Sailing-Mahananda

Schlagwort: Nordsee

  • Von der Nordefee und ihrer Hundertsten Tochter im Weinviertel

    Von der Nordefee und ihrer Hundertsten Tochter im Weinviertel

    Überraschung! Kurzzeitiger Autorenwechsel: Diesen Blogbeitrag habe nicht ich geschrieben, sondern Johannes Königsecker, ein begnadeter Märchenerzähler, den ich vor einigen Jahren im Weinviertel für de Bezirksblätter interviewen durfte. Er hat, inspiriert durch meine Segel-Geschichten, spontan Märchen an mich geschickt und mir genehmigt, diese zu veröffentlichen.

    Von den Möwen im Norden und wie sie die Feen-Tochter im Weinviertel suchen

    Es war einmal eine Zeit, von der wir sagen, dass sie dunkler und trostloser als unsere heutige war. Eine Zeit, in der Aberglauben und finstere Knechtschaft das Lebern der Leute verdunkelte. Angst vor bösen Mächten, vor Magie und vor Naturgewalten bestimmte das Leben der meisten.

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    Doch gerade damals, da gab es welche, die nicht fürchteten sondern ganz einfach annahmen. So wie die Welt war. Voller Sonnenschein mit Blütenmeeren und lauem Sommerwind, mit Orkanen und eiskalten, rabenschwarzen Winternächten, in denen das Heulen des Windes schrecklicher klingt, als der Gesang von Tausend Kobolden und die trotzdem schön sind, wunderschön. Eine Natur, die ist wie das Wasser, imstande furchtbare Wunden zu reißen und sie auch gleich wieder verheilen zu lassen. Nirgends ist der Tod für uns näher, als in der sprudelnden Gischt tosender Wasser und nirgends gibt es mehr Leben und Labsal für Körper und Seele, als im tiefen, glatten Blau des Wassers. Es trägt Leidenschaft in seinen Bächen, Sattheit in seinen Seen und die ersten Nebel der Unendlichkeit über dem Meer. Wer mit seinem Geist die Seele des Wassers berührt hat, hat Gott den Rocksaum geküsst.

     

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    Und in jener Zeit vor vielen tausend Monden, da lebt hoch im Norden ein junger Fischer der mit seiner Suche nach Weisheit den ersten Kreis des Wassers verstanden hat und in seiner Seele die Ahnung von den ewigen Gesetzen des Lebens trug. Jeden Abend fuhr er mit dem Wind aufs Meer, fischte mit grobem Netz und brachte trotzdem den besten Fang nach Hause. Wohl konnte er die Zeichen des Meeres und seiner Geschöpfe deuten. Doch er fischte nur, was ihm sein Gewissen erlaubte und wurde dafür reich belohnt.

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    Die Nordfee, Herrin über die Wasser des Nordens, den Fischen und den Möwen fand Gefallen an dem jungen Mann. Sie zeigte ihm durch die Möwen die besten Fischgründe und näherte sich immer mehr dem Boot bis der junge Mann sie entdeckte. Fortan saß die Fee auf seiner Reling und plauderte mit ihm bei jeder Fahrt.

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    Den anderen Fischern blieb dies nicht verborgen, denn die Fee hatte sich verliebt und die Liebe macht Geisterwesen sichtbar und schlussendlich zu Sterblichen. Der Nordfee war dies bewusst, doch die große Liebe ist so etwas Seltenes, dass sie jedes Opfer wert ist. Aber der Neid der anderen Fischer war so groß, dass sie den jungen Mann in Ketten schlugen und drohten, ihn zu ertränken wenn ihnen die Nordfee nicht die Herrschaft über die Gewässer und Fischgründe überließ.

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    Als die Nordfee erschien, wurde doch vielen Fischern mulmig, denn so manchen von ihnen hatte sie schon in Seenot geholfen, so ließen sie den jungen Mann frei und wollten schon von dannen ziehen. Als die Frauen des Ortes zu schimpfen und schreien begannen. „Wollt ihr klein beigeben vor dieser Hexe, die uns ewig jeden Reichtum versagt? Da draußen ist soviel Fisch, dass wir alle in Luxus schwelgen könnten, wenn sie es nicht verhindern würde. Verjagt sie endlich und wir holen uns aus dem Meer, was uns zusteht, wir brauchen diese Hexe nicht, fort mit ihr!“

