Sailing-Mahananda

Schlagwort: Niederlanden

  • Relativitätstheorie: 700 Meilen sind nah und fern zugleich

    Relativitätstheorie: 700 Meilen sind nah und fern zugleich

    Wir hadern gerade sehr mit unserem Heimathafen. Also unserem derzeitigen Stützpunkt Rabensburg. Der ist definitiv zu weit weg von unserer Maha Nanda. Unser Boot ist 700 Seemeilen von uns entfernt, in Kilometern (weil See ist nicht zwischen Rabensburg und Lemmer) 1300. Ist ja nicht so, dass wir jetzt, Ende Februar, am IJsselmeer herumsegeln wollen, aber es wäre einfach fein, wenn wir in unserer Freizeit, mal auf einen Sprung, für ein Wochenende, zum Jachthaven Friese Hoek fahren und ein bissl vorbereiten könnten.

    Denn DIE LISTE sagt: wir haben noch so viel zu tun, bevor es losgeht. Viel bürokratisches Zeugs, einiges, das noch gekauft werden muss, steht auch auf DER LISTE, die mich bereits in meinen Träumen verfolgt. Aber eben auch viele Arbeitsaufträge an uns selbst, respektive den Captain, steht darauf. Die Hälfte des Inventars und Equipments lagert in unserem Keller in Rabensburg und der Stapel wächst; diese Hälfte soll Anfang April nach Lemmer gebracht und zu einem perfekten Ganzen – der hochseetauglichen Maha Nanda – zusammengefügt werden. Das dürft ihr euch aber nicht so vorstellen, dass der Captain die Teile an Bord bringt – und fertig. Ich habe keine Überblick mehr darüber, was alles installiert werden soll – angefangen vom Wassertank, dem Boiler bis zum Plotter und zum Windgenerator… Sagen wir einfach, es ist viel, richtig viel. Daher lautet der Plan: Anfang April wird Christoph mit unseren Söhnen und dem halben Schiff 1300 Kilometer nach Lemmer fahren und mit den Arbeiten beginnen – in der Hoffnung, innerhalb von vier Wochen Maha Nanda auf Vordermann zu bringen. Also er allein bringt auf Vordermann, denn die Jungs müssen ja nach ein paar Tagen die 1300 Kilometer nach Österreich wieder zurückfahren.

    Aber Entfernungen sind etwas Relatives. 700 Seemeilen sind für einen Wochenendtrip – selbst wenn wir mit nicht zehn Knoten sondern mit 100 km/h fahren – einfach zu lang. Aber was sind die 700 Meilen im Vergleich zu den über 3000 bis zu den Kap Verden? Und den 2000 über den Atlantik? Was sind 13 Stunden Autofahrt gegen zwei oder drei Wochen unter Segeln von Mindelo bis Port St. Charles?

    Und falls jemand bis hierher mitgedacht hat: Ja, ich bin noch in Rabensburg. Jetzt und auch noch Anfang April, denn ich bin ja noch immer – wenn auch nur mehr für ein paar Wochen – Redakteurin einer Lokalzeitung. Wie ich nach Lemmer, zu unserer hoffentlich fix fertig ausgerüsteten und dem hoffentlich nicht fix und fertigen Captain, kommen werde? Das weiß ich noch nicht, denn der Zug kommt nur infrage, wenn ich keine Solarpaneele, Salon-Möbelstücke oder Säcke voll Ölzeug, Gummistiefeln und Leinen mitführen muss. Aber vielleicht findet sich noch eine mitleidige Seele, die Ende April immer schon mal für ein Wochenende nach Lemmer fahren wollte und eine äußerst liebenswerte, unkomplizierte und in Straßennavigation bestens bewanderte Beifahrerin sucht…

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    Keine Zeit fürs Segeln: Schnee und Kälte in Lemmer
  • Wie Seebär und Seebärin warm ums Herz wird

    Wie Seebär und Seebärin warm ums Herz wird

    Was machen wir eigentlich, was geht hier vor? Der Plan war doch Barfußroute, Karibik und ewiger Sommer. Und wir? Bereiten uns scheinbar auf eine Polarexpedition vor. Eventuell übertreibe ich jetzt ein wenig. Aber nur ein wenig! Denn ich habe gerade aus einem großen Karton, der per DPD geliefert wurde, einen Petroleumofen und einen Heizstrahler herausbefördert. Jetzt frage ich euch: Braucht man in der Karibik einen Petroleumofen?

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    Die Wahrheit ist. Maha Nanda soll in wärmere Gefilde gesteuert werden. Derzeit aber steht sie in Friesland und dort hat es jetzt gerade – Moment ich schau mal was mein iPhone sagt – ja, also 4 Grad Plus und in der Nacht soll’s minus 1 Grad werden. Wie sich’s bei solchen Temperaturen am Schiff lebt, haben Captain Christoph und Sohn Matthias ja schon im Selbsttest erfahren, als sie Anfang November heroisch und ohne Petroleumofen und Heizstrahler zwei Nächte auf Maha Nanda verbracht haben. Es waren diese Nächte, als das Klo-Mantra gebetet wurde.

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    Wir gehen mal davon aus, dass es im April, wenn sich Christoph wieder – und dann für lange Zeit – in Maha Nanda gemütlich einrichtet, wettertechnisch nicht ganz so gemütlich sein wird, und auch der Mai und Juni sind auf Höhe England im Ärmelkanal und am Atlantik höchstwahrscheinlich nicht durchgehend mit tropischem Klima gesegnet. Wir werden also frieren, denn wir sind… also ich will jetzt nicht das böse Wort Weicheier hören – aber kälteunempfindliche Haudegen mit wettergegerbter Haut und dem unbändigen Drang nach Leben in rauer Natur sind wir auch nicht. Letztens haben wir bei wohligen 22 Grad Innentemperatur am Sofa unter die Decke gekuschelt The Revenant geschaut und uns dabei gegenseitig versichert, dass dieser Winter in den Rocky Mountains, die Schneestürme und dazu die fehlende Funktionskleidung des Leonardo DiCaprio, der eingehüllt in ein Bärenfell wochenlang durch den Wald wandern musste, lebensfeindlich, unmenschlich und beim bloßen Hinschauen unerträglich seien.

