Sailing-Mahananda

Schlagwort: Friesland

  • Goldene Kugeln: der Captain im Paradies

    Goldene Kugeln: der Captain im Paradies

    Captain ist derzeit so richtig im Glück. Falls ihr denkt, er steuert gerade bei perfektem Wind seine Maha Nanda, habt ihr falsch gedacht, denn die liegt seit drei Tagen sicher vertäut im Hafen. Captain Christoph ist im Käse-Glück. Klingt ein wenig schräg? Naja, jeder hat so seinen Fetisch und seiner ist eben Käse. Seit Jahren gehört Käsebrot zu seinen bevorzugten Gerichten, womit er auch gar nicht allein dasteht. Ich sage nur „…super sexy Käsebrot“ (Helge Schneider).

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    Ein Wagen voll Edamer: Nehmen wir mit!

    Als wir also vor ein paar Tagen in Enkhuizen ablegten und die Entscheidung zwischen der Ansteuerung Monnickendam, Volendam oder Edam fallen musste, was denkt ihr, wie Christoph, in Vorfreude die Hände reibend, den Kurs legte? 214° SW Edam selbstverständlich! Und es war die richtige Entscheidung, denn wir wurden nicht enttäuscht; vor allem der historische Ortskern des Städtchens ist sehenswert, auch Käsefeinde fühlen sich hier bestimmt wohl (wogegen Käsefans in ihrem persönlichen Paradies sind). Einziger Wermutstropfen: Da wir bei unserer Ankunft schon arg spät dran waren, konnten wir nicht mehr durch die Schleuse und die Brücken, die für die Fahrt in den Stadthafen zu passieren sind, und legten gleich hinter der Einfahrt am Passantensteg an. Jetzt bläst uns seit drei Tagen der Nordostwind direkt ins Cockpit und bei offenem Schott bis in den Salon, drückt starken Schwell in den Kanal und schüttelt uns ordentlich durch.

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    Rathaus in Edam
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    Gracht in Edam

    Das war’s dann auch wieder mit der Meckerei. Allen, die sich Zeit für Edam nehmen wollen, sei empfohlen, im Stadthafen anzulegen, hier findet ihr Holland-Romantik pur mit allem, was euch spontan dazu einfällt: Grachten, Plattbodenschiffe, Hausboote, Backsteinhäuser, hübsche Klappbrücken und -brückchen und allgemein entspannte Atmosphäre. Edam war – wie könnte es anders sein – Hansestadt und besaß überdies in ihrer Blütezeit 33 (!) Werften, auf Edams Schiffen reisten berühmte Seefahrer und Entdecker. Wir haben die Stadt und außerdem die gleich danebenliegenden Orte Volendam und Monnickendam per Fahrrad besichtigt, was in den Niederlanden echt bequem und praktisch ist, denn ein besser ausgebautes Radwegenetz im Verhältnis zur Staatsfläche gibt’s glaub ich auf der ganzen Welt nicht. Als Niederösterreicher ist uns beim Radeln durch die friesische Landschaft vieles vertraut: weite Ebene, dünn besiedelt, ein endlos langer, von Schafen beweideter Schutzdamm und viel Wind. Fremd ist dagegen: Hinter dem Damm liegt das IJsselmeer und die Bauernhäuser schauen aus, als wären sie von einem riesengroßen Modellbau-Fanatiker perfekt zusammengebastelt worden. Eigentlich nicht nur die Häuser, sondern ebenso die im grünsten Grün gefärbten Wiesen und die im schwärzesten Schwarz und weißesten Weiß gefleckten Kühe wirken wie frisch lackiert. Auch die traditionellen Windmühlen, die seit Jahrhunderten zur Entwässerung des Bauernlandes dienen, vergaß der Modellbauer nicht, an fotostrategisch günstigen Orten zu positionieren.

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    Windmühlen zur Entwässerung des Weidelandes, Friesland.

    Bis Volendam sind’s nur drei Kilometer, ein ehemaliges Fischerdorf mit malerischem Hafen, an dessen Kai sich bunte Holzhäuser aneinanderreihen. Aus dem Fischerdorf ist allerdings mittlerweile ein beliebtes Touristenziel geworden und die Häuser wurden zu Cafés und Souvenirläden umgewandelt. Ich geb’s zu, auch wir haben uns an der Touristen-Promenade einen Kaffee gegönnt, die Souvenirs haben wir uns aber verkniffen. Warum hier jemand nepalesische Sherpa-Mützen als Erinnerung an seinen Besuch erstehen sollte, ist mir schleierhaft…

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    Volendam, Friesland

    Monnickendam mit einer riesigen – von Mönchen erbauten – Kirche hat wiederum kleinstädtisches Flair und im Hafen eine ganze Armada an Plattbodenschiffen, die für Ausflugsfahrten genutzt werden. Sehr gelacht haben wir über das Glockenspiel, das uns zur vollen Stunde mit seiner ungewöhnlichen Musik beglückt hat. Kaum meinten wir, eine Melodie zu erkennen, entglitten die Töne in ausgesuchter Disharmonie, und die Wahrheit ist: es ist das älteste Glockenspiel der Welt und möglicherweise auch das falscheste.

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    Plattbodenschiffe in Monnickendam, Friesland. © Christoph Potmesil
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    Monnickendam, Friesland
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    Lunch im Hafen von Monnickendam, Friesland

    Jetzt kommen wir zum Kern der Sache: dem Edamer. Wir haben im Stadtzentrum ein Geschäft von Henri Willig Kaasmaker besucht, eine der vielen Farmen der Käsemacherei liegt zwischen Volendam und Monnickendam und kann auch besichtigt werden. Am Hof, wo der Käse für den Shop in Edam produziert wird, hält Henri Willig 120 Kühe, erzählte uns die Verkäuferin. Die gesamte Henri Willig Gruppe exportiert allerdings in 30 Länder und erzeugt pro Jahr 5500 Tonnen Käse. Edamer ist übrigens nicht nur die kleine, in rotes Wachs gehüllte, Kugel, die es bei uns in den Supermärkten zu kaufen gibt. Es gibt ihn in vielen verschiedenen Varianten – mit Gewürzen, Pesto oder Knoblauch – und verschiedenen Altersstufen. „Für ein Kilo Edamer braucht man zehn Liter Milch“, informierte uns die Verkäuferin und auch, dass der Käse ausschließlich aus zertifizierter Bio-Milch hergestellt werden.

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    Im Käse-Shop: Edamer wohin man blickt.

    In früheren Zeiten wurden die ‘Edammertjes’ im Käsewaage-Gebäude im Stadtzentrum gewogen. Im Sommer gibt’s hier einmal pro Woche eine Veranstaltung, bei der „Käseträger“ die schweren, runden Edamer Käse-Köpfe auf Tragen transportieren. Die Käsewaage aus dem Jahr 1778 steht auch heute noch.

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    In der alten Käsewaage von Edam, Friesland.

    Wir haben uns gestern für ein Kilo jungen Edamer aus nicht pasteurisierter Milch entschieden, entdeckten dann noch in einer Bäckerei „Bauernbrot“ und genossen eine fantastische herzhafte Jause. Jetzt ist schon fast die Hälfte des Laibs weg. So ein Kas!

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    Juhu! So schöne Käse-Kugeln: Edam, Friesland.
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    Goldene Kugeln: vor der Käsewaage von Edam, Friesland.
  • Champagner zum Feiern und zum Trösten

    Champagner zum Feiern und zum Trösten

    Champagner muss sein: Nach dem Verlieren braucht man ihn, nach dem Siegen verdient man ihn. Dieser schöne Satz, den unsere Freundin Veronika unter mein gepostetes Foto von unserem ersten Manöverschluck für Neptun und Maha Nanda geschrieben hat, wird unser neues Motto. Vorgestern noch waren wir in absoluter Siegerstimmung. Mag sein, dass jetzt so mancher alte Seebär lächelt, aber für uns war die Fahrt quer übers IJsselmeer etwas Besonderes, denn vorgestern, Tag drei seit dem Start unserer Reise, segelten wir Maha Nanda zum ersten Mal unter Vollzeug.