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    Angeekelt von soviel Gier und Dummheit gebot die Nordfee dem Geschrei Einhalt: „Gut, wenn ihr glaubt, in eurer Gier könnt ihr die Waage der Weisheit über die Wasser halten, nur zu! Anstatt Reichtum zu erlangen, werdet ihr ein Vielfaches von heute fangen müssen und trotzdem bitterarm sein. Ich gehe mit meinem Mann tief in das Land hinein, weit in den Süden, wo das Land flach ist wie das Meer, die Wolken über endlose Wiesen gleiten und alle Flüsse sich nach Osten wenden und nur der Winter uns an den Norden erinnert. Dort werden wir leben und meine Feenkraft wird durch Hundert meiner Töchter wandern. Wenn ihr bis dahin nicht alles zerstört habt, wird euch vielleicht meine Hundertste Tochter wieder helfen, alles ins rechte Lot zu bringen. Doch diesmal müsst ihr bitten. Von selbst kommt niemand mehr.“

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    Viele Jahre sind seither ins Land gezogen und als sich das Unheil abzeichnete, begannen die Möwen ihre Fee zu suchen, viele Meilen sind sie ins Binnenland vorgedrungen, auf der Suche nach der letzten Tochter, weit sind sie bereits im Land und jeden Winter werden es mehr. Darum frage deine Seele, ob nicht auch in dir der Hauch einer Fee steckt. Denn es ist Zeit, laut zu rufen anstatt leise zu weinen.

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    Und hier noch ein wunderbares Märchen von den Schönheiten fremder Küsten:

    Von den Traumreisen und dem Mädchen, dem keiner Glauben schenkte

    Vor langer, langer Zeit, als das Fremde noch weit hinter den Nebeln der Enns lag, da stand auf dem Hundsheimer Berg ein riesiger, uralter Baum. Immer wenn die Herbstwinde die Blätter verblassen lassen hatten, ging der Vollmond genau hinter den kahlen Ästen auf und es sah aus, als hätte der Baum goldenes Laub. Eine alte Legende erzählt, dass in dem Moment eine riesige Eule aus den Schilfwäldern des Ostens aufsteigt und über die Donauländer fliegt. Begegnet sie einer Seele nimmt sie sie mit auf ihrem Flug und die Legende sagt, dass viele Seelen nicht mehr in ihr Körperheim zurückfinden und verzweifelt umherirren.

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    Nur die Schamanen lieferten sich der Gefahr aus und erzählten den Menschen, die sich in ihren Häusern verkrochen, von haarsträubenden, abenteuerlichen Reisen.

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    Wieder war so eine Nacht und die Leut saßen angstvoll in ihren Häusern und warteten darauf, was ihnen der Schamane am Morgen erzählen würde. Ganz erschöpft kam der gute Mann von seiner Traumreise zurück und erzählte und erzählte gar schrecklich, schauerliche Geschichten, bis ein kleines Mädchen plötzlich sagte: „Das stimmt doch alles nicht – jede Nacht besucht mich die Eule, nimmt mich mit auf ihre wundersame Reise und zeigt mir eine traumhaft schöne Welt und jedes Mal entdecke ich was Neues.

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    Die Eule zeigt mir die Donauländer, fliegt mit mir bis zur Levante und zeigt mir, wovon die griechischen Händler erzählen. Von den Segelbooten, die über die Nacht aufs Meer rausfahren und mit Feuerkörben die Fische anlocken – ihre weißen Segel tanzen wie Sterne übers Meer. Sie zeigt mir Rom, jene Stadt, von der die Soldaten erzählen und deren Straßen am Abend voller Leute sind. Sie zeigt mir die schneeweißen Gipfel der Berge und ein Land aus Gras und Wasser, über das riesige Herden wandern und Vogelschwärme wie weiße Blüten übers Land ziehen.

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    Sie zeigt mir jene wilde Küste im Westen, wo die Welt zu Ende ist und von der die Wallfahrer erzählen. Nach Norden hin wo die Küste von Steinmonumenten überseht ist und dann langsam in flaches Land übergeht mit endlos weiten Stränden, das Nordmeer durch eine Landzunge vom Bernsteinmeer getrennt ist, jenes wunderbare Land von dem die Bernsteinhändler erzählen, und dann flegt sie über Wälder und Seen, entlang riesiger Flüsse wieder heim mit mir und in tiefem, festem Schlaf klingen die wunderschönen Bilder nach.“

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    Wir haben nicht dem kleinen Mädchen zugehört, nicht den Träumern und Phantasten. Den Priestern, Schamanen und Anabethari aber schon … Wars ein Fehler?

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  • Destruction und Malaise in Dünkirchen

    Destruction und Malaise in Dünkirchen

    Wir essen Croissants, Moules, Camembert und Baguette, trinken Cabernet-Sauvignon und tanzen am Plage. Segeln sollten wir? Aber wozu, wenn Frankreich doch so viel zu bieten hat. Die Wahrheit ist, wir hängen wieder mal fest. Derzeit in Dunkerque, der nordöstlichsten Stadt Frankreichs, am Eingang zum Ärmelkanal.