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    Ostsee im Juni: So sieht Deckhand Ulli aus, wenn ihr beim Segeln kalt ist
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    Ostsee im Juni: So strahlt Captain Christoph, wenn es beim Segeln kalt ist.

    Andererseits muss ich zu des Captains Verteidigung sagen: Er kann auch anders als nur Mimose sein. Daheim ist er definitiv der kälteempfindlichere von uns beiden. Am liebsten wäre es ihm, die Wohnung wäre Tag und Nacht auf 25 Grad temperiert. Ach was, am besten wäre es, es hätte durchgehend 35 Grad, Sonnenschein und ein Jahr lang keine Regenwolke. Wenn normale Menschen – also ich – T-Shirt tragen, kommt er mit Rollkragenpulli daher, die Daunenjacke zieht er auch noch im April an und der Schal wird nur im Juli und August abgelegt. Am Meer wird dieses sensible männliche Pflänzchen zum Seebären und blickt Sturm und Wellen unerschrocken in die Augen. Ein paar Kleidungsschichten braucht es natürlich schon, um die Stunden am Steuerrad kältetechnisch zu überstehen, aber gut. Wir sind halt Österreicher. Als wir in Friesland so ausgerüstet unterwegs waren:

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    Segeln in Friesland, Niederlanden

    Kam uns ein Brite in kurzen Hosen und Pulli am Steuer pfeifend  und Bier trinkend entgegen. Aber es ist ja klar, Nordeuropäer haben ein anderes Kälteempfinden als wir, das erlebten wir auch in Schottland (wir Schal und Mütze, sie T-Shirt) und in Schweden (wir Jacke und Schal, sie T-Shirt). Am 1. März in Florenz dagegen waren wir über die beginnende Frühlingsstimmung entzückt und waren so unterwegs:

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    1. März in Florenz, Italien

    Die Florentiner trugen Daunenjacke. Und in Delhi, wo wir Ende Jänner aus einem veritablen Wiener Schneesturm, der die Südosttangente lahmgelegt hatte, ankamen, trugen wir bei 25 Grad T-Shirt und sonnten uns in der Frühsommer-Stimmung, während allerorts frierende Inder in große Schals gehüllt ihre Verwunderung ob unserer offensichtlichen Kälteunempfindlichkeit zum Ausdruck brachten. Ja, in Wahrheit sind wir Österreicher ja ein hartgesottenes Bergvolk, extreme Witterungsbedingungen haben seit Jahrhunderten Körper und Geist gestählt, kein Sturm, kein Blizzard kann uns erschüttern. (Dass wir im östlichen Niederösterreich leben, dem flachsten Teil des Landes, sei jetzt mal unerwähnt.) Hier der Beweis: In jungen Jahren war Christoph ein Woche mit Freunden auf Schiurlaub. Nix Fünf-Sterne oder Wellness. Sie wohnten in einer Almhütte, mitten auf der Piste, die Hütte war nur mit einen Holzofen zu beheizen und es gab nur Brunnenwasser. Wollten sich die Burschen und Mädels waschen, dann eben mit kaltem Wasser und in der Früh waren die Bettdecken gefroren.

    Ich denke, eine Woche lang ist das ja zu ertragen, vor allem wenn man 16 Jahre alt ist. Aber mit 50 und ein Jahr lang? Muss nicht sein.

    Folgendes wird aus diesem Grunde für Wärme sorgen:

    Warmwasserboiler

    Heizstrahler

    Petroleumofen

    Schlafsäcke

    Extradicke Socken

    und ganz wichtig Shaun das Wärmeflaschen-Schaf. Hab ich zu Weihnachten bekommen. Ist es nicht süß?

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  • Die Motor-Niederlage oder: ein Mann tut, was ein Mann tun muss

    Die Motor-Niederlage oder: ein Mann tut, was ein Mann tun muss

    Warum es nicht mehr zu übersehen ist, dass der Winter kommt? Maha Nanda steht wieder im Trockenen. Und ich sage euch: es war ein übermenschlicher Kraftakt. Also natürlich nicht das Kranen, selbst – das macht ja auch weder der Werftchef noch der Captain persönlich, sondern der Kran. Aber die Umstände!

    Erst einmal haben wir festgestellt, dass Lemmer wirklich weit, weit weg von Rabensburg ist. Speziell Captain Christoph und unser Sohn, Schiffsjunge Matthias, haben das Offensichtliche erneut erkannt. Sie waren es nämlich, die innerhalb von fünf Tagen knapp 3000 Kilometer mit dem Auto unterwegs waren. Genauer gesagt, sind sie vier Tage Autogefahren und einen Tag haben sie sich um Maha Nanda gekümmert. Denn die Männer sind ja nicht nur Seeleute (was in Wien auch merkwürdig wäre), also arbeiten sie so lange, wie es ihre Chefs verlangen, in ihrem Brotjob, steigen abends ins Auto, fahren flugs so an die 700 Kilometer, übernachten in einem kuscheligen Container-Motel irgendwo bei Würzburg an der Autobahn und fahren dann nochmals 700 Kilometer, um vom Wiener Südsturm in Orkanstärke in den Lemmerschen Weststurm inklusive 15 Grad Abkühlung und Dauerregen (ebenfalls quer von Westen) zu gelangen.

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    Gemütlich schaut anders aus, aber ein Mann tut, was ein Mann tun muss. (Frau verbringt inzwischen ein paar entspannte Arbeitstage in der Redaktion und wenn sie aus dem Bürofenster schaut, könnte sie seit Wochen glauben, der Spätsommer bleibt uns heuer.) Die zwei Männer jedoch verbringen die Sturmnacht auf Maha Nanda. Der Wind heult in den Wanten, aus der Luke tropft es auf den Schlafsack, die Temperatur sinkt auf 2 Grad – innen und außen, da ist kein Unterschied, ob innerhalb oder außerhalb des Schiffsstahls.