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    Blick aufs IJsselmeer

    Des Captain prüfender Blick am Morgen in Stavoren verwandelte sich in ein zufriedenes Lächeln und seine wenige Minuten zuvor noch sorgenvoll gefurchte Denkerstirn glättete sich voll Vorfreude. Während der Nordwind im Hafen in den Wanten pfiff und steife Brise mit grober See vortäuschte, sah es an der Hafeneinfahrt Richtung IJsselmeer ganz anders aus. Windstärke 4 und noch wenig Welle: perfekte Bedingungen für den kurzen Schlag nach Enkhuizen. Jetzt wollten wir doch mal schauen, was unsere alte Lady unter Segeln so draufhat. Ja, wir wurden nicht enttäuscht, auch wenn’s zwischendurch doch ein bissl windiger und welliger wurde – der Captain hatte alles im Griff: das Steuerrad rechts, die Flasche Perrier-Jouët Grand Brut und das Glas in der linken Hand, Wind und Welle rauschten über das Heck von Maha Nanda, Schmetterlingsbeseglung, dazu strahlend blauer Himmel. Dass sich Neptun für diese Premiere einen großen Schluck verdient hat, ist wohl klar und Pit (einer unserer Follower aus Texas) hat Recht: der Bursche muss im Dauerrausch sein, so oft wie der einen Manöverschluck abkriegt. Dass er mit derart exklusivem Champagner verwöhnt wird, kommt allerdings wahrscheinlich nicht so oft vor (wir übriges auch nicht, daher vielen Dank liebe Veronika, lieber Daniel, für dieses exquisite Gastgeschenk).

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    Manöverschluck für Neptun, Captain und Crew

    In prickelnder Champagnerlaune rauschten wir in den Hafen von Enkhuizen – wo erst der Bootshaken über Bord ging, danach beinahe der Captain. Nein, ich übertreibe ein bisschen. Das mit dem Bootshaken stimmt leider, Christoph selbst war in keiner Sekunde in Gefahr, über Bord zu gehen. Allerdings hatte seine Hand im Kampf mit einer plötzlich einfahrende Böe gegen den Relingspanner den Kürzeren gezogen und bei dem – gelungenen – heldenhaften Versuch beim Anlegen die Leine NICHT loszulassen, um das Abdriften des Hecks zu verhindern, eine Schramme davongetragen. Was unserer guten Laune keine Abbruch tat und wir beendeten den Premierentag mit dem Leeren der Flasche Champagner.

    Funkloch

    Gestern hätten wir eine zweite Flasche Champagner zum Trost gebraucht, denn Segeln ist tatsächlich ein Auf und Ab – von Wellenkamm zu Wellental. Gestern war Wellental-Tag. Weil das Funkgerät trotz Christophs tagelangen Bemühungen nicht so tat, wie es sollte, musste ein Techniker ran und der diagnostizierte ein zu schwaches Signal. Also holten wir Plan B hervor, wir haben eine neue Antenne am Träger befestigt. Vier Stunden Arbeit an einem Tag, den wir eigentlich als ersten absolut-gar-nichts-tun-Tag anberaumt hatten. Na gut, wir haben ja noch ein bisschen Zeit vor uns, irgendwann wird dieser Tag kommen…

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    Enkhuizen, Friesland
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    Kaffe im Oude Haven von Enkhuizen

    Falls ihr irgendwann im Hafen von Enkhuizen liegt und euch fragt, ob ihr die Räder auspacken sollt, geben wir euch gleich den Tipp: nicht notwendig. In der Zeit, in der wir unsere Klappräder aus der Koje geangelt, über die Reling gewuchtet und aufgeklappt hätten, waren wir schon mitten im Zentrum. Die Altstadt ist bequem im einem halben Tag durchwandert und dabei geht sich auch noch der eine oder andere Kaffee am Oude Haven aus. Vom Café aus hatten wir einen wundervollen Blick auf den Hafen, inklusive dem fast 500 Jahre alten Wehrturm Drommedaris.

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    Im 17. Jahrhundert war Enkhuizen eine der wohlhabendsten Städte der Niederlanden und Mitglied der Vereinigten Ostindischen Kompanie.  Die alten Villen direkt am Wasser, die Kirchen, die Stadtmauern und Häfen lassen den Reichtum noch heute erkennen. Was wir allerdings noch nicht herausgefunden haben: Warum die alten Häuser so schief sind. Wir wissen, dass findige Kaufleute die Häuser schmal gebaut hatten, weil die Städte ihre Steuern nach Dachfläche eingehoben hatten und auch, dass Fluchten nach vor geneigt konstruiert waren, um schwere Dinge leichter über Flaschenzüge nach oben befördern zu können. Bekannt ist auch, dass viele Häuser Pfahlbauten sind und sich die Wände im Laufe der Jahrhunderte geneigt haben. (Kennt ihr übrigens den schiefen Turm von Leeuwarden? Fast so schief wie jener in Pisa.) Aber die vielen schiefen Fenster und Türen? Kann der schlammige Untergrund derart aus dem Winkel geratene Fensterrahmen verursachen oder nahmen’s die holländischen Baumeister des 17. Jahrhunderts mit dem Winkelmessen nicht so genau? Egal, wir lieben die urigen krummen Backsteinfassaden. Und die Altstadt von Enkhiuzen sowieso.

     

  • Reisestart: 30 Kleinigkeiten, 100 Kilo Kette und eine 1000-Einwohner-Stadt

    Reisestart: 30 Kleinigkeiten, 100 Kilo Kette und eine 1000-Einwohner-Stadt

    Goedemorgen Segelfans und Landratten! Wir melden uns vom Hafen Stavoren, was bedeutet, Captain Christoph hat exakt fünf Wochen nach seiner Ankunft in Lemmer gemeinsam mit seiner seit drei Wochen ebenfalls an Bord befindlichen Crew Ulli den Jachthaven Fries Hoek an Bord von Maha Nanda verlassen.

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    Klar zum Ablegen? Wir starten!

    Kleine Verlust-Zwischenbilanz: eine Schraubenmutter, ein T-Shirt, den Kopf des Gummihammers und des Captain Brille im Hafenbecken versenkt, zwei Duschbäder, zwei Shampoo und ein Badetuch im Duschraum vergessen. „Wenn ihr so weiter macht, kommt ihr nach einem Jahr nur mit Handgepäck heim“, lautet dazu der lapidare Kommentar unseres Sohnes Johannes.

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    Solarpaneel? Check! Generator? Check!

    Nichtsdestotrotz: Wir sind gestartet. Natürlich hat sich unser geplantes Ablegen verzögert, weil wir unseren Bordregeln treu bleiben und Christoph am Tag X  wie auch an allen 35 Tagen davor „nur noch ein paar Kleinigkeiten“ zu erledigen hatte. Die Kleinigkeiten dauerten dann bis in den späten Nachmittag. Habe ich eigentlich schon erzählt, dass die unendliche Geschichte des Trägers für Windgenerator und Solarpaneel eine Fortsetzung erfuhr? Als die Teile mit nur acht Monaten Verspätung geliefert und lieblos an Deck geknallt statt montiert worden waren und Christoph und ich in Teamarbeit die eigentlich dem Fachmann in Auftrag gegebene Montage selbst übernommen hatten, stellte der Captain – wenige Minuten vor Anschluss und Inbetriebnahme – fest: der Träger für den Generator war zu kurz, die Rotorblätter ragten über die Querstrebe und hätten sich beim ersten Windstoß selbst zerhackt. Infolgedessen hieß es: Träger zum dritten Mal abmontieren, Trägermann kontaktieren, Träger verlängern lassen, Träger erneut montieren. 