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    Dunkerque, einer der Häfen von Dünkirchen, Frankreich

    Diese Mal ist es der Autopilot, der uns im Stich gelassen hat. Jetzt wird es leider richtig teuer und noch dazu müssen wir auf das neue Teil, das morgen geliefert werden soll, warten. Immerhin sparen wir uns die Montagekosten, denn der überaus überzeugende Monseigneur Pierre, seines Zeichens Raymarine-Spezialist, hat uns nicht nur einen raschen – wenn auch niederschmetternden – Befund bezüglich der hoffnungslosen Malaise unseres Autopiloten erstellt, obendrein hat er dem versiertesten Captain von allen von seinem Schreibtisch aus einen Schnellkursus in Autopiloten-Installation erteilt. Während Monseigneur Pierre mit diesem wunderbaren französischen Akzent englische Fachbegriffe über den Schreibtisch warf – gelegentlich wusste er nur die französische Bezeichnung – lauschte ich ergriffen der schönen Sprachmelodie mit der er mir genauso gut die Konstruktion eines Atomreaktors hätte erklären können. Der gelehrigste Captain von allen ist dagegen schnell von Begriff. Er lauschte ebenfalls ergriffen; der Charme der langue française entging im zwar, dagegen schien er den Vortrag vollinhaltlich zu erfassen, denn er nickte mehrfach und ergänzte diesen durch den Einwurf weiterer, mir völlig unverständlicher, technischer Begriffe. 

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    Nach einem kurzzeitigen Stimmungstief zeigt die Besatzung von Maha Nanda nun Teamgeist. Yes we can. Also macht sich Christoph daran, die hydraulische Steueranlage für den Autopiloten vollständig zu demontieren und mir angesichts des optischen Desasters, das sich gerade vor meinen Augen auftut, zu versichern, er habe alles im Griff.

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    Hard working man: der Mann hat alles im Griff

    Während der optimistischste Demolition-Man von allen seinem Zerstörungswerk nachgeht, hält uns ein zweiter Umstand im Hafen fest. Ein Sturmtief ist die vergangenen zwei Tage von der Biskaya durch den Ärmelkanal gezogen und hat mit Böen bis Windstärke 9 an Masten, Wanten und unseren Nerven gerüttelt. Jetzt ist alles wieder klar, sonnig wie es früher war. (Kennt jemand von euch Hatschi Bratschis Luftballon? Eines meiner Lieblingskinderbücher)

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    Zentrum von Dunkerque, Frankreich
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    Duchesse Anne und Captain Christoph, Hafen von Dunkerque
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    Feuerschiff im Hafen von Dunkerque

     

    Wenn man schon längere Zeit in Dunkerque verbringt, kann’s nicht schaden, etwas für seine Bildung zu tun. Die Stadt ist in einer Hinsicht das Gegenteil von Brügge: der Architektur. Das bestätigt, was ich noch im letzten Blogpost geschrieben habe: Wie schön wären Europas Städte, wenn Kriege und Bombardements diese Schönheit nie zerstört hätten. Vom prächtigen Zentrum ist nach den Luftangriffen der Deutschen Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg wenig geblieben. Das Rathaus, die Kirche, der Glockenturm. Der Rest ist neu und… ehrlich gesagt meistens hässlich. Zum Einen zeichnen die Gebäudekomplexe, die in den 50er- und 60er-Jahren schnell und kostengünstig über den Ruinen der Altstadt errichtet wurden, ein wenig ansprechendes Bild, zum Anderen sieht man an verfallenen Fabriken und vergammelten Wohnblöcken, dass die Wirtschaftskrise der Nullerjahre in dieser Stadt Spuren hinterlassen hat.

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    Musée Dunkerque 1940, Operation Dynamo im Zweiten Weltkrieg

    Unser Besuch des Musée Dunkerque 1940, in dem die dramatische Operation Dynamo, bei der über 300.000 Alliierte Soldaten gerettet werden konnten, dargestellt wird, bestätigt erneut unsere Meinung: Leid und Zerstörung ist alles, was von Kriegen übrigbleibt. Hier in Dunkerque offenbart sich die Sinnlosigkeit der Kriegslust auf bedrückende Weise.

    Gestern nutzen wir das schöne Wetter (kleiner Scherz) für eine kleine Radpartie. Gegen den Sturm ging’s nur, indem wir stehend dagegen antraten, mit dem Sturm fuhren wir ohne zu treten und bei Seitenwind landeten wir ein paarmal außerhalb des Radweges und fuhren Schlangenlinien. Der riesige, breite Strand Malo les Bains mit seiner Dünenlandschaft war entsprechend der Witterungsbedingungen schlecht besucht und so hatten wir Platz für ein paar akrobatische Einlagen.Wer hat da noch mal gesagt, wir wären „in mittleren Jahren“?!!!!

