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Schlagwort: Segelblog

  • Menschen am Meer: Der Schleusenwärter wirft den Klompen

    Menschen am Meer: Der Schleusenwärter wirft den Klompen

    Berufsziel Schleusenknecht. Klingt komisch, ist es auch. Allerdings nur für uns Österreicher, denn bekannterweise haben wir weder ein Meer vorzuweisen noch fahren wir mit unseren Schiffen kreuz und quer durch die Lande. Für Niederländer dagegen ist das alles Alltag: die Kanäle, die sich durch die Landschaft ziehen, die Boote sowieso und auch der Schleusenknecht.

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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.
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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

    Bei einer Radrunde durch die Stadt machten wir bei der Sluisenknechtwoning an der Südeinfahrt von Lemmer Halt und schauen neugierig beim Fenster rein. Prompt werden wir von Schleusenwärter Joop auf einen Koffie eingeladen. Das Häuschen ist gerade mal vier mal vier Meter groß, früher wohnte hier der Schleusenwärter, heute ist es Joops Schaltzentrale mit Schreibtisch plus Computer und Kaffeemaschine, Funkgerät und Schaltpult zum Öffnen und Schließen der Tore. Wir dürfen neben Joop Platz nehmen und schauen ihm ein bisschen über die Schulter. „Heute ist nicht viel los; zu kalt, zu viel Wind am IJsselmeer“, meint er und blättert seine Aufzeichnungen durch: 35 passierten heute die Tore und es ist schon später Nachmittag, um 19 Uhr schließen alle Schleusen und Brücken von Lemmer. „Im Sommer haben wir um die 200 Schiffe pro Tag.“ Joop blickt Richtung Hafeneinfahrt, nimmt sein Fernglas. „Jetzt kommt einer.“ Der Schleusenwärter wartet ein Weilchen, ob das Segelboot weiter Kurs auf die Schleuse nimmt, drückt ein Knöpfchen am Schaltpult, öffnet dann die Tür und tritt vor das Haus ans Schleusentor, wo eine Angel lehnt. An der Angelschnur baumelt ein Holzschuh, ein traditioneller Klompen, in den Farben der friesischen Flagge lackiert. Blitzblau mit weißen Streifen und sieben Seerosen. Mittlerweile hat sich das Schleusentor geöffnet und während der Skipper dieses passiert, lässt der Wärter den Schuh mit der Angel runter. Fünf Euro landen im Klompen, der wieder nach oben schwebt. Der Obolus ist bezahlt.

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    Wieder im Huis, schließt Joop das Tor, wartet bis der Wasserstand gesenkt wurde. „Das ist hier nicht viel, ein Meter vielleicht.“ Dann öffnet und schließt er das zweite Tor. Sehr entspannt wirkt die Arbeit eines Schleusenwärters von unserer Perspektive aus. „In der Hochsaison wollt ihr nicht hier sitzen, glaubt mir“, lacht Joop, bestätigt jedoch: Früher war der Job harte Arbeit, zwei Leute waren notwendig, um die Tore per Handkurbel zu betätigen. „Man sagt, die Schleusenknechte aus früherer Zeit haben viel gesungen, wahrscheinlich ging die Arbeit damit leichter von der Hand.“ Nur bei Sturm muss Joop richtig anpacken, denn da wird das ganz große Tor vor der Schleuse geschlossen. Per Hand.

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    Joop wurde vor 61 Jahren in Lemmer geboren, hat jedoch nicht sein gesamtes Leben in Friesland verbracht. In jungen Jahren diente er bei der Marine, Special Force stationiert in Aruba in der Karibik. „Jetzt ist mein Sohn bei der Marine – in Curaçao. Im Sommer werde ich ihn besuchen“, erzählt er und zeigt uns seine Krawattennadel und die messingglänzende Gürtelschnalle mit dem Symbol der niederländischen Krone.

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    Die Schleuse von Lemmer, Friesland.

    Das alte Fischerdorf Lemmer wurde am Ufer der Zuiderzee gebaut, wo zwei Flüsse aufeinander trafen, seine Einwohner lebten von Fischerei und Schiffbau. Die Zuiderzee-Fischerei erreichte in der Mitte des 19. Jahrhunderts ihren Höhepunkt und in weiterer Folge entstand in der Stadt fischverarbeitende Industrie. Zu dieser Zeit waren mehr als hundert Fischerschiffe, die berühmten Lemster-Aak, auf der Zuiderzee im Einsatz. Erst mit dem Bau des Abschlussdeichs im 20. Jahrhunderts wandelte sich das salzige Meer zum Süßwassersee – dem heutigen IJsselmeer. Im gleichen Maße, in dem die Fischerei in Lemmer an Bedeutung verlor, entwickelte sich der Tourismus und heute ist die Stadt eines der größten Wassersportzentren der Niederlanden.

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    © Christoph Potmesil, Statue des Fischermannes im Zentrum von Lemmer

    Warnung in den Wind geschlagen

    Joop tritt vor die Tür der Sluisenknechtwoning und schaut Richtung IJsselmeer. Eine Stunde hat er noch, bevor er für diesen Tag die Schleuse schließt. „Wird wohl keiner mehr rausfahren heute“, nickt er. Seit drei Tagen bläst draußen der Starkwind und verschreckt so manchen Schönwettersegler. „Am Samstag kam ein Boot unter deutscher Flagge hier durch. Ich habe sie noch gewarnt, es blies ziemlich heftig weiter draußen. Aber der Skipper hatte abwinkt, nö, nö, kein Problem… Zwei Stunden später kamen sie zurück, ganz grün im Gesicht. Haben sich dann die nächsten zwei Tage nicht mehr aus dem Hafen rausbewegt.“ Joop grinst schelmisch. Das IJsselmeer sollte man nicht unterschätzen, das wissen wohl wenige besser als ein Lemster Schleusenwärter mit 61 Jahren Erfahrung.

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    Lemmer: Schleusenwärter Joop demonstriert, wie das Tor anno dazumal per Handkurbel geöffnet wurde.
  • Menschen am Meer: Skipper Marten und sein Plattbodenschiff

    Menschen am Meer: Skipper Marten und sein Plattbodenschiff

    Ehe wir uns versehen, sitzen Captain Christoph und ich in der 118 Jahre alten Kajüte der 1901 gebauten LE 50 und trinken Schnaps. „Proost“, nickt uns Marten zu. Erst kippen wir drei jeder ein Gläschen Beerenburg – ein Kräuterschnaps, den ein Sneeker Familienbetrieb aus selbstgebranntem Genever herstellt – dann genehmigen wir uns ein Stamperl Rum. Marten schenkt nach. In der Kajüte ist das Licht schummrig, aber sie schützt vor dem Regenschauer, der gerade über Lemmer prasselt. Das Aprilwetter mit Hagel, Sonne und Sturm – alles zugleich – ist Marten ebenso herzlich egal wie LE 50. Sie ist ein Plattbodenschiff, eine Aak, wie die alten Traditionfischereifahrzeuge am IJsselmeer heißen.

