise gehen planlos herum, sehen aus dem Fenster auf die kalte österreichische Winterszenerie und können es nicht fassen. Binnen weniger Stunden wurde unser Blauwassersegler-Leben Geschichte. Ein Jahr lang wussten wir, dass der Tag der Heimkehr kommen würde… irgendwann, dann im Frühling, Ende April. Plötzlich war alles anders und nur wenige Stunden blieben uns, um diesen Tag Wirklichkeit werden zu lassen. Sechs Wochen früher als geplant, am 20. März stiegen wir von unserer Maha Nanda, um lange Zeit nicht wiederzukehren. Wie lange Zeit? Das wissen wir nicht.

Abschiedsstimmung: Sonnenuntergang in San Miguel de Abona.

Wer weiß heute, was morgen, was nächste Woche passieren wird? Wer wagt es, über die nächsten drei Wochen hinaus Pläne zu machen, Prognosen zu stellen? Das Virus hat die gesamte Welt im Griff und niemand kann seine Auswirkungen vorhersehen. Es spielt keine Rolle, ob du dir Sorgen machst. Deine persönliche Meinung zu dieser Pandemie ist schnurzpiepegal. Ob du überzeugt bist, das Virus sei einzig zum Zwecke der Vernichtung der Menschheit im Chemielabor einer geheimen Macht gezüchtet worden oder es wäre zur Vergeltung unserer Sünden gesandt oder durch Mikrowellenstrahlung entstanden oder mit dem Virus verdienen jene viel Geld, die ein Patent darauf haben – Bill Gates etwa oder… wo bin ich stehengeblieben? Ach ja, es ist egal was du glaubst, du musst so oder so daheim sitzen und warten.

Denn während die „Helden der Krise“, wie eine österreichische Tageszeitung titelte, trotz Covid-19 für uns im Dienst sind, sitzt der Rest der Menschheit daheim, bestenfalls im zur Home-Office umgerüsteten Wohnzimmer, schlimmstenfalls vor dem Fernseher in der 30-Quadratmeter-Wohnung, und wartet auf bessere News. Die kommen die nächsten Tage aber garantiert nicht, statt dessen werden auf allen öffentlichen Kanälen atemlos Infizierte, Kranke und Tote gezählt.

Kontrastprogramm: Ausblick beim Frühstück daheim.

Warum tun wir uns das an? Warum sitzen wir in unserer Küche mit Ausblick auf eine Ruine statt unter strahlend blauem Himmel im Cockpit unserer Maha Nanda mit Ausblick auf den Teide? Das fragen nicht nur wir uns sondern auch viele Freunde und Leser unsere Blogs. Viele andere aber klopfen uns – sinnbildlich, wir sind ja in Heimquarantäne – auf die Schulter und loben uns: Gut, dass ihr heimgekommen seid.

Touristenzentren ohne Touristen: Teneriffa ist wie ausgestorben in Zeiten der Corona-Krise.

Ganz ehrlich? Wir sind noch immer nicht sicher, das Richtige getan zu haben. Wenige Stunden hatten wir Zeit, die Entscheidung zu treffen. Vergangenen Samstag hatten wir in der Früh von unseren Stegnachbarn in der Marina San Miguel gehört, dass ab Montag 8 Uhr in ganz Spanien der Notstand ausgerufen, eine zweiwöchige Ausgangssperre verhängt sei. Wir hatten ein Auto gemietet und beschlossen, die beiden Tage noch für Ausflüge auf Teneriffa zu nutzen, die Landschaft der Insel zu erkunden.

Ausnahmezustand in Spanien. Die Coronakrise trifft Teneriffa hart.

Am Sonntag waren die Straßen bereits menschenleer, viele Lokale, und Geschäfte geschlossen. Auf der Autobahn leuchteten Warnhinweise: „Cov-19, Stay at home“, Autos mit Lautsprechern, über die man aufgefordert wurde, daheim zu bleiben, fuhren durch die Straßen. Erst am Abend, als wir wieder Internetzugang hatten, erfuhren wir, dass die Ausgangssperre schon am Wochenende umgesetzt worden war, bereits am nächsten Tag war sie auf vier Wochen ausgedehnt worden.

Halten Sie Sicherheitsabstand: Coronavirus sorgt für Hamsterkäufe auch auf den Kanaren.