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    Malo les Bains, Strand von Dünkirchen, Frankreich
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    Monseigneur Christoph parle français.

     

  • Wir Maulwurfsegler mit rasender Geschwindigkeit

    Wir Maulwurfsegler mit rasender Geschwindigkeit

    Dass wir die niederländisch-belgische Grenze erreicht und im Hafen von Vlissingen festgemacht haben, ist eine wirkliche Leistung. Denn… um der Wahrheit gerecht zu werden: Captain Christoph und seine Crew haben ein kleines Handicap. Es ist nämlich so, dass wir beide blind wie Maulwürfe sind. Dennoch haben wir Vlissingen erst mit dem Finger auf der Karte und dann mit Maha Nanda getroffen. Ich höre schon die Jubelchöre.

    Jene, die jetzt auf Ovationen verzichten weil sie meinen, jeder halbwegs durchschnittliche Segler werde wohl in den Hafen finden, sind offensichtlich keine Brillenträger, die ihre Brille im Hafenbecken versenkt haben, alle anderen verstehen bestimmt, womit wir zu kämpfen haben. Um die täglichen Widrigkeiten von Maulwurf-Seglern zu verdeutlichen, ein kleines Beispiel: das Programmieren des Funkgerätes.

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    Vier Brillen: der Captain mit Handicap tastet sich voran
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    Die Navigatoroin hat alles glasklar im Blick

    Christoph hat eine Not-Lesebrille mit zu wenig Dioptrien, da er allerdings weit- und kurzsichtig ist, kann er mit dieser ein paar Dinge in der Ferne erkennen. Große Frachtschiffe und Berge zum Beispiel. Weiters besitzt er eine Not-Lesebrille mit etwas mehr Dioptrien, mit welcher er in der Ferne gar nichts mehr sieht, dann eine Sonnenbrille mit leichten Schliff, mit der er weder in die Ferne noch in der Nähe sieht und zu guter Letzt eine Sport-Sonnenbrille, die gut gegen Sonnenstrahlen schützt – mit ihr wird alles schwarz. Ich wiederum trage Kontaktlinsen, die leider, seit ich mein 50. Lebensjahr erreicht habe, meine Altersweitsichtigkeit verstärken, womit ich eine Lesebrille bräuchte, die ich nicht habe. Zum Glück besitze ich auch eine Brille gegen meine Kurzsichtigkeit und wenn ich die abnehme, kann ich aus fünf Zentimetern Entfernung glasklar jeden noch so kleinen Buchstaben lesen. Programmieren sieht also folgendermaßen aus: Ich lese ohne Brille die Beschreibung, Christoph drückt auf den Knöpfen herum, allerdings ist das Display für seine Sehkraft zu klein, sodass ich Ziffer für Ziffer meine Brille abnehme und, nachdem Christoph hoffnungsvoll die möglicherweise richtige Taste gedrückt hat, die Brille wieder aufsetze und kontrolliere, ob es tatsächlich die entsprechende Ziffer ist. Das ganze viermal, für Binnen- und Seefunk. Wir kommen uns ganz schön alt vor.

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    Klappenbrücke im Rhein-Delta, Niederlanden

    Unserem Handicap ist es auch zu verschulden, dass wir uns verfahren haben. Aber nur ganz wenig, eine Seemeile, und wir sind auch ganz schnell draufgekommen!!! Bei der Schleuse vom Haringvliet Richtung Oosterschelde sind wir frohgemut zur Einfahrt für die Berufsschifffahrt gesegelt. Das Schild „Sport“, das in die Richtung für die Sportschifffahrt wies, war aber auch wirklich winzig klein. Ich finde, auf Seniorensegler wird in den Niederlanden zu wenig Rücksicht genommen. Fühle mich etwas diskriminiert 😉

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    Entspanntes Segeln im Rhein-Delta, Niederlanden
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    Fels hinterm Steuerrad, Kälte und Sonne an der Nordsee, Niederlanden
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    Middelburg, Niederlanden

    Der Unterschied zwischen Rheindelta- und Nordseesegeln könnte nicht größer sein, als hier an der Schleuse von Vlissingen. Eben noch segelten wir gemütlich durch die Insellandschaft der Schelde, bei Windstärke 3, Sonnenschein und niederländischen Frühlingstemperaturen. (Wir legten sogar kurzfristig unsere Wollmützen ab.) Nach einem Klappbrücken- und Schleusen-Marathon – wir passierten gestern sechs Brücken und drei Schleusen, wobei wir uns hinter einem Frachter anhängten und uns somit einiges an Wartezeit ersparten, denn für Beruffschiffe werden die Brücken und Schleusen definitiv rascher geöffnet – war auf einen Schlag alles anders. In der letzten Schleuse sank der Wasserstand um zweieinhalb Meter, das Tor öffnete sich uns und die Nordsee empfing uns mit Windstärke 6. Natürlich direkt auf die Nase. 