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    Bis 1974 war LE 50, damals hieß sie noch Presto, für die Fischerie im Einsatz. „Die Mannschaft bestand normalersweise aus zwei Mann und einem 14-jährigen Burschen“, erzählt Marten. Damals, als das IJsselmeer noch ein Meer war und Zuidersee hieß, nämlich vor der Zeit der zwei großen Dämme, holte man hier noch Salzwasserfisch aus dem Wasser; bis ins Wattenmeer waren die Männer mit dem Plattbodenschiff unterwegs, in die Nordsee wagte man sich allerdings nicht damit. Die Schiffe haben keinen Kiel und nur ein bis eineinhalb Meter Tiefgang, womit sie perfekt für flache Gewässer geeignet sind und trockenfallen können, jedoch für hohen Wellengang sind sie ungeeignet. Außergewöhnlich wirken die Seitenschwerter, die optisch an Flügel erinnern. Sie werden bei Segelmanövern nach unten geklappt und verhindern die Abdrift.

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    Plattbodenschiffe werden heute nicht mehr für die Fischerei eingesetzt, man investierte längst erfolgreich in moderne Schiffe. So liegt nur zehn Seemeilen südlich des Wassersportzentrums Lemmer Urk, eine kleine Stadt auf einer ehemaligen Insel, die zwar nur 18.000 Einwohner, darüber hinaus jedoch Europas größte und modernste Fischereiflotte hat. „Überall auf der Welt, wo gefischt wird, ist mindestens ein Urker dabei“, sagt man hier, jeder Zweite auf Urk hat beruflich irgendwie mit Fisch oder Schiffen zu tun.

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    Marten, der uns gerade das nächste Stamperl einschenkt, natürlich auch. Jahrelang arbeitete er in einer Fischhandelsfirma, jetzt in seiner Pension ist er Skipper auf LE 50 und schippert Touristen durch das IJsselmeer und die Kanäle. Als der Regenschauer abzieht, weiht uns Marten in die Geheimnisse des Plattbodenschiffs ein. Mit der Handkurbel versucht er den Motor zu starten, verringert schließlich mittels Schrauben den Hubraum der 81 Jahre alten Maschine und tatsächlich beginnt sie zu laufen, erst stotternd, dann rund. Polternd wie ein Oldtimer-Traktor.

    Früher, bis in die 20er-Jahre, gab’s nur eine Möglichkeit der Fortbewegung auf der Aak: das Segel.  „Das war harte Arbeit, denn die 15 Tonnen müssen erst mal manövriert werden“, grinst Marten. Zwei Tonnen wiegen allein die Wassermassen, die LE50 mittransportiert. „Ich habe meinen eigenen Whirlpool an Bord“, scherzt der Skipper und öffnet einen Stahldeckel in der Mitte des Decks. Darunter plätschern 2000 Liter IJsselmeerwasser, die durch ein kleines Loch im Schiffsrumpf eindringen. Hier im Inneren des Schiffs schwimmt (besser schwamm) der gefangene Fisch. Frischer kann frisch gefangener Fisch wohl nicht mehr sein…

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    Die Schnapsgläser werden weggeräumt. „Koffie of thee?“, fragt Marten und tippt in sein Smartphone. „Ihr seid zu mir nach Hause eingeladen, dann zeige ich euch auch gleich mein Schiff.“ Also radeln wir einmal den Kanal entlang, über eine Klappbrücke und auf der anderen Seite des Kanals weiter. Vor einem klassisch-friesischen Backsteinhaus macht Marten Halt. Sein Plattbodenschiff liegt vorm Haus, nur durch den Gehsteig von der Hausmauer getrennt, denn tatsächlich ist in Friesland so ein Bootsparkplatz so normal wie der Autoparkplatz vor unserem Haus in Niederösterreich. Martens Schiff ist ein Schmuckstück. 20 Jahre alt, bestens gewartet, selbst ausgebaut. Die kleine Kajüte inklusive drei Kojen und Pantry sieht wie eine amerikanische, weiß lackierte Puppenküche inklusive alten Holzdielen aus, die Seitenschwerter des Schiffes sind aus Mahagoni gefertigt, der Mast aus Vollholz. „In den nächsten Tagen wird er gestellt, dann beginnt die Saison“, freut sich der Eigner und bittet uns ins Haus herein, wo seine Frau Tinemarie schon den Kaffeetisch gedeckt hat.

    Gemütlich ist es hier im Wohnzimmer mit den großen Fenstern und dem alten Holzboden. Und wir lernen gleich noch ein bisschen über Hollands Fischereiwirtschaft, denn Tinemarie arbeitet ebenfalls in einem großen Fischereihandelsbetrieb. So besitzt die niederländische Fischfangflotte 400 Kutter, Scholle und Seezunge sind die meistgefischten Meerestiere. Aber in Holland wird nicht nur gefischt, sondern auch importierter Fisch verarbeitet. „Aus Irland bekommen wir Aal geliefert, der bei uns weiterverarbeitet und für den Export vorbereitet wird.“ Größtenteils gefroren, aber auch  auf Eis gelegt, wird der Fisch weiterverkauft. „Wenn ihr ein bisschen länger bleibt, müsst ihr unbedingt geräucherten Aal probieren. Jetzt ist es noch zu früh in der Saison“, erklärt Tinemarie. Es fällt uns schwer, das gemütliche, warm beheizte Wohnzimmer der beiden zu verlassen. Draußen versetzt uns der Nordwind mit gerade mal 7 Grad plus in Winterstimmung. Wir mögen dich und deine Bewohner, Friesland. Aber magst du uns nicht endlich dein Frühlingsgesicht zeigen?

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  • Wie wir unser Schicksal als Werft-Faktotum rechtzeitig abwenden konnten

    Wie wir unser Schicksal als Werft-Faktotum rechtzeitig abwenden konnten

    Poseidon sei Dank, Maha Nanda schwimmt wieder! Sie ist da, wo sie hingehört: im Wasser. Genauer gesagt liegen wir im Jachthaven Friese Hoek in Lemmer – sicher vertäut mit sechs Leinen, denn in den nächsten Tagen soll es stürmisch und regnerisch werden. Wir aber haben es uns schon gemütlich gemacht, denn mit unserem kleinen Petroleumofen erreichen wir im Nu 26 Grad Raumtemperatur, da kann uns das hartnäckige Friesland-Tief gestohlen bleiben. Ohnehin müssen wir noch bis Montag warten, denn da haben wir einen Termin mit jenem Techniker, der Windgenerator, Solarpaneel und Ankerwinde anschließen soll. Und dann? Wären wir startklar. Naja, ein paar Kleinigkeiten sind noch zu erledigen, aber ganz ehrlich: Wenn wir alle Kleinigkeiten abarbeiten, kommen wir nie weg, siehe: das Parodoxon der To-Do-Liste (die immer länger wird, je mehr man streicht). Der Plan lautet also: Nächste Woche nutzen wir den ersten Tag mit passablem Wind und starten los.

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    Zwischendurch zweifelten wir ja ernsthaft an der Idee unseres schwimmenden Schiffes, denn nach genau vier Wochen am Parkplatz des Jachthafens hatte sich der Captain auf seinem Standplatz schon richtig eingelebt. Trocken und stabil wars hier allemal, zudem das Waschhaus nur ein paar Schritte entfernt, die Fahrräder direkt unter dem Rumpf und das Café Skipswinkel gleich vis-á-vis. Wir züchteten Kräuter, hängten die Spitzenwäsche zum Trocknen an die Reling, schlurften in der Früh im Pyjama mit verstrubbeltem Haar über den Parkplatz zu den Toiletten und fühlten uns insgesamt schon als Teil des Werftgeländes. Nur wenige Zeit länger an diesem Ort und wir würden für den Rest des Jahres als fixer Bestandteil, als Faktotum, auf diesem Parkplatz verweilen. Christoph plante schon den Bau eines Gartenzaunes, um uns ein bisschen von den geparkten Autos abzugrenzen, ich dachte währenddessen über den Kauf von Hühner nach, um mir für das Frühstücksei den Weg zum Supermarkt zu ersparen…

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    Überhaupt ist hier alles so praktisch und unkompliziert. Kurz mal eine Mail in meinem Account checken und ein paar Seiten ausdrucken? Kein Problem. Houwina, die Chefin von Werftbüro und Shop, lässt mich an ihrem Schreibtisch arbeiten. Schleifmaschine, Bohrer, Farbe, Staubsauger oder Leiter werden benötigt? Werftchef Martin drückt uns die gewünschten Teile in die Hand und stellt uns auch gleich eine Werkbank zur Verfügung, an der wir in Ruhe unsere Arbeiten erledigen können. Denn in den Niederlanden lebt sich’s ein bissl unkomplizierten als im Rest Europas, so nach dem Motto: mit weniger Regeln und ein bissl mehr Grundintelligenz klappt das Leben besser.

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    Wenn Captain Christoph arbeitet, bleibt kein Stein am anderen

    Trotzfreudvollem Werftdasein: auf ein paar Arbeiten hätten wir allemal gern verzichtet, aber so ist eben das Seglerleben. Du weißt nie, welche Arbeit der nächste Tag bringt. Für den Träger von Windgenerator und Solarpaneel zahlen wir nicht wenig – ist ja eine Maßanfertigung – und die Anzahlung haben wir bereits im September geleistet, da war der Träger-Mann (der Chef der Ein-Mann-Firma, dessen Namen wir uns nicht gemerkt haben) da und hat Maha Nandas Heck vermessen. Vereinbart war, dass der Träger über den Winter montiert wird. Bis Mitte April passierte mal gar nichts und erst nach mehrmaligem Nachtelefonieren, erschien der Träger-Mann eines Tages, als wir gerade in der Plicht gemütlich beim Frühstück saßen, und – nix Montage – vermaß unser Schiff ein weiteres Mal. Hatte wohl über den Winter entspannendere Dinge zu tun, als für uns zu arbeiten…

    Frühestens in einer Woche hätte er die Teile fertig, erklärte er uns noch, um dann viele Tage später wieder zu erscheinen. Montiert hat er sie allerdings nicht. „Du, Captain, der Träger-Mann war da. Er hat uns zwei Niro-Teile aufs Deck geworfen und gemeint, die Montage dürfe er nicht machen. Entweder du machst das selbst oder jemand von der Werft übernimmt das.“ Christophs Freude war enden wollend, als er sich an die Arbeit machte, die wir eigentlich schon angezahlt hatten.

    Zwei Tage später kam der Träger-Mann erneut, um ein weiteres Teil vorbeizubringen und nochmal einen Tag später warf er uns die letzen zweit Niro-Stangen aufs Deck. Christophs Arbeitsauftrag für die nächsten Tage lautet infolgedessen: Baue einen Träger, montiere Generator und Solarpaneel und lege die Kabel.

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    Zwar habe ich jetzt sehr viel über Christophs Fleiß geschrieben, aber ich selbst war auch nicht ganz untätig., sondern arbeite im Gegenteil intensiv am Aufbau meines Bizeps. Unter anderem habe ich an Maha Nandas Rumpf Ausbesserungsarbeiten übernommen – also die Farbe, die Veronika aufgetragen hatte, abgeschliffen (sorry Veronika, du hattest recht, es war die falsche) und neue aufgetragen: Britannia Blue ist die Farbe Maha Nandas, ein Klassiker sozusagen. Und dann habe ich den gesamten Rumpf geschlagene sechsmal (!) poliert und gewachst. Allein viermal davon gestern – im Akkord – denn der Krantermin um 15 Uhr rückte immer näher und es wäre ärgerlich – beziehungsweise für mich indiskutabel – gewesen, wäre unsere alte Lady mit glänzender Steuerbordseite und grau-verschmierter Backbordseite im Hafenbecken geschwommen.

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    Dann ging alles sehr schnell, unkompliziert wie das Leben hier so ist. Punkt 15 Uhr warf ich den letzten Polier-Fetzen in den Müll und verräumte die Lackdosen. 15.15 Uhr rückte Erik mit dem Traktor an und um 15.30 Uhr gingen wir an Bord unseres schwimmenden Schiffes. Einmal die äußere Kaimauer entlang, nach der Hafeneinfahrt gleich backbord zu den letzten beiden Stegen und – mit ein paar Tricks, denn der ausgerechnet beim Anlegen auffrischende Westwind war eindeutig gegen unser Manöver – hinein in Box Nummer 224. Voilá, hier liegen wir und machen uns bereit für jenen Tag, an dem der Wind günstig sein wird…

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  • Wie man fünf Meter unter dem Meer lebt, und trotzdem Luft bekommt

    Wie man fünf Meter unter dem Meer lebt, und trotzdem Luft bekommt

    Hat schon mal jemand daran gedacht, bei Wasserknappheit im nördlichen Niederösterreich den Lauf von March und Thaya umzudrehen und von der Donau weg statt zur Donau hin zu leiten? Wer jetzt über diese absurde Idee lacht, sollte mal einen Blick Richtung Niederlanden werfen, wo großartige Ingenieurskunst mit noch größerem Mut, mit Kreativität, freiem Denken und viel Gelassenheit zu einzigartigen technischen Errungenschaften und sprichwörtlich neuen Lebenswelten führt.

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    Hollandradfahrt im April. Mütze, Daunenjacke und Handschuhe sind Pflicht.

    Im Sommer 2003, als in der Provinz Südholland noch nie dagewesene Wasserknappheit herrschte, drehten die Niederländer den Lauf der Amstel einfach um. Amsterdams Grachten werden über eine Pumpstation vom IJsselmeer gespeist und damit das Wasser in jenem Sommer nicht, wie sonst üblich zurückfloss, ließ die Wasserbehörde, die Waterbeheer, acht Schleusen in Amsterdam schließen und die Amstel strömte 40 Tage lang, bis zum Ende der Dürre, Richtung Süden – verkehrt herum.

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    1920 erbaut und immer noch in Betrieb: das Schöpfwerk Woudagemaal in Friesland

    So einfach ist das in einem Land, das von seinen Bewohnern quasi selbst erschaffen wurde, denn große Teile Hollands liegen fünf Meter unter dem Meeresspiegel. Damit seine Bewohner nicht permanent nasse Füße haben, begann man nicht nur bereits vor Jahrzehnten, Dämme zu bauen und verwandelte zudem die Zuidersee (einen Teil der Nordsee) in das Ijseelmeer – also machte aus dem Meer einen See, sondern man regulierte und reguliert noch heute das Wasser auf schier unglaubliche Weise. Die Provinz Friesland liegt unter dem Meeresspiegel und wird von einem Netz an Kanälen, die sich zwischendrin zu vielen, vielen Seen verbreitern, durchzogen. Damit der Wasserstand konstant gehalten wird und die künstlich geschaffene Landfläche – die Polder – trocken bleiben, sind permanent etliche Pumpwerke und Schleusen im Einsatz.

    Weltkulturerbe

    Wir haben heute das weltweit größte noch funktionierende Dampfpumpwerk besucht, das Woudagemaal in Lemmer. „Wenn das moderne Pumpwerk in Stavoren der Wassermassen nicht mehr Herr wird, schalten wir unser Schöpfwerk ein“, erklärt uns Cor. Cor heißt eigentlich Cornelius und ist einer von 100 Freiwilligen, die Besucher durch das 1920 in Betrieb gegangene Industriegebäude führen. „Ich interessiere mich für Technik, ich mag es, mich mit Besuchern aus der ganzen Welt zu unterhalten und außerdem wohne ich gleich um die Ecke. Ich könnte hierherschwimmen, aber heute ist es zu kalt“, scherzt er. Besucher kommen aber zu jeder Jahreszeit, auch wenn es so wie heute nur acht Grad inklusive Nordwind hat. Kein Wunder, sogar technische Nackerpatzerln wie mich kann dieses Pumpwerk beeindrucken.

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    Von vier Kesseln, früher mit Kohle, heute mit Öl erhitzt, gelangt der Dampf zu den Maschinen, die riesige Schaufelräder antreiben. Ein 50 Meter Schwimmbecken würde in 35 Sekunden „leergesaugt“, pro Minute werden vier Millionen Liter Wasser in das IJsselmeer gepumpt,

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    Unvorstellbar, dass das Woudagemaal  vor 100 Jahren gebaut wurde. Welcher Mut, welche Visionen gehörten damals dazu, ein Schöpfwerk zu errichten, das den Wasserstand einer ganzen Provinz regulieren kann? 1917 bis 1919 wurde der 60 Meter hohe Schornstein aus Backstein gebaut. Auch wenn man bedenkt, dass jeder Stein Hand für Hand übereinandergelegt werden musste, ist das schon eine lange Zeit, oder? Cor grinst verschmitzt. „Eigentlich dauerten die Arbeiten ja nur ein Jahr. 1918 stand der Schornstein und das Bauwerk sollte gefeiert werden.“ Und dann? „In der Nacht vor dem Fest zog ein Gewitter über Lemmer und als die Leute am nächsten Tag mit Festessen, Bier und Limonade auftauchten, so richtig in Feierlaune eben – standen sie vor dem Trümmern des Turms. Der war durch einen Blitzschlag eingestürzt.“

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    Cor erzählt uns die Geschichten zum Bau des Schöpfwerks
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    Der Schornstein des Schöpfwerks ist 60 Meter hoch und wurde zweimal gebaut

    Ein weiteres Jahr musste der Schornstein wiederaufgebaut werden und 1920 wurde das Woudagemaal eröffnet. „Ungefähr dreimal im Jahr ist es noch in Betrieb“, weiß Cor. „Manchesmal läuft es vier Tage hintereinander. Ihr müsst unbedingt vorbeikommen, wenn die Dampfmaschinen laufen, glaubt mir, wir können hier in der Halle stehen und uns genauso wie jetzt unterhalten. Außer einem leisen Zischen werdet ihr nichts hören.“

    Auf der Webpage des Woudagemaal kann man sich unter Kontakte ganz einfach registrieren, dann erfährt man ein paar Tage zuvor, wann es losgeht. Falls wir dann noch in Lemmer sind…

    Auf Richtung Süden!

    Denn eigentlich sind wir ja in Gedanken schon fort. In Hoorn, in Gouda oder in Enkhuisen. Denn am Donnerstag haben wir einen Krantermin. Ja, richtig gelesen. Wir wechseln vom Parkplatz-Beton ins IJsselmeer-Süßwasser! Aufgrund dieser Tatsache habe ich heute Abend unsere To-Do-Liste um weitere acht Punkte erweitert, denn bevor Maha Nanda schwimmt, muss sie schwimmfest werden, das ist gewiss.

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    Der Captain montiert die Träger für den Generator

    Übrigens: Meine Beobachtung, dass Arbeitszeit am eigenen Schiff ein Paradebeispiel für Einsteins Relativitätstheorie ist und Zeit und Raum eine völlig andere Dimension erreichen, hat mir Horst bestätigt. Er ist Eigner einer kleinen Stahljacht, die im Hafen von Lemmer liegt und meinte: „Arbeit, für die du zu Hause fünf Minuten brauchst, dauert am Boot fünf Stunden.“ Angesichts dieser unfassbaren zeitlichen Unendlichkeitsdimension staune man über unsere Fortschritte auf Maha Nanda (und immer an die Formel fünf Minuten =« fünf Stunden denken):

    Kabel für die Ankerwinde verlegt, Relais montiert, Kabeldurchbrüche vorbereitet, Staufach für Batterie angefertigt, Handbilgepumpe installiert, Schlauch zu Motorbilge verlegt, Isolation in Nasszelle und Salon geklebt, Träger für Generator und Solarpaneel montiert, Holzverkleidungen und Regalfächer angefertigt, geschliffen, lackiert und montiert, Motor gereinigt, Bilge und Motor gesäubert (grausliche Dämmplatten – Asbest vermutlich – abgeschabt), Wassertank installiert, Holzteile im Außenbereich geölt und gestrichen, Luken abgedichtet… Was ich noch sagen wollte: Gute Nacht!

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  • Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

    Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

    Was haltet ihr eigentlich von Dauercamping? Ich meine die Hardcore-Variante mit Holzzäunen um die Grünfläche vor dem Wohnwagen, mit Gartenzwergen im Steingarten und Häkeldeckchen am Fernseher, Nippes am Regal und Blumentöpfen am Fenster. Ich hab‘ die Dauercamper immer belächelt – bis heute. Denn wenn ich ehrlich bin, entwickelt sich unser Leben gerade genau diese Richtung. Wir leben in Maha Nanda, die wie eine Raumkapsel, in der wir uns mittlerweile häuslich eingerichtet haben, über dem Parkplatz vom Jachthaven Friese Hoek schwebt. An der Bordkante stehen die Töpfe mit Schnittlauch und Petersilie, die frisch gewaschene Wäsche hängt an der Reling und in der Früh steigen wir über die Leiter runter, ausgerüstet mit Zahnbürste & Co. und schlappen verschlafen Richtung Waschhaus. Fehlt nur noch der Gartenzaun.

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    Jachthaven Friese Hoek, Lemmer, Niederlanden

    Das tägliche Workout – das wir eh nie gemacht haben – können wir guten Gewissens stanzen, denn über die Aluleiter klettern wir 30-mal am Tag und trainieren dabei zusätzlich unseren Bizeps, da wir Kabelrollen, Werkzeug, Wasserkübel, Wasserschlauch, Möbelteile und den täglichen Einkauf über ebenjene Leiter transportieren. Zwischendurch strample ich gefühlte dreißigmal am Tag mit dem Mini-Klapprad gegen den Wind (der Wind ist immer gegen mich) in die Stadt, um dieses und jenes für den Meister zu besorgen: Winkel, Schrauben, Sicherungen, Kabelbinder, Isolierungen… Was der versierteste aller Ehemänner eben so  braucht, um Maha Nanda so weit zu bringen, dass wir von diesem Parkplatz wegkommen.

    Jeden Abend wird der Salon gesäubert und gemütlich gestaltet, um ihn jeden Morgen in eine chaotische Rumpelkammer, die zugleich als Werkstatt dient, zu verwandeln. Das macht Christoph seit beinahe drei Wochen so und DIE LISTE wird trotzdem nicht kürzer. Heute haben wir gemeinsam mehrere Varianten versucht, die Kabel der Ankerwinde vom Ankerkasten im Bug bis zur Batterie im Heck zu legen. Siebeneinhalb Meter Kabel – zwei Stunden Arbeit. Jetzt liegen sie dort, wo der Captain sie nicht wollte: in der Bilge. Fehlen die Batterie für die Winde, die Kabel zu dieser Batterie, das Anschließen der Winde, der Windgenerator, das Solarpaneel und  – ach ja – den Boiler gibt’s auch noch nicht.

    Sehr lieb, falls wir jetzt euer Mitleid geweckt haben, aber gar nicht notwendig, denn wir sind halt wie alle Langfahrtsegler ein bisschen sonderbar und hackeln gern von früh bis spät wie die Werftarbeiter, denn immerhin haben wir ja ein Ziel vor Augen. Der Atlantik wartet und wir bewegen uns in winzigkleinen Schritten Richtung erste Etappe: das Kranen.

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    Mirnse Kliff, IJsselmeer
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    Mirnse Kliff, IJsselmeer

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    Außerdem lassen wir es uns zwischendurch richtig gutgehen. Am Ostermontag, dem letzten Tag, den wir gemeinsam mit Veronika und Daniel verbracht haben, nutzen wir das noch vorhandene Auto, um einen Abstecher nach Stavoren zu machen. Am Weg dahin sahen wir an der Küste unendlich viele bunte Drachen am blitzblauen Frieslandhimmel fliegen. Da mussten wir hin. Wir gelangten zum Mirnse Kliff, einem beliebten Kite-Surf-Strand. Das Kliff entstand in der vorletzten Eiszeit, als von Skandinavien große Felsbrocken über die Eisplatten bis an die Küste transportiert wurden, von einem imposanten Steilhang ist aber schon lange nichts mehr zu sehen. Über grüne Weiden, begrast von Kühen und Schafen, geht es bis zur Küste, wo die Wiese lediglich sanft abfällt und in einen Standstrand mündet. Der ist bevölkert mit Kite-Schirmen so weit das Auge reicht und am Wasser ziehen Kite-Könner elegante Kurven während Anfänger ihre kurzen Versuche, sich am Bord zu halten, meist unelegant mit einem Sturz ins hüfthohe Wasser beenden. Für Laien ist es erstaunlich, dass in diesem Wirrwarr an Kites und Leinen kein unentwirrbares Knäuel entsteht.

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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer
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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

     

    Stavoren entstand Jahr 900 und erlangte 120 Jahre später die Stadtrechte, war sogar ab 1385 Hansestadt. Der Import von Getreide aus den Ostseeanrainerstaaten war der wichtigste Wirtschaftszweig der Stadt, in der eine zeitlang die friesischen Könige residiert hatten. Der Ort gehört zu den elf friesischen Städten, obwohl er nur 950 Einwohner hat.

    Stavoren erstaunte uns uns mit Sonnenschein. Dreimal waren wir bereits in dem kleinen Fischerort und jedesmal – egal ob Mai, Juni oder September – war’s saukalt, bewölkt und windig. Diesmal war alles anders und wir genossen die ersten Minuten unseres großen Planes: ein Jahr Sommer am Meer.

     

     

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    Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer
  • Kulinarik auf höchster Ebene: 30 Meter über dem Markermeer

    Kulinarik auf höchster Ebene: 30 Meter über dem Markermeer

    Liebe Gäste, es wäre an der Zeit, uns zu verlassen. Seid mir nicht böse, der Aufruf ist nicht gegen euch persönlich gerichtet, er ist reiner Selbstschutz aus Eitelkeit. Es geht nämlich um meine Figur. Würden wir so weitermachen wie die letzten vier Tage, müsstet ihr mich vom Schiff rollen, sofern ich überhaupt noch durch den Niedergang passe, denn selten haben wir so gut gegessen wie hier in Lemmer, seid ihr an Bord seid, Veronika und Daniel.

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    Ich überlege daher gerade, ob wir den Schwerpunkt unsere Reise verlegen. Weg vom Segeln, hin zu Küche an Bord, was möglicherweise auch mit der Gegebenheit zusammenhängt, dass Maha Nanda immer noch am Parkplatz des Jachthaven Friese Hoek steht und weit von ihrer Bestimmung, die da wäre uns über den Ozean zu tragen, entfernt ist. Essen hat daher zurzeit Prioritätsstufe eins. Aber was für Essen!

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    Ein kleines Beispiel gefällig? Da wir den Chef des besten Steakhauses von Wien, Door No. 8 zu Gast haben – dessen Küche übrigens vor kurzem eine Haube erhalten hat – liegt wohl nichts näher, als Steak zuzubereiten. Wie das in der Praxis aussieht? Captain Christoph, blutiger Anfänger in Sachen Kochen, sozusagen in der ersten Woche seines ersten Lehrjahres, beginnt, weil hungrig, mit den Vorbereitungen, packt vier wunderbare Rib Eye Steak-Stücke aus und fragt ganz unschuldig: „Soll ich die in Öl braten?“ Woraufhin Door No. 8-Chef Daniel aus seiner dem harten Arbeitstag geschuldeten Lethargie erwacht und ruft: „Öl? Höre ich hier Öl? Auf keinen Fall in die Pfanne!“ Springt auf und übernimmt ab sofort das Kommando in der Pantry.

    Die wichtigsten Steak-Grundregeln vom Meister persönlich:

    Das Fleisch darf nicht in eine Pfanne mit heißem Öl gelegt werden, sondern es muss trockengetupft und dann mit Öl massiert werden. Jawohl, richtig gelesen. Fleischmassage ist angesagt, Dann braucht man eine Pfanne, die möglichst viel Hitze behält, zum Beispiel eine gusseiserne, in dieser wird das Steak auf höchster Stufe kurz auf beiden Seiten gebraten, bis es Röstaromen entfaltet, danach wird es in Alufolie eingewickelt und anschließend bei niedriger Stufe mit geschlossenem Deckel maximal eine Viertelstunde garen. Gewürzt wird erst zum Schluss. Salz, Pfeffer – mehr ist nicht notwendig.

    Folgende Tricks optimieren die Qualität:

    Nicht vorher salzen, weil das Fleisch dadurch Wasser abgibt, was es zum Abkühlen bringt.

    Das Fleisch nicht hin- und herschieben, erst umdrehen, wenn es nicht mehr am Pfannenboden klebt.

    Faustregel: 5 Minuten pro Zentimeter ist medium, 7 Minuten pro Zentimeter ist well done.

    Nur helles raffiniertes Öl verwenden, dunkle Öle beginnen bei 130 Grad Gerbstoffe zu entwickeln.

    Was trinkt die Crew mit Stil dazu? Chateauneuf du Pape zum Hauptgang und zum Dessert – Erdbeeren im karamellisiertem Zucker – Champagner.

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    Am Ostersonntag haben wir, da die gesamte Crew die Tage davor auf Hochtouren DIE LISTE abgearbeitet und somit einen freien Tag redlich verdient hatte, einen Osterausflug gemacht. Amsterdam stand am Programm. Da wir alle vier nicht zum ersten Mal diese faszinierende Stadt besucht haben, stand statt Sightseeing Kulinarik am Programm. Das Wort Kulinarik bekam mit unseren großzügigen Freunden eine völlig neue Bedeutung, das Abendessen wurde auf eine außergewöhnliche Ebene erhoben. Im doppelten Sinn der Bedeutung. Denn im Zuge unserer Überlegungen, welche Lodaction wir für unser fulminantes Dinner wählen würden, rief Daniel einen seiner Freunde an, der öfter mal Geschäftsessen in Amsterdam abhält und fragte: „Wohin würdest du gehen, wenn du ausgezeichnet und in außergewöhnlichem Rahmen essen möchtest?“ Wir landeten im REM Island, einem Stahlturm am Werfgelände von Amsterdam. 1963 wurde der Turm in Irland gebaut, in der Nordsee neun Seemeilen von der niederländischen Küste entfernt errichtet und als Piratensender verwendet. TV und Radio Nordzee sendete genau ein Jahr lang, dann änderten die Niederlanden den Gesetzestext und der Kontinentalsockel wurde auf 11,5 Seemeilen erweitert, woraufhin die Marine ausrückte und und den Sender gewaltsam räumte. Bis 2004 wurde der Turm als Messstation verwendet, jetzt steht er eben als Restaurant mit einem Rundblick von 30 Metern in Amsterdams Werft.

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    Was wir genossen haben? Schwertfisch in Safransoße und Cote de Boef, dazu Cava. Als Dessert gab himmlischen Schokokuchen und Tartelette mit Mascarpone-Creme. Bester Captain von allen, eine kleine Warnung für das kommende Jahr: Nie wieder gebe ich mich mit Geringerem zufrieden.

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  • Des Captains Ehefrau hat nur einen kleinen Wunsch…

    Des Captains Ehefrau hat nur einen kleinen Wunsch…

    Hatte jemand von euch schon mal einen Albtraum von Roger Whittaker? Ich hatte einen. Generell neige ich zu langen Träumen, meistens sind es ausufernde Storys mit Rahmen- und Binnenhandlung und ganz oft mit Personen, die ich schon lange nicht mehr gesehen habe und an die ich genauso lange gar nicht mehr gedacht habe. Plötzlich tauchen sie in meinen Träumen auf, so wie Roger Whittaker, den ich übrigens noch nie gesehen, aber ganz oft gehört habe. Da sieht man was kindliche Prägung so bewirkt. Im Café der Eltern meiner besten Freundin Elke stand ein Wurlitzer und manche Platten wurden von den Gästen so geliebt, dass sie rauf und runter gespielt wurden. So auch Roger Whittaker. In besagtem Traum verabschiedete ich mich von Freunden – lauter Leute, die ich seit meiner Schulzeit nicht mehr gesehen habe – und sang dazu „Abschied ist ein scharfes Schwert“. Und ich konnte den gesamten Text…

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    Chaos im Salon. Achtung! Hier arbeitet der Captain.

    Während ich mich also singend und sehr lyrisch verabschiede, werkt mein Captain fleißig auf Maha Nanda, wobei ihm weniger nach Singen sondern mehr nach Prosa zumute ist. Nach trivialer Prosa à la: „Sch… Kälte, verd… Schraube, Klumpert, das Blöde!“ Abends erzählt er mir, die gerade in der Heimat die wirklich allerallerletzten Vorbereitungen abschließt (warum muss man sich eigentlich am letzten Tag vor der Abreise noch am Finanzamt in der Warteschlange vorm Info-Schalter anstellen?), über die kleinen Schritte, die ein großes Ganzes – nämlich eine hochseetaugliche Maha Nanda – ergeben sollen.

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    Selfie mit Schnaps und Schiff.

    Sein Hauptproblem ist die Enge des Bootsinneren, Außenarbeiten hat der Mann, der Kälte hasst, vorübergehend eingestellt, denn minus ein bis plus sechs Grad und dazu Nordostwind zermürben den Karibikcaptain gerade ein bisschen. Halte durch Schatz, ich komme am Donnerstag und bringe den Frühling mit!

    Innendrinnen im Bauch von Maha Nanda wird also fleißig hin- und hergeräumt. Denn Bilgestreichen funktioniert folgendermaßen: Pölster weg, Deckplatten weg, Tank raus, Bilge streichen, Tank rein, Platten drauf, Pölster drauf, Pölster weg, Platten weg, Boiler raus, Bilge streichen, Boiler rein, Platten… und so weiter und so fort, zwei Tage lang. Dafür ist die Bilge jetzt so trocken, rostfrei und strahlend sauber wie nie zuvor! Wie schön die kleinen Freunden des Lebens sind. Das Glück geht auch gleich weiter, denn seit heute kann Christoph während der Arbeit Musik hören – und kann seine prosaischen Gedanken wohlklingend untermalen – denn immerhin konnte mein gefinkeltster Ehemann von allen nach zehn Tagen Arbeit eine Lautsprecherbox aktivieren. Zwar sind Boiler, Plotter und Funkgerät immer noch stromlos, aber bis Donnerstagabend sind’s ja eh noch zwei ganze Tage. Liebster Captain von allen! Ich bin ganz bestimmt kein Luxusweibchen und werde ein Jahr lang ohne Glätteisen und Glitzernägel auskommen, aber: Bitte, bitte mach das Unmögliche möglich und schließe den Boiler an. Ich hätte so gerne heißes Wasser! Dies ist mein einziger Wunsch bis wir uns wiedersehen.

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    Auf einen Kaffee im Zentrum von Lemmer
  • 17 Gründe warum wir die besten aller Söhne vermissen werden

    17 Gründe warum wir die besten aller Söhne vermissen werden

    In ein paar Tagen heißt es Abschied nehmen. Von der Familie, von den Freunden. Was uns am meisten fehlen wird? Die unvergleichlichen Späße unserer Söhne. Für jene Momente, in denen wir sie sehr vermissen werden, haben Johannes und Matthias folgende Foto-Show produziert.

    Ein Blog-Beitrag ohne Worte

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  • Kleine Schraube, großes Glück: möge die Arbeit beginnen!

    Kleine Schraube, großes Glück: möge die Arbeit beginnen!

    Der Captain ist bereits an Bord von Maha Nanda, also dort, wo er ab sofort ein Jahr lang hingehört. Allerdings ist er ein bisschen einsam, quasi ohne Befehlsempfänger. Denn seine Crew, also Deckhand Ulli, ist derzeit 1300 Kilometer von ihm entfernt. Definitiv zu weit weg, um seine Kommandos zu hören, geschweige denn auszuführen. Tatsächlich ist ist der Moment gekommen, wir starten unsere Reise, genauer gesagt, ist Christoph schon gestartet – vor ein paar Tagen ist er losgefahren, hat unsere Haustür hinter sich geschlossen, zugesperrt und ist ins Auto gestiegen, um für ein Jahr nicht mehr nach Hause zu kommen.

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    Ankunft in Lemmer, Friesland: Die Sitzbank der Plicht kommt an Bord

    Mitgenommen hat er nicht nur einen Anhänger voll Schiffsteile, Werkzeug und Hausrat, sondern auch unsere beiden Söhne. Zwei junge Männer als Hilfsarbeiter sind keine schlechte Begleitung, wenn schwere Arbeit ansteht. (Und der Abschied fällt in Lemmer leichter… glaub ich.) Der Nachteil des Männertrios: kein Platz an Bord. Denn egal, welche Arbeit ansteht, überall liegen Dinge herum. Teile, die noch eingebaut werden müssen, Werkzeug, Equipment, für das noch kein Stauraum gefunden wurde – ja es ist eng an Bord. Dabei haben die drei noch gar nicht die große blaue Segeltasche ausgeräumt. Die liegt noch im Auto, denn darin sind Teile, die Männer sicherlich nicht brauchen: meine Kleidung für ein Jahr. Als ich nämlich zwei Tage vor Christophs Abfahrt händeringend um seinen Rat bat, welche der 25 Kleider ich mitnehmen sollte, vielmehr, welche ich zu Hause lassen sollte (am besten keine), sagte er: „Du darfst so viel mitnehmen, wie in diese Tasche passt.“ Das muss man dem vielseitigsten aller Ehemänner lassen: packen kann er. Obwohl nicht alle 25 Kleider mitgekommen sind…

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    Lemmer, Yachthafen Friese Hoek. Maha Nanda noch an Land.

    Die Kleiderfrage ist allerdings derzeit das 497. Problem meiner Männer. Beschäftigt sind sie eher mit essentiellen Fragen, wie: „Wieso ist das rot-schwarze Kabel am anderen Ende nur mehr schwarz? Was ist das für ein Kabel, das in den Mast und dann wieder runter führt warum hat es die falsche Farbe? Warum ist dort Strom, wo ihn keiner braucht und wieso piepst es, wenn man den Schalter umlegt?“

    Ullis Seemannsweisheit

    Die Frage, ob stromführend oder nicht, wurde mangels Messgerät durch bewusst herbeigeführten Funkenschlag mit ja beantwortet, ein Schaltplan existiert nicht und beim Versuch, das Soundsystem anzuschließen, fiel die Sicherung. Zusammengefasst: Das mit dem Strom haben die Männer noch nicht im Griff – weder Funkgerät noch Plotter und Radio geben ein Lebenszeichen von sich. Aber einige Dinge sind schon erledigt, man höre und lobe, denn eine (zumindest mir) altbekannte Seemannsweisheit lautet: „Schnell mal gibt’s nicht.“ Fast jede Kleinigkeit artet in stundenlange Arbeit aus. Den alten, vergammelten Wassertank schnell mal abmontieren? Leider nein, denn der lang gesuchte Auslass wurde erst bei der Demontage entdeckt und Christoph musste sämtliche Bodenbretter und diverse Paneele abmontieren – quasi den halben Salon zerlegen.