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    Der Kran-Termin ist für 15 Uhr festgelegt, zuvor müssen noch die Segel runter. „Zeit genug“, denkt der Captain, doch in weiser Voraussicht startet er mal den Motor, denn wie wir aus leidvoller Erfahrung wissen, ist dem Bukh nicht so ganz zu trauen. Sagen wir es, wie es ist: er VERSUCHTE, den Motor zu starten, aber der wollte nicht. Trotz neuer Starterbatterie, trotz allem Zureden, trotz aller Versuche von Werft-Mitarbeiter Johann, dem Mann mit den magischen Händen, er wollte nicht. Schade eigentlich, dass unser Matthias die HTL für Biomedizin und Gesundheitstechnik absolviert hat. Wenn ich es mir so recht überlege, hätte er Maschinenbau lernen sollen. Tja, da haben Mama und Papa die Bildungslaufbahn des Nachwuchses einfach zu wenig vorausschauend geplant…

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    Na gut. Was bleibt Captain und Schiffjunge übrig, wenn die Zeit läuft, der Motor aber nicht, und der Krantermin längst fällig wäre? Die Niederlage zu nehmen wie ein Mann. Und das bedeutet in diesem Fall, dass die schöne, elegante und eigenwillige Maha Nanda von einem kleinen, unscheinbaren Boot zum Kran geschleppt wurde. Obwohl man sagen muss: Der Eric von der Werft hat die beiden perfekt im Griff. Steuert direkt auf den Kran zu, gibt nochmal kurz vorher Gas, löst die Leine und fährt in einem Bogen seitlich vorbei, während Maha Nanda genau im richtigen Tempo in die Box hineingleitet, und kurz vor der Mauer stoppt. „Das ist wie ein Aufschießer nur ohne Gegenwind“, meint der etwas blass um die Nase gewordene Captain, vor dessen geistigem Auge schon der Kurzfilm mit Maha Nanda in der Hauptrolle, deren Stahlbug gegen die Betonwand schrammte, abgelaufen war.

     

    Jetzt zum positiven Teil der Geschichte: das Kranen verlief reibungslos, das Antifouling ist super, es haben sich gezählte zwei Muscheln am Unterwasserschiff verirrt. Nach der Schnellwäsche sieht dieses aus, wie im Mai, als Maha Nanda frisch lackiert in der Werft stand: leuchtend rot und rostfrei.

    Die zweite Nacht in Lemmer verbringen meine zwei tapferen Männer am Werftgelände. Für dieses besondere Ereignis haben sie sich folgendermaßen vorbereitet.

    1. Drei Kleidungsschichten inklusive Sturmhaube, lange Unterhose und Schal anziehen.
    2. Sehr viel Abendessen, denn ein voller Bauch wärmt schön von innen.
    3. Wenig trinken und vor allem: völlig auf Tee und Bier verzichten. Warum? Beides führt dazu, in der Nacht wegen eines dringenden Bedürfnisses aufstehen zu müssen und das galt es unter allen Umständen zu vermeiden, denn erstens siehe Punkt eins und zweitens gilt aus naheliegenden Gründen am Trockendock Toilettenverbot. Um dies zu verinnerlichen, beteten beide vor dem Einschlafen das Mantra: nicht aufs Klo gehen, nicht aufs Klo gehen, nicht…

     

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    Bei der Rückfahrt gab’s noch eine kleine Challenge für die zwei Männer der Tat: Der Strandkorb eines guten Freundes wartete schon seit längerem auf seine Reise nach Österreich und weil der ganz in der Nähe, bei Hoorn, in einem Lager stand, nahmen die beiden einen dreistündigen Umweg in Kauf, luden das Ding auf den Anhänger und zurück ging die Zwei-Tages-Tour in die Heimat.

    Die schreckenserregende Liste

    Und jetzt? Haben wir gerade das Gefühl, wir werden niemals bis Mai mit all den anstehenden Arbeiten fertig. Noch haben wir seit Christophs Rückkehr keinen Blick auf die beängstigende To-Do-Liste geworfen. In der Redaktion habe ich die Erfahrung gemacht, Anweisungen des Chefs, die mir

    a) unverständlich

    b) unsympathisch

    c) extrem zeitaufwändig

    erscheinen, nicht sofort zu erledigen, denn manches Mal ereignet sich das Wunder der Redaktion und die Arbeit erübrigt sich. Ob das bei Maha Nanda auch funktioniert? Ich fürchte nein und ich bin mir sicher, wir müssen demnächst wieder DIE LISTE zur Hand nehmen.

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  • Schleusen-Premiere: Der Holzschuh ist zum Zahlen da

    Schleusen-Premiere: Der Holzschuh ist zum Zahlen da

    Das Unglaubliche wurde wahr und Maha Nanda hat den Jachthaven Friese Hoek verlassen. Aus einer surrealen Idee – die im Laufe dieser Woche mit jedem Arbeitsschritt, der uns hätte voranbringen sollen aber meistens um Stunden zurückwarf, weil jeder Beginn der Tätigkeiten neue To Dos auf den Plan brachte – wurde Realität. Unser Schiff setzte sich mit uns in Bewegung, wir drehten seine Nase Richtung Norden und fuhren zum ersten Mal – durch die Schleuse von Lemmer in die Stadt und weiter bis Woudsend.