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    Vlissingen, Niederlanden

    Dass wir vom gemütlichen Feiertagsschippern auf Hochseegewässern gewechselt haben, merkt man schon an den Hafenkonstruktionen. Die meterhohen Bollwerke, die vor immerhin dreieinhalb Meter Tidenhub schützen, sind das Erste, das man bei der Einfahrt vor Vlissingen ausmachen kann. Wir wissen, der Hafen kann sowohl bei Hoch- als auch Niedrigwasser befahren werden. Wir kommen abends zwei Stunden nach Niiedrigwasser in den Vorhafen, der Strom setzt jetzt in das Hafenbecken, die Klappbrücke ist jedoch geschlossen, davor rauschen die Brecher gegen die zehn Meter hohen Holzpfähle und zu unserem Schrecken gibt es hier keine Möglichkeit, festzumachen, um auf die Brückenöffnung zu warten. Ist offensichtlich nicht notwendig, denn der Hafenmeister hat uns wohl schon längst ausgemacht und gerade in unseren Gedanken, was zu tun sei, wechselt die Ampel auf Grün die Brücke öffnet sich für uns und wir fahren mit dem Strom, der wie ein Fluss durch die enge Einfahrt rauscht, in den Hafen. Vom Brückengeländer oben winkt uns der Hafenmeister zu, begrüßt uns mit einem „Good evening“ und ruft uns die Nummer unseres Liegeplatzes zu.

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    Pilotenschiffe im Hafen von Vlissingen, Niederlanden
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    Da müssen wir durch: Hafeneinfahrt Vlissingen, Niederlanden

     

    Bis Mitternacht setzt der Strom Richtung Hafenbecken, Maha Nandas Rumpf schwimmt bei unserem Zubettgehen einen Meter höher als bei der Ankunft. Als wir in der Früh aufwachen, erscheinen die Hafenwände wieder höher, wir haben Niiedrigwasser.

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    Festgemacht: Hafen von Vlissingen, Niederlanden

     

    Wenn wir jetzt über die Hafeneinfahrt blicken, sehen wir einige wenige Segelschiffe, die bei Windstärke 5 mit dem Strom Richtung Antwerpen rauschen, und etliche Frachtschiffe, die gegen den Strom Richtung Belgien stampfen. Nicht nur angesichts diese Bildes ist uns klar: Gegen Strom und Wind hat Maha Nanda mit ihrem guten alten Bukh-Motor wenig Chancen. Würden wir jetzt versuchen, Richtung Südwesten zu motoren, würden wir wohl den ganzen Tag mit Vollgas vor der Hafeneinfahrt stehen. Am Abend können wir wieder zurück in den Vlissinger Hafen fahren. Schön ist so ein Segeltag…

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    Blick Richtung Belgien, Hafeneinfahrt von Vlissingen, Niederlanden

     

    Was der Bukh so draufhat, haben wir gestern im Kanal zwischen Middelburg und Vlissingen getestet. Voraus das Frachtschiff, in dessen Heckwelle wir uns gehängt hatten, sahen wir die Ampel vor der nächsten Brücke auf Rot-Grün springen. Jetzt mussten wir Vollgas geben, sonst würde der Brückenwärter, wenn der Frachter durch wäre, vor unserer Nase die Brücke schließen. Mit vollem Karacho kamen wir dem Heck des vor der Brücke wartenden Dicken in rasender Geschwindigkeit näher. Am Weg entlang des Kanals überholten uns derweilen die Radfahrer, Familien mit Kind und Kegel, die eine gemütliche Abendspazierfahrt machten und uns beim Vorbeifahren fröhlich zuwinkten. Aber die Niederländer sind eben unkompliziert. Als der Frachter die Brücke passiert hatte, sprang die Ampel – wie erwartet genau vor unserm Bug – auf Rot, in diesem Moment hatte uns der Brückenwärter wohl erst hinter dem Rumpf des Dicken entdeckt und schaltete erneut auf Grün um. Wir rasten mit fünf Knoten (neun km/h) an den Brückenstehern vorbei.

