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Wir Maulwurfsegler mit rasender Geschwindigkeit

Dass wir die niederländisch-belgische Grenze erreicht und im Hafen von Vlissingen festgemacht haben, ist eine wirkliche Leistung. Denn… um der Wahrheit gerecht zu werden: Captain Christoph und seine Crew haben ein kleines Handicap. Es ist nämlich so, dass wir beide blind wie Maulwürfe sind. Dennoch haben wir Vlissingen erst mit dem Finger auf der Karte und dann mit Maha Nanda getroffen. Ich höre schon die Jubelchöre.

Jene, die jetzt auf Ovationen verzichten weil sie meinen, jeder halbwegs durchschnittliche Segler werde wohl in den Hafen finden, sind offensichtlich keine Brillenträger, die ihre Brille im Hafenbecken versenkt haben, alle anderen verstehen bestimmt, womit wir zu kämpfen haben. Um die täglichen Widrigkeiten von Maulwurf-Seglern zu verdeutlichen, ein kleines Beispiel: das Programmieren des Funkgerätes.

Vier Brillen: der Captain mit Handicap tastet sich voran

Die Navigatoroin hat alles glasklar im Blick

Christoph hat eine Not-Lesebrille mit zu wenig Dioptrien, da er allerdings weit- und kurzsichtig ist, kann er mit dieser ein paar Dinge in der Ferne erkennen. Große Frachtschiffe und Berge zum Beispiel. Weiters besitzt er eine Not-Lesebrille mit etwas mehr Dioptrien, mit welcher er in der Ferne gar nichts mehr sieht, dann eine Sonnenbrille mit leichten Schliff, mit der er weder in die Ferne noch in der Nähe sieht und zu guter Letzt eine Sport-Sonnenbrille, die gut gegen Sonnenstrahlen schützt – mit ihr wird alles schwarz. Ich wiederum trage Kontaktlinsen, die leider, seit ich mein 50. Lebensjahr erreicht habe, meine Altersweitsichtigkeit verstärken, womit ich eine Lesebrille bräuchte, die ich nicht habe. Zum Glück besitze ich auch eine Brille gegen meine Kurzsichtigkeit und wenn ich die abnehme, kann ich aus fünf Zentimetern Entfernung glasklar jeden noch so kleinen Buchstaben lesen. Programmieren sieht also folgendermaßen aus: Ich lese ohne Brille die Beschreibung, Christoph drückt auf den Knöpfen herum, allerdings ist das Display für seine Sehkraft zu klein, sodass ich Ziffer für Ziffer meine Brille abnehme und, nachdem Christoph hoffnungsvoll die möglicherweise richtige Taste gedrückt hat, die Brille wieder aufsetze und kontrolliere, ob es tatsächlich die entsprechende Ziffer ist. Das ganze viermal, für Binnen- und Seefunk. Wir kommen uns ganz schön alt vor.

Klappenbrücke im Rhein-Delta, Niederlanden

Unserem Handicap ist es auch zu verschulden, dass wir uns verfahren haben. Aber nur ganz wenig, eine Seemeile, und wir sind auch ganz schnell draufgekommen!!! Bei der Schleuse vom Haringvliet Richtung Oosterschelde sind wir frohgemut zur Einfahrt für die Berufsschifffahrt gesegelt. Das Schild „Sport“, das in die Richtung für die Sportschifffahrt wies, war aber auch wirklich winzig klein. Ich finde, auf Seniorensegler wird in den Niederlanden zu wenig Rücksicht genommen. Fühle mich etwas diskriminiert 😉

Entspanntes Segeln im Rhein-Delta, Niederlanden

Fels hinterm Steuerrad, Kälte und Sonne an der Nordsee, Niederlanden

Middelburg, Niederlanden

Der Unterschied zwischen Rheindelta- und Nordseesegeln könnte nicht größer sein, als hier an der Schleuse von Vlissingen. Eben noch segelten wir gemütlich durch die Insellandschaft der Schelde, bei Windstärke 3, Sonnenschein und niederländischen Frühlingstemperaturen. (Wir legten sogar kurzfristig unsere Wollmützen ab.) Nach einem Klappbrücken- und Schleusen-Marathon – wir passierten gestern sechs Brücken und drei Schleusen, wobei wir uns hinter einem Frachter anhängten und uns somit einiges an Wartezeit ersparten, denn für Beruffschiffe werden die Brücken und Schleusen definitiv rascher geöffnet – war auf einen Schlag alles anders. In der letzten Schleuse sank der Wasserstand um zweieinhalb Meter, das Tor öffnete sich uns und die Nordsee empfing uns mit Windstärke 6. Natürlich direkt auf die Nase.

Vlissingen, Niederlanden

Dass wir vom gemütlichen Feiertagsschippern auf Hochseegewässern gewechselt haben, merkt man schon an den Hafenkonstruktionen. Die meterhohen Bollwerke, die vor immerhin dreieinhalb Meter Tidenhub schützen, sind das Erste, das man bei der Einfahrt vor Vlissingen ausmachen kann. Wir wissen, der Hafen kann sowohl bei Hoch- als auch Niedrigwasser befahren werden. Wir kommen abends zwei Stunden nach Niiedrigwasser in den Vorhafen, der Strom setzt jetzt in das Hafenbecken, die Klappbrücke ist jedoch geschlossen, davor rauschen die Brecher gegen die zehn Meter hohen Holzpfähle und zu unserem Schrecken gibt es hier keine Möglichkeit, festzumachen, um auf die Brückenöffnung zu warten. Ist offensichtlich nicht notwendig, denn der Hafenmeister hat uns wohl schon längst ausgemacht und gerade in unseren Gedanken, was zu tun sei, wechselt die Ampel auf Grün die Brücke öffnet sich für uns und wir fahren mit dem Strom, der wie ein Fluss durch die enge Einfahrt rauscht, in den Hafen. Vom Brückengeländer oben winkt uns der Hafenmeister zu, begrüßt uns mit einem „Good evening“ und ruft uns die Nummer unseres Liegeplatzes zu.

Pilotenschiffe im Hafen von Vlissingen, Niederlanden

Da müssen wir durch: Hafeneinfahrt Vlissingen, Niederlanden

Bis Mitternacht setzt der Strom Richtung Hafenbecken, Maha Nandas Rumpf schwimmt bei unserem Zubettgehen einen Meter höher als bei der Ankunft. Als wir in der Früh aufwachen, erscheinen die Hafenwände wieder höher, wir haben Niiedrigwasser.

Festgemacht: Hafen von Vlissingen, Niederlanden

Wenn wir jetzt über die Hafeneinfahrt blicken, sehen wir einige wenige Segelschiffe, die bei Windstärke 5 mit dem Strom Richtung Antwerpen rauschen, und etliche Frachtschiffe, die gegen den Strom Richtung Belgien stampfen. Nicht nur angesichts diese Bildes ist uns klar: Gegen Strom und Wind hat Maha Nanda mit ihrem guten alten Bukh-Motor wenig Chancen. Würden wir jetzt versuchen, Richtung Südwesten zu motoren, würden wir wohl den ganzen Tag mit Vollgas vor der Hafeneinfahrt stehen. Am Abend können wir wieder zurück in den Vlissinger Hafen fahren. Schön ist so ein Segeltag…

Blick Richtung Belgien, Hafeneinfahrt von Vlissingen, Niederlanden

Was der Bukh so draufhat, haben wir gestern im Kanal zwischen Middelburg und Vlissingen getestet. Voraus das Frachtschiff, in dessen Heckwelle wir uns gehängt hatten, sahen wir die Ampel vor der nächsten Brücke auf Rot-Grün springen. Jetzt mussten wir Vollgas geben, sonst würde der Brückenwärter, wenn der Frachter durch wäre, vor unserer Nase die Brücke schließen. Mit vollem Karacho kamen wir dem Heck des vor der Brücke wartenden Dicken in rasender Geschwindigkeit näher. Am Weg entlang des Kanals überholten uns derweilen die Radfahrer, Familien mit Kind und Kegel, die eine gemütliche Abendspazierfahrt machten und uns beim Vorbeifahren fröhlich zuwinkten. Aber die Niederländer sind eben unkompliziert. Als der Frachter die Brücke passiert hatte, sprang die Ampel – wie erwartet genau vor unserm Bug – auf Rot, in diesem Moment hatte uns der Brückenwärter wohl erst hinter dem Rumpf des Dicken entdeckt und schaltete erneut auf Grün um. Wir rasten mit fünf Knoten (neun km/h) an den Brückenstehern vorbei.