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    Der Anker sieht nach Drahtbürsten-Massage aus wie neu!

    Was wir am Abreisetag noch „schnell“ erledigt haben: Sicherungen für Generator und Paneel einbauen und – Hurra! – beides aktivieren, auf den Mast steigen und die Leine für die Gastlandflagge auf der Steuerbordsailing befestigen sowie den Radarreflektor fixieren, die Stopfbuchse schmieren, das Bedienelement für die Ankerwinde im Ankerkasten montieren, 100 Kilo Ankerkette in den Ankerkasten befördern, das Dingi an Bord sichern, den Außenborder an der Reling befestigen, ein paar Kleinigkeiten einkaufen und danach die Klappräder verladen…

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    Jubel in Sloten

     

    Rückblickend muss ich sagen: ein Wunder, dass wir überhaupt noch an diesem Tag losgekommen sind, aber Maha Nanda ruckte schon seit Tagen herausfordernd in den Leinen, als warte sie auf den Moment, an dem sie endlich losgelassen würde und auch der Generator, den wir mit einer Leine zum Stillstand verdonnert hatten, schien zur rufen: „Löst die Leinen! Lasst mich laufen!“.

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    Unser Yachtmakler Walter verabschiedet sich und bringt noch eine Manöverschluck-Flasche vorbei.

    Weil’s mit dem Abschluss der Kleinigkeiten (wer jetzt glaubt, unsere To-Do-Liste wäre vollständig abgehakt, besitzt kein eigenes Boot) so spät war, haben wir spontan beschlossen, über die Kanäle Richtung Norden statt wie ursprünglich geplant gleich Richtung Südwesten nach Enkhuisen zu fahren. Also haben wir einen Softstart hingelegt – ganz gemütlich über Sloten und Woudsend nach Stavoren. Rückblickend muss ich sagen: ein Softstart, der sich gelohnt hat, denn Sloten und Woudsend besitzen zusammen drei Windmühlen und sind sehenswerte klassische friesische Dörfer. Hoppla, nicht ganz. Sloten ist die kleinste Stadt Frieslands mit gerade mal 1000 Einwohnern. Eine Stadt, wie sie Walt Disney niemals entzückender planen hätte können. Vom Yachthafen gehst du über eine kleine Brücke auf die alte Windmühle zu und von der Brücke aus siehst du fast die ganze Stadt in ihrer Pracht, denn sie besteht hauptsächlich aus einer Gracht, gesäumt von Linden und alten Backsteinhäusern, überspannt von vier Brücken. Zwei Kirchen, ein Museum und drei Gasthäuser haben wir auch entlang der Gracht entdeckt. Oh wie schön ist das kleine Sloten!

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    Sloten, Friesland
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    Friesland-Segeln im Mai. Nein, wir befinden uns nicht im Südpolarmeer!

    Und wie war das jetzt eigentlich mit dem Segeln? Von allem etwas, nur Wärme war nicht dabei. 12°, strahlend blauer Himmel und leichte Brise in Sloten, frische Briese in Woudsend wo uns ein paar harmlose Wolken obendrein das letzte bisschen Wärme nahmen, und starker Wind in Stavoren. Die letzte Seemeile mussten wir schließlich bei 6 Bft aus Nord und typisch kurzen Ijsselmeer-Wellen gegenan motoren. Dies war der Moment, als des Captains Kommando: „Schwimmwesten und Lifeline anlegen!“, lautete. Der 6er hatte uns schließlich auch im Hafenbecken voll im Griff und als Bavaria- und Jeanneau-Joghurtbecher-Mittelmeerseglerin ist es für mich beeindruckend, zu erleben, wie Christoph unsere 8-Tonnen-Stahllady bei Seitenwind in die Box zirkelt, ohne den Steg zu Kleinholz zu hacken und die GFK-Yachten steuer- und backbords zu versenken. Zugegeben, ein paar Leinentricks mussten wir anwenden, bis wir endlich ins Logbuch „festgemacht, Motor aus“ eintragen konnten, aber als Stahlyacht-Neulinge brauchen wir uns nicht zu verstecken, denn der Starkwind im Hafenbecken war heute niemandem beim Anlegen wurscht.

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    Hafeneinfahrt von Stavoren

    Jetzt werden wir mal die paar Meter Richtung IJsselmeer-Ufer zum Leuchtturm gehen und uns mit eigenen Augen von Windstärke und Wellenhöhe überzeugen, denn den Wetterberichten ist nicht zu trauen. Aus dem, was wir sehen und dem, was fünf verschiedene Online-Wetterseiten sagen, werden wir eine gemeinsame Schnittmenge bilden und dieses Ergebnis wird darüber entscheiden, ob wir in Stavoren bleiben oder nach Süden segeln. Bin schon gespannt.

     

  • Menschen am Meer: Der Schleusenwärter wirft den Klompen

    Menschen am Meer: Der Schleusenwärter wirft den Klompen

    Berufsziel Schleusenknecht. Klingt komisch, ist es auch. Allerdings nur für uns Österreicher, denn bekannterweise haben wir weder ein Meer vorzuweisen noch fahren wir mit unseren Schiffen kreuz und quer durch die Lande. Für Niederländer dagegen ist das alles Alltag: die Kanäle, die sich durch die Landschaft ziehen, die Boote sowieso und auch der Schleusenknecht.

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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.
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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

    Bei einer Radrunde durch die Stadt machten wir bei der Sluisenknechtwoning an der Südeinfahrt von Lemmer Halt und schauen neugierig beim Fenster rein. Prompt werden wir von Schleusenwärter Joop auf einen Koffie eingeladen. Das Häuschen ist gerade mal vier mal vier Meter groß, früher wohnte hier der Schleusenwärter, heute ist es Joops Schaltzentrale mit Schreibtisch plus Computer und Kaffeemaschine, Funkgerät und Schaltpult zum Öffnen und Schließen der Tore. Wir dürfen neben Joop Platz nehmen und schauen ihm ein bisschen über die Schulter. „Heute ist nicht viel los; zu kalt, zu viel Wind am IJsselmeer“, meint er und blättert seine Aufzeichnungen durch: 35 passierten heute die Tore und es ist schon später Nachmittag, um 19 Uhr schließen alle Schleusen und Brücken von Lemmer. „Im Sommer haben wir um die 200 Schiffe pro Tag.“ Joop blickt Richtung Hafeneinfahrt, nimmt sein Fernglas. „Jetzt kommt einer.“ Der Schleusenwärter wartet ein Weilchen, ob das Segelboot weiter Kurs auf die Schleuse nimmt, drückt ein Knöpfchen am Schaltpult, öffnet dann die Tür und tritt vor das Haus ans Schleusentor, wo eine Angel lehnt. An der Angelschnur baumelt ein Holzschuh, ein traditioneller Klompen, in den Farben der friesischen Flagge lackiert. Blitzblau mit weißen Streifen und sieben Seerosen. Mittlerweile hat sich das Schleusentor geöffnet und während der Skipper dieses passiert, lässt der Wärter den Schuh mit der Angel runter. Fünf Euro landen im Klompen, der wieder nach oben schwebt. Der Obolus ist bezahlt.