     

  • Als das Tor zum Rhein nur für uns geöffnet wurde

    Als das Tor zum Rhein nur für uns geöffnet wurde

    Zehn Uhr abends, unsere kleine Maha Nanda nähert sich der großen Schleuse von Stellendam. Während wir davor festmachen und Christoph Anstalten macht, den Schleusenwärter anzufunken, schaltet die Ampel schon auf Grün-Rot. Man hat uns gesehen und lässt uns passieren. Was dann geschieht, ist angesichts unsere Bedeutungslosigkeit (für die holländische Infrastruktur meine ich) faszinierend. Nur weil zwei Österreicher mit ihrer Segelyacht samstagabends vor dem großen Tor auf Einlass warten, öffnet sich ein riesiges 15 Meter breites Schleusentor, nach einer Weile klingelt es, auf der Autobahnbrücke hinter dem Tor gehen Schranken runter, dann öffnet sich die Klappbrücke, schließlich gehen die Schleusentore hinter der Brücke auf, die Ampel schaltet auf Grün, wir fahren in die 100 Meter lange Schleuse, wo wir festmachen. Dann schließen sich beide Tore und die Brücke, die Autos fahren wieder, wir warten – Maha Nanda ist das einzige Boot in der Schleusenkammer. Nach einer gefühlten Ewigkeit öffnet sich das Schleusentor direkt vor uns, jetzt gehen die Schranken auf der zweiten Brücke runter, wieder müssen die Autofahrer warten, während sich die Brücke öffnet, dann gehen die Tore hinter der Brücke auf und wir dürfen aus der Schleuse rausfahren, hinein in die Marina Stellendam.

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    Das Tor zum Rhein: Goedereeder Schleuse bei Stellendam, nahe Rotterdam

    Also ich bitte euch: vier Tore und zwei große Brücken, auf denen der Verkehr gestoppt wird – und das alles für Maha Nanda mit Captain und Crew? Welch ein Mega-Aufwand! Unzählige Klappbrücken und Schleusen gibt’s in den Niederlanden und sie alle funktionieren mehr oder weniger nach diesem System. Das nenn’ ich mal benutzerfreundlich!

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    Fischerhafen am Haringvliet, dem Hauptarm des Rhein an der Mündung in die Nordsee

    Stellendam befindet sich südlich von Rotterdam genau an der Mündung des Rhein; durch ein Sperrwerk, das wir von unserem Liegeplatz aus sehen können, werden Tidenhub und Sturmfluten in Schach gehalten.

    Die vergangene Tage sind wir von IJmuiden die Küste entlang nach Scheveningen (bei Den Haag) und dann vorbei an Monster – ja den Ort gibt’s wirklich – und die Hoek von Holland, wo die Schwerverkehr-Transitroute der Schifffahrt vorbeiführt, bis in die kleine Marina Stellendam gefahren.

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    Schiffsverkehr vor Rotterdam, Hoek von Holland

    Vor Rotterdam sieht man schon am Horizont die Kolonne von Containerschiffen, die sich vom und zum größten Hafen Europas bewegt. Das Verkehrstrennungsgebiet sollte man als Segler ja auf möglichst kurzer Strecke, also quer, und zügig passieren, um die Berufschifffahrt nicht zu beeinträchtigen, aber was heißt schon zügig? Ausgerechnet als wir das Verkehrstrennungsgebiet erreicht hatten, setzten Wind UND dazu noch Strom gegenan ein, wir mussten die Segel bergen und krochen unter Motor auf die Hoek von Holland zu. Zwei Stunden lang schien sie keine Meile näherzukommen, stattdessen rückten uns die dicken Dampfer immer näher auf die Stahlpelle. Zu guter Letzt entstand durch Wind, Strom, Dünung und Schifffahrt  eine derart unangenehme Kreuzsee, dass Maha Nanda auf und ab und hin und her wackelte wie im Tagada im Wiener Prater, wenn ihr das Ding, das euch in alle Richtungen schüttelt, kennt.

    Die Nordseeküste von Südholland ist übrigens ziemlich unspektakulär. Schnurgerade Sandstrände, viel Industrie. Optisch gibt die Rheinmündung also wenig her, aber der Gedanke, genau am Ende dieses Stromes, dort wo er die Nordsee erreicht, mit Klein-Maha Nanda zu liegen, hat schon was Beeindruckendes. Haringvliet heißt dieser große Hauptarm des Rheins, einer von vielen Armen, Kanälen und Wasserläufen des Mündungsdeltas, in das genau genommen auch noch Maas, Schelde, Waal und Merwede fließen.

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    Die Nordsee bei Sonnenuntergang

    Also wie ist sie nun so im Auge des österreichischen Betrachters, die Nordsee? Aus unserer bescheidenen Erfahrung von drei Tagen können wir nur sagen: wandlungsfähig. Für unsere Premiere zeigte sie sich von ihrer besten Seite: strahlend blauer Himmel, Windstärke 4 aus der RICHTIGEN Richtung, ziemlich viel Dünung aber wenig Welle. Weitere Nordsee-Gesichter: spiegelglatt bei Flaute, Regen, Kreuzsee und Sturm – der war gestern, wir blieben im Hafen.