Mai 30, 2019
Als das Tor zum Rhein nur für uns geöffnet wurde

Zehn Uhr abends, unsere kleine Maha Nanda nähert sich der großen Schleuse von Stellendam. Während wir davor festmachen und Christoph Anstalten macht, den Schleusenwärter anzufunken, schaltet die Ampel schon auf Grün-Rot. Man hat uns gesehen und lässt uns passieren. Was dann geschieht, ist angesichts unsere Bedeutungslosigkeit (für die holländische Infrastruktur meine ich) faszinierend. Nur weil zwei Österreicher mit ihrer Segelyacht samstagabends vor dem großen Tor auf Einlass warten, öffnet sich ein riesiges 15 Meter breites Schleusentor, nach einer Weile klingelt es, auf der Autobahnbrücke hinter dem Tor gehen Schranken runter, dann öffnet sich die Klappbrücke, schließlich gehen die Schleusentore hinter der Brücke auf, die Ampel schaltet auf Grün, wir fahren in die 100 Meter lange Schleuse, wo wir festmachen. Dann schließen sich beide Tore und die Brücke, die Autos fahren wieder, wir warten – Maha Nanda ist das einzige Boot in der Schleusenkammer. Nach einer gefühlten Ewigkeit öffnet sich das Schleusentor direkt vor uns, jetzt gehen die Schranken auf der zweiten Brücke runter, wieder müssen die Autofahrer warten, während sich die Brücke öffnet, dann gehen die Tore hinter der Brücke auf und wir dürfen aus der Schleuse rausfahren, hinein in die Marina Stellendam.

Das Tor zum Rhein: Goedereeder Schleuse bei Stellendam, nahe Rotterdam

Also ich bitte euch: vier Tore und zwei große Brücken, auf denen der Verkehr gestoppt wird – und das alles für Maha Nanda mit Captain und Crew? Welch ein Mega-Aufwand! Unzählige Klappbrücken und Schleusen gibt’s in den Niederlanden und sie alle funktionieren mehr oder weniger nach diesem System. Das nenn’ ich mal benutzerfreundlich!

Fischerhafen am Haringvliet, dem Hauptarm des Rhein an der Mündung in die Nordsee

Stellendam befindet sich südlich von Rotterdam genau an der Mündung des Rhein; durch ein Sperrwerk, das wir von unserem Liegeplatz aus sehen können, werden Tidenhub und Sturmfluten in Schach gehalten.

Die vergangene Tage sind wir von IJmuiden die Küste entlang nach Scheveningen (bei Den Haag) und dann vorbei an Monster – ja den Ort gibt’s wirklich – und die Hoek von Holland, wo die Schwerverkehr-Transitroute der Schifffahrt vorbeiführt, bis in die kleine Marina Stellendam gefahren.

Schiffsverkehr vor Rotterdam, Hoek von Holland

Vor Rotterdam sieht man schon am Horizont die Kolonne von Containerschiffen, die sich vom und zum größten Hafen Europas bewegt. Das Verkehrstrennungsgebiet sollte man als Segler ja auf möglichst kurzer Strecke, also quer, und zügig passieren, um die Berufschifffahrt nicht zu beeinträchtigen, aber was heißt schon zügig? Ausgerechnet als wir das Verkehrstrennungsgebiet erreicht hatten, setzten Wind UND dazu noch Strom gegenan ein, wir mussten die Segel bergen und krochen unter Motor auf die Hoek von Holland zu. Zwei Stunden lang schien sie keine Meile näherzukommen, stattdessen rückten uns die dicken Dampfer immer näher auf die Stahlpelle. Zu guter Letzt entstand durch Wind, Strom, Dünung und Schifffahrt eine derart unangenehme Kreuzsee, dass Maha Nanda auf und ab und hin und her wackelte wie im Tagada im Wiener Prater, wenn ihr das Ding, das euch in alle Richtungen schüttelt, kennt.

Die Nordseeküste von Südholland ist übrigens ziemlich unspektakulär. Schnurgerade Sandstrände, viel Industrie. Optisch gibt die Rheinmündung also wenig her, aber der Gedanke, genau am Ende dieses Stromes, dort wo er die Nordsee erreicht, mit Klein-Maha Nanda zu liegen, hat schon was Beeindruckendes. Haringvliet heißt dieser große Hauptarm des Rheins, einer von vielen Armen, Kanälen und Wasserläufen des Mündungsdeltas, in das genau genommen auch noch Maas, Schelde, Waal und Merwede fließen.

Die Nordsee bei Sonnenuntergang

Also wie ist sie nun so im Auge des österreichischen Betrachters, die Nordsee? Aus unserer bescheidenen Erfahrung von drei Tagen können wir nur sagen: wandlungsfähig. Für unsere Premiere zeigte sie sich von ihrer besten Seite: strahlend blauer Himmel, Windstärke 4 aus der RICHTIGEN Richtung, ziemlich viel Dünung aber wenig Welle. Weitere Nordsee-Gesichter: spiegelglatt bei Flaute, Regen, Kreuzsee und Sturm – der war gestern, wir blieben im Hafen.

Zwei Seefahrernationen

Scheveningen

Scheveningen

Konstant ist die Nordsee, was ihre Temperaturen betrifft, denn mehr als 16 Grad hatten wir noch nicht, was zeitgenössische holländische Seefahrer allerdings nicht davon abhält, mit T-Shirt und Jeans an uns, die wir frierend mit Pulli und Mütze im Cockpit sitzen, vorbeizusegeln. Ich habe allerdings folgende Theorie entwickelt: Die T-Shirt-Masche ist reine Angeberei, um sich vor den anderen Yachties keine Blöße zu geben. Kaum aus dem Hafenbecken draußen und außer Sichtweite von kritisch-wertenden Zuschauerblicken, lautet das erste Kommando des Skippers nicht etwa: „Setzt das Groß!“, sondern „Zieht euch an!“.

Es könnte aber auch sein, dass die holländischen Seefahrer aus anderem Holz geschnitzt sind, als die österreichischen, aber diesen Gedanken löschen wir sofort wieder von unserer Festplatte.

Captains Anlgerbier in Scheveningen, Nordsee

Deckhands Anlgerbier in Scheveningen, Nordsee

Mai 27, 2019
Die größte Schleuse der Welt

Gestrandet in Amsterdam. Zugegeben, es gibt schlimmere Orte, an denen man festhängen kann – also auf keinen Fall werde ich hier jammern, da würde sich wohl der eine oder andere täglich nach dem Weckerläuten ins triste Büro Fahrende ein bissl gepflanzt (Hochdeutsch: veräppelt) vorkommen. Nein, Amsterdam ist super, aber froh sind wir doch, noch in IJmuiden gelandet zu sein. Tatsächlich schwimmt Maha Nandas Bauch endlich in Salzwasser! Ich glaube, sie hat schon sehnlich auf diesen Moment gewartet und wir natürlich auch. Nordsee, hier kommen wir!

Dancing on the beach… of Ijmuiden, Nordsee

Dancing on the beach II… IJmuiden, Nordsee

Hat halt ein bissl länger gedauert als geplant und damit haben wir die nächste Lektion unserer Reise in „nix allzu strikt planen, Dinge auf uns zukommen lassen“ gelernt. Der Plan war: Schnell mal online elektronische Navionics Seekarten für den Plotter bestellen, die Firma – nur eine halbe Autostunde (aber wir sind ja Auto-los) von unserer Marina Twellegea entfernt – liefert binnen 24 Stunden, also können wir am nächsten Tag auch schon los. Wind- und Wettervorhersage sind optimal, kehren wir Amsterdam das Heck! Die Realität lautet: Es wird Zeit, das mit dem „schnell mal“ zu vergessen, das hat nämlich seit wir an Bord von Maha Nanda sind, also seit mehreren Wochen, noch nie geklappt.

Unkompliziert und ein bissl schräg

Plan B trat in Gestalt unseres schrulligen aber unglaublich zuvorkommenden Hafen-Chefs auf uns zu. „Ihr wollt zu Dekker Watersport? Kein Problem, fahrt doch mit meinem Auto.“ Naja, das war uns ein bissl zu viel Vertrauen. Der wusste ja nicht mal, ob wir einen Führerschein besitzen… „Oder ich bringe euch hin, ich muss morgen Vormittag ohnehin ein paar Dinge besorgen.“ Also nahm Christoph heute am Beifahrersitz Platz, während der Hafen-Chef lenkte, telefonierte, rauchte und quatschte. Rote Ampeln? Unwichtig! Andere Verkehrsteilnehmer? Nicht sein Problem. Nebenbei erfuhr Christoph, dass der Mann bereits mit einer Marketingagentur pleite gegangen war und später begonnen hatte, den Hafen Twellegea und weitere vier Häfen zu betreiben, und bekam Insidertipps, wo die schönsten Frauen zuhause sind, denn der 78-Jährige ist im Winter gern auf Reisen.

Am Nordseekanal, vorbei an Amsterdams Zentralbahnhof.

Zu Mittag kehrte der Captain von der erfolgreichen Einkaufstour zurück, startete den Plotter – unglaublicherweise ohne Komplikationen, wer rechnet damit? – und wir legten, endlich im digitalen Navigationszeitalter angekommen, ab. Kurs IJmuiden.

Ihr müsst nämlich wissen, dass wir bis heute ganz nach alter Schule nur mit Papierkarten unterwegs waren, was ja an und für sich kein Problem ist, denn ehrlich, wer sich am IJsselmeer verirrt, muss schon ziemlich neben sich stehen. Schließlich siehst du von einem Ufer zum anderen und in vielen Bereichen musst du dich ohnehin an den Tonnen orientieren. Wobei das mit den Tonnen echt tricky sein kann. Von Edam nach Amsterdam beziehungsweise zur Ostmündung des Nordseekanals fährst du permanent entlang des Tonnenstrichs; auf der Karte und an den Tonnen selbst steht die jeweilige Kennzeichnung, nach M15 folgt M16 folgt M17… Warum danach nicht M18, wie auf der Karte eingezeichnet, sondern P3 auftauchte, war uns dann einigermaßen schleierhaft. Der Captain verschwand die Stiegen runter zum Kartentisch und kontrollierte, ob der erste Maat eventuell Unsinn gesprochen hatte – hatte er natürlich nicht, trat mit Fernglas bewaffnet wieder an Deck, machte zwei Peilungen, zeichnete unsere Position ein und grübelte… Laut Karte hätten wir nach M17 schnurstracks unseren bis dato Richtung Südwesten führenden Kurs auf 90 Grad exakt Richtung Osten geändert, wo zwei Seemeilen entfernt P3 eingezeichnet war. Hatten wir aber nicht, das wäre uns aufgefallen. Des Rätsels Lösung: Die Karte ist aus dem Vorjahr und die Tonnen wurden heuer neu gesetzt. Es geht doch nichts über aktuelles Kartenmaterial. Jedoch trotz kurzer Verwirrung blieben wir unserem Kurs treu und trafen exakt und wie berechnet mit Maha Nandas Bug in den Nordseekanal. So schwer war’s nicht.

Nordseekanal, Niederlanden

Jetzt aber sind wir mit Plotter unterwegs und so ein Backup gibt schon Sicherheit. Wir haben echt nicht viel Elektronik an Bord, aber nur mit Papierkarte und Sextant navigieren? Muss nicht sein. Nach IJmuiden hätten wir allerdings auch ohne Elektronik gefunden, denn ähnlich wie am IJsselmeer kann man sich auch im Nordseekanal schwer verirren. Einfach den Tonnen Richtung Westen nach und dann taucht irgendwann die Schleuse von IJmuiden auf. Eigentlich sind’s ja vier Schleusen und eine fünfte wird gerade gebaut. Denn die Mega-Kreuzfahrt-Giganten passen durch die ehemals größte Schleuse der Welt nicht durch. Tatsächlich, als das Bauwerk 1930 fertiggestellt wurde, war es weltweit das größte. Heute fahren die Kreuzfahrtschiffe durch Antwerpens Schleuse, die derzeit weltgrößte. 2022 soll die fünfte IJmuider Schleuse eröffnet werden und wird damit wieder Rekordhalter sein, denn Amsterdams Hafengruppe will sich die Devisen durch den Kreuzfahrt-Tourismus natürlich nicht entgehen lassen.

Ijmuiden: Hier entsteht die weltgrößte Schleuse.

Voraus liegt die Südschleuse, die kleinste der vier IJmuidener Schleusen.

Was innovative und visionäre Wasserbauten betrifft, können wenige Länder den Niederlanden das Wasser reichen. Man denke an den Abschlussdeich ganz im Norden, der einen Teil der Nordsee – also des Meeres – in einen riesigen Süßwassersee verwandelte. Oder die Windmühlen, die man schon im Mittelalter zur Entwässerung eingesetzt hatte. Beeindruckend sind auch die Naviducte – Wasserstraßen unter denen die Autos durchfahren. Wir sind in Enkhuizen mit Maha Nanda über eines gefahren, das man vor relativ kurzer Zeit nur für die Sportschiffahrt gebaut hatte, weil die große Schleuse für die Berufsschiffahrt durch die vielen Segelboote überlastet war.

Großartiger Moment: das Schleusentor von IJmuiden öffnet sich und vor uns liegt die Nordsee

Für Technikfreaks: IJmuidens neue Schleuse wird 500 Meter lang, 70 Meter breit, 18 Meter tief und damit 100 Meter länger, 20 Meter breiter und drei Meter tiefer als die Nordschleuse, derzeit IJmuidens größte der vier alten Schleusen. Das riesige Bauwerk ist Devisenbringer für Amsterdams Hafengruppe: Mit einem Warenumschlag von 95 Millionen Tonnen im Jahr 2015 liegt Amsterdam auf der Liste der größten europäischen Häfen hinter Rotterdam, Antwerpen und Hamburg auf Rang vier. Das Projekt wird übrigens mit 880 Millionen Euro veranschlagt. Wasserbau auf höchstem Level.

Mai 23, 2019
Am Weg von Amsterdam nach IJmuiden, Inschallah!

Inschallah, wir werden bald die Nordsee erreicht haben. Warum ich auf einmal mitten in den Niederlanden arabisch spreche? Das liegt an unserem Ablegemanöver mit kleinen Turbulenzen, aber dazu später. Vorerst einmal zum wichtigsten Punkt: wir sind bereits in Amsterdam.

Der Captain fühlt sich gerade schräg, wie Amsterdam eben so ist.

Amsterdam an einem perfekten Mai-Tag.

Genauer gesagt liegt Maha Nanda im Hafen Twellegea, in der Nähe von Amsterdams größtem Yachthafen, dem riesigen, sehr praktischen und ziemlich hässlichen Sixhaven, wo die meisten Segler anlegen. Da aber Maha Nanda von einem vorausschauenden, gut organisierten und kreativen Captain gesteuert wird, sind wir gleich nach der Oranjeschleuse im Nordseekanal Steuerbord in einen Kanal abgebogen, der sich wunderbar idyllisch durch einen Park schlängelt, das Ufer von Hausbooten gesäumt; am Ende des Kanals liegt Twellegea. Klein und fast kitschig romantisch. Wir kamen spätabends an und wurden gleich vom Boss – ihm gehören fünf Marinas in Amsterdam – persönlich in Empfang genommen, eine spezielle Persönlichkeit. Seiner Fahne nach zu urteilen, nicht mehr ganz nüchtern, seinem Verhalten nach vielleicht auch stoned, man weiß es nicht. Wie dem auch sei, ob Alkohol oder Shit, der Mann war äußerst entspannt. Deutete uns, wir könnten gleich mal da liegen bleiben, wo wir angelegt hatten und sollten Dienstag oder whenever zahlen kommen, wenn wir ablegen. „You know, I want to enjoy my Friday evening now.“ Sprach’s und ging, nicht ohne uns vorher die Codes für die Eingangstore und WiFi sowie die Wegbeschreibung zum nächsten Supermarkt und zur Bussstation zu verraten.

Tewllegea, der ruhigste Yachthafen von Amsterdam

Perfekter Liegeplatz in der Marina Twellegea, Amsterdam

Der Hafen ist perfekt, liegt absolut ruhig, windgeschützt von allen Seiten. Zwar sind die Sanitäranlagen – sagen wir – verbesserungswürdig, aber das Wasser in den Duschen ist heiß, ein kleines Glück fürs Langfahrtsegler-Herz. Fünf Gehminuten entfernt weitet sich die Straße zu einem kleinen Platz, wo’s ein paar Geschäfte – Bäckerei, Fleischerei, Gemüsehändler – gibt, ein Stückchen weiter liegt die Bushaltestelle, von welcher man in fünf Minuten bei der Metro und eine Station weiter direkt im Zentrum von Amsterdam ist.

Christoph und André, Chef von pkwaterbouw, beim Kaffee

André besucht uns mit seinem 40 Jahre alten Mini-Katamaran.

Wenn du vom Trubel in der Stadt genug hast, ist Twellegea der beste Ort zu chillen. Das sehen wohl auch die Hausboot-Bewohner so, einen von ihnen beobachten wir, wie er sonntagnachmittags von seinem schwimmenden Zuhause auf einen winzigen Katamaran steigt, sich in Entspannungsliegeposition begibt und ein paar Wenden durchs Hafenbecken fährt. Als er bei Maha Nanda vorbeirelaxt, laden wir ihn auf einen Kaffee an Bord ein. André wohnt seit 25 Jahren auf einem Hausboot und klärt uns erst mal über die Wohnpreise in Amsterdam auf. Das Boot alleine kannst du nicht kaufen, denn du brauchst einen legalen Liegeplatz dazu und da brauchen wir bei unter 500.000 Euro gar nicht erst zu suchen beginnen. Dazu kommt die jährliche Miete, die an die Stadt zu zahlen ist. „Tewllegea ist einer der teuersten Stadtteile für Hausboote“, teilt uns André mit. Viel ruhiger als die Liegeplätze direkt an der Amstel, mitten im Grünen gelegen, aber mit dem Boot bist du quer über den Nordseekanal in nur zehn Minuten im Stadtzentrum. Ja, am besten erledigst du alle Wege übers Wasser. Das wäre auch Andrés großer Plan für Amsterdam – die Stadt Auto-frei zu machen -, ist er doch Besitzer von fünf Firmen, unter anderem der pkwaterbouw, die sich mit Wassertransport und Wasserbau beschäftigt. pkwaterbouw ist im Besitz von 60 Booten, zum Großteil Transportschiffe und Schiffskräne, unter anderem werden Schiffsanlegestellen gebaut.