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    Wieder im Huis, schließt Joop das Tor, wartet bis der Wasserstand gesenkt wurde. „Das ist hier nicht viel, ein Meter vielleicht.“ Dann öffnet und schließt er das zweite Tor. Sehr entspannt wirkt die Arbeit eines Schleusenwärters von unserer Perspektive aus. „In der Hochsaison wollt ihr nicht hier sitzen, glaubt mir“, lacht Joop, bestätigt jedoch: Früher war der Job harte Arbeit, zwei Leute waren notwendig, um die Tore per Handkurbel zu betätigen. „Man sagt, die Schleusenknechte aus früherer Zeit haben viel gesungen, wahrscheinlich ging die Arbeit damit leichter von der Hand.“ Nur bei Sturm muss Joop richtig anpacken, denn da wird das ganz große Tor vor der Schleuse geschlossen. Per Hand.

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    Joop wurde vor 61 Jahren in Lemmer geboren, hat jedoch nicht sein gesamtes Leben in Friesland verbracht. In jungen Jahren diente er bei der Marine, Special Force stationiert in Aruba in der Karibik. „Jetzt ist mein Sohn bei der Marine – in Curaçao. Im Sommer werde ich ihn besuchen“, erzählt er und zeigt uns seine Krawattennadel und die messingglänzende Gürtelschnalle mit dem Symbol der niederländischen Krone.

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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

    Das alte Fischerdorf Lemmer wurde am Ufer der Zuiderzee gebaut, wo zwei Flüsse aufeinander trafen, seine Einwohner lebten von Fischerei und Schiffbau. Die Zuiderzee-Fischerei erreichte in der Mitte des 19. Jahrhunderts ihren Höhepunkt und in weiterer Folge entstand in der Stadt fischverarbeitende Industrie. Zu dieser Zeit waren mehr als hundert Fischerschiffe, die berühmten Lemster-Aak, auf der Zuiderzee im Einsatz. Erst mit dem Bau des Abschlussdeichs im 20. Jahrhunderts wandelte sich das salzige Meer zum Süßwassersee – dem heutigen IJsselmeer. Im gleichen Maße, in dem die Fischerei in Lemmer an Bedeutung verlor, entwickelte sich der Tourismus und heute ist die Stadt eines der größten Wassersportzentren der Niederlanden.

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    © Christoph Potmesil, Statue des Fischermannes im Zentrum von Lemmer

    Warnung in den Wind geschlagen

    Joop tritt vor die Tür der Sluisenknechtwoning und schaut Richtung IJsselmeer. Eine Stunde hat er noch, bevor er für diesen Tag die Schleuse schließt. „Wird wohl keiner mehr rausfahren heute“, nickt er. Seit drei Tagen bläst draußen der Starkwind und verschreckt so manchen Schönwettersegler. „Am Samstag kam ein Boot unter deutscher Flagge hier durch. Ich habe sie noch gewarnt, es blies ziemlich heftig weiter draußen. Aber der Skipper hatte abwinkt, nö, nö, kein Problem… Zwei Stunden später kamen sie zurück, ganz grün im Gesicht. Haben sich dann die nächsten zwei Tage nicht mehr aus dem Hafen rausbewegt.“ Joop grinst schelmisch. Das IJsselmeer sollte man nicht unterschätzen, das wissen wohl wenige besser als ein Lemster Schleusenwärter mit 61 Jahren Erfahrung.

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    Lemmer: Schleusenwärter Joop demonstriert, wie das Tor anno dazumal per Handkurbel geöffnet wurde.
  • Menschen am Meer: Skipper Marten und sein Plattbodenschiff

    Menschen am Meer: Skipper Marten und sein Plattbodenschiff

    Ehe wir uns versehen, sitzen Captain Christoph und ich in der 118 Jahre alten Kajüte der 1901 gebauten LE 50 und trinken Schnaps. „Proost“, nickt uns Marten zu. Erst kippen wir drei jeder ein Gläschen Beerenburg – ein Kräuterschnaps, den ein Sneeker Familienbetrieb aus selbstgebranntem Genever herstellt – dann genehmigen wir uns ein Stamperl Rum. Marten schenkt nach. In der Kajüte ist das Licht schummrig, aber sie schützt vor dem Regenschauer, der gerade über Lemmer prasselt. Das Aprilwetter mit Hagel, Sonne und Sturm – alles zugleich – ist Marten ebenso herzlich egal wie LE 50. Sie ist ein Plattbodenschiff, eine Aak, wie die alten Traditionfischereifahrzeuge am IJsselmeer heißen.

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    Bis 1974 war LE 50, damals hieß sie noch Presto, für die Fischerie im Einsatz. „Die Mannschaft bestand normalersweise aus zwei Mann und einem 14-jährigen Burschen“, erzählt Marten. Damals, als das IJsselmeer noch ein Meer war und Zuidersee hieß, nämlich vor der Zeit der zwei großen Dämme, holte man hier noch Salzwasserfisch aus dem Wasser; bis ins Wattenmeer waren die Männer mit dem Plattbodenschiff unterwegs, in die Nordsee wagte man sich allerdings nicht damit. Die Schiffe haben keinen Kiel und nur ein bis eineinhalb Meter Tiefgang, womit sie perfekt für flache Gewässer geeignet sind und trockenfallen können, jedoch für hohen Wellengang sind sie ungeeignet. Außergewöhnlich wirken die Seitenschwerter, die optisch an Flügel erinnern. Sie werden bei Segelmanövern nach unten geklappt und verhindern die Abdrift.

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    Plattbodenschiffe werden heute nicht mehr für die Fischerei eingesetzt, man investierte längst erfolgreich in moderne Schiffe. So liegt nur zehn Seemeilen südlich des Wassersportzentrums Lemmer Urk, eine kleine Stadt auf einer ehemaligen Insel, die zwar nur 18.000 Einwohner, darüber hinaus jedoch Europas größte und modernste Fischereiflotte hat. „Überall auf der Welt, wo gefischt wird, ist mindestens ein Urker dabei“, sagt man hier, jeder Zweite auf Urk hat beruflich irgendwie mit Fisch oder Schiffen zu tun.

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    Marten, der uns gerade das nächste Stamperl einschenkt, natürlich auch. Jahrelang arbeitete er in einer Fischhandelsfirma, jetzt in seiner Pension ist er Skipper auf LE 50 und schippert Touristen durch das IJsselmeer und die Kanäle. Als der Regenschauer abzieht, weiht uns Marten in die Geheimnisse des Plattbodenschiffs ein. Mit der Handkurbel versucht er den Motor zu starten, verringert schließlich mittels Schrauben den Hubraum der 81 Jahre alten Maschine und tatsächlich beginnt sie zu laufen, erst stotternd, dann rund. Polternd wie ein Oldtimer-Traktor.

    Früher, bis in die 20er-Jahre, gab’s nur eine Möglichkeit der Fortbewegung auf der Aak: das Segel.  „Das war harte Arbeit, denn die 15 Tonnen müssen erst mal manövriert werden“, grinst Marten. Zwei Tonnen wiegen allein die Wassermassen, die LE50 mittransportiert. „Ich habe meinen eigenen Whirlpool an Bord“, scherzt der Skipper und öffnet einen Stahldeckel in der Mitte des Decks. Darunter plätschern 2000 Liter IJsselmeerwasser, die durch ein kleines Loch im Schiffsrumpf eindringen. Hier im Inneren des Schiffs schwimmt (besser schwamm) der gefangene Fisch. Frischer kann frisch gefangener Fisch wohl nicht mehr sein…

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    Die Schnapsgläser werden weggeräumt. „Koffie of thee?“, fragt Marten und tippt in sein Smartphone. „Ihr seid zu mir nach Hause eingeladen, dann zeige ich euch auch gleich mein Schiff.“ Also radeln wir einmal den Kanal entlang, über eine Klappbrücke und auf der anderen Seite des Kanals weiter. Vor einem klassisch-friesischen Backsteinhaus macht Marten Halt. Sein Plattbodenschiff liegt vorm Haus, nur durch den Gehsteig von der Hausmauer getrennt, denn tatsächlich ist in Friesland so ein Bootsparkplatz so normal wie der Autoparkplatz vor unserem Haus in Niederösterreich. Martens Schiff ist ein Schmuckstück. 20 Jahre alt, bestens gewartet, selbst ausgebaut. Die kleine Kajüte inklusive drei Kojen und Pantry sieht wie eine amerikanische, weiß lackierte Puppenküche inklusive alten Holzdielen aus, die Seitenschwerter des Schiffes sind aus Mahagoni gefertigt, der Mast aus Vollholz. „In den nächsten Tagen wird er gestellt, dann beginnt die Saison“, freut sich der Eigner und bittet uns ins Haus herein, wo seine Frau Tinemarie schon den Kaffeetisch gedeckt hat.