    Zwei Seefahrernationen

    Konstant ist die Nordsee, was ihre Temperaturen betrifft, denn mehr als 16 Grad hatten wir noch nicht,  was zeitgenössische holländische Seefahrer allerdings nicht davon abhält, mit T-Shirt und Jeans an uns, die wir frierend mit Pulli und Mütze im Cockpit sitzen, vorbeizusegeln. Ich habe allerdings folgende Theorie entwickelt: Die T-Shirt-Masche ist reine Angeberei, um sich vor den anderen Yachties keine Blöße zu geben. Kaum aus dem Hafenbecken draußen und außer Sichtweite von kritisch-wertenden Zuschauerblicken, lautet das erste Kommando des Skippers nicht etwa: „Setzt das Groß!“, sondern „Zieht euch an!“.

    Es könnte aber auch sein, dass die holländischen Seefahrer aus anderem Holz geschnitzt sind, als die österreichischen, aber diesen Gedanken löschen wir sofort wieder von unserer Festplatte.

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    Captains Anlgerbier in Scheveningen, Nordsee
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    Deckhands Anlgerbier in Scheveningen, Nordsee
  • Die größte Schleuse der Welt

    Die größte Schleuse der Welt

    Gestrandet in Amsterdam. Zugegeben, es gibt schlimmere Orte, an denen man festhängen kann – also auf keinen Fall werde ich hier jammern, da würde sich wohl der eine oder andere täglich nach dem Weckerläuten ins triste Büro Fahrende ein bissl gepflanzt (Hochdeutsch: veräppelt) vorkommen. Nein, Amsterdam ist super, aber froh sind wir doch, noch in IJmuiden gelandet zu sein. Tatsächlich schwimmt Maha Nandas Bauch endlich in Salzwasser! Ich glaube, sie hat schon sehnlich auf diesen Moment gewartet und wir natürlich auch. Nordsee, hier kommen wir!

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    Dancing on the beach… of Ijmuiden, Nordsee
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    Dancing on the beach II… IJmuiden, Nordsee

    Hat halt ein bissl länger gedauert als geplant und damit haben wir die nächste Lektion unserer Reise in „nix allzu strikt planen, Dinge auf uns zukommen lassen“ gelernt. Der Plan war: Schnell mal online elektronische Navionics Seekarten für den Plotter bestellen, die Firma – nur eine halbe Autostunde (aber wir sind ja Auto-los) von unserer Marina Twellegea entfernt – liefert binnen 24 Stunden, also können wir am nächsten Tag auch schon los. Wind- und Wettervorhersage sind optimal, kehren wir Amsterdam das Heck! Die Realität lautet: Es wird Zeit, das mit dem „schnell mal“ zu vergessen, das hat nämlich seit wir an Bord von Maha Nanda sind, also seit mehreren Wochen, noch nie geklappt.

    Unkompliziert und ein bissl schräg

    Plan B trat in Gestalt unseres schrulligen aber unglaublich zuvorkommenden Hafen-Chefs auf uns zu. „Ihr wollt zu Dekker Watersport? Kein Problem, fahrt doch mit meinem Auto.“ Naja, das war uns ein bissl zu viel Vertrauen. Der wusste ja nicht mal, ob wir einen Führerschein besitzen… „Oder ich bringe euch hin, ich muss morgen Vormittag ohnehin ein paar Dinge besorgen.“ Also nahm Christoph heute am Beifahrersitz Platz, während der Hafen-Chef lenkte, telefonierte, rauchte und quatschte. Rote Ampeln? Unwichtig! Andere Verkehrsteilnehmer? Nicht sein Problem. Nebenbei erfuhr Christoph, dass der Mann bereits mit einer Marketingagentur pleite gegangen war und später begonnen hatte, den Hafen Twellegea und weitere vier Häfen zu betreiben, und bekam Insidertipps, wo die schönsten Frauen zuhause sind, denn der 78-Jährige ist im Winter gern auf Reisen.

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    Am Nordseekanal, vorbei an Amsterdams Zentralbahnhof.

    Zu Mittag kehrte der Captain von der erfolgreichen Einkaufstour zurück, startete den Plotter – unglaublicherweise ohne Komplikationen, wer rechnet damit? – und wir legten, endlich im digitalen Navigationszeitalter angekommen, ab. Kurs IJmuiden.