Noch nie ist uns eine Entscheidung so schwer gefallen wie diese: Auf dieser wunderbaren Insel bleiben und die Krise aussitzen oder heimfahren? Sommer gegen Winter. Einsam zu zweit an Bord gegen einsam zu zweit in unserem Haus in Österreich. Sicher und gesund auf der Arche oder riskanter Heimflug gemeinsam mit 200 Touristen. Hoffnung auf Beendigung des Spuks mit Mitte April oder Sorge um monatelanges Festhängen in the middle of nowhere in einer mittlerweile menschenleeren Feriensiedlung.

Sicherheitsfragen für unsere Yacht

„Sitzt es in der kanarischen Sommersonne aus, ihr versäumt hier absolut nichts“, sagten die Einen. „Kommt so rasch wie möglich heim, die Krise könnte monatelang dauern“, rieten die Anderen. Auch die Überlegung, dass ich heimfliegen und Christoph an Bord bleiben würde, war da. Denn unsere Maha Nanda hätte eigentlich gekrant werden und das nächste halbe Jahr in einer Werft verbringen sollen. 40 Jahre alter Stahl ist völlig unbeaufsichtigt im Wasser nicht wirklich gut aufgehoben und außerdem waren wir ja immer noch nicht in der Marina einklariert. (Siehe Eintrag: Teneriffa vor der Notstandserklärung)

Packen, putzen, verstauen: Chaos auf und in Maha Nanda.

Krise hin oder her, trotz Weltuntergangsstimmung und unsicherer Zukunft ist klar: Ich muss Anfang Mai wieder meinen Job als Redakteurin antreten, ich muss also Ende April in Österreich sein. Als sich die Lage innerhalb weniger Stunden in Spanien zuspitzte, die Restriktionen beinahe stündlich schärfer wurden, die Staaten Grenzen dicht machten, sämtliche Häfen gesperrt wurden, das Segeln für Sportyachten verboten und der Flugverkehr eingestellt wurde, fiel die Entscheidung: Wir meldeten auf der Webpage des Außenministeriums unseren Auslandsaufenthalt an und bekamen einen Tag später die Information, es gäbe am Freitag, den 20. März einen Repatriierungsflug von Teneriffa nach Wien. Wenn man diesen in Anspruch nehmen wolle, müsse man umgehend eine angeführte Hotline anrufen. Stunden später – das Hängen in der Warteschleife nutzte ich um Geschirr abzuwaschen, die Pantry zu putzen, die Bilge trockenzuwischen, die Schapps auszuräumen – waren wir für den Heimflug angemeldet, am nächsten Tag kam die Zusage für den Platz im Flugzeug.

48 Stunden hatten wir, um Maha Nanda auf unsere Abreise vorzubereiten und zu packen. Segel, Leesegel, Sprayhood, Dinghi, Rettungsinsel usw. verstauen und so viel wie möglich in zwei Segeltaschen packen. (Zusätzliche Reisetaschen zu kaufen war nicht möglich, weil alle Geschäfte geschlossen waren.) Es fühlte sich nach Flucht an. Flucht aus der Heimat.

Einer der letzten Repatriierungsflüge der AUA. Von Maha Nandas Cockpit sehen wir die letzten Flugzeuge auf Teneriffa landen.

In den digitalen Medien wurde bekanntgegeben, wie viele Österreicher durch Repatriierungsflüge gerettet wurden, aber sorry: Wir fühlen uns nicht gerettet. Mag die Rückholaktion noch so vernünftig sein, für uns ist sie mehr Strafe als Rettung.

Trostlose Stimmung am Flughafen Teneriffa.

Die Krise ist die Zeit der Verschwörungstheoretiker und der Ahnungslosen, die plötzlich so viel Meinung wie noch nie in ihrem Leben haben. Mit meiner Meinung zum weltweiten Corona-Krisenmanagement will ich daher hinterm Berg halten, auch weil ich mich – da Kulturanthropologie und nicht Virologin – genaugenommen zur Masse der Ahnungslosen zähle.

Alles sicher verstaut – für unbestimmte Zeit.