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    sst Richtung  Stadthafen von Lemmer

     

    Bevor es gestern so weit war, haben wir hart gearbeitet. Also, vor allem Christoph hat hart gearbeitet während ich seine Anweisungen für die niedrigen Dienste entgegennahm. Ihr dürft jetzt aber nicht glauben, dass mein Captain als absoluter Macho und Commander in Chief sein Schiff mit eiserner Hand regiert und sein Eheweib zur Sklavin degradiert (vielleicht in seinen schönsten Träumen…?). Nein, in Wahrheit bin ich für niedrige Dienste eingeteilt, weil ich zu Höherem nicht tauge. Weder kann ich eine Ankerwinde montieren, wozu vorher mit der großen Bohrmaschine Löcher gebohrt werden und irgendwelche speziellen Bolzen??? organisiert werden, noch kann ich eine Starterbatterie aus- und eine neue wieder einbauen – ich kann sie nicht mal heben! Weiters habe ich kein Talent für die Installation von Funkgeräten, bin mit dem Einbau von LED-Lampen völlig überfordert und mit der Stichsäge auch nicht wirklich geübt. Daher überlasse ich diese und noch etliche weitere Arbeiten dem Captain und führe seine – liebevoll formulierten – Kommandos aus. Streichen, schleifen, polieren… das kann ich gut. Dann kann ich auch noch gut einkaufen, das muss ich auch sehr oft, denn aus unerfindlichen Gründen ist vor der Arbeit nie vorhersehbar, welches Material benötigt wird, um diese auch zu Ende zu bringen. Die Grundausrüstung wäre ja da, aber dann fehlen genau diese Schrauben, ein schmaler Pinsel, das Sikaflex in Weiß, der 3-Meter-Spanngurt. Die Verkäufer im Nautic-Shop und in der Eisenhandlung kennen mich schon gut, die arbeiten sehr kompetent und zuvorkommend meine Einkaufslisten ab.

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    In der Schleuse von Lemmer

    Und gestern kam dann der Tag! Dieser Tag, als Captain Christoph in der Früh meinte: „Nur mehr ein paar Kleinigkeiten, das haben wir gleich und zu Mittag legen wir ab.“ Ich bin ja grundsätzlich sehr optimistisch, habe aber im Falle von Maha Nanda aus leidvoller Erfahrung gelernt: Wenn mehr als zwei Dinge auf der To-Do-Liste des Tages stehen, ist der Meister nicht zu Mittag fertig. Tatsächlich wurde es Nachmittag – ein paar Kleinigkeiten liefen nicht ganz so rund wie erwartet und warum fünf von den sechs Schrauben, mit denen unser Salontisch seit einem Jahr befestigt ist, genau dann am Boden liegen, wenn wir ablegen wollen, muss an einem bösen Voodoo-Zauber liegen…

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    Um 14 Uhr startete Christoph den Motor. Der jeierte ein paarmal, dann – nichts. Christoph startete nochmal und nochmal. Etliche Male. Nichts. Unser ausgesprochen hilfsbereiter Nachbar Ralf kam mit einem Starterkabel – keine Chance. Und dann geschah das Wunder von Maha Nanda. Der Werftmitarbeiter Johann, den Captain Christoph zur Reparatur gebeten hatte, erschien, schaut in den Motorraum, sagte: „Starte mal.“ Und der Motor lief. Johann konnte allein durch seinen kompetenten Blick die Maschine in Gang setzen!

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    Brückenmaut mit Klompen

    Um 16 Uhr sind wir gestartet, jawoll. Wie oft haben wir die Schleuse von Lemmer von oben gesehen, sind darüber gegangen, haben die Schiffe beobachtet. Jetzt wurden wir beobachtet. Du hast im Schiffsverehr eine Ampelregeung wie auf der Staße. Erst bei Grün darfst du losstarten, leuchtet es Rot, musst du festmachen und warten oder, wenn genug Platz ist, Kreise ziehen. Dann, wenn du durch das Tor fährst, geht es am Schleusenwärter vorbei. Der lässt auf einer Schnur – sieht wie eine Angel aus – einen Klompen herunter. Klompen sind traditionelle holländische Holzschuhe und jene der friesischen Brückenwärter sind in den Farben der Friesland-Flagge, blau-weiß-gestreift mit roten Seerosen, gehalten. In den Klompen steckst du deinen Obolus, das sind im Falle von Lemmer fünf Euro, dann geht es in die Schleuse hinein. Hinter dem zweiten Schleusentor beginnt der Stadthafen, hier sitzen die Leute in den Cafés und Restaurants und beobachten das Treiben am Wasser – in diesem Falle auch uns, die mit der österreichischen Flagge echte Exoten in Lemmer sind. Im Hafen musst du dann wieder Kreise ziehen, bis die erste Klappbrücke aufgeht – dann warten die Autofahrer und – wie es eben in den Niederlanden so ist – noch viel mehr Radfahrer, bis alle Schiffe durch sind und die Brücke wieder runtergeklappt wird. Am Nordende von Lemmer kommt dann die zweite Brücke und schon geht es durch die Kanäle von Friesland. In den Niederlanden kannst du nämlich mit dem Schiff quer durchs Land fahren. Natürlich nicht über Land, obwohl es vom Auto aus oft so aussieht, als würden Segelschiffe über die Wiese fahren. Holland ist von Kanälen durchzogen und es gibt sogar die „Stehende Mastroute“ von der Emsmündung bis zur Maastmündung, über die du, weil es so viele Wasserstraßen, Klappbrücken und Aquädukte gibt, fahren kannst, ohne den Mast zu legen.

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    Sloten

    Wir sind am kleinen Städtchen Sloten, das mit alter Steinbrücke und Windrad genau so aussieht, wie man sich klassische friesische Wasserstädte vorstellt, vorbeigefahren und am Abend in Woudsend glandet. Ebenfalls ein Klassiker. Direkt vor der Brücke, an der Mauer des Kanals durch den Ort, zwischen zwei Windrädern und einer alten Kirche, neben einem Pub und Wohnhäuern aus Backstein haben wir angelegt. Sind mit Maha Nanda unser erstes Anlegemanöver gefahren. Yes, we can!

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    Woudsend
  • Fehlkauf: der Kühlschrank taugt zum Ankern nicht

    Fehlkauf: der Kühlschrank taugt zum Ankern nicht

    Um es gleich vorweg zu sagen: Wir sind noch keine Kabellänge weit gesegelt. Ja, wir liegen immer noch am Steg E 221 im Jachthaven Friese Hoek und das ist auch gut so. Erstens fehlen noch ein paar Kleinigkeiten  (das ist ein schlechter Grund, denn allen Langfahrtseglern fehlen immer ein paar Kleinigkeiten und die To-Do-Listen werden mit der Zeit länger statt kürzer) und außerdem war uns der Wind ein bisschen zu ungemütlich für den Erst-Test der Segeleigenschaften unserer Maha Nanda.

    Windstärke 7 hat’s gestern schon im Hafen gehabt und am Ijsselmeer bläst der Westwind definitiv noch ein Stückerl mehr. Für Friesen kein Problem aber heute soll’s ein bissl ruhiger werden und mein Captain hat schon angekündigt, Maha Nanda bis heute segelfertig zu haben. Ich schau mal beim Fenster raus und lausche. Gestern hat der Wind den ganzen Tag durchgehend im Rigg gepfiffen und sich bisweilen zum Heulen gesteigert, heute höre ich fast nichts, die Dirk unseres Nachbarn schlägt auch nicht mehr im Stakkato gegen den Mast. Beinahe Stille – klingt angenehm in unseren Ohren.

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    Wenn bei der Kompassmontage der Autoschlüssel in den Motorraum fällt…

    Wir wären dann soweit und wir waren die vergangenen Tage echt fleißig. Wieder mal stelle ich fest, dass manche Dinge länger dauern, als : „Ich schraub das nur schnell mal an.“ Aber ein paar Essentials sind schon geschehen, wie zum Beispiel: Maha Nanda ist jetzt meilenweit erkennbar. Der neue Name prangt auf Heck und Bordwänden – eine Kleinigkeit nur, aber eine für uns wichtige! Noch viel wichtiger für unsere Segelperformance: Der Kompass ist montiert. Auf unserer alten Stahl-Lady ist das Ding noch ein bisschen unberechenbar, denn Christoph hat es zwar kompensiert (also eingenordet) aber damit ist es nicht getan, denn zu leicht lässt sich dieses Teil irritieren und nordet sich dorthin ein, wo es glaubt, sich einnorden zu müssen. Zum Beispiel Richtung Stahltraverse in der Werft oder ähnliches. Aber ihr müsst euch keine Sorgen machen, der Captain will sich nicht nur auf den magnetischen Kompass und seinen Sextanten verlassen, wir sind darüber hinaus technisch gut ausgerüstet. Mit notwendigen Teilen und ein bisschen darüber hinaus, wenn auch oben hin keine Grenzen gesetzt sind – theoretisch. Praktisch setzt uns unser Budget ganz deutliche Grenzen und zudem sind wir keine Technik-Freaks – also ich gar nicht und Christoph nur marginal. Wir haben, wie fast alle Segler eine Fluxgate-Kompass, also einen elektronischen Magnetkompass, wir haben elektronische Seekarten von Navionics, einen Seiva-Autopiloten SWAP03, ein Funkgerät mit AIS-Emfpänger. Viel mehr wird auch nicht dazukommen, nur noch ein Plotter und ein Radio – mein Captain sagt: „Wir segeln mit rudimentärer Ausrüstung.“ Gut so, ich bin dabei!

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    Ein kleines ungefähr 75 Kilo schweres Problemchen hat sich gestern aufgetan: Wir haben eine 50 Meter lange 8-Millimeter-Ankerkette bei SVB in Bremen bestellt. Praktischerweise haben die das Ding direkt zum Yachthaven Friese Hoek geliefert, denn was hätten wir mit den 75 Kilos Stahl in Rabensburg angestellt? Außer sie ins Auto gewuchtet  und – mit zusätzlich 500 Kilo Gepäck – nach Lemmer geführt? Als wir am Montag in die Werf kamen, um die Mitarbeiter zu begrüßen und die nächsten Arbeitsschritte zu besprechen, informierte uns Werftmeister Martin, dass das Paket schon angekommen sei. Wir haben es allerdings nicht sofort zu unserer Maha Nanda geschleppt. Zum Glück. Denn zu Mittag erhielten wir von SVB einen Anruf, wir mögen doch bitte kontrollieren, was in dem Paket sei, sie hätten vermutlich zwei Pakete vertauscht. Tatsächlich. Statt der Ankerkette hatten wir einen Kühlschrank geliefert bekommen dessen einziger Vorteil gegenüber der Kette ist: Er ist halb so schwer. Uns tut allerdings der Franzose leid, der irgendwo an der Cote d’Azur bei 35 Grad schwitzend das 75-Kilo-Paket zu seiner Jacht transportiert hatte, es dort über die Reling gewuchtet und den Niedergang hinter geschleift hatte (wahrscheinlich hatte er sich dabei die ganze Zeit gewundert, dass ein kleiner Schiffskühlschrank solch ein Gewicht haben konnte), nur um dann festzustellen, dass sich der Haufen Stahl wohl kaum dazu eignen würde, seine Sammlung wunderbaren Cabernet Sauvignon zu kühlen.

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    Bärenstarker Captain hebt die Ankerkette mit einer Hand

    Na ja, die zerknirschte SVB-Angestellte sicherte uns zu, dass die Kette bis Donnerstag geliefert würde, inzwischen wird Martin unsere nigelnagelneue 1000-Watt-Cobra-Ankerwinde montieren. Den Anker brauchen wir jetzt eh noch nicht, wir sind ja nicht in Griechenland, wo in jedem Hafen geankert wird.

    Stromerzeugung selbst gemacht

    Ach ja, noch etwas haben wir erledigt, oder besser gesagt, in die Wege geleietet. Unsere Stegnachbarn, Margit und Raph West, die mit ihrer Westwind auch nächsten Mai Richtung Süden aufbrechen werden, haben uns einen Tipp gegeben: Yachtbouw Heeres, nur ein paar Hundert Meter vom Jachthafen entfernt, baut Stahlträger für Jachten. Da wir für unsere Stromversorgung Solarpanel und Windgenerator brauchen und diese Teile am Heck montieren werden, haben wir die Firma gleich kontaktiert und warten nun auf den Kostenvoranschlag. Wieder ein Stück weiter – aber die To-Do-Liste wird immer länger. Mal sehen, welches Kommando ich als nächstes von meinem Captain bekomme. Hoffentlich: „Klar zum Ablegen!“

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  • Fisch, Omelette, Dal und des Captains völlig neue Seiten

    Fisch, Omelette, Dal und des Captains völlig neue Seiten

    Ein Jahr lang wird Maha Nanda unser Zuhause sein, nächstes Jahr, wenn wir im Mai Richtung Südwesten starten. Jetzt ist sie es für eine Urlaubswoche, wir sind gerade dabei, uns einzuleben – und das sollte schnell gehen, denn schnell ist der Urlaub auch wieder dabei. Und wenn man dann nach drei Jahrzehnten völlig neue Seiten des überrachendsten Captains von allen entdeckt…

    Gestern Abend hat es im Salon noch so ausgesehen.

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    Aber das Verstauen von Ausrüstung wie Kompass, Funkgerät, Ankerwinde, 30 Kilo Schrauben, drei Werkzeugkoffer mit vollständiger Mechanikerausrüstung und ein paar Kleinigkeiten wie Bikini und 14 Paar Sandalen dauerte nur eine Stunde, dann gings zum Abendessen. Es hat schon Tradition, dass wir am ersten Abend im Lemmer Vis essen, also Fisch. Da gibt es am Kanal so einen kleinen Fischhändler, der auch eine einfache Speisekarte hat. Da gibt es Kibbeling- das ist etwas typisch Niederländisches: frittierte Fischfiletwürfel und Lekkerbek – gebratener Kabeljau. Die Kellnerinnen sind meistens unfreundlich (gestern hatten wir sogar Glück und erwischten eine, die gelächelt hat), das Ambiente ist ein bissl schlicht, aber der Fisch ist frisch und schmeckt wunderbar!

    Wasser, marsch!

    Gewöhnen müssen wir uns auch wieder an die Kombüse, denn erstens hab ich da einen Spirituskocher mit zwei Flammen, der kennt nur zwei Einstellungen: anbrennen oder niemals heiß. Zweitens haben wir immer noch keinen Wassertank und damit einen funktionslosen weil wasserlosen Wasserhahn. Egal ob Kaffee, Nudelwasser oder Abwasch, einer muss jedesmal aus Maha Nanda rausklettern zum Wasserhahn am Steg latschen und Wasser holen.

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    Aber ab sofort geht es mir richtig gut, denn mein Captain hat mir nach 33 Jahren eine völlig neue Seite von sich gezeigt: Er hat heute Koch-Ambitionen entwickelt! Tatsächlich hat er bisher in seinem ganzen Leben – also in den zwei Dritteln seines Lebens, die ich ihn kenne – folgendes gekocht: Kaffee (das übrigens mehrmals täglich), Fischstäbchen (einmal) und Sauerkraut (einmal). Detail zu seinem Sauerkraut-Rezept erspare ich euch jetzt, nur so viel: Er hat das Kraut nicht gekocht. Es gibt wohl keinen Mann auf Erden, der jemals weniger in der Küche gestanden ist als meiner und dieser Mann hat dafür auch ein absolut überzeugendes Argument: Kochen macht ihm keinen Spaß. Es soll übrigens auch andere Männer, Ehefrauen, Mütter geben, denen Kochen keinen Spaß macht, die es aber trotzdem tun – aus schierer Notwendigkeit, um des Überlebens der Familie Willen – aber das ist eine andere Geschichte. Abgesehen davon, ist dieser Teil unseres gemeinsamen Lebens ab sofort Geschichte, denn wie gesagt: die neue Seite von Captain Christoph. Er hat beschlossen, zum kochenden Captain zu werden und hat heute seine Karriere mit Omelette gestartet. Bitte jetzt nicht lachen! Für Menschen, die noch nie am Herd gestanden sind, sind Omelettes schon etwas Besonderes! Und mein Neo-Koch hat auch nur ganz kurz nach Rezept-Details wie: wie viele Eier braucht man dafür, in welcher Schüssel rüht man die Eier … gefragt. Jedenfalls duftete es, als ich von der Dusche mit frisch onduliertem Haar zurückkam, nach – verbrannter Butter. Jetzt muss man fairerweise dazusagen, dass es wirklich schwierig ist, auf einem Spirituskocher, der nur verbrannt oder nicht heiß kennt, seine allerersten Kochversuche zu starten, wenn man mit den Grundsätzen der Speisenzubereitung nicht vertraut ist. Und selbstverständlich haben Christophs allererste Omelettes seines Lebens vorzüglich geschmeckt.

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    Leider hat der Captain angesichts des küchentechnischen Aufwandes, den er nun am eigenen Leibe verspürt hatte, während unseres fulminanten Mahles meinen rosigen Zukunftsaussichten, in denen ich mich im Cockpit lümmelnd, entpannt ein Buch lesend gesehen hatte, während mein Captain und leidenschaftlichster Koch von allen in der Kombüse ein dreigängiges Menu aus frischem Fisch, selbst gebackenem Brot und in der Bilge in Sand gelagertem Gemüse zaubert, ein jähes Ende gesetzt, als er meinte: „Auf hoher See werden wir unsere Koch-Ambitionen deutlich zurückschrauben, mein Schatz, da werden wir nicht so viel Aufwand ums Essen machen.“ Gut, wir haben noch ein paar Monate, in denen ich mir eine weibliche List überlegen kann, mit der ich das zarte Pflänzchen der Kaptitäns-Koch-Ambitionen zum üppigen Gedeihen bringen werde. Kommt Zeit, kommt Herdeslust. Ich werde einen Plan entwickeln.

    Bis dahin verrate ich euch jetzt eines meiner Lieblingsrezepte auf hoher See. Denn – Überraschung! – ich koche auch nicht besonders gerne, aber ich esse besonders gerne, daher muss es schnell gehen und gut schmecken. Die indische Küche kommt meinen Bedürfnissen sehr entgegen, denn da gibt es viele schnelle Gerichte und unsere ganze Family liebt indisches Essen.

    Das Lieblingsgericht von mir und unserem  jüngeren Sohn Matthias ist Dal:

    Rote Linsen waschen, in Salzwasser mit Curcumba und geriebenem Ingwer fünf Minuten kochen, inzwischen in einer kleinen Pfanne in Butterschmalz Kreuzkümmel, Koriander, Chili und ganz wenig Asafötida braten, sobald das Wasser verkocht ist, über die Linsen gießen, verrühren mit gehacktem Koriander oder mit Petersilie bestreuen. Fertig!

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  • Land unter im Weinviertel: Bestens vorbereitet auf Schietwetter am Ijsselmeer

    Land unter im Weinviertel: Bestens vorbereitet auf Schietwetter am Ijsselmeer

    Morgen geht es los! Auf nach Lemmer zu unserer Maha Nanda. Wir wollen arbeiten und wir wollen segeln, daher wird es sehr spannend, was uns erwartet. Denn erfahrungsgemäß arten Kleinigkeiten, die schnell zu erledigen wären (theoretisch), in unendlich viel Mühsal aus. Schnell mal etwas anschrauben hat noch nie funktioniert. Aus schnell mal wurden Stunden. Meistens. Aber wir sind guter Dinge und hoffen, doch afs Ijsselmeer raussegeln zu können, sofern alles mitspielt – und dazu gehört auch das Wetter.

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    Der Großmeister der laienhaften Meteorologie, der ohne wissenschaftlichen Hintergrund – ein Manko, das er mit fanatischer Leidenschaft ausgleicht – täglich über die Wetterlage im Allgemeinen und die Großwetterlage im Besonderen deklamiert, ist in seinem Element. Seit Tagen erfahre ich ungefragt, wie das Wetter in Lemmer sein wird. In zwei Wochen, in zehn Tagen. Captain Christophs Argument: „Wir sind vom Wetter abhängig.“ Dass die Wettervorhersage für Lemmer – wie auch für andere Orte der Welt –  offensichtlich nicht für zwei Wochen voraus stimmen kann, was sich deutlich darin zeigt, dass sie sich fast stündlich ändert, bringt meinen Mann nicht von seiner Hassliebe für die Hobby-Meteorologie ab.

    Ich sehe das ein bisschen entspannter. Meine 49-jährige Lebenserfahrung hat mir ganz ohne wissenschaftlichen Hintergrund gezeigt, dass wir nicht wissen, ob es nächste Woche durchwegs regnen wird oder sieben Tage lang die Sonne scheint. Und da wir in den Norden ans Ijsselmeer nahe der Nordsee fahren, könnte es auch richtig kalt und stürmisch werden. Könnte, muss aber nicht. Was also macht die kluge Captainsfrau und Deckhand? Unabhängig von des Captains veränderlichen Prophezeiungen packt sie Kleidung für alle Fälle ein: etwas Warmes, etwas Leichtes, Regenschutz und Sonnenhut, Bikini und Pullis, Gummistiefel und die silbernen Stilettos (man weiß ja nie, ob wir nicht mal schick ausgehen).

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    Praktische Dinge stapeln sich gerade in unserem Schlafzimmer, ein Ort, wo sie allerdings defitiniv fehl am Platz sind: die Klebeschrift für Maha Nanda, der Kompass, das Funkgerät, mehrere Kilo Schrauben, der Werkzeugkoffer, Kissen für unseren Salon, Küchengeräte für die Kombüse, die Schlagbohrmaschine von Opa… Wir überlegen schon mal ein ausgeklügeltes Stapelsystem, damit alles im Auto Platz findet.

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    Land unter in einem Weinviertler Dorf (Foto: FF Großrkut)

    In der Zwischenzeit kann ich mich übrigens ganz real und praxisbezogen auf „Schietwetter“, wie es in Norddeutschland so schön heißt, einstellen. Tatsächlich ist bei uns im Weinviertel gerade Land unter. Wie das ohne Meer möglich ist? Nach vier Wochen Hitzewelle mit 35 Grad und keiner einzigen Wolke hat jetzt die Regenzeit begonnen, zumindest hat es so den Anschein. Denn laut Wetterstatistik, die ich täglich in der Redaktion erhalte – und jetzt reden wir von Profi-Meteorologen – hat es im Weinviertel in einer Woche mehr geregnet, als durchschnittlich im ganzen September. Über einige Orten zogen solche Unwetter, dass sich die Straßen binnen Minuten in Flüsse verwandelten und Schlammlawinen die Gassen verstopften. Unsere Feuerwehrleute waren Tage mit Aufräumarbeiten beschäftigt, die Gewitter hatten zum Teil nur wenige Minuten gedauert. In einer kleinen Ortschaft ist sogar der Keller eines Rohbaus geschwommen wie ein Schiff. Tja, der Bauherr hat ihn tatsächlich wasserdicht gebaut, so viel war sicher. Und wenn wundert’s schließlich gibt es ja tatsächlich Schiffe aus Beton. Es muss ja nicht alles schön sein, was schwimmt.

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    Foto: FF Großkrut

     

     

  • Radfahren ist nicht Biken: Was wir von den Holländern lernen können

    Radfahren ist nicht Biken: Was wir von den Holländern lernen können

    Wie schaut der typische österreichische Radfahrer aus? Hautenge bunt gemusterte Funktionskleidung, darunter eine sauteure Biker-Unterhose mit Polsterung an den richtigen Stellen, hässliche Fahrradschuhe an den Füßen und eierförmiger Helm auf dem Kopf. Der Lenker auf niedrigster Stufe, Körper vornübergebeugt und verbissener Gesichtsausdruck. Ganz wichtig, das Rad heißt nicht Rad sondern Reaction Hybrid, Cross Bike, Touring, Trekking oder Pedelec. Deswegen entspricht der Preis auch nicht annähernd dem Wert eines Fahrrads sondern hat astronomische Höhen angenommen.

    In der 70-Euro-Unterhose

    Der Alltagsverkehr in den Städten nimmt zwar zu, wer zur Arbeit oder zum Einkaufen fährt, zieht sich meist unauffällig an, aber blickt man in andere Länder wie die skandinavischen oder die Niederlanden, erkennt man, Österreich hat noch viel Aufholbedarf.  Ich weiß nicht, wann der Trend begonnen hat und aus dem einfachen Radeln Biken wurde, aber ich find’s amüsant zu beobachten. Wer tatsächlich Sport betreibt, muss sich schützen, keine Frage, bei den Downhill- oder den Radrennfahrern geht’s ja auch um Geschwindigkeiten jenseits von Gut und Böse. Und dass im Stadtverkehr speziell für Kinder der Helm Sinn macht, ist nachvollziehbar. Jedoch bei uns am Land ist es doch erheiternd, wenn sich Senioren von Kopf bis Fuß in die Rennmontur werfen und dann im ihrem Alter entsprechenden Schneckentempo über die Wiesenwege strampeln. Aber vielleicht schwitzt es sich einfach besser in der gepolsterten, atmungsaktiven, schweißabsorbierenden und möglicherweise selbstreinigenden X-Bionic Unterhose um 70 Euro?

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    Christoph und unsere zwei Kleinen in den Thaya-Auen. Waren wir zu viert, teilten wir die Last.

    Dazu fehlt mit die Selbsterfahrung, ich selbst war halt nie biken, ich geb’s zu, ich war immer nur radeln. In bequemer Alltagskleidung und meistens querfeldein in den March-Thaya-Auen, die gleich hinter meinem Heimatort Rabensburg beginnen. Außerdem bin ich ein paar Jahre mit schwerem Gepäck unterwegs gewesen – ein 13-Kilo-Kind im Sitz, der am Lenker befestigt war, ein 18-Kilo-Kind am Hintersitz. Das war praktisch, hat uns allen dreien Spaß gemacht, und ich kann mich an keine Gefahrensituation erinnern. In Österreich sind die Vordersitze mittlerweile verboten, was genau mit meinem  Kleinen – der manches Mal bei voller Fahrt mit Polster am Lenker ein Nickerchen gemacht hat –  in den Auen hätte passieren können, ist mir schleierhaft aber wahrscheinlich – oder nein, sicher sogar – hat ein städtischer Beamter mit pathologischer Verkehrsphobie dieses Gesetz ausgebrütet.

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    Amsterdams Hauptverkehrsmittel

    Wer wissen will, wie entspannt zu leben funktioniert, muss nach Holland reisen und wer wissen will, wie entspannt radeln funktioniert, auch. Fahrradfahrer dürfen überall fahren und sie haben Vorrang. Es gibt unendlich viele Radwege, und dass Holland halt so flach ist, lasse ich als Argument nicht gelten, es gibt ja schließlich E-Bikes für dei Bewältigung unserer Hügel. In den Niederlanden radelt alles vom 80-Jährigen bis zum Kleinkind. Und die Leute sind dabei – Überraschung – ganz normal angezogen, sie müssen sich nicht als bunte Funktionstrikot-Clowns verkleiden, bevor sie auf ihre Bikes, Verzeihung Hollandräder, steigen. Sie transportieren nicht nur ihre Kinder (auch auf Vordersitzen) und Einkäufe, in die Lastenrädern wird wenn nötig der halbe Hausrat verladen.

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    Wer mit dem Zug nach Amsterdam kommt, kann die großen Fahrrad-Stellplätze schon am Stadtrand nicht übersehen. Wobei, Stellplatz ist ein armseliges Wort für die gigantischen Parkplätze, in denen sich auf mehreren Etagen Tausende Räder übereinander türmen. Die Stadt gehört den Radfahrern, schaut euch mal Fotos von Amsterdam an! Es ist echt schwierig, eines zu schießen, auf dem kein Radler zu sehen ist, und unterhaltsam, mal genauer zu schauen, in welchem Zustand die Fahrzeuge sind. Keine Spur von Extreme-Cross-irgendwas-Biking, alles was zwei Räder hat und vom Rost noch irgendwie zusammengehalten wird, fährt.

    Christoph und ich waren vorigen Sommer zum zweiten Mal in Amsterdam und haben uns für ein paar Tage Räder geliehen. Ein cooles Gefühl, im Verkehr an der Spitze der Evolution zu stehen. Da hupt keiner, wenn du an der Ampel nicht schnell genug loskommst und in den Kreisverkehr fährst du zuerst, die Autofahrer warten geduldig. Wer kreuz und quer durch die Stadt kommen und vom Rijksmuseum bis zum Schifffahrtsmuseum alles sehen will, sollte sich ein Rad ausleihen. Ein Tipp: Der Vondelpark erinnert ein bisschen an den New Yorker Central Park, den kann man perfekt erradeln. Nur wer sich zu viel im Coffeeshop aufhält, sollte dann lieber mit dem Taxi ins Hotel fahren. Es wäre möglich, dass er nicht mehr zurückfindet…

    Best Places to be:

    Klar, Grachtenfahrt und Van Gogh-Museum sind der Klassiker, aber uns hat es auch gefallen im:

    Rembrandt Huis, wo der niederländische Künstler zwanzig Jahre gelebt hatte, und

    beim Spaziergang an der Amstel, das ist total entspannend, jedes Hausboot ist ein Unikat und es gibt jede Menge nette Cafés und Bankerl zum Sitzen und Genießen.

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    Im Vondelpark