    Gemütlich ist es hier im Wohnzimmer mit den großen Fenstern und dem alten Holzboden. Und wir lernen gleich noch ein bisschen über Hollands Fischereiwirtschaft, denn Tinemarie arbeitet ebenfalls in einem großen Fischereihandelsbetrieb. So besitzt die niederländische Fischfangflotte 400 Kutter, Scholle und Seezunge sind die meistgefischten Meerestiere. Aber in Holland wird nicht nur gefischt, sondern auch importierter Fisch verarbeitet. „Aus Irland bekommen wir Aal geliefert, der bei uns weiterverarbeitet und für den Export vorbereitet wird.“ Größtenteils gefroren, aber auch  auf Eis gelegt, wird der Fisch weiterverkauft. „Wenn ihr ein bisschen länger bleibt, müsst ihr unbedingt geräucherten Aal probieren. Jetzt ist es noch zu früh in der Saison“, erklärt Tinemarie. Es fällt uns schwer, das gemütliche, warm beheizte Wohnzimmer der beiden zu verlassen. Draußen versetzt uns der Nordwind mit gerade mal 7 Grad plus in Winterstimmung. Wir mögen dich und deine Bewohner, Friesland. Aber magst du uns nicht endlich dein Frühlingsgesicht zeigen?

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  • Wie wir unser Schicksal als Werft-Faktotum rechtzeitig abwenden konnten

    Wie wir unser Schicksal als Werft-Faktotum rechtzeitig abwenden konnten

    Poseidon sei Dank, Maha Nanda schwimmt wieder! Sie ist da, wo sie hingehört: im Wasser. Genauer gesagt liegen wir im Jachthaven Friese Hoek in Lemmer – sicher vertäut mit sechs Leinen, denn in den nächsten Tagen soll es stürmisch und regnerisch werden. Wir aber haben es uns schon gemütlich gemacht, denn mit unserem kleinen Petroleumofen erreichen wir im Nu 26 Grad Raumtemperatur, da kann uns das hartnäckige Friesland-Tief gestohlen bleiben. Ohnehin müssen wir noch bis Montag warten, denn da haben wir einen Termin mit jenem Techniker, der Windgenerator, Solarpaneel und Ankerwinde anschließen soll. Und dann? Wären wir startklar. Naja, ein paar Kleinigkeiten sind noch zu erledigen, aber ganz ehrlich: Wenn wir alle Kleinigkeiten abarbeiten, kommen wir nie weg, siehe: das Parodoxon der To-Do-Liste (die immer länger wird, je mehr man streicht). Der Plan lautet also: Nächste Woche nutzen wir den ersten Tag mit passablem Wind und starten los.

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    Zwischendurch zweifelten wir ja ernsthaft an der Idee unseres schwimmenden Schiffes, denn nach genau vier Wochen am Parkplatz des Jachthafens hatte sich der Captain auf seinem Standplatz schon richtig eingelebt. Trocken und stabil wars hier allemal, zudem das Waschhaus nur ein paar Schritte entfernt, die Fahrräder direkt unter dem Rumpf und das Café Skipswinkel gleich vis-á-vis. Wir züchteten Kräuter, hängten die Spitzenwäsche zum Trocknen an die Reling, schlurften in der Früh im Pyjama mit verstrubbeltem Haar über den Parkplatz zu den Toiletten und fühlten uns insgesamt schon als Teil des Werftgeländes. Nur wenige Zeit länger an diesem Ort und wir würden für den Rest des Jahres als fixer Bestandteil, als Faktotum, auf diesem Parkplatz verweilen. Christoph plante schon den Bau eines Gartenzaunes, um uns ein bisschen von den geparkten Autos abzugrenzen, ich dachte währenddessen über den Kauf von Hühner nach, um mir für das Frühstücksei den Weg zum Supermarkt zu ersparen…

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    Überhaupt ist hier alles so praktisch und unkompliziert. Kurz mal eine Mail in meinem Account checken und ein paar Seiten ausdrucken? Kein Problem. Houwina, die Chefin von Werftbüro und Shop, lässt mich an ihrem Schreibtisch arbeiten. Schleifmaschine, Bohrer, Farbe, Staubsauger oder Leiter werden benötigt? Werftchef Martin drückt uns die gewünschten Teile in die Hand und stellt uns auch gleich eine Werkbank zur Verfügung, an der wir in Ruhe unsere Arbeiten erledigen können. Denn in den Niederlanden lebt sich’s ein bissl unkomplizierten als im Rest Europas, so nach dem Motto: mit weniger Regeln und ein bissl mehr Grundintelligenz klappt das Leben besser.

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    Wenn Captain Christoph arbeitet, bleibt kein Stein am anderen

    Trotzfreudvollem Werftdasein: auf ein paar Arbeiten hätten wir allemal gern verzichtet, aber so ist eben das Seglerleben. Du weißt nie, welche Arbeit der nächste Tag bringt. Für den Träger von Windgenerator und Solarpaneel zahlen wir nicht wenig – ist ja eine Maßanfertigung – und die Anzahlung haben wir bereits im September geleistet, da war der Träger-Mann (der Chef der Ein-Mann-Firma, dessen Namen wir uns nicht gemerkt haben) da und hat Maha Nandas Heck vermessen. Vereinbart war, dass der Träger über den Winter montiert wird. Bis Mitte April passierte mal gar nichts und erst nach mehrmaligem Nachtelefonieren, erschien der Träger-Mann eines Tages, als wir gerade in der Plicht gemütlich beim Frühstück saßen, und – nix Montage – vermaß unser Schiff ein weiteres Mal. Hatte wohl über den Winter entspannendere Dinge zu tun, als für uns zu arbeiten…

    Frühestens in einer Woche hätte er die Teile fertig, erklärte er uns noch, um dann viele Tage später wieder zu erscheinen. Montiert hat er sie allerdings nicht. „Du, Captain, der Träger-Mann war da. Er hat uns zwei Niro-Teile aufs Deck geworfen und gemeint, die Montage dürfe er nicht machen. Entweder du machst das selbst oder jemand von der Werft übernimmt das.“ Christophs Freude war enden wollend, als er sich an die Arbeit machte, die wir eigentlich schon angezahlt hatten.

    Zwei Tage später kam der Träger-Mann erneut, um ein weiteres Teil vorbeizubringen und nochmal einen Tag später warf er uns die letzen zweit Niro-Stangen aufs Deck. Christophs Arbeitsauftrag für die nächsten Tage lautet infolgedessen: Baue einen Träger, montiere Generator und Solarpaneel und lege die Kabel.