Was ich aber mit Sicherheit sagen kann: Die gesetzlichen Bestimmungen sind teilweise absurd. In Spanien – also auch auf den Kanaren – gilt Ausgangssperre. Einkaufen darf nur einer alleine, niemand darf zu zweit auf die Straße. Elf Monate lebte ich mit Christoph in unserem Boot auf 30 Quadratmetern Wohnfläche: Welche Gefahr geht von uns aus, wenn wir nebeneinander einkaufen gehen? Verboten ist es auch, in der Nähe des Bootes zu fischen – ein Freund von uns bekam bei dieser gefährlichen Tätigkeit sofort Besuch von der Polizei. Ein anderer, der seit Monaten vor Anker liegt, darf mit seinem Dinghi nicht mehr anlanden, um mit seinem Hund Gassi zu gehen. Autofahren ist nur mehr alleine erlaubt. Die absurdeste Situation erlebten wir bei der Fahrt auf den Flughafen. Wir bestellten ein Taxi und wurden informiert, dass für zwei Personen zwei Taxis notwendig wären. ?????

Theorie 1: Falls wir mit dem Coronavirus infiziert sind, ist die Chance ihn weiterzugeben bei zwei Taxlern größer.

Theorie 2: Falls wir infiziert werden wollen, ist die Chance größer, wenn wir zwei Taxlern nahekommen, statt nur einem.

Theorie 3: Um nicht mit einem Taxler im engen Fahrgastraum sitzen zu müssen, fahren die beiden Taxifahrer mit einem Auto und wir beiden mit dem anderen Taxi zum Flughafen.

Theorie 3 hat sich nicht bewahrheitet, wir rätseln immer noch, sind aber für fundierte Informationen zu diesem Thema dankbar.

Die Passagiere warten trotz Corona-Krise auf engstem Raum in der Abflughalle am Flughafen Teneriffa.

Am Flughafen herrschte wie erwartet Chaos, der Flug verspätete sich letztendlich um drei Stunden – wir waren relaxed, wenn auch wegen der Abschiedsparty der letzten Nacht etwas verkatert -, wir beobachteten ziemlich viel Hysterie und ziemlich eigenartige Sicherheitsvorkehrungen. So gab es in der Warteschlange keine Abstandsregelung, aber nach zwei Stunden Schlangestehen wurden wir von der Polizei vor die Abflughalle geschickt und warteten eine weitere Stunde im Freien (wiederum dicht auf dicht). Beim Boarding erhielten wir (nachdem wir fünf Stunden auf engstem Raum gekuschelt hatten) Schutzmasken, die wir verpflichtend während des gesamten Fluges tragen mussten. Im Flughafenbus standen wir wieder schön cosy, dicht an dicht. Wir sahen Passagiere mit gestrickten Stirnbändern vor dem Mund, Leute, die die Schutzmasken auf der Stirn trugen, andere, die den Rollkragen bis zur Nase zogen, Fluggäste mit Lederhandschuhen, Golfhandschuhen, Gartenhandschuhen.

Schutzmasken sind Pflicht – allerdings erst beim Boarding.

Ich liebe den Facebook-Spruch: „Mit gesundem Hausverstand können wir das Virus bekämpfen. Hilfe, wir werden sterben! Die meisten von uns sind unbewaffnet!“ Warum in aller Welt müssen 100 von 200 Passagieren, sobald das Licht für die Gurtenpflicht erlischt, aufstehen, sich im Mittelgang schlichten und die einzige Toilette des Flugzeugs benutzen? Und warum müssen 180 von 200 Passagieren trotz der mehrmaligen Durchsage, sitzen zu bleiben, in der Sekunde, in der das Flugzeug am Flughafen Schwechat zum Stillstand gekommen ist, aufstehen, sich wiederum im Mittelgang gebückt aneinanderdrücken und eine Stunde aufs Aussteigen warten?

Zwei unserer drei größten Schätze. Unser „Kleiner“, Matthias, und Katja, unsere Schwiegertochter in spe, empfingen uns herzlich.

Elf Monate benötigten wir, um von Niederösterreich über Holland, die europäische Atlantikküste und Afrika bis nach San Miguel de Abona auf Teneriffa zu kommen. Vier Stunden flogen wir zurück nach Wien. Wir fühlen uns, als wären wir in ein anderes Universum gebeamt worden. Und wir frieren.

Nichts ist umsonst, auch der mögliche Tod nicht. Den Repatriierungsflug müssen wir bezahlen.

