Sailing-Mahananda

Schlagwort: Segelboot

  • Nächtliche Rettungsaktion: back to Portugal again

    Nächtliche Rettungsaktion: back to Portugal again

    Überraschung, wir sind wieder da! Hier in Portugal, meine ich. Leider eine böse Überraschung, aber nicht alle unsere Pläne gehen eben auf, das müssen wir zähneknirschend zur Kenntnis nehmen. Unser Plan Marokko ist jedenfalls fürs Erste auf Eis gelegt und das, obwohl wir schon auf gutem Weg Richtung Afrika waren.

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    Deja vu: auf diesem Liegeplatz waren wir doch erst…

    Am Samstagnachmittag waren wir bei schwachem Nordwest-Wind motorunterstützt Richtung Süden gesegelt, nach 15 Meilen nahm der Wind zu. Perfekte Bedingungen, wir drehten die Maschine ab und genossen den Abend. Welch ein gelungener Start in die 200-Meilen-Passage von Portimao nach Rabat! Doch des Captains Vorahnung sollte ihn nicht trügen. Unser Motor-Problem vor Lagos noch im Hinterkopf, meinte er: „Starten wir kurz die Maschine, nur um zu sehen, ob alles klappt.“ Es lief… nichts. Kein Motorengeräusch, kein Starten. Funkstille. Wir überlegten nicht lange: Noch 172 Meilen bis Rabat und  Schwachwind in den kommenden beiden Nächten, dazu ein Hafen, der wegen des Schwell schwierig und nur mit Piloten-Unterstützung anzulaufen ist: diese Bedingungen waren uns zu riskant. Wir machten kehrt und segelten bei gutem Nordwest Richtung Norden auf die portugiesische Küste zu.

    Während Christoph Maha Nandas Gemütlichkeit binnen Minuten in Chaos verwandelte, den Motordeckel im Cockpit abmontierte, Batterien tauschte, Kabelanschlüsse überprüfte, schickte ich, kaum hatten wir wieder eine Telefonverbindung, eine Nachricht an unsere Freunde Marieke und Ronald mit ihrem Segelboot Argo. Freunde, die wir erst wenige Tage kennen, Freunde, wie man sie sich nicht besser wünschen könnte.

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    Dutch Rescue Team: Marieke und Ronald

    Um 19.30 Uhr schrieb ich, dass unsere Maschine w.o. gegeben hätte und wir umgekehrt hätten, da waren wir 13 Meilen von der Küste entfernt, um 20.30 Uhr starteten sie, die mit ihrer Argo vor der Marina Portimao geankert hatten, los und fuhren uns entgegen. Während wir unsere Positionen abglichen, schlief der Wind ein, um dann zu drehen und ständig wechselnd aus allen Richtungen außer Süden zu kommen, sodass wir keinen einzigen Meter mehr vorankamen, uns nur mehr im Kreis bewegten, sogar durch die Strömung wieder nach Süden abgetrieben wurden.

    Punkt Mitternacht erreichten uns unsere Freunde, zu diesem Zeitpunkt hatte sich ziemlich viel Welle aufgebaut und die Leinenübergabe erforderte drei Versuche, bevor wir die Schleppleine an Maha Nandas Bug festmachen konnten. Die halbe Nacht lang schleppte uns die Argo knapp 15 Meilen zurück in die Ankerbucht vor Portimao, wo wir um 5.30 Uhr – ohne Motor aber mit viel Strömung – den Anker warfen… der zu Glück hielt.

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    Die Wurzel alles Übels: der „Alternator“

    Ronald ist tatsächlich unser Retter der Stunde und es war wohl Schicksal, dass Argo und Maha Nanda wenige Tage zuvor bei Alvor in der gleichen Bucht geankert und die Crews sich bei Kaffee und gemeinsamem Abendessen kennengelernt und angefreundet hatten. Denn Ronald ist von Beruf Troubleshooter. Als Techniker reiste er jahrelang rund um den Erdball und ist in Sachen Motoren und Elektronik genau der Mann, den man in der Stunde der technischen Not braucht. Nach wenigen Stunden Schlaf kam er mit seinem Dinghi erneut zu uns an Bord, suchte und fand das Problem – beziehungsweise die Probleme. Die Starterbatterie hatte zu wenig Spannung, die Lichtmaschine war defekt und darüber hinaus hatten uns die Techniker in der Werft in Lemmer die neue Starterbatterie – die wir auf ihr Anraten gekauft hatten – an der falschen Position angeschlossen. Ohne es zu wissen, hatten wir monatelang die neue Starterbatterie als Verbraucher- und die (relativ) alte Verbraucher-Batterie als Starterbatterie verwendet.

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    Christoph als Maschinenbauer in Action

    Darüber hinaus entdeckte Ronald – quasi nur beim schnellen Hinsehen – dass unsere Dieselpumpe leckt, somit haben wir das nächste Problem am Hals. Jetzt haben wir mal die neue Lichtmaschine bestellt, sie sollte nächste Woche geliefert werden, Christoph – der sich derzeit im Stadium eines Maschinenbau-Lehrlings befindet – wird sie dann einbauen. Wie und ob unsere Reise weitergeht, wissen wir noch nicht. Sind jetzt mal ziemlich demoralisiert…

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    Maha Nandas Motorraum ist nicht gerade einladend…

     

    „Keep the faith and find your spirit, you had at the beginning of your journey, again“, muntern uns Ronald und Marieke auf. Wir werden es versuchen. In all unserem Jammer ist uns aber auch bewusst, was die beiden für uns getan haben. „You would have done the same“, sagen sie und ich denke, sie haben recht. Aber Hilfeleistung zu versichern ist eine andere Kategorie, als tatsächlich Hilfe geleistet zu haben…

    Die beiden Holländer starteten ebenso wie wir im Mai in den Niederlanden. Drei Jahre wollen sie Auszeit nehmen und bis Australien segeln. Die genaue Route? „Hängt vom Wind ab, wir haben keine genauen Pläne, nur ungefähre.“ Vielleicht geht es jetzt nach Marokko oder Madeira oder zu den Kanaren. Mal schauen, was der Wind sagt. Auf ihrer Reise wollen die beiden einen Beitrag zum Umweltschutz leisten. Einen sehr einfachen, praktischen Beitrag, der uns inspiriert hat und der für alle Langfahrtsegler ein Leichtes, eigentlich ein Muss, ist. Sie sammeln Plastik aus dem Meer. Da die beiden vorzugsweise ankern und kaum in Marinas festmachen, bieten sich Beutetouren mit dem Dinghi geradezu an. „It doesn’t take a long time to have our dinghi full of plastic waste“, schildert Ronald seinen „Job“. Auf ihrer Webpage romareis gibt’s dazu weitere Infos und auch spannende Einblicke in ihre Reise, ihre Pläne und ihr Leben.

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    Gemeinsames Abendessen als Dankeschön.

    In meinem vorigen Beitrag schrieb ich noch: „Hoffentlich sehen wir uns bald wieder.“ Dass es so bald sein würde, wussten wir da noch nicht. Jetzt sage ich erneut das Gleiche und hoffe, es wird ein fröhliches Wiedersehen.

  • Wir machen dann mal Urlaub

    Wir machen dann mal Urlaub

    Es fühlt sich gerade wie Sommerurlaub an und das irritiert mich. Seit April sind wir nun unterwegs und nur wenige Tage haben sich explizit so angefühlt. So faul, sonnig und heiß. Ob ihr es glaubt, oder nicht: Mich plagt fast das schlechte Gewissen. Darf man überhaupt zwei Tage lang so wenig tun?

    • Ankerplatz vor Alvor

    Zum Glück fällt mir gerade ein, dass wir ja heuer noch keinen Urlaub hatten. Abgesehen davon, dass wir seit über fünf Monaten nicht arbeiten. Also nur unbezahlt arbeiten. Denn Arbeit hatten wir mehr als genug, teilweise Knochenarbeit wie schleifen und polieren. Dass wir so entspannt wie schon lange nicht mehr sind, liegt nicht nur an unserem perfekten Ankerplatz sondern hat auch einen technischen Hintergrund: unser Windgenerator läuft! Unglaublich aber wahr: er läuft!

    • Sebastian, Retter unseres Windgenerators, unser Held des Tages

    Der Einfachheit halber sprechen wir ihn ab sofort mit seinem Vornamen an. Sebastian. Benannt nach seinem Erretter. In Lagos lernten wir zwei Langzeitsegler aus Deutschland kennen. Sebastian und Franka sind seit zwei Jahren mit ihrer Peace Arrow, einer 35-Fuß-Reinke, unterwegs, waren in der Karibik und sind heuer über die Azoren wieder nach Europa gesegelt. Sebastian ist Elektroingenieur und nahm sich unseres Problemfalles geduldig an. Freiwillig und mit Begeisterung, was wir angesichts unserer vielen Monate des Windgenerator-Frustes, der sich zu einer bodenlos tiefen Abneigung ebenjenem gegenüber entwickelt hat, überhaupt nicht nachvollziehen können, aber er fand es  – O-Ton  – „spannend, denn mit jedem Problem, das du löst, lernst du dazu“. Wir alle lernten dazu, sogar ich Technik-Rebellin. In einem Satz zusammengefasst: Unsere Batterien waren zu gut für den Windgenerator. Denn tatsächlich sah der Generator keine Notwendigkeit zu laden, weil die Spannung in den fünf Batterien überdurchschnittlich hoch war, was wir aber nicht wussten, weil unser an Bord montiertes Voltmeter falsch anzeigte.

    Strömender Strom strömt

    Um den widerspenstigen Windgenerator in Schwung zu bringen, wandte Sebastian eine einfache Methode an. Einen ganzen Tag lang durften wir ohne Solar- und Landstrom alle Verbraucher, die irgendwie auffindbar waren (wir leben so bescheiden, dass deren Zahl überschaubar ist) aktivieren. Maha Nandas Kühlschrank lief auf Hochtouren und an Deck leuchtete sie wie ein Christbaum, bis die Spannung endlich nach Stunden unter 12,3 V sank, was unseren scheintoten Generator zum Leben erweckte. Er entsann sich seiner Bestimmung, begann Strom zu liefern – und hat bis heute nicht damit aufgehört.

    • Da strahlt der Captain: So ein schönes Boot, sein Boot!

    Das Wunder von Lagos feierten Sebastian, Franka und Maha Nandas Crew mit einem gemeinsamen Abendessen: Dal, Alu Gobhi und reichlich Vinho Verde, einem portugiesischen Rosé. Die beiden Deutschen sind unglaublich entspannte Segler. Egal ob Einhand-Segeln, Trockenfallen, Motorschaden oder Mayday am ersten Weihnachtsfeiertag – nichts ist problematisch, alles easy. Franka und Sebastian gaben uns auch den Tipp, in der Ria de Alvor zu ankern. Ist nur drei Meilen von Lagos entfernt und doch völlig abseits vom Trubel. Hinter der Einfahrt erstreckt sich eine kleine Lagune von wo aus es weiter bis in das Hafenbecken von Alvor geht, das an der Mündung des gleichnamigen Flusses liegt. Mit viel Tiefgang und wenig Ortskenntnis ist die Einfahrt allerdings nicht zu empfehlen, schon gar nicht bei Niedrigwasser, denn wenn nicht ausgebaggert ist, beträgt die Fahrrinne nur um die 1,2 Meter.

    • Fahrt Richtung Alvor

    Wir liegen lieber außerhalb des Hafens, haben hier in der Nacht die ganze Lagune für uns allein, bei Tag schauen wir den waghalsigen Manövern der Kite-Surfer zu, die hier ihre akrobatischen Sprünge trainieren.

    Trotz des Nordwindes haben wir hier keinen Schwell, was uns nicht nur in den Nächten, die wir friedlich schlafend wie Babys verbringen, freut, sondern auch beim Fahren mit unserem Mini-Dinghi. Die unfreiwillige Salzwasser-Dusche bleibt uns nämlich bei ruhiger See erspart und die Besichtigung des hübschen Städtchens Alvor gelang trockenen Fußes und Hauptes.

    • Ansichten von Alvor
    • Die Kirche von Alvor

    Für alle Daheimgebliebenen, die sich einen faulen Tag an Bord eines kleinen Segelbootes nicht vorstellen können, gebe ich hier eine kurze Zusammenfassung:

    • Aufstehen, wenn die Sonne zu wärmen beginnt. Derzeit haben wir Sonnenauf- und Untergang um halb acht, die Nächte sind relativ kühl, so um die 16 Grad, mit hoher Luftfeuchtigkeit. Also lassen wir die Tage gemütlich angehen, denn eine Stunde nach Sonnenaufgang lässt es sich schon entspannt im Freien frühstücken.
    • Wetterdienste checken. Egal ob wir weiterwollen oder nicht, die Wind-Apps ziehen uns in der Früh magisch an. Danach werden unsere Tage geplant, danach reisen wir.
    • Morgenbad
    • Schwimmen: Ich ja, Christoph nein. Darüber brauchen wir keine weiteren Worte verlieren, ich sage nur: Atlantik-Temperaturen.
    • Dinghi startklar machen: Arbeiten an Bord dauern zehnmal so lange wie daheim. „Ich hole schnell mal beim Billa Milch“ wird zu Hause mit einem Zeitrahmen von 20 Minuten kalkuliert, unsere Einkaufstouren für die Bordverpflegung entsprechen dagegen einem Halbtagesprogramm inklusive Rucksack-Wandertour durch die halbe Ortschaft. Dementsprechend dauern das Aufpumpen des Dinghis und das Befestigen des Außenborders etwas länger, als den Zündschlüssel des vor der Haustür geparkten Autos zu drehen.
    • Fahrt zur Promenade von Alvor, Spaziergang inklusive Besuch einer Cocktail-Bar
    • Sonnenbad
    • Rückfahrt, Sonnenbaden an Deck
    • Essen. Es gab gestern Pizza, was in meinem Behelfsbackofen Omnia inklusive Belegen des Teiges nur 30 Minuten dauert. In Maha Nandas Pantry wird mit einem Spiritusherd mit zwei Flammen – absolut unkompliziert zu bedienen – gekocht. Zwar ist der Brennwert relativ niedrig, große Hitze erzeugen die Flammen nicht, aber mittlerweile haben wir das Ding schon gut im Griff und bis auf eine misslungene Lasagne – der liebevollste aller Ehemänner fand sie gar nicht so schlecht und aß tapfer zwei Portionen – ist die Bordküche eine echte Erfolgsgeschichte.
    • Pantry reinigen: Einer kocht, einer wäscht ab – so lautet unsere Arbeitseinteilung an Bord und sie funktioniert reibungslos. Wenn wir auf See sind, waschen wir mit Meerwasser ab, denn wir haben nur 100 Liter Süßwasser im Tank, also ist Sparen angesagt. Liegen wir im Hafen, dürfen wir pritscheln so viel wir wollen, da stehen dann auch mal Deckschrubben, Handwäschewaschen oder Rumpfreinigen am Programm.
    • Sonnenbaden
    • Kaffeetrinken
    • Lesen
    • Zeichnen/Bloggen
    • Aperoltrinken
    • Netflix-Schauen
    • Aperoltrinken
    • Zähneputzen. Für die Katzenwäsche zapfen wir unser Süßwasserreservoir an, für die große Wäsche haben wir ja die riesige Badewanne vor der Haustür… Pardon, ich meine: vor der Badeleiter
    • Ab in die Koje und in den Schlaf schaukeln lassen. Durch die Luke sehen wir die Sterne leuchten. Heller als zu Hause. Aber nirgendwo sind sie so hell wie am Wasser, weit außerhalb von Landnähe, wenn ringsherum völlig Finsternis herrscht und nicht einmal Maha Nandas Decklicht eingeschaltet ist.
    • Die portugiesische Küche ist ein Gedicht! Fisch-Restaurant in Alvor.
  • Riesenslalom vor der Isle of Wight

    Riesenslalom vor der Isle of Wight

    Kurzfristig hatten wir heimatliche Gefühle. Christoph war schon nahe dran, seine Schibrille aufzusetzen, die Schistöcke in Position zu bringen und in die Schranz-Hocke zu gehen (hat aber natürlich weder Schibrille noch -stöcke mit im Gepäck), denn wir fuhren mit Maha Nanda Riesenslalom. Abfahrtshocke wäre auf jeden Fall eine schlechte Idee gewesen, denn die Hafeneinfahrt nach Bembridge erlaubt dir keine einfachen Manöver.

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    Bembridge liegt gegenüber von Portsmouth auf der Isle of Wight am Beginn des Solent, DEM englischen Segelrevier schlechthin. Den kleinen Hafen kann man – das haben wir unserem schlauen Buch, dem English Channel Pilot, entnommen – in der Zeit von drei Stunden vor bis drei Stunden nach Niedrigwasser nicht anlaufen, weil die Wassertiefe auf einen halben Meter sinkt, wir würden also mit unserer Maha Nanda mit eineinhalb Metern Tiefgang steckenbleiben. Not amusing, daher hatten wir unseren Schlag von Brighton nach Bembridge so geplant, dass wir bei Hochwasser ankamen. Ganz geschafft haben wir’s nicht, die Wettervorhersage machte uns einen Strich durch die Rechnung, besser gesagt, der Wind, der sich nicht an die Vorhersage hielt und konstant von West statt Nord, also genau gegen uns, blies. Immerhin schlief er irgendwann am späten Nachmittag völlig ein, dafür setzte der Strom (wieder) Richtung West und schob uns rechtzeitig vor Niedrigwasser in den Hafen von Bembridge.

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    Abendstimmung im Bembridge Harbour, Isle of Wight

    Einmal nördlich rund um eine aus dem Wasser ragende Befestigung aus dem Ersten Weltkrieg herum – südlich herum ist Steckenbleib-Kurs – und dann immