Da staunt ihr aber, was? Captain und Steuerfrau befinden wieder auf Gran Canaria an Bord von Maha Nanda und es dauerte nur sechs Tage, um hierherzugelangen. Das wäre Rekordzeit unter Segeln – von der Donau übers Schwarze Meer ins Mittelmeer und über den Atlantik. Aber Achtung, Fake News! 🙂 Wir sind nicht gesegelt und auch nicht sechs Tage lang geflogen, wir haben mal was Neues in Sachen Reisen versucht: per Fähre. Und ich kann nur sagen, ziemlich anstrengend. Zuerst mal waren wir drei Tage auf Autobahnen von Wien bis Cadiz unterwegs, zum Glück staufrei mit einer Ausnahme: Die ÖsterreicherInnen unter den Lesern können sich’s schon denken. Wiens berühmte Süd-Ost-Tangente war der mühsamste Part der Autofahrt. Wenn du die immerwährende Stauzone gemeistert hast, sind die restlichen 3.000 Kilometer ein Klacks.
Seid ihr schon mal eine längere Strecke mit einer Autofähre unterwegs gewesen? Ich find’s spannend, aber das erste Mal ist ja immer aufregend, nicht wahr? Die Logistik ist wahrscheinlich für die Mitarbeiter von „Armas“ Routine, aber uns ist es schleierhaft, wie so etwas reibungslos funktionieren soll. Fast reibungslos.
Tag vier unserer Reise – ein Puffertag, denn man weiß ja nie, ob’s in Italien, Frankreich oder Spanien auch berühmt-berüchtigte Süd-Ost-Tangenten gibt – nutzen wir für ein bissl Cadiz-Sightseeing. Über diese Hafenstadt mit viel Entdecker-Geschichte hab ich schon mal in einem Blogbeitrag berichtet, zu dem gehts hier.
Millimeterarbeit am Parkdeck
Irgendwann setzt sich die lange Pkw-Schlange in Bewegung, die Wohnmobile fahren in den Bauch des Schiffes, die Pkw über eine Rampe aufs offene Parkdeck. Dort schlichten die Armas-Mitarbeiter die Fahrzeuge wie Sardinen in Konservendosen. Jeder Millimeter muss genutzt werden, einige FahrerInnen mit schwachen Nerven lassen sogar die Armas-Leute beim Einparken ran. In’s Auto kommst du während der Fahrt nicht mehr. Erstens aus Sicherheitsgründen, zweitens weil du die Türen maximal zwei Zentimeter weit öffnen kannst. Die Autos müssen zudem in der Reihenfolge der Anlaufhäfen geparkt werden – also die nach Fuerteventura an letzter Stelle, eh klar.
Wie bequem du es während der Überfahrt hast, kannst du selbst entscheiden – wir wählten die unerquickliche Variante. Aus Kostengründen, denn unsere Bordkassa ist so bescheiden wie eh und je. Sprich: Wir haben keine Kabine gebucht, stattdessen machen wir es uns in den Sitzreihen bequem. Da ist es so ähnlich wie im Flugzeug, wenn auch die Sitze deutlich breiter, weicher und mit mehr Fußfreiheit ausgestattet sind.
Am Oberdeck gibt es einen Außenbereich mit Sesseln, Tischen und Liegestühlen – letztere unnötig, denn in Cadiz herrschte Salzburger Schnürlregen (Hochdeutsch Nieselregen ;), aber wie viele andere Passagiere lassen wir es uns nicht nehmen, das Ablegen der Fähre von oben aus zu beobachten. Und das dauert und dauert. Wir stehen im Regen, die Autoschlange ist noch lang nicht im Schiffsbauch verschwunden, auf der Kommandbrücke tut sich nichts. Christoph überlegt bereits zwischenzeitlich für Ordnung und Pünktlichkeit zu sorgen, in seiner Funktion als seebärigster Captain von allen das Kommando zu übernehmen und die Festmacherleinen lösen zu lassen. Mit einer Stunde Verspätung legen wir endlich ab, es ist 15 Uhr, wir umrunden die Halbinsel von Cadiz und legen Kurs Richtung Süden und Richtung Regen und Sturm. Einen denkbar ungünstigen Wettertag haben wir uns da ausgesucht, die Wellen nehmen stündlich zu, der Sturm bläst von Süden und drückt die Wellenberge auf und über den Bug der Fähre. Der Atlantik zeigt mal wieder, was er so d’rauf hat.
Paradiesische Zustände
Wir machen’s uns inzwischen gemütlich, die Fähre ist mit Bar, Café und Restaurant ausgestattet, die mitgebrachten Snacks hätten wir uns sparen können, denn anders als im Flugzeug sind Essen und Getränke unglaublich günstig hier, und die Stange Camel im bordeigenen Geschäft kostet sagenhafte 24 Euro. Ein Paradies für Autofahrer, Biertrinker und Raucher 😉 Zwei österreichische Autos befinden sich an Bord der Fähre, die kuscheln sogar zufällig hintereinander am Parkdeck. Flo aus dem Bezirk Bruck an der Leitha ist ebenfalls am Weg nach Spanien und wir kommen schnell ins Gespräch, auch deshalb, weil wir die meiste Zeit im Freien am Oberdeck verbringen. Dort im Windschatten ist es nämlich erheblich wärmer als im Inneren der Fähre, deren Klimaanlage ein sadistischer Officer auf gefühlte 16 Grad eingestellt hat. Mit Flo haben wir jede Menge Gesprächsstoff, er beginnt gerade sein Jahr Bildungskarenz, ist auf Gran Canaria geboren und kennt Gott und die Welt. Ehrlich, ich habe noch nie einen Menschen kennengelernt, der so viele Freunde hat. Flo liebt das Reisen und hat in allen Ecken der Erde Freundschaften geschlossen, die er auch pflegt, denn es stellt sich rasch heraus, dass er mit vielen in engem Kontakt und somit für alle Fälle gerüstet ist. Er braucht einen IT-Spezialisten, hat er; ein Quartier in Mexiko, kriegt er; einen Arbeitsrechtexperten auf Thailand, kein Problem.
Und so rollt die Fähre über die Wellen durch die Nacht, gemütlich schlafen ist anders, aber das ist ok, denn am nächsten Abend kurz vor Mitternacht sind wir schon in Las Palmas. Theoretisch. Praktisch kommen wir mit vier Stunden Verspätung in Puerto Rosario auf Fuerteventura an und während wir zwei Stunden lang das neuerliche Ent- und Verladen von Autos, Bagger, Lkw und Wohnmobilen beobachten, dämmert uns: das mit der Ankunftszeit dürfte nur ein grober Richtwert sein. Eine zweite Nacht verbringen wir ungeplanterweise im Sitzen, und mit sieben Stunden Verspätung erreichen wir um sieben Uhr morgens noch in der Dunkelheit La Palma.
Jetzt aber: Draußen sind wir deutlich schneller als gedacht, jetzt kennen wir uns aus. Die Industriezone des Hafens ist uns vertraut – schließlich haben wir hier schon Stunden mit technischen Planungen, Gesprächen und Einkäufen verbracht – und als um 8 Uhr die Sonne aufgeht, rollen wir am Ortschschild von Puerto den Mogan vorbei. Estamos aquí!
Der Typ mit der Leiter
Ein bissl unausgeschlafen ist eine untertriebene Formulierung für unseren köperlichen Zustand, aber wir haben’s geschafft, stehen vor unserer Maha Nanda und alle Anstrengung ist vergessen… Bis wir erkennen, dass dort, wo die Leiter an der Hafenmauer sein sollte, ein Absperrgitter steht. Dort, wo die Leiter sein sollte, sind zwei Löcher im Beton. Wir haben gerade Hochwasser, und um den Bug von Maha Nanda zu erklimmen, müssten meine – eh nicht gerade kurzen Beinchen – doppelt so lang sein. Also klettern wir – psst, nicht weitersagen – über das Nachbarboot auf unseres. Und dann darf der wichtigste Captain von allen einer seiner amtlichen Tätigkeiten nachgehen: Er pumpt das Dinghi auf und damit – es ist eine echte Slapstick-Nummer – transportieren wir jedes einzelne unser 187 Gepäckstücke zum Heck unserer Maha Nanda, wo wir es über die Reling wuchten. Jetzt ist nur mehr die Sache mit Strom und Wasser zu klären, denn wir liegen ja erst seit drei Jahren hier am Steg, da kann niemand Unmenschliches erwarten, zum Bespiel dass der Versorgungsterminal schon repariert ist. Außerdem: Das Probem mit der Leiter ist immerhin längst behoben. Einer der sehr praktisch veranlagten Marineros hat die Leiter eines andere Liegeplatzes aus der Verankerung gerissen und bei uns eingepflanzt. Sehr zuvorkommend.
Inzwischen haben wir schon ein paar Arbeiten an Bord erledigt. Die größte steht noch an, denn wer sich noch erinnert (es werden wohl wenige sein, weil ich schon vor ewigen Zeiten zu dem unlösbaren, ewigen Kran-Leidensgeschichten geschrieben habe): Maha Nandas Rumpf wird sandgestrahlt und neu geschliffen. Was wir gerade so an Bord arbeiten, was wir genau planen und wie wir’s angehen – das ist eine andere Geschichte. Also: bleibt dran!
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