Nein, ihr müsst uns nicht bedauern. Es gibt viele Menschen, die die Krise härter trifft, aber wir fühlen uns gerade entwurzelt. Unsere Körper sitzen auf der Wohnzimmercouch aber mental sind wir Tausende Meilen weit weg in einem anderen Leben. Niemand wagt es derzeit, konkrete Pläne zu schmieden aber wir können ja zumindest träumen. Von einer Zeit, in der wir wieder auf unserer Maha Nanda sitzen; über uns der blaue Himmel, unter uns die Atlantikdünung, hinter uns der Nordostpassat. Wie, wo und wann das sein wird, ist offen aber wir denken positiv. Oder um es mit Leonard Cohens Worten zu sagen: I’ve seen the future, brother. It is murder.

Sicher in San Miguel, Teneriffa: Bye bye, Maha Nanda!

März 22, 2020
Teneriffa vor der Notstandserklärung

Notstand. Ausgangssperre. Wie fühlt sich das an, wenn ein ganzes Land unter Quarantäne gestellt wird? Wir sind mit unserer Maha Nanda in der kleinen Marina San Miguel auf Teneriffa und damit mittendrin In der Coronavirus-Krise. In jenem Land, das nach Italien die restriktivsten Maßnahmen gegen die Ausbreitung des Virus gesetzt hat.

Der letzte Tag vor der Ausgangssperre. Noch sind die Lokale in La Laguna geöffnet, wenige Menschen sind noch unterwegs.

Noch wirkt hier in der Marina das Leben normal, was daran liegt, dass wir in der verschlafensten Marina unserer gesamten Reise gelandet sind. Elf Monate Action und jetzt das! Am Mittwoch bei unserer Ankunft ließ sich kein Mitarbeiter blicken – und da waren wir vom Erlass der Regierung noch meilenweit – tageweit – entfernt. Bis heute hat sich kein Mitarbeiter blicken lassen und mittlerweile ist klar: das wird zumindest die nächsten zwei Wochen so bleiben, denn der Ausnahmezustand ist vorerst für 15 Tage festgesetzt und in den spanischen Medien spricht man davon, dass die Wahrscheinlichkeit einer Verlängerung groß ist.

La Laguna ist die alte Hauptstadt Teneriffas. Bis Santa Cruz ihr den Rang ablief.

Wir können uns in der Marina frei bewegen, wir können einkaufen gehen. Wir können am Boot basteln.- was der Captain wieder mal mit Leidenschaft macht. Somit ist das Leben fast wie immer. Wenn nicht diese gespenstische Stimmung über uns liegen würde. Noch wissen wir nicht, wie sich die Lage entwickelt, noch können wir nicht abschätzen, welche Entscheidungen die spanische Regierung in nächster Zeit treffen wird, aber wir wissen, dass wir an Bord sicher sind. Allein zu zweit auf unserer Arche.

Der Drachenbau im Icod de los Vinos ist Wahrzeichen der Insel. Er ist 400 Jahre alt.

Icon de los Vinos

Über die weiteren Entwicklungen werden wir euch am Laufenden halten. Zunächst aber ein paar Bilder von den letzten Tagen vor der Notstandserklärung. Wir sind drei Tage Lang Kreuz und quer über die Insel gefahren und haben die schönsten Plätze Teneriffas besucht.

Caldera Las Cañadas heißt das Massiv um den Teide.

Pico del Teide.

Von allen Seiten spektakulär: der Teide

Eisenhydrat erzeugte diese Farbenpracht.

Die Seilbahn auf den Tejo steht nun ebenfalls still.

Allen voran ist der Teide das Objekt unser Ausflugsbegierde. Der höchste Berg Spaniens ist vulkanischen Ursprungs und 3.716 Meter hoch. Mit 7.500 Metern Höhe über dem Meeresboden ist er sogar der dritthöchste Inselvulkan der Erde. 1909 erfolgte übrigens der letzte Ausbruch innerhalb des Vulkanmassivs und ja: der Teide gilt als aktiver Vulkan.

Naturschönheit!

Die Wolken an den Nordosthängen Teneriffas.

Und immer den Teide im Blick.

Jumping over Teide!

Innerhalb dieses Vulkanmassivs befindet sich auch das Observatorio del Teide, hier hat man sich auf Sonnenbeobachtung spezialisiert. Kein Wunder: An wenigen Orten der Welt ist die Luft reiner als auf dieser Insel über die die Passatwinde stetig hinwegfegen. rein ist die Luft auch in Chile und auf Hawaii, wo ebenfalls Sonnenteleskope stationiert sind. Dank WorldWideWeb weiß ich jetzt auch, dass am Observatorio del Teide der weltweit erste Braune Zwerg – nicht zu verwechseln mit Roten Zwergen – entdeckt wurde. Er heißt Teide 1 und ist mehr als 13 Jupitermassen schwer. 😉

Das Observatorio del Teide.