    Ihr müsst nämlich wissen, dass wir bis heute ganz nach alter Schule nur mit Papierkarten unterwegs waren, was ja an und für sich kein Problem ist, denn ehrlich, wer sich am IJsselmeer verirrt, muss schon ziemlich neben sich stehen. Schließlich siehst du von einem Ufer zum anderen und in vielen Bereichen musst du dich ohnehin an den Tonnen orientieren. Wobei das mit den Tonnen echt tricky sein kann. Von Edam nach Amsterdam beziehungsweise zur Ostmündung des Nordseekanals fährst du permanent entlang des Tonnenstrichs; auf der Karte und an den Tonnen selbst steht die jeweilige Kennzeichnung, nach M15 folgt M16 folgt M17… Warum danach nicht M18, wie auf der Karte eingezeichnet, sondern P3 auftauchte, war uns dann einigermaßen schleierhaft. Der Captain verschwand die Stiegen runter zum Kartentisch und kontrollierte, ob der erste Maat eventuell Unsinn gesprochen hatte – hatte er natürlich nicht, trat mit Fernglas bewaffnet wieder an Deck, machte zwei Peilungen, zeichnete unsere Position ein und grübelte… Laut Karte hätten wir nach M17 schnurstracks unseren bis dato Richtung Südwesten führenden Kurs auf 90 Grad exakt Richtung Osten geändert, wo zwei Seemeilen entfernt P3 eingezeichnet war. Hatten wir aber nicht, das wäre uns aufgefallen. Des Rätsels Lösung: Die Karte ist aus dem Vorjahr und die Tonnen wurden heuer neu gesetzt. Es geht doch nichts über aktuelles Kartenmaterial. Jedoch trotz kurzer Verwirrung blieben wir unserem Kurs treu und trafen exakt und wie berechnet mit Maha Nandas Bug in den Nordseekanal. So schwer war’s nicht.

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    Nordseekanal, Niederlanden

    Jetzt aber sind wir mit Plotter unterwegs und so ein Backup gibt schon Sicherheit. Wir haben echt nicht viel Elektronik an Bord, aber nur mit Papierkarte und Sextant navigieren? Muss nicht sein. Nach IJmuiden hätten wir allerdings auch ohne Elektronik gefunden, denn ähnlich wie am IJsselmeer kann man sich auch im Nordseekanal schwer verirren. Einfach den Tonnen Richtung Westen nach und dann taucht irgendwann die Schleuse von IJmuiden auf. Eigentlich sind’s ja vier Schleusen und eine fünfte wird gerade gebaut. Denn die Mega-Kreuzfahrt-Giganten passen durch die ehemals größte Schleuse der Welt nicht durch. Tatsächlich, als das Bauwerk 1930 fertiggestellt wurde, war es weltweit das größte. Heute fahren die Kreuzfahrtschiffe durch Antwerpens Schleuse, die derzeit weltgrößte. 2022 soll die fünfte IJmuider Schleuse eröffnet werden und wird damit wieder Rekordhalter sein, denn Amsterdams Hafengruppe will sich die Devisen durch den Kreuzfahrt-Tourismus natürlich nicht entgehen lassen.

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    Ijmuiden: Hier entsteht die weltgrößte Schleuse.
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    Voraus liegt die Südschleuse, die kleinste der vier IJmuidener Schleusen.

    Was innovative und visionäre Wasserbauten betrifft, können wenige Länder den Niederlanden das Wasser reichen. Man denke an den Abschlussdeich ganz im Norden, der einen Teil der Nordsee – also des Meeres – in einen riesigen Süßwassersee verwandelte. Oder die Windmühlen, die man schon im Mittelalter zur Entwässerung eingesetzt hatte. Beeindruckend sind auch die Naviducte – Wasserstraßen unter denen die Autos durchfahren. Wir sind in Enkhuizen mit Maha Nanda über eines gefahren, das man vor relativ kurzer Zeit nur für die Sportschiffahrt gebaut hatte, weil die große Schleuse für die Berufsschiffahrt durch die vielen Segelboote überlastet war.

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    Großartiger Moment: das Schleusentor von IJmuiden öffnet sich und vor uns liegt die Nordsee

    Für Technikfreaks: IJmuidens neue Schleuse wird 500 Meter lang, 70 Meter breit, 18 Meter tief und damit 100 Meter länger, 20 Meter breiter und drei Meter tiefer als die Nordschleuse, derzeit IJmuidens größte der vier alten Schleusen. Das riesige Bauwerk ist Devisenbringer für Amsterdams Hafengruppe: Mit einem Warenumschlag von 95 Millionen Tonnen im Jahr 2015 liegt Amsterdam auf der Liste der größten europäischen Häfen hinter Rotterdam, Antwerpen und Hamburg auf Rang vier. Das Projekt wird übrigens mit 880 Millionen Euro veranschlagt. Wasserbau auf höchstem Level.