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    Zwar habe ich jetzt sehr viel über Christophs Fleiß geschrieben, aber ich selbst war auch nicht ganz untätig., sondern arbeite im Gegenteil intensiv am Aufbau meines Bizeps. Unter anderem habe ich an Maha Nandas Rumpf Ausbesserungsarbeiten übernommen – also die Farbe, die Veronika aufgetragen hatte, abgeschliffen (sorry Veronika, du hattest recht, es war die falsche) und neue aufgetragen: Britannia Blue ist die Farbe Maha Nandas, ein Klassiker sozusagen. Und dann habe ich den gesamten Rumpf geschlagene sechsmal (!) poliert und gewachst. Allein viermal davon gestern – im Akkord – denn der Krantermin um 15 Uhr rückte immer näher und es wäre ärgerlich – beziehungsweise für mich indiskutabel – gewesen, wäre unsere alte Lady mit glänzender Steuerbordseite und grau-verschmierter Backbordseite im Hafenbecken geschwommen.

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    Dann ging alles sehr schnell, unkompliziert wie das Leben hier so ist. Punkt 15 Uhr warf ich den letzten Polier-Fetzen in den Müll und verräumte die Lackdosen. 15.15 Uhr rückte Erik mit dem Traktor an und um 15.30 Uhr gingen wir an Bord unseres schwimmenden Schiffes. Einmal die äußere Kaimauer entlang, nach der Hafeneinfahrt gleich backbord zu den letzten beiden Stegen und – mit ein paar Tricks, denn der ausgerechnet beim Anlegen auffrischende Westwind war eindeutig gegen unser Manöver – hinein in Box Nummer 224. Voilá, hier liegen wir und machen uns bereit für jenen Tag, an dem der Wind günstig sein wird…

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  • Wie man fünf Meter unter dem Meer lebt, und trotzdem Luft bekommt

    Wie man fünf Meter unter dem Meer lebt, und trotzdem Luft bekommt

    Hat schon mal jemand daran gedacht, bei Wasserknappheit im nördlichen Niederösterreich den Lauf von March und Thaya umzudrehen und von der Donau weg statt zur Donau hin zu leiten? Wer jetzt über diese absurde Idee lacht, sollte mal einen Blick Richtung Niederlanden werfen, wo großartige Ingenieurskunst mit noch größerem Mut, mit Kreativität, freiem Denken und viel Gelassenheit zu einzigartigen technischen Errungenschaften und sprichwörtlich neuen Lebenswelten führt.

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    Hollandradfahrt im April. Mütze, Daunenjacke und Handschuhe sind Pflicht.

    Im Sommer 2003, als in der Provinz Südholland noch nie dagewesene Wasserknappheit herrschte, drehten die Niederländer den Lauf der Amstel einfach um. Amsterdams Grachten werden über eine Pumpstation vom IJsselmeer gespeist und damit das Wasser in jenem Sommer nicht, wie sonst üblich zurückfloss, ließ die Wasserbehörde, die Waterbeheer, acht Schleusen in Amsterdam schließen und die Amstel strömte 40 Tage lang, bis zum Ende der Dürre, Richtung Süden – verkehrt herum.

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    1920 erbaut und immer noch in Betrieb: das Schöpfwerk Woudagemaal in Friesland

    So einfach ist das in einem Land, das von seinen Bewohnern quasi selbst erschaffen wurde, denn große Teile Hollands liegen fünf Meter unter dem Meeresspiegel. Damit seine Bewohner nicht permanent nasse Füße haben, begann man nicht nur bereits vor Jahrzehnten, Dämme zu bauen und verwandelte zudem die Zuidersee (einen Teil der Nordsee) in das Ijseelmeer – also machte aus dem Meer einen See, sondern man regulierte und reguliert noch heute das Wasser auf schier unglaubliche Weise. Die Provinz Friesland liegt unter dem Meeresspiegel und wird von einem Netz an Kanälen, die sich zwischendrin zu vielen, vielen Seen verbreitern, durchzogen. Damit der Wasserstand konstant gehalten wird und die künstlich geschaffene Landfläche – die Polder – trocken bleiben, sind permanent etliche Pumpwerke und Schleusen im Einsatz.

    Weltkulturerbe

    Wir haben heute das weltweit größte noch funktionierende Dampfpumpwerk besucht, das Woudagemaal in Lemmer. „Wenn das moderne Pumpwerk in Stavoren der Wassermassen nicht mehr Herr wird, schalten wir unser Schöpfwerk ein“, erklärt uns Cor. Cor heißt eigentlich Cornelius und ist einer von 100 Freiwilligen, die Besucher durch das 1920 in Betrieb gegangene Industriegebäude führen. „Ich interessiere mich für Technik, ich mag es, mich mit Besuchern aus der ganzen Welt zu unterhalten und außerdem wohne ich gleich um die Ecke. Ich könnte hierherschwimmen, aber heute ist es zu kalt“, scherzt er. Besucher kommen aber zu jeder Jahreszeit, auch wenn es so wie heute nur acht Grad inklusive Nordwind hat. Kein Wunder, sogar technische Nackerpatzerln wie mich kann dieses Pumpwerk beeindrucken.

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    Von vier Kesseln, früher mit Kohle, heute mit Öl erhitzt, gelangt der Dampf zu den Maschinen, die riesige Schaufelräder antreiben. Ein 50 Meter Schwimmbecken würde in 35 Sekunden „leergesaugt“, pro Minute werden vier Millionen Liter Wasser in das IJsselmeer gepumpt,

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    Unvorstellbar, dass das Woudagemaal  vor 100 Jahren gebaut wurde. Welcher Mut, welche Visionen gehörten damals dazu, ein Schöpfwerk zu errichten, das den Wasserstand einer ganzen Provinz regulieren kann? 1917 bis 1919 wurde der 60 Meter hohe Schornstein aus Backstein gebaut. Auch wenn man bedenkt, dass jeder Stein Hand für Hand übereinandergelegt werden musste, ist das schon eine lange Zeit, oder? Cor grinst verschmitzt. „Eigentlich dauerten die Arbeiten ja nur ein Jahr. 1918 stand der Schornstein und das Bauwerk sollte gefeiert werden.“ Und dann? „In der Nacht vor dem Fest zog ein Gewitter über Lemmer und als die Leute am nächsten Tag mit Festessen, Bier und Limonade auftauchten, so richtig in Feierlaune eben – standen sie vor dem Trümmern des Turms. Der war durch einen Blitzschlag eingestürzt.“

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    Cor erzählt uns die Geschichten zum Bau des Schöpfwerks
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    Der Schornstein des Schöpfwerks ist 60 Meter hoch und wurde zweimal gebaut

    Ein weiteres Jahr musste der Schornstein wiederaufgebaut werden und 1920 wurde das Woudagemaal eröffnet. „Ungefähr dreimal im Jahr ist es noch in Betrieb“, weiß Cor. „Manchesmal läuft es vier Tage hintereinander. Ihr müsst unbedingt vorbeikommen, wenn die Dampfmaschinen laufen, glaubt mir, wir können hier in der Halle stehen und uns genauso wie jetzt unterhalten. Außer einem leisen Zischen werdet ihr nichts hören.“

    Auf der Webpage des Woudagemaal kann man sich unter Kontakte ganz einfach registrieren, dann erfährt man ein paar Tage zuvor, wann es losgeht. Falls wir dann noch in Lemmer sind…

    Auf Richtung Süden!

    Denn eigentlich sind wir ja in Gedanken schon fort. In Hoorn, in Gouda oder in Enkhuisen. Denn am Donnerstag haben wir einen Krantermin. Ja, richtig gelesen. Wir wechseln vom Parkplatz-Beton ins IJsselmeer-Süßwasser! Aufgrund dieser Tatsache habe ich heute Abend unsere To-Do-Liste um weitere acht Punkte erweitert, denn bevor Maha Nanda schwimmt, muss sie schwimmfest werden, das ist gewiss.