Stürmischer Tag in Puerto de la Cruz.

Iglesia de Nuestra Señora de la Peña, Puerto de la Cruz

Aber Teneriffa hat noch viel mehr Schönheiten zu bieten und viele davon haben wir gesehen. Wir besuchten die Los Christianos, wir besichtigten Los Gigantes, jenen Ort an dessen Steilküste die Felsen 450 Meter senkrecht ins Meer fallen.

Los Gigantes

Puerto Los Gigantes, im Hintergrund La Gomera.

Basilika von Candelaria.

Sehenswert sind auch die Städte Puerto de la Cruz und Santa Cruz, La Laguna und Candelaria. Wie gesagt: Kreuz und quer durch Teneriffa, von Süd nach Nord, von West nach Ost , waren wir unterwegs, viel haben wir gesehen, oft haben wir über so viel Schönheit gestaunt. Gerade noch rechtzeitig, denn ab sofort ist hier Stille eingekehrt. Und es wird noch stiller werden, denn alle Touristen, die jetzt noch die Möglichkeit haben, verlassen die Kanaren. Jene Inseln, deren Hauptwirtschaftszzweig der Tourismus ist. Inseln, deren Retortenstädte ausschließlich zum Zwecke des Fremdenverkehrs errichtet worden sind. Wir sind noch hier… und warten ab, was die nächsten Tage bringen.

La Caleta.

Auditorio von Santa Cruz

Zentrum von Santa Cruz.

Santa Cruz, Hauptstadt von Teneriffa.

März 16, 2020
Unsere Heldentat… die dann doch keine war

Ihr dürft uns ab sofort „Heroes“ nennen, denn wir haben den Schlag von Gran Canaria nach Teneriffa geschafft. Wie? Ihr findet, 50 Seemeilen zu segeln ist keine Leistung? Unverschämtheit! Wir bestehen auf die Tapferkeitsmedaille!

Blick Richtung Gran Canaria. Ja von dort sind wir gerade gekommen.

Okay, okay, ihr habt ja Recht. Es gibt weitaus heroischere Captains als meinen und tapferere Crews als mich, obendrein sind 50 Meilen ja wirklich keine Heldentat und die Kanaren liegen auch nicht in den brüllenden Vierzigern. Trotzdem muss man starke Nerven haben, um den Absprung von Puerto de Mogán nach Teneriffa zu wagen und das liegt nicht an den unüberwindbaren Wetterbedingungen auf dieser Strecke sondern vielmehr an den Seglern, genauer gesagt an den Seglergeschichten. Seemannsgarn eben.

Gerefft und vorbereitet… auf den Wind, der da kommen möge.

In den vergangenen Tagen haben wir jedenfalls viel gelernt. Viele Geschichten, schreckliche Geschichten, haben wir gehört und lernten letztendlich daraus, in erster Linie nicht anderen sondern uns selbst zu vertrauen. Denn das dickste Seemannsgarn wird von jenen gesponnen, die selbst nicht dabei waren. Also von jenen, die von jemandem gehört haben, dass…

Zwischen den Inseln

Fakt ist, dass zwischen den kanarischen Inseln sogenannte Acceleration Zonen liegen. „Düseneffekt“ sagen wir dazu, denn der beständige Nordost-Passat, der hier ganzjährig – mal mehr mal weniger – weht, muss sich sozusagen zwischen den Inseln durchquetschen und dabei beschleunigt er. Am stärksten ist dieses Phänomen zwischen den beiden höchsten Inseln zu bemerken: Gran Canaria und Teneriffa. Hier weht der Passat sowieso durchschnittlich mit einer Windstärke mehr und dort, wo die Düse so richtig Gas gibt, darf man nochmal zwei Beaufort dazukalkulieren.