    Aber auch Verschönerungen sind schon erledigt: Wir haben jetzt ein Bücherregal und zwei Bilder unserer Söhne hängen im Salon. Übrigens fotografiert von Regina Courtier, meiner Lieblingsfotografin, einer Zauberin, die genau in jenem magischen Moment am Auslöser drückt, wenn sich ihr Fotoobjekt am Zenit seiner Schönheit befindet.

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    Kinder Kopie

    Heute Früh hat Christoph einen kleine Glücksmoment erlebt. Vor drei Tagen hatte er neben dem Mastfuß eine Schraubenmutter gefunden, die er nicht zuordnen konnte. Drei Tage lang beobachteten die Männer bei jeder Sturmböe besorgt den Mast – ob möglicherweise ganz oben eine Schraube fehlte und ein essentieller Teil vom Winde verweht würde? Heute schaute Christoph in der Früh – bei 0 Grad Außentemperatur und 3 Grad Innentemperatur vom kuscheligen Schlafsack aus der Decksluke, betrachtete den strahlend blauen Himmel, hörte den Wind heulen und entdeckte … die fehlende Schraube am Lümmelbeschlag.  Welch großes Glück! Der Captain muss nicht auf den Mast steigen,er muss nur schnell mal die Schraube befestigen…

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    Die Plicht ist schon möbliert. Abendessen mit Aussicht auf die Werft.
  • Brot und Champagner zum Abschied

    Brot und Champagner zum Abschied

    Niemals hätte ich geglaubt, dass ich ein Fan von Kochgeschirr werden könnte. Proportional zu meiner mit dem Alter wachsenden Begeisterung für Essen im Allgemeinen und gutes Essen im Besonderen sinkt nämlich meine Lust am Kochen. Warum Menschen zur Entspannung in ihrer kargen Freizeit kochen ist mir ebenso rätselhaft wie das leidenschaftliche Wühlen in Gartenerde. Aber gut, jeder hat wohl so einen Fetisch. Freiwillig in der Nacht bei Sturm mit einem wildgewordenen Segel kämpfen ist ja auch nicht jedermanns Sache.

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    Backen mit Omnia

    Trotz meiner Skepsis allen Küchengeräten gegenüber schwöre ich jetzt auf Omnia. Jener Backofen, der mir geholfen hat 900 Euro zu sparen. (So geschrieben in diesem Beitrag)  Im Jänner habe ich das Ding erworben und bereits mehrmals auf meinem Küchen-E-Herd getestet. Ich kann es selbst kaum glauben, aber bisher ist nichts schiefgegangen. Ich habe dem anspruchslosesten aller Ehemänner Pizza, Lasagne und Schokokuchen vorgesetzt und er fand alles genießbar. Ja, auch meine Eltern und Freunde sind jetzt endgültig beruhigt: Wir werden im kommenden Jahr nicht verhungern! Aber am Wochenende habe ich mich selbst übertroffen und zum ersten Mal in meinem Leben Brot gebacken. Habt ihr gewusst, wie simpel das ist? Mehl (Type 700), ein halbes Packerl Germ ein Viertel Liter Wasser und ein Teelöffel Salz vermengen, möglichst lange kneten, eine Stunde ruhen lassen, zu einer Rolle formen und eine Dreiviertel Stunde lang in Omnia backen. Für mich war das jedenfalls eine völlig neue Erfahrung!

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    Omnia Brotgenuss mit Freunden und Familie im Garten

    Geteilt haben wir das Brot (ja in der Osterzeit wird sogar mein Vokabular christlich) mit unseren besten Freunden – Ute, Hartmut und Moritz. Denn so ein neues Rezept kann ja auch gründlich schiefgehen und nur wirklich gute Freunde verzeihen solch einen Fauxpas und gehen im Fall der Fälle hungrig heim, ohne für immer und ewig beleidigt zu sein oder noch Wochen danach hinter meinem Rücken über meine mangelnden Küchenfertigkeiten zu lästern.

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    Omnia: der erste Versuch ist gleich gelungen

    Doch wie gesagt: unsere Freunde mussten weder lästern noch hungern. Brot & Co. schmeckten vorzüglich. Und obendrein haben wir den Abschied gebührend begossen, denn beim Bye-bye-Sagen ließen sie sich nicht lumpen und spendierten Champagner für alle. Zum Wohl meine Lieben! Auf Freundschaften fürs Leben!

    Mein ersten Versuche aus dem Omnia-Kochbuch – sehr zum Weiterempfehlen:

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    So sieht mein Backofen aus

    Rezept Lasagne:

    400 g Ricotta glattrühren, mit Salz und Pfeffer würzen, ein Ei untermischen, 125 g Rucola fein hacken und mit einem Teelöffel Zitronenschale unter die Masse heben. Die Form mit Nudelteig auslegen, zwei Paprika in Scheiben schneiden, mit der Hälfte davon den Teig belegen, anschließend die Ricottamasse darauf verstreichen, dann eine zweite Lage belegen. Zum Schluss mit einer dritten Lage Teig belegen, zwei Tomaten und 125 g Mozzarella in Scheiben schneiden und auf den Teig legen, mit Rosmarin und Parmesan bestreuen. 5 min auf größter, dann 30 min auf mittlerer Hitze backen.

     

    Rezept Schokokuchen

    200 g Butter cremig rühren, 70 g Zucker dazu rühren, mit drei Eiern schaumig rühren und 130 g Zucker nach und nach dazugeben. 200 g Mehl mit einem Teelöffel Backpulver und vier Esslöffel Kakao zusammen mit einem Esslöffel Milch unter die Creme heben und in die Form füllen. 30 min auf kleinster Hitze backen.

     

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    Pizza in Muster gelegt

    Rezept Pizza

    300 g Mehl mit einem halben Würfel Hefe, mit Zucker und lauwarmen Wasser aufgelöst, verrühren, eine Viertelstunde gehen lassen. Salz und 2 Esslöffel Olivenöl dazusagen, kneten und zugedeckt eine Stunde gehen lassen

    2 Esslöffel Basilikumpesto, 4 Esslöffel Creme Fraiche, 1 Zwiebel, zwei Kugeln Mozzarella und ein kleines Glas Sardellenfilets am ausgerollten Teig verteilen, den Bei von der Längsseite her aufrollen, der Länge nach halbieren, zweimal überkreuzen und dien die Form legen. 20 Minuten auf größter Hitze backen.

    Alle Rezepte aus „Urlaubsküche leicht gemacht“, Omnia.