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    Der Captain montiert die Träger für den Generator

    Übrigens: Meine Beobachtung, dass Arbeitszeit am eigenen Schiff ein Paradebeispiel für Einsteins Relativitätstheorie ist und Zeit und Raum eine völlig andere Dimension erreichen, hat mir Horst bestätigt. Er ist Eigner einer kleinen Stahljacht, die im Hafen von Lemmer liegt und meinte: „Arbeit, für die du zu Hause fünf Minuten brauchst, dauert am Boot fünf Stunden.“ Angesichts dieser unfassbaren zeitlichen Unendlichkeitsdimension staune man über unsere Fortschritte auf Maha Nanda (und immer an die Formel fünf Minuten =« fünf Stunden denken):

    Kabel für die Ankerwinde verlegt, Relais montiert, Kabeldurchbrüche vorbereitet, Staufach für Batterie angefertigt, Handbilgepumpe installiert, Schlauch zu Motorbilge verlegt, Isolation in Nasszelle und Salon geklebt, Träger für Generator und Solarpaneel montiert, Holzverkleidungen und Regalfächer angefertigt, geschliffen, lackiert und montiert, Motor gereinigt, Bilge und Motor gesäubert (grausliche Dämmplatten – Asbest vermutlich – abgeschabt), Wassertank installiert, Holzteile im Außenbereich geölt und gestrichen, Luken abgedichtet… Was ich noch sagen wollte: Gute Nacht!

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  • Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

    Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

    Was haltet ihr eigentlich von Dauercamping? Ich meine die Hardcore-Variante mit Holzzäunen um die Grünfläche vor dem Wohnwagen, mit Gartenzwergen im Steingarten und Häkeldeckchen am Fernseher, Nippes am Regal und Blumentöpfen am Fenster. Ich hab‘ die Dauercamper immer belächelt – bis heute. Denn wenn ich ehrlich bin, entwickelt sich unser Leben gerade genau diese Richtung. Wir leben in Maha Nanda, die wie eine Raumkapsel, in der wir uns mittlerweile häuslich eingerichtet haben, über dem Parkplatz vom Jachthaven Friese Hoek schwebt. An der Bordkante stehen die Töpfe mit Schnittlauch und Petersilie, die frisch gewaschene Wäsche hängt an der Reling und in der Früh steigen wir über die Leiter runter, ausgerüstet mit Zahnbürste & Co. und schlappen verschlafen Richtung Waschhaus. Fehlt nur noch der Gartenzaun.

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    Jachthaven Friese Hoek, Lemmer, Niederlanden

    Das tägliche Workout – das wir eh nie gemacht haben – können wir guten Gewissens stanzen, denn über die Aluleiter klettern wir 30-mal am Tag und trainieren dabei zusätzlich unseren Bizeps, da wir Kabelrollen, Werkzeug, Wasserkübel, Wasserschlauch, Möbelteile und den täglichen Einkauf über ebenjene Leiter transportieren. Zwischendurch strample ich gefühlte dreißigmal am Tag mit dem Mini-Klapprad gegen den Wind (der Wind ist immer gegen mich) in die Stadt, um dieses und jenes für den Meister zu besorgen: Winkel, Schrauben, Sicherungen, Kabelbinder, Isolierungen… Was der versierteste aller Ehemänner eben so  braucht, um Maha Nanda so weit zu bringen, dass wir von diesem Parkplatz wegkommen.

    Jeden Abend wird der Salon gesäubert und gemütlich gestaltet, um ihn jeden Morgen in eine chaotische Rumpelkammer, die zugleich als Werkstatt dient, zu verwandeln. Das macht Christoph seit beinahe drei Wochen so und DIE LISTE wird trotzdem nicht kürzer. Heute haben wir gemeinsam mehrere Varianten versucht, die Kabel der Ankerwinde vom Ankerkasten im Bug bis zur Batterie im Heck zu legen. Siebeneinhalb Meter Kabel – zwei Stunden Arbeit. Jetzt liegen sie dort, wo der Captain sie nicht wollte: in der Bilge. Fehlen die Batterie für die Winde, die Kabel zu dieser Batterie, das Anschließen der Winde, der Windgenerator, das Solarpaneel und  – ach ja – den Boiler gibt’s auch noch nicht.

    Sehr lieb, falls wir jetzt euer Mitleid geweckt haben, aber gar nicht notwendig, denn wir sind halt wie alle Langfahrtsegler ein bisschen sonderbar und hackeln gern von früh bis spät wie die Werftarbeiter, denn immerhin haben wir ja ein Ziel vor Augen. Der Atlantik wartet und wir bewegen uns in winzigkleinen Schritten Richtung erste Etappe: das Kranen.

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    Mirnse Kliff, IJsselmeer
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    Mirnse Kliff, IJsselmeer

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    Außerdem lassen wir es uns zwischendurch richtig gutgehen. Am Ostermontag, dem letzten Tag, den wir gemeinsam mit Veronika und Daniel verbracht haben, nutzen wir das noch vorhandene Auto, um einen Abstecher nach Stavoren zu machen. Am Weg dahin sahen wir an der Küste unendlich viele bunte Drachen am blitzblauen Frieslandhimmel fliegen. Da mussten wir hin. Wir gelangten zum Mirnse Kliff, einem beliebten Kite-Surf-Strand. Das Kliff entstand in der vorletzten Eiszeit, als von Skandinavien große Felsbrocken über die Eisplatten bis an die Küste transportiert wurden, von einem imposanten Steilhang ist aber schon lange nichts mehr zu sehen. Über grüne Weiden, begrast von Kühen und Schafen, geht es bis zur Küste, wo die Wiese lediglich sanft abfällt und in einen Standstrand mündet. Der ist bevölkert mit Kite-Schirmen so weit das Auge reicht und am Wasser ziehen Kite-Könner elegante Kurven während Anfänger ihre kurzen Versuche, sich am Bord zu halten, meist unelegant mit einem Sturz ins hüfthohe Wasser beenden. Für Laien ist es erstaunlich, dass in diesem Wirrwarr an Kites und Leinen kein unentwirrbares Knäuel entsteht.

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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer
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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

     

    Stavoren entstand Jahr 900 und erlangte 120 Jahre später die Stadtrechte, war sogar ab 1385 Hansestadt. Der Import von Getreide aus den Ostseeanrainerstaaten war der wichtigste Wirtschaftszweig der Stadt, in der eine zeitlang die friesischen Könige residiert hatten. Der Ort gehört zu den elf friesischen Städten, obwohl er nur 950 Einwohner hat.

    Stavoren erstaunte uns uns mit Sonnenschein. Dreimal waren wir bereits in dem kleinen Fischerort und jedesmal – egal ob Mai, Juni oder September – war’s saukalt, bewölkt und windig. Diesmal war alles anders und wir genossen die ersten Minuten unseres großen Planes: ein Jahr Sommer am Meer.

     

     

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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer
  • Kleine Schraube, großes Glück: möge die Arbeit beginnen!

    Kleine Schraube, großes Glück: möge die Arbeit beginnen!

    Der Captain ist bereits an Bord von Maha Nanda, also dort, wo er ab sofort ein Jahr lang hingehört. Allerdings ist er ein bisschen einsam, quasi ohne Befehlsempfänger. Denn seine Crew, also Deckhand Ulli, ist derzeit 1300 Kilometer von ihm entfernt. Definitiv zu weit weg, um seine Kommandos zu hören, geschweige denn auszuführen. Tatsächlich ist ist der Moment gekommen, wir starten unsere Reise, genauer gesagt, ist Christoph schon gestartet – vor ein paar Tagen ist er losgefahren, hat unsere Haustür hinter sich geschlossen, zugesperrt und ist ins Auto gestiegen, um für ein Jahr nicht mehr nach Hause zu kommen.