Wir warten immer noch

Und jetzt von den Fakten zu den Geschichten:

„Jede Woche sehen wir Segler hier rausfahren und ein paar Stunden später sind sie wieder zurück. Draußen weht es, das kannst du dir hier nicht vorstellen.“

„Ich kenne einen Segler, der ist bei absolut herrlichem Wetter hier rausgefahren und zack, fünf Meilen hinter der Küste legte der Wind das Boot komplett auf die Seite. Binnen einer Sekunde.“

„Da draußen hat’s immer 60 bis 70 Knoten. Immer. Das muss man halt wissen, wenn man rüberwill,“

„Die Prognosen kannst du allesamt vergessen. Rechne mal mit 15 Knoten mehr, dann kommst du annähernd hin.“

„Letztens ist eine Crew mit völlig zerfetzten Segeln reingekommen. Die sind bei moderaten Wetterbedingungen in La Gomera losgefahren, aber dann, fünf Meilen westlich von Teneriffa….“

Unser Stegnachbar Owe, Langfahrtsegler mit immerhin 150.000 Seemeilen am Buckel, grinst nur angesichts der dramatischen Geschichten und meint lapidar: „Die Acceleration ist ja bekannt, daher kannst du dich einfach darauf vorbereiten: fünf Meilen nach der Küste reffst du.“

Der Captain im Morgengrauen.

Dieser Rat gefällt uns. Am Mittwoch starten wir frühmorgens (also für unsere lazy Verhältnisse frühmorgens) um 8 Uhr. (Ehrlich gesagt wurde es halb neun, aber unser Lebensmotto lautet gerade: Pfeif’ auf Pünktlichkeit!) In Puerto de Mogán herrscht um diese Zeit wie fast immer Windstille und wir motoren erst mal die Küste entlang. Als der Wind einsetzt, setzten wir Segel und dann sitzen wir mit gerefftem Groß und ebenso gereffter Fock im Cockpit und warten auf die Düse. „Be prepared“, haben wir Owes Worte noch im Ohr. 20 Knoten NO mit Böen bis 25 sind vorausgesagt. „Rechnen wir mal mit 15 Knoten mehr“, unkt der Captain.

Ich seh, ich seh… den Teide!

Was soll ich sagen? Die Acceleration fand offenbar anderswo statt. Wir warteten vergeblich darauf und „Windy“, der Wetterdienst, der uns so oft im Stich gelassen hatte, den wir so oft verflucht hatten, hatte diesmal Recht. Mit 20 bis 25 Knoten NO überquerten wir die Accleration Zone, gegen Abend drehte der Wind – wie ebenfalls vorhergesagt – auf ONO, erreichte Spitzen bis 30 Knoten und schob Maha Nanda auf unserem Lieblingskurs – Raumschot – nach San Miguel de Abona im Süden Teneriffas. Erst nach Sonnenuntergang erreichten wir den Hafen… Wir hätten vielleicht doch ein bissl pünktlicher starten sollen 😉

Sonnenuntergang über Teneriffa.

Die nähere Umgebung der Marina haben wir schon mal erkundigt, unsere Begeisterung hält sich bisher in Grenzen. Sind überzeugt, dass es auf Teneriffa noch schönere Orte zu entdecken gibt, als diese Hotel-Retortenstadt. Immerhin bietet sie die bis dato ungeschlagene Nummer 1 im Ranking der schrecklichsten Gebäude unserer Reise: Das Bahia Principe Fantasia Hotel. Neuschwanstein im Plastikformat. Hilfe!

Das Grauen hat einen Namen. Fantasia Hotel.

Aber zum Relaxen ist es fein hier in der Marina, überhaupt sind auch die Marina-Mitarbeiter sehr relaxed. Angeblich ist die Office rund um die Uhr besetzt, praktisch scheiterten unsere Versuche, bei unserer Ankunft spätabends über VHF Kontakt aufzunehmen, wieder mal. Wir visierten also den erstbesten Steg, der uns im finsteren Hafenbecken geeignet schien, an und machten fest. Zack, fertig, gute Nacht!

Da liegt sie gut, unsere Maha Nanda.

Seit zwei Tagen liegen wir nun hier und das Interesse von Seiten der Officials, unsere Papiere zu begutachten und uns einen Platz zuzuweisen, hält sich weiterhin sehr in Grenzen. Wir bemühen uns redlich, Christoph sprach zweimal persönlich im Büro, das einen halbstündigen Fußmarsch rund um das gesamte Hafenbecken entfernt ist, vor, rief ein paar Stunden später noch einmal an, heute Vormittag erneut. Ein Marinero werde zu unserem Boot kommen, hieß es. Wir warten. Und warten. Und wenn sie nicht gestorben sind, dann warten sie noch immer.

Südküste von Teneriffa.

Schwarzer Lava-Strand. Im Hintergrund die Marina von San Miguel.

März 13, 2020