Hausboot an der Amstel, Amsterdam

An der Heerengracht, Amsterdam

Heerengracht, Amsterdam

In den Niederlanden gibt’s an die 30.000 Hausboote und du findest sie in allen Formen und Kategorien. Vom Luxus-Boot im Loftstil über klassische Plattboden-Segler bis zu ehemaligen Lastkähnen schwimmt hier alles. Nur die Preiskategorien sind ziemlich konstant. Teuer. Andrés Sohn wohnt gleich ein paar Boote weiter ebenfalls in Twellegea, wir können von Maha Nanda aus zu dem alten blauen Plattbodenschiff hinsehen. Ende des 19. Jahrhunderts – noch ohne Motor – gebaut, war es jahrzehntelang als Frachtschiff im Einsatz, bis es als schwimmendes Haus zweckentfremdet wurde. Wir besuchen den 19-jährigen Sammie in seinem Zuhause. Echt gemütlich hat’s der Bursche hier, das würde auch unseren Söhnen gefallen. Vor dem Schiff – im Vorgarten – steht ein Quad, vom Opa für den Sonntagsausflug geliehen. Die Steuerkajüte dient als Vorraum, von da aus geht’s rechts die Stiegen runter zu Bad und WC, links in die Wohnküche. Wie zu Urgroßmutters Zeiten sieht es im Inneren des 120-jährigen Schiffs allerdings nicht aus. Es gibt eine kleine moderne Küche inklusive Kücheninsel, ein breites Ledersofa, eine riesige Soundanlage, an den Fenstern mit Blick direkt aufs Wasser steht eine Kakteensammlung. „Vor ein paar Jahren haben wir renoviert“, erzählt Sammie. Fahrtüchtig ist der alte Stahlkahn übrigens immer noch. „Vor zwei Jahren waren wir das letzte Mal damit im Urlaub, sind quer durch Holland gefahren.“ Wie viel Pflege braucht eigentlich die alte Housboat-Lady? „Alle zwei Jahre kommt sie aus dem Wasser und kriegt einen neuen Anstrich.“ So wie Sammie das sagt, klingt es ziemlich unkompliziert – aber was ist schon kompliziert in den Niederlanden?

Amsterdamer-Hausboot-Leben

Amsterdam ist nicht nur extrem relaxed sondern auch für Überraschungen gut. „Danke für euren Tipp im Blog, ich habe Babsi ein Amsterdam-Wochenende zum runden Geburtstag geschenkt und ein Abendessen im R.E.M. Eiland reserviert“, schrieb Ronald, ein Freund aus der Heimat. „Wir sind nächstes Wochenende da.“ Sowas kannst du nicht planen, sowas passiert einfach. Genau an diesem Wochenende legten wir in Amsterdam an – und trafen uns spontan mit Babsi und Ronald auf ein (oder auch mehr) Bier am Voorburgwal in Amsterdams Zentrum. Das Leben ist eben voller Überraschungen.

Grachten-Pracht: Christoph, Babsi, Ronald und Ulli in Amsterdam

Morgen wollen wir weiter nach IJmuiden, dem Eingangstor zur Nordsee, Inschallah. Ach ja, da war noch was: unser Ablegemanöver. Angesichts des drei Tage andauernden Starkwinds, der unaufhörlich in den schmalen Kanal vor Edam und auf Maha Nandas Hinterteil blies, teilte mir der Captain mit: Wir legen mit dem Inschallah-Manöver ab. Wer Klaus Czaps Buch „Hafenmanöver der Profis“ gelesen hat, weiß was Sache ist. Allen anderen sei es in Kürze erklärt. Wir legen eine Achterleine von der Backbordheckklampe an Land (wo wir steuerbordseitig liegen) und wieder zurück zur Klampe. Dann wird das Ruder bei langsamer Fahrt voraus steuerbord eingeschlagen und wir lösen die restlichen Festmacher, Maha Nandas Heck entfernt sich vom Kai und ihr Bug dreht sich in den Wind. Ergo drehen wir uns direkt im engen Kanal um 180 Grad.

Out of order

Läuft alles wie geschmiert, bis auf einen kleinen Zwischenfall. Beide Heckleinen laufen um den gleichen Poller und jene, die zuerst zu lösen ist, rutscht unter die äußere Achterleine. Da mag der Captain ziehen und zerren so sehr seine begrenzte Muskelkraft es vermag, es gibt kein Loskommen. Kein Problem, die Crew tritt auf den Plan, wir haben ja angesichts der umsichtigen Manöverplanung alle Zeit der Welt! Lässig entspannt, steige ich von Bord und löse direkt am Poller die Spannung der Achterleine, eine Tätigkeit, die Christoph nicht davon abhält, weiter wie der Weltmeister anzuziehen. Es funktioniert, ich bekomme die untere Leine frei, sie kann ungehindert laufen – was sie auch tut. Da höre ich einen Rums – und als ich mich dem Captain zuwende, sehe ich ihn, der eben noch an der Klampe stand, am Boden des Cockpits vor dem offenen Niedergang am Allerwertesten sitzen, das Ende der nun freien Leine in der Hand, der verdutzte Blick unbezahlbar. Froh bin ich, dass das Schott am Niedergang nicht breiter ist, sonst hätte ich meinen Captain wohl im Salon zusammenklauben müssen. Am Inschallah-Manöver müssen wir noch feilen, unsere Slapstick-Einlage (die zum Glück keiner beobachtet hatte, unsere Nachbarn legten gerade an und hatten bei Starkwind alle Hände voll mit sich selbst und ihrem Boot zu tun) nennen wir inzwischen das Maha-Nanda-Manöver.

Das Maha-Nanda-Manöver: der Captain ist für ein paar Sekunden out of order, während die Crew alles im Griff hat.

Zu unserer Ehrenrettung sei gesagt. Ich stieg wieder – behände und elegant, wie es meiner Natur entspricht – an Bord, der Captain blies sich kurz den Staub vom Ölzeug, eilte in Windeseile ans Steuerrad und wir legten völlig unfallfrei und wie geplant ab.

Amsterdam an einem perfekten Mai-Tag

Amsterdams Grachten im Mai: traumhaft

Mai 20, 2019
Goldene Kugeln: der Captain im Paradies

Captain ist derzeit so richtig im Glück. Falls ihr denkt, er steuert gerade bei perfektem Wind seine Maha Nanda, habt ihr falsch gedacht, denn die liegt seit drei Tagen sicher vertäut im Hafen. Captain Christoph ist im Käse-Glück. Klingt ein wenig schräg? Naja, jeder hat so seinen Fetisch und seiner ist eben Käse. Seit Jahren gehört Käsebrot zu seinen bevorzugten Gerichten, womit er auch gar nicht allein dasteht. Ich sage nur „…super sexy Käsebrot“ (Helge Schneider).

Ein Wagen voll Edamer: Nehmen wir mit!

Als wir also vor ein paar Tagen in Enkhuizen ablegten und die Entscheidung zwischen der Ansteuerung Monnickendam, Volendam oder Edam fallen musste, was denkt ihr, wie Christoph, in Vorfreude die Hände reibend, den Kurs legte? 214° SW Edam selbstverständlich! Und es war die richtige Entscheidung, denn wir wurden nicht enttäuscht; vor allem der historische Ortskern des Städtchens ist sehenswert, auch Käsefeinde fühlen sich hier bestimmt wohl (wogegen Käsefans in ihrem persönlichen Paradies sind). Einziger Wermutstropfen: Da wir bei unserer Ankunft schon arg spät dran waren, konnten wir nicht mehr durch die Schleuse und die Brücken, die für die Fahrt in den Stadthafen zu passieren sind, und legten gleich hinter der Einfahrt am Passantensteg an. Jetzt bläst uns seit drei Tagen der Nordostwind direkt ins Cockpit und bei offenem Schott bis in den Salon, drückt starken Schwell in den Kanal und schüttelt uns ordentlich durch.

Rathaus in Edam

Gracht in Edam

Das war’s dann auch wieder mit der Meckerei. Allen, die sich Zeit für Edam nehmen wollen, sei empfohlen, im Stadthafen anzulegen, hier findet ihr Holland-Romantik pur mit allem, was euch spontan dazu einfällt: Grachten, Plattbodenschiffe, Hausboote, Backsteinhäuser, hübsche Klappbrücken und -brückchen und allgemein entspannte Atmosphäre. Edam war – wie könnte es anders sein – Hansestadt und besaß überdies in ihrer Blütezeit 33 (!) Werften, auf Edams Schiffen reisten berühmte Seefahrer und Entdecker. Wir haben die Stadt und außerdem die gleich danebenliegenden Orte Volendam und Monnickendam per Fahrrad besichtigt, was in den Niederlanden echt bequem und praktisch ist, denn ein besser ausgebautes Radwegenetz im Verhältnis zur Staatsfläche gibt’s glaub ich auf der ganzen Welt nicht. Als Niederösterreicher ist uns beim Radeln durch die friesische Landschaft vieles vertraut: weite Ebene, dünn besiedelt, ein endlos langer, von Schafen beweideter Schutzdamm und viel Wind. Fremd ist dagegen: Hinter dem Damm liegt das IJsselmeer und die Bauernhäuser schauen aus, als wären sie von einem riesengroßen Modellbau-Fanatiker perfekt zusammengebastelt worden. Eigentlich nicht nur die Häuser, sondern ebenso die im grünsten Grün gefärbten Wiesen und die im schwärzesten Schwarz und weißesten Weiß gefleckten Kühe wirken wie frisch lackiert. Auch die traditionellen Windmühlen, die seit Jahrhunderten zur Entwässerung des Bauernlandes dienen, vergaß der Modellbauer nicht, an fotostrategisch günstigen Orten zu positionieren.

Windmühlen zur Entwässerung des Weidelandes, Friesland.

Bis Volendam sind’s nur drei Kilometer, ein ehemaliges Fischerdorf mit malerischem Hafen, an dessen Kai sich bunte Holzhäuser aneinanderreihen. Aus dem Fischerdorf ist allerdings mittlerweile ein beliebtes Touristenziel geworden und die Häuser wurden zu Cafés und Souvenirläden umgewandelt. Ich geb’s zu, auch wir haben uns an der Touristen-Promenade einen Kaffee gegönnt, die Souvenirs haben wir uns aber verkniffen. Warum hier jemand nepalesische Sherpa-Mützen als Erinnerung an seinen Besuch erstehen sollte, ist mir schleierhaft…

Volendam, Friesland

Monnickendam mit einer riesigen – von Mönchen erbauten – Kirche hat wiederum kleinstädtisches Flair und im Hafen eine ganze Armada an Plattbodenschiffen, die für Ausflugsfahrten genutzt werden. Sehr gelacht haben wir über das Glockenspiel, das uns zur vollen Stunde mit seiner ungewöhnlichen Musik beglückt hat. Kaum meinten wir, eine Melodie zu erkennen, entglitten die Töne in ausgesuchter Disharmonie, und die Wahrheit ist: es ist das älteste Glockenspiel der Welt und möglicherweise auch das falscheste.

Plattbodenschiffe in Monnickendam, Friesland. © Christoph Potmesil

Monnickendam, Friesland

Lunch im Hafen von Monnickendam, Friesland

Jetzt kommen wir zum Kern der Sache: dem Edamer. Wir haben im Stadtzentrum ein Geschäft von Henri Willig Kaasmaker besucht, eine der vielen Farmen der Käsemacherei liegt zwischen Volendam und Monnickendam und kann auch besichtigt werden. Am Hof, wo der Käse für den Shop in Edam produziert wird, hält Henri Willig 120 Kühe, erzählte uns die Verkäuferin. Die gesamte Henri Willig Gruppe exportiert allerdings in 30 Länder und erzeugt pro Jahr 5500 Tonnen Käse. Edamer ist übrigens nicht nur die kleine, in rotes Wachs gehüllte, Kugel, die es bei uns in den Supermärkten zu kaufen gibt. Es gibt ihn in vielen verschiedenen Varianten – mit Gewürzen, Pesto oder Knoblauch – und verschiedenen Altersstufen. „Für ein Kilo Edamer braucht man zehn Liter Milch“, informierte uns die Verkäuferin und auch, dass der Käse ausschließlich aus zertifizierter Bio-Milch hergestellt werden.

Im Käse-Shop: Edamer wohin man blickt.

In früheren Zeiten wurden die ‘Edammertjes’ im Käsewaage-Gebäude im Stadtzentrum gewogen. Im Sommer gibt’s hier einmal pro Woche eine Veranstaltung, bei der „Käseträger“ die schweren, runden Edamer Käse-Köpfe auf Tragen transportieren. Die Käsewaage aus dem Jahr 1778 steht auch heute noch.

In der alten Käsewaage von Edam, Friesland.

Wir haben uns gestern für ein Kilo jungen Edamer aus nicht pasteurisierter Milch entschieden, entdeckten dann noch in einer Bäckerei „Bauernbrot“ und genossen eine fantastische herzhafte Jause. Jetzt ist schon fast die Hälfte des Laibs weg. So ein Kas!

Juhu! So schöne Käse-Kugeln: Edam, Friesland.

Goldene Kugeln: vor der Käsewaage von Edam, Friesland.

Mai 17, 2019
Champagner zum Feiern und zum Trösten

Champagner muss sein: Nach dem Verlieren braucht man ihn, nach dem Siegen verdient man ihn. Dieser schöne Satz, den unsere Freundin Veronika unter mein gepostetes Foto von unserem ersten Manöverschluck für Neptun und Maha Nanda geschrieben hat, wird unser neues Motto. Vorgestern noch waren wir in absoluter Siegerstimmung. Mag sein, dass jetzt so mancher alte Seebär lächelt, aber für uns war die Fahrt quer übers IJsselmeer etwas Besonderes, denn vorgestern, Tag drei seit dem Start unserer Reise, segelten wir Maha Nanda zum ersten Mal unter Vollzeug.

Blick aufs IJsselmeer

Des Captain prüfender Blick am Morgen in Stavoren verwandelte sich in ein zufriedenes Lächeln und seine wenige Minuten zuvor noch sorgenvoll gefurchte Denkerstirn glättete sich voll Vorfreude. Während der Nordwind im Hafen in den Wanten pfiff und steife Brise mit grober See vortäuschte, sah es an der Hafeneinfahrt Richtung IJsselmeer ganz anders aus. Windstärke 4 und noch wenig Welle: perfekte Bedingungen für den kurzen Schlag nach Enkhuizen. Jetzt wollten wir doch mal schauen, was unsere alte Lady unter Segeln so draufhat. Ja, wir wurden nicht enttäuscht, auch wenn’s zwischendurch doch ein bissl windiger und welliger wurde – der Captain hatte alles im Griff: das Steuerrad rechts, die Flasche Perrier-Jouët Grand Brut und das Glas in der linken Hand, Wind und Welle rauschten über das Heck von Maha Nanda, Schmetterlingsbeseglung, dazu strahlend blauer Himmel. Dass sich Neptun für diese Premiere einen großen Schluck verdient hat, ist wohl klar und Pit (einer unserer Follower aus Texas) hat Recht: der Bursche muss im Dauerrausch sein, so oft wie der einen Manöverschluck abkriegt. Dass er mit derart exklusivem Champagner verwöhnt wird, kommt allerdings wahrscheinlich nicht so oft vor (wir übriges auch nicht, daher vielen Dank liebe Veronika, lieber Daniel, für dieses exquisite Gastgeschenk).

Manöverschluck für Neptun, Captain und Crew

In prickelnder Champagnerlaune rauschten wir in den Hafen von Enkhuizen – wo erst der Bootshaken über Bord ging, danach beinahe der Captain. Nein, ich übertreibe ein bisschen. Das mit dem Bootshaken stimmt leider, Christoph selbst war in keiner Sekunde in Gefahr, über Bord zu gehen. Allerdings hatte seine Hand im Kampf mit einer plötzlich einfahrende Böe gegen den Relingspanner den Kürzeren gezogen und bei dem – gelungenen – heldenhaften Versuch beim Anlegen die Leine NICHT loszulassen, um das Abdriften des Hecks zu verhindern, eine Schramme davongetragen. Was unserer guten Laune keine Abbruch tat und wir beendeten den Premierentag mit dem Leeren der Flasche Champagner.

Funkloch

Gestern hätten wir eine zweite Flasche Champagner zum Trost gebraucht, denn Segeln ist tatsächlich ein Auf und Ab – von Wellenkamm zu Wellental. Gestern war Wellental-Tag. Weil das Funkgerät trotz Christophs tagelangen Bemühungen nicht so tat, wie es sollte, musste ein Techniker ran und der diagnostizierte ein zu schwaches Signal. Also holten wir Plan B hervor, wir haben eine neue Antenne am Träger befestigt. Vier Stunden Arbeit an einem Tag, den wir eigentlich als ersten absolut-gar-nichts-tun-Tag anberaumt hatten. Na gut, wir haben ja noch ein bisschen Zeit vor uns, irgendwann wird dieser Tag kommen…

Enkhuizen, Friesland

Kaffe im Oude Haven von Enkhuizen

Falls ihr irgendwann im Hafen von Enkhuizen liegt und euch fragt, ob ihr die Räder auspacken sollt, geben wir euch gleich den Tipp: nicht notwendig. In der Zeit, in der wir unsere Klappräder aus der Koje geangelt, über die Reling gewuchtet und aufgeklappt hätten, waren wir schon mitten im Zentrum. Die Altstadt ist bequem im einem halben Tag durchwandert und dabei geht sich auch noch der eine oder andere Kaffee am Oude Haven aus. Vom Café aus hatten wir einen wundervollen Blick auf den Hafen, inklusive dem fast 500 Jahre alten Wehrturm Drommedaris.

Im 17. Jahrhundert war Enkhuizen eine der wohlhabendsten Städte der Niederlanden und Mitglied der Vereinigten Ostindischen Kompanie. Die alten Villen direkt am Wasser, die Kirchen, die Stadtmauern und Häfen lassen den Reichtum noch heute erkennen. Was wir allerdings noch nicht herausgefunden haben: Warum die alten Häuser so schief sind. Wir wissen, dass findige Kaufleute die Häuser schmal gebaut hatten, weil die Städte ihre Steuern nach Dachfläche eingehoben hatten und auch, dass Fluchten nach vor geneigt konstruiert waren, um schwere Dinge leichter über Flaschenzüge nach oben befördern zu können. Bekannt ist auch, dass viele Häuser Pfahlbauten sind und sich die Wände im Laufe der Jahrhunderte geneigt haben. (Kennt ihr übrigens den schiefen Turm von Leeuwarden? Fast so schief wie jener in Pisa.) Aber die vielen schiefen Fenster und Türen? Kann der schlammige Untergrund derart aus dem Winkel geratene Fensterrahmen verursachen oder nahmen’s die holländischen Baumeister des 17. Jahrhunderts mit dem Winkelmessen nicht so genau? Egal, wir lieben die urigen krummen Backsteinfassaden. Und die Altstadt von Enkhiuzen sowieso.

Mai 14, 2019
Reisestart: 30 Kleinigkeiten, 100 Kilo Kette und eine 1000-Einwohner-Stadt

Goedemorgen Segelfans und Landratten! Wir melden uns vom Hafen Stavoren, was bedeutet, Captain Christoph hat exakt fünf Wochen nach seiner Ankunft in Lemmer gemeinsam mit seiner seit drei Wochen ebenfalls an Bord befindlichen Crew Ulli den Jachthaven Fries Hoek an Bord von Maha Nanda verlassen.

Klar zum Ablegen? Wir starten!

Kleine Verlust-Zwischenbilanz: eine Schraubenmutter, ein T-Shirt, den Kopf des Gummihammers und des Captain Brille im Hafenbecken versenkt, zwei Duschbäder, zwei Shampoo und ein Badetuch im Duschraum vergessen. „Wenn ihr so weiter macht, kommt ihr nach einem Jahr nur mit Handgepäck heim“, lautet dazu der lapidare Kommentar unseres Sohnes Johannes.

Solarpaneel? Check! Generator? Check!

Nichtsdestotrotz: Wir sind gestartet. Natürlich hat sich unser geplantes Ablegen verzögert, weil wir unseren Bordregeln treu bleiben und Christoph am Tag X wie auch an allen 35 Tagen davor „nur noch ein paar Kleinigkeiten“ zu erledigen hatte. Die Kleinigkeiten dauerten dann bis in den späten Nachmittag. Habe ich eigentlich schon erzählt, dass die unendliche Geschichte des Trägers für Windgenerator und Solarpaneel eine Fortsetzung erfuhr? Als die Teile mit nur acht Monaten Verspätung geliefert und lieblos an Deck geknallt statt montiert worden waren und Christoph und ich in Teamarbeit die eigentlich dem Fachmann in Auftrag gegebene Montage selbst übernommen hatten, stellte der Captain – wenige Minuten vor Anschluss und Inbetriebnahme – fest: der Träger für den Generator war zu kurz, die Rotorblätter ragten über die Querstrebe und hätten sich beim ersten Windstoß selbst zerhackt. Infolgedessen hieß es: Träger zum dritten Mal abmontieren, Trägermann kontaktieren, Träger verlängern lassen, Träger erneut montieren.

Der Anker sieht nach Drahtbürsten-Massage aus wie neu!

Was wir am Abreisetag noch „schnell“ erledigt haben: Sicherungen für Generator und Paneel einbauen und – Hurra! – beides aktivieren, auf den Mast steigen und die Leine für die Gastlandflagge auf der Steuerbordsailing befestigen sowie den Radarreflektor fixieren, die Stopfbuchse schmieren, das Bedienelement für die Ankerwinde im Ankerkasten montieren, 100 Kilo Ankerkette in den Ankerkasten befördern, das Dingi an Bord sichern, den Außenborder an der Reling befestigen, ein paar Kleinigkeiten einkaufen und danach die Klappräder verladen…

Jubel in Sloten

Rückblickend muss ich sagen: ein Wunder, dass wir überhaupt noch an diesem Tag losgekommen sind, aber Maha Nanda ruckte schon seit Tagen herausfordernd in den Leinen, als warte sie auf den Moment, an dem sie endlich losgelassen würde und auch der Generator, den wir mit einer Leine zum Stillstand verdonnert hatten, schien zur rufen: „Löst die Leinen! Lasst mich laufen!“.

Unser Yachtmakler Walter verabschiedet sich und bringt noch eine Manöverschluck-Flasche vorbei.

Weil’s mit dem Abschluss der Kleinigkeiten (wer jetzt glaubt, unsere To-Do-Liste wäre vollständig abgehakt, besitzt kein eigenes Boot) so spät war, haben wir spontan beschlossen, über die Kanäle Richtung Norden statt wie ursprünglich geplant gleich Richtung Südwesten nach Enkhuisen zu fahren. Also haben wir einen Softstart hingelegt – ganz gemütlich über Sloten und Woudsend nach Stavoren. Rückblickend muss ich sagen: ein Softstart, der sich gelohnt hat, denn Sloten und Woudsend besitzen zusammen drei Windmühlen und sind sehenswerte klassische friesische Dörfer. Hoppla, nicht ganz. Sloten ist die kleinste Stadt Frieslands mit gerade mal 1000 Einwohnern. Eine Stadt, wie sie Walt Disney niemals entzückender planen hätte können. Vom Yachthafen gehst du über eine kleine Brücke auf die alte Windmühle zu und von der Brücke aus siehst du fast die ganze Stadt in ihrer Pracht, denn sie besteht hauptsächlich aus einer Gracht, gesäumt von Linden und alten Backsteinhäusern, überspannt von vier Brücken. Zwei Kirchen, ein Museum und drei Gasthäuser haben wir auch entlang der Gracht entdeckt. Oh wie schön ist das kleine Sloten!

Sloten, Friesland

Friesland-Segeln im Mai. Nein, wir befinden uns nicht im Südpolarmeer!

Und wie war das jetzt eigentlich mit dem Segeln? Von allem etwas, nur Wärme war nicht dabei. 12°, strahlend blauer Himmel und leichte Brise in Sloten, frische Briese in Woudsend wo uns ein paar harmlose Wolken obendrein das letzte bisschen Wärme nahmen, und starker Wind in Stavoren. Die letzte Seemeile mussten wir schließlich bei 6 Bft aus Nord und typisch kurzen Ijsselmeer-Wellen gegenan motoren. Dies war der Moment, als des Captains Kommando: „Schwimmwesten und Lifeline anlegen!“, lautete. Der 6er hatte uns schließlich auch im Hafenbecken voll im Griff und als Bavaria- und Jeanneau-Joghurtbecher-Mittelmeerseglerin ist es für mich beeindruckend, zu erleben, wie Christoph unsere 8-Tonnen-Stahllady bei Seitenwind in die Box zirkelt, ohne den Steg zu Kleinholz zu hacken und die GFK-Yachten steuer- und backbords zu versenken. Zugegeben, ein paar Leinentricks mussten wir anwenden, bis wir endlich ins Logbuch „festgemacht, Motor aus“ eintragen konnten, aber als Stahlyacht-Neulinge brauchen wir uns nicht zu verstecken, denn der Starkwind im Hafenbecken war heute niemandem beim Anlegen wurscht.

Hafeneinfahrt von Stavoren

Jetzt werden wir mal die paar Meter Richtung IJsselmeer-Ufer zum Leuchtturm gehen und uns mit eigenen Augen von Windstärke und Wellenhöhe überzeugen, denn den Wetterberichten ist nicht zu trauen. Aus dem, was wir sehen und dem, was fünf verschiedene Online-Wetterseiten sagen, werden wir eine gemeinsame Schnittmenge bilden und dieses Ergebnis wird darüber entscheiden, ob wir in Stavoren bleiben oder nach Süden segeln. Bin schon gespannt.

Mai 12, 2019
Menschen am Meer: Der Schleusenwärter wirft den Klompen

Berufsziel Schleusenknecht. Klingt komisch, ist es auch. Allerdings nur für uns Österreicher, denn bekannterweise haben wir weder ein Meer vorzuweisen noch fahren wir mit unseren Schiffen kreuz und quer durch die Lande. Für Niederländer dagegen ist das alles Alltag: die Kanäle, die sich durch die Landschaft ziehen, die Boote sowieso und auch der Schleusenknecht.

Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

Bei einer Radrunde durch die Stadt machten wir bei der Sluisenknechtwoning an der Südeinfahrt von Lemmer Halt und schauen neugierig beim Fenster rein. Prompt werden wir von Schleusenwärter Joop auf einen Koffie eingeladen. Das Häuschen ist gerade mal vier mal vier Meter groß, früher wohnte hier der Schleusenwärter, heute ist es Joops Schaltzentrale mit Schreibtisch plus Computer und Kaffeemaschine, Funkgerät und Schaltpult zum Öffnen und Schließen der Tore. Wir dürfen neben Joop Platz nehmen und schauen ihm ein bisschen über die Schulter. „Heute ist nicht viel los; zu kalt, zu viel Wind am IJsselmeer“, meint er und blättert seine Aufzeichnungen durch: 35 passierten heute die Tore und es ist schon später Nachmittag, um 19 Uhr schließen alle Schleusen und Brücken von Lemmer. „Im Sommer haben wir um die 200 Schiffe pro Tag.“ Joop blickt Richtung Hafeneinfahrt, nimmt sein Fernglas. „Jetzt kommt einer.“ Der Schleusenwärter wartet ein Weilchen, ob das Segelboot weiter Kurs auf die Schleuse nimmt, drückt ein Knöpfchen am Schaltpult, öffnet dann die Tür und tritt vor das Haus ans Schleusentor, wo eine Angel lehnt. An der Angelschnur baumelt ein Holzschuh, ein traditioneller Klompen, in den Farben der friesischen Flagge lackiert. Blitzblau mit weißen Streifen und sieben Seerosen. Mittlerweile hat sich das Schleusentor geöffnet und während der Skipper dieses passiert, lässt der Wärter den Schuh mit der Angel runter. Fünf Euro landen im Klompen, der wieder nach oben schwebt. Der Obolus ist bezahlt.

Wieder im Huis, schließt Joop das Tor, wartet bis der Wasserstand gesenkt wurde. „Das ist hier nicht viel, ein Meter vielleicht.“ Dann öffnet und schließt er das zweite Tor. Sehr entspannt wirkt die Arbeit eines Schleusenwärters von unserer Perspektive aus. „In der Hochsaison wollt ihr nicht hier sitzen, glaubt mir“, lacht Joop, bestätigt jedoch: Früher war der Job harte Arbeit, zwei Leute waren notwendig, um die Tore per Handkurbel zu betätigen. „Man sagt, die Schleusenknechte aus früherer Zeit haben viel gesungen, wahrscheinlich ging die Arbeit damit leichter von der Hand.“ Nur bei Sturm muss Joop richtig anpacken, denn da wird das ganz große Tor vor der Schleuse geschlossen. Per Hand.

Joop wurde vor 61 Jahren in Lemmer geboren, hat jedoch nicht sein gesamtes Leben in Friesland verbracht. In jungen Jahren diente er bei der Marine, Special Force stationiert in Aruba in der Karibik. „Jetzt ist mein Sohn bei der Marine – in Curaçao. Im Sommer werde ich ihn besuchen“, erzählt er und zeigt uns seine Krawattennadel und die messingglänzende Gürtelschnalle mit dem Symbol der niederländischen Krone.

Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

Das alte Fischerdorf Lemmer wurde am Ufer der Zuiderzee gebaut, wo zwei Flüsse aufeinander trafen, seine Einwohner lebten von Fischerei und Schiffbau. Die Zuiderzee-Fischerei erreichte in der Mitte des 19. Jahrhunderts ihren Höhepunkt und in weiterer Folge entstand in der Stadt fischverarbeitende Industrie. Zu dieser Zeit waren mehr als hundert Fischerschiffe, die berühmten Lemster-Aak, auf der Zuiderzee im Einsatz. Erst mit dem Bau des Abschlussdeichs im 20. Jahrhunderts wandelte sich das salzige Meer zum Süßwassersee – dem heutigen IJsselmeer. Im gleichen Maße, in dem die Fischerei in Lemmer an Bedeutung verlor, entwickelte sich der Tourismus und heute ist die Stadt eines der größten Wassersportzentren der Niederlanden.

© Christoph Potmesil, Statue des Fischermannes im Zentrum von Lemmer

Warnung in den Wind geschlagen

Joop tritt vor die Tür der Sluisenknechtwoning und schaut Richtung IJsselmeer. Eine Stunde hat er noch, bevor er für diesen Tag die Schleuse schließt. „Wird wohl keiner mehr rausfahren heute“, nickt er. Seit drei Tagen bläst draußen der Starkwind und verschreckt so manchen Schönwettersegler. „Am Samstag kam ein Boot unter deutscher Flagge hier durch. Ich habe sie noch gewarnt, es blies ziemlich heftig weiter draußen. Aber der Skipper hatte abwinkt, nö, nö, kein Problem… Zwei Stunden später kamen sie zurück, ganz grün im Gesicht. Haben sich dann die nächsten zwei Tage nicht mehr aus dem Hafen rausbewegt.“ Joop grinst schelmisch. Das IJsselmeer sollte man nicht unterschätzen, das wissen wohl wenige besser als ein Lemster Schleusenwärter mit 61 Jahren Erfahrung.

Lemmer: Schleusenwärter Joop demonstriert, wie das Tor anno dazumal per Handkurbel geöffnet wurde.

Mai 9, 2019
Menschen am Meer: Skipper Marten und sein Plattbodenschiff

Ehe wir uns versehen, sitzen Captain Christoph und ich in der 118 Jahre alten Kajüte der 1901 gebauten LE 50 und trinken Schnaps. „Proost“, nickt uns Marten zu. Erst kippen wir drei jeder ein Gläschen Beerenburg – ein Kräuterschnaps, den ein Sneeker Familienbetrieb aus selbstgebranntem Genever herstellt – dann genehmigen wir uns ein Stamperl Rum. Marten schenkt nach. In der Kajüte ist das Licht schummrig, aber sie schützt vor dem Regenschauer, der gerade über Lemmer prasselt. Das Aprilwetter mit Hagel, Sonne und Sturm – alles zugleich – ist Marten ebenso herzlich egal wie LE 50. Sie ist ein Plattbodenschiff, eine Aak, wie die alten Traditionfischereifahrzeuge am IJsselmeer heißen.

Bis 1974 war LE 50, damals hieß sie noch Presto, für die Fischerie im Einsatz. „Die Mannschaft bestand normalersweise aus zwei Mann und einem 14-jährigen Burschen“, erzählt Marten. Damals, als das IJsselmeer noch ein Meer war und Zuidersee hieß, nämlich vor der Zeit der zwei großen Dämme, holte man hier noch Salzwasserfisch aus dem Wasser; bis ins Wattenmeer waren die Männer mit dem Plattbodenschiff unterwegs, in die Nordsee wagte man sich allerdings nicht damit. Die Schiffe haben keinen Kiel und nur ein bis eineinhalb Meter Tiefgang, womit sie perfekt für flache Gewässer geeignet sind und trockenfallen können, jedoch für hohen Wellengang sind sie ungeeignet. Außergewöhnlich wirken die Seitenschwerter, die optisch an Flügel erinnern. Sie werden bei Segelmanövern nach unten geklappt und verhindern die Abdrift.

Plattbodenschiffe werden heute nicht mehr für die Fischerei eingesetzt, man investierte längst erfolgreich in moderne Schiffe. So liegt nur zehn Seemeilen südlich des Wassersportzentrums Lemmer Urk, eine kleine Stadt auf einer ehemaligen Insel, die zwar nur 18.000 Einwohner, darüber hinaus jedoch Europas größte und modernste Fischereiflotte hat. „Überall auf der Welt, wo gefischt wird, ist mindestens ein Urker dabei“, sagt man hier, jeder Zweite auf Urk hat beruflich irgendwie mit Fisch oder Schiffen zu tun.

Marten, der uns gerade das nächste Stamperl einschenkt, natürlich auch. Jahrelang arbeitete er in einer Fischhandelsfirma, jetzt in seiner Pension ist er Skipper auf LE 50 und schippert Touristen durch das IJsselmeer und die Kanäle. Als der Regenschauer abzieht, weiht uns Marten in die Geheimnisse des Plattbodenschiffs ein. Mit der Handkurbel versucht er den Motor zu starten, verringert schließlich mittels Schrauben den Hubraum der 81 Jahre alten Maschine und tatsächlich beginnt sie zu laufen, erst stotternd, dann rund. Polternd wie ein Oldtimer-Traktor.

Früher, bis in die 20er-Jahre, gab’s nur eine Möglichkeit der Fortbewegung auf der Aak: das Segel. „Das war harte Arbeit, denn die 15 Tonnen müssen erst mal manövriert werden“, grinst Marten. Zwei Tonnen wiegen allein die Wassermassen, die LE50 mittransportiert. „Ich habe meinen eigenen Whirlpool an Bord“, scherzt der Skipper und öffnet einen Stahldeckel in der Mitte des Decks. Darunter plätschern 2000 Liter IJsselmeerwasser, die durch ein kleines Loch im Schiffsrumpf eindringen. Hier im Inneren des Schiffs schwimmt (besser schwamm) der gefangene Fisch. Frischer kann frisch gefangener Fisch wohl nicht mehr sein…

Die Schnapsgläser werden weggeräumt. „Koffie of thee?“, fragt Marten und tippt in sein Smartphone. „Ihr seid zu mir nach Hause eingeladen, dann zeige ich euch auch gleich mein Schiff.“ Also radeln wir einmal den Kanal entlang, über eine Klappbrücke und auf der anderen Seite des Kanals weiter. Vor einem klassisch-friesischen Backsteinhaus macht Marten Halt. Sein Plattbodenschiff liegt vorm Haus, nur durch den Gehsteig von der Hausmauer getrennt, denn tatsächlich ist in Friesland so ein Bootsparkplatz so normal wie der Autoparkplatz vor unserem Haus in Niederösterreich. Martens Schiff ist ein Schmuckstück. 20 Jahre alt, bestens gewartet, selbst ausgebaut. Die kleine Kajüte inklusive drei Kojen und Pantry sieht wie eine amerikanische, weiß lackierte Puppenküche inklusive alten Holzdielen aus, die Seitenschwerter des Schiffes sind aus Mahagoni gefertigt, der Mast aus Vollholz. „In den nächsten Tagen wird er gestellt, dann beginnt die Saison“, freut sich der Eigner und bittet uns ins Haus herein, wo seine Frau Tinemarie schon den Kaffeetisch gedeckt hat.

Gemütlich ist es hier im Wohnzimmer mit den großen Fenstern und dem alten Holzboden. Und wir lernen gleich noch ein bisschen über Hollands Fischereiwirtschaft, denn Tinemarie arbeitet ebenfalls in einem großen Fischereihandelsbetrieb. So besitzt die niederländische Fischfangflotte 400 Kutter, Scholle und Seezunge sind die meistgefischten Meerestiere. Aber in Holland wird nicht nur gefischt, sondern auch importierter Fisch verarbeitet. „Aus Irland bekommen wir Aal geliefert, der bei uns weiterverarbeitet und für den Export vorbereitet wird.“ Größtenteils gefroren, aber auch auf Eis gelegt, wird der Fisch weiterverkauft. „Wenn ihr ein bisschen länger bleibt, müsst ihr unbedingt geräucherten Aal probieren. Jetzt ist es noch zu früh in der Saison“, erklärt Tinemarie. Es fällt uns schwer, das gemütliche, warm beheizte Wohnzimmer der beiden zu verlassen. Draußen versetzt uns der Nordwind mit gerade mal 7 Grad plus in Winterstimmung. Wir mögen dich und deine Bewohner, Friesland. Aber magst du uns nicht endlich dein Frühlingsgesicht zeigen?

Mai 6, 2019
Wie wir unser Schicksal als Werft-Faktotum rechtzeitig abwenden konnten

Poseidon sei Dank, Maha Nanda schwimmt wieder! Sie ist da, wo sie hingehört: im Wasser. Genauer gesagt liegen wir im Jachthaven Friese Hoek in Lemmer – sicher vertäut mit sechs Leinen, denn in den nächsten Tagen soll es stürmisch und regnerisch werden. Wir aber haben es uns schon gemütlich gemacht, denn mit unserem kleinen Petroleumofen erreichen wir im Nu 26 Grad Raumtemperatur, da kann uns das hartnäckige Friesland-Tief gestohlen bleiben. Ohnehin müssen wir noch bis Montag warten, denn da haben wir einen Termin mit jenem Techniker, der Windgenerator, Solarpaneel und Ankerwinde anschließen soll. Und dann? Wären wir startklar. Naja, ein paar Kleinigkeiten sind noch zu erledigen, aber ganz ehrlich: Wenn wir alle Kleinigkeiten abarbeiten, kommen wir nie weg, siehe: das Parodoxon der To-Do-Liste (die immer länger wird, je mehr man streicht). Der Plan lautet also: Nächste Woche nutzen wir den ersten Tag mit passablem Wind und starten los.

Zwischendurch zweifelten wir ja ernsthaft an der Idee unseres schwimmenden Schiffes, denn nach genau vier Wochen am Parkplatz des Jachthafens hatte sich der Captain auf seinem Standplatz schon richtig eingelebt. Trocken und stabil wars hier allemal, zudem das Waschhaus nur ein paar Schritte entfernt, die Fahrräder direkt unter dem Rumpf und das Café Skipswinkel gleich vis-á-vis. Wir züchteten Kräuter, hängten die Spitzenwäsche zum Trocknen an die Reling, schlurften in der Früh im Pyjama mit verstrubbeltem Haar über den Parkplatz zu den Toiletten und fühlten uns insgesamt schon als Teil des Werftgeländes. Nur wenige Zeit länger an diesem Ort und wir würden für den Rest des Jahres als fixer Bestandteil, als Faktotum, auf diesem Parkplatz verweilen. Christoph plante schon den Bau eines Gartenzaunes, um uns ein bisschen von den geparkten Autos abzugrenzen, ich dachte währenddessen über den Kauf von Hühner nach, um mir für das Frühstücksei den Weg zum Supermarkt zu ersparen…

Überhaupt ist hier alles so praktisch und unkompliziert. Kurz mal eine Mail in meinem Account checken und ein paar Seiten ausdrucken? Kein Problem. Houwina, die Chefin von Werftbüro und Shop, lässt mich an ihrem Schreibtisch arbeiten. Schleifmaschine, Bohrer, Farbe, Staubsauger oder Leiter werden benötigt? Werftchef Martin drückt uns die gewünschten Teile in die Hand und stellt uns auch gleich eine Werkbank zur Verfügung, an der wir in Ruhe unsere Arbeiten erledigen können. Denn in den Niederlanden lebt sich’s ein bissl unkomplizierten als im Rest Europas, so nach dem Motto: mit weniger Regeln und ein bissl mehr Grundintelligenz klappt das Leben besser.

Wenn Captain Christoph arbeitet, bleibt kein Stein am anderen

Trotzfreudvollem Werftdasein: auf ein paar Arbeiten hätten wir allemal gern verzichtet, aber so ist eben das Seglerleben. Du weißt nie, welche Arbeit der nächste Tag bringt. Für den Träger von Windgenerator und Solarpaneel zahlen wir nicht wenig – ist ja eine Maßanfertigung – und die Anzahlung haben wir bereits im September geleistet, da war der Träger-Mann (der Chef der Ein-Mann-Firma, dessen Namen wir uns nicht gemerkt haben) da und hat Maha Nandas Heck vermessen. Vereinbart war, dass der Träger über den Winter montiert wird. Bis Mitte April passierte mal gar nichts und erst nach mehrmaligem Nachtelefonieren, erschien der Träger-Mann eines Tages, als wir gerade in der Plicht gemütlich beim Frühstück saßen, und – nix Montage – vermaß unser Schiff ein weiteres Mal. Hatte wohl über den Winter entspannendere Dinge zu tun, als für uns zu arbeiten…

Frühestens in einer Woche hätte er die Teile fertig, erklärte er uns noch, um dann viele Tage später wieder zu erscheinen. Montiert hat er sie allerdings nicht. „Du, Captain, der Träger-Mann war da. Er hat uns zwei Niro-Teile aufs Deck geworfen und gemeint, die Montage dürfe er nicht machen. Entweder du machst das selbst oder jemand von der Werft übernimmt das.“ Christophs Freude war enden wollend, als er sich an die Arbeit machte, die wir eigentlich schon angezahlt hatten.

Zwei Tage später kam der Träger-Mann erneut, um ein weiteres Teil vorbeizubringen und nochmal einen Tag später warf er uns die letzen zweit Niro-Stangen aufs Deck. Christophs Arbeitsauftrag für die nächsten Tage lautet infolgedessen: Baue einen Träger, montiere Generator und Solarpaneel und lege die Kabel.

Zwar habe ich jetzt sehr viel über Christophs Fleiß geschrieben, aber ich selbst war auch nicht ganz untätig., sondern arbeite im Gegenteil intensiv am Aufbau meines Bizeps. Unter anderem habe ich an Maha Nandas Rumpf Ausbesserungsarbeiten übernommen – also die Farbe, die Veronika aufgetragen hatte, abgeschliffen (sorry Veronika, du hattest recht, es war die falsche) und neue aufgetragen: Britannia Blue ist die Farbe Maha Nandas, ein Klassiker sozusagen. Und dann habe ich den gesamten Rumpf geschlagene sechsmal (!) poliert und gewachst. Allein viermal davon gestern – im Akkord – denn der Krantermin um 15 Uhr rückte immer näher und es wäre ärgerlich – beziehungsweise für mich indiskutabel – gewesen, wäre unsere alte Lady mit glänzender Steuerbordseite und grau-verschmierter Backbordseite im Hafenbecken geschwommen.

Dann ging alles sehr schnell, unkompliziert wie das Leben hier so ist. Punkt 15 Uhr warf ich den letzten Polier-Fetzen in den Müll und verräumte die Lackdosen. 15.15 Uhr rückte Erik mit dem Traktor an und um 15.30 Uhr gingen wir an Bord unseres schwimmenden Schiffes. Einmal die äußere Kaimauer entlang, nach der Hafeneinfahrt gleich backbord zu den letzten beiden Stegen und – mit ein paar Tricks, denn der ausgerechnet beim Anlegen auffrischende Westwind war eindeutig gegen unser Manöver – hinein in Box Nummer 224. Voilá, hier liegen wir und machen uns bereit für jenen Tag, an dem der Wind günstig sein wird…

Mai 3, 2019