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    Ankunft in Lemmer, Friesland: Die Sitzbank der Plicht kommt an Bord

    Mitgenommen hat er nicht nur einen Anhänger voll Schiffsteile, Werkzeug und Hausrat, sondern auch unsere beiden Söhne. Zwei junge Männer als Hilfsarbeiter sind keine schlechte Begleitung, wenn schwere Arbeit ansteht. (Und der Abschied fällt in Lemmer leichter… glaub ich.) Der Nachteil des Männertrios: kein Platz an Bord. Denn egal, welche Arbeit ansteht, überall liegen Dinge herum. Teile, die noch eingebaut werden müssen, Werkzeug, Equipment, für das noch kein Stauraum gefunden wurde – ja es ist eng an Bord. Dabei haben die drei noch gar nicht die große blaue Segeltasche ausgeräumt. Die liegt noch im Auto, denn darin sind Teile, die Männer sicherlich nicht brauchen: meine Kleidung für ein Jahr. Als ich nämlich zwei Tage vor Christophs Abfahrt händeringend um seinen Rat bat, welche der 25 Kleider ich mitnehmen sollte, vielmehr, welche ich zu Hause lassen sollte (am besten keine), sagte er: „Du darfst so viel mitnehmen, wie in diese Tasche passt.“ Das muss man dem vielseitigsten aller Ehemänner lassen: packen kann er. Obwohl nicht alle 25 Kleider mitgekommen sind…

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    Lemmer, Yachthafen Friese Hoek. Maha Nanda noch an Land.

    Die Kleiderfrage ist allerdings derzeit das 497. Problem meiner Männer. Beschäftigt sind sie eher mit essentiellen Fragen, wie: „Wieso ist das rot-schwarze Kabel am anderen Ende nur mehr schwarz? Was ist das für ein Kabel, das in den Mast und dann wieder runter führt warum hat es die falsche Farbe? Warum ist dort Strom, wo ihn keiner braucht und wieso piepst es, wenn man den Schalter umlegt?“

    Ullis Seemannsweisheit

    Die Frage, ob stromführend oder nicht, wurde mangels Messgerät durch bewusst herbeigeführten Funkenschlag mit ja beantwortet, ein Schaltplan existiert nicht und beim Versuch, das Soundsystem anzuschließen, fiel die Sicherung. Zusammengefasst: Das mit dem Strom haben die Männer noch nicht im Griff – weder Funkgerät noch Plotter und Radio geben ein Lebenszeichen von sich. Aber einige Dinge sind schon erledigt, man höre und lobe, denn eine (zumindest mir) altbekannte Seemannsweisheit lautet: „Schnell mal gibt’s nicht.“ Fast jede Kleinigkeit artet in stundenlange Arbeit aus. Den alten, vergammelten Wassertank schnell mal abmontieren? Leider nein, denn der lang gesuchte Auslass wurde erst bei der Demontage entdeckt und Christoph musste sämtliche Bodenbretter und diverse Paneele abmontieren – quasi den halben Salon zerlegen.

    Aber auch Verschönerungen sind schon erledigt: Wir haben jetzt ein Bücherregal und zwei Bilder unserer Söhne hängen im Salon. Übrigens fotografiert von Regina Courtier, meiner Lieblingsfotografin, einer Zauberin, die genau in jenem magischen Moment am Auslöser drückt, wenn sich ihr Fotoobjekt am Zenit seiner Schönheit befindet.

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    Kinder Kopie

    Heute Früh hat Christoph einen kleine Glücksmoment erlebt. Vor drei Tagen hatte er neben dem Mastfuß eine Schraubenmutter gefunden, die er nicht zuordnen konnte. Drei Tage lang beobachteten die Männer bei jeder Sturmböe besorgt den Mast – ob möglicherweise ganz oben eine Schraube fehlte und ein essentieller Teil vom Winde verweht würde? Heute schaute Christoph in der Früh – bei 0 Grad Außentemperatur und 3 Grad Innentemperatur vom kuscheligen Schlafsack aus der Decksluke, betrachtete den strahlend blauen Himmel, hörte den Wind heulen und entdeckte … die fehlende Schraube am Lümmelbeschlag.  Welch großes Glück! Der Captain muss nicht auf den Mast steigen,er muss nur schnell mal die Schraube befestigen…

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    Die Plicht ist schon möbliert. Abendessen mit Aussicht auf die Werft.
  • Relativitätstheorie: 700 Meilen sind nah und fern zugleich

    Relativitätstheorie: 700 Meilen sind nah und fern zugleich

    Wir hadern gerade sehr mit unserem Heimathafen. Also unserem derzeitigen Stützpunkt Rabensburg. Der ist definitiv zu weit weg von unserer Maha Nanda. Unser Boot ist 700 Seemeilen von uns entfernt, in Kilometern (weil See ist nicht zwischen Rabensburg und Lemmer) 1300. Ist ja nicht so, dass wir jetzt, Ende Februar, am IJsselmeer herumsegeln wollen, aber es wäre einfach fein, wenn wir in unserer Freizeit, mal auf einen Sprung, für ein Wochenende, zum Jachthaven Friese Hoek fahren und ein bissl vorbereiten könnten.

    Denn DIE LISTE sagt: wir haben noch so viel zu tun, bevor es losgeht. Viel bürokratisches Zeugs, einiges, das noch gekauft werden muss, steht auch auf DER LISTE, die mich bereits in meinen Träumen verfolgt. Aber eben auch viele Arbeitsaufträge an uns selbst, respektive den Captain, steht darauf. Die Hälfte des Inventars und Equipments lagert in unserem Keller in Rabensburg und der Stapel wächst; diese Hälfte soll Anfang April nach Lemmer gebracht und zu einem perfekten Ganzen – der hochseetauglichen Maha Nanda – zusammengefügt werden. Das dürft ihr euch aber nicht so vorstellen, dass der Captain die Teile an Bord bringt – und fertig. Ich habe keine Überblick mehr darüber, was alles installiert werden soll – angefangen vom Wassertank, dem Boiler bis zum Plotter und zum Windgenerator… Sagen wir einfach, es ist viel, richtig viel. Daher lautet der Plan: Anfang April wird Christoph mit unseren Söhnen und dem halben Schiff 1300 Kilometer nach Lemmer fahren und mit den Arbeiten beginnen – in der Hoffnung, innerhalb von vier Wochen Maha Nanda auf Vordermann zu bringen. Also er allein bringt auf Vordermann, denn die Jungs müssen ja nach ein paar Tagen die 1300 Kilometer nach Österreich wieder zurückfahren.

    Aber Entfernungen sind etwas Relatives. 700 Seemeilen sind für einen Wochenendtrip – selbst wenn wir mit nicht zehn Knoten sondern mit 100 km/h fahren – einfach zu lang. Aber was sind die 700 Meilen im Vergleich zu den über 3000 bis zu den Kap Verden? Und den 2000 über den Atlantik? Was sind 13 Stunden Autofahrt gegen zwei oder drei Wochen unter Segeln von Mindelo bis Port St. Charles?

    Und falls jemand bis hierher mitgedacht hat: Ja, ich bin noch in Rabensburg. Jetzt und auch noch Anfang April, denn ich bin ja noch immer – wenn auch nur mehr für ein paar Wochen – Redakteurin einer Lokalzeitung. Wie ich nach Lemmer, zu unserer hoffentlich fix fertig ausgerüsteten und dem hoffentlich nicht fix und fertigen Captain, kommen werde? Das weiß ich noch nicht, denn der Zug kommt nur infrage, wenn ich keine Solarpaneele, Salon-Möbelstücke oder Säcke voll Ölzeug, Gummistiefeln und Leinen mitführen muss. Aber vielleicht findet sich noch eine mitleidige Seele, die Ende April immer schon mal für ein Wochenende nach Lemmer fahren wollte und eine äußerst liebenswerte, unkomplizierte und in Straßennavigation bestens bewanderte Beifahrerin sucht…

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    Keine Zeit fürs Segeln: Schnee und Kälte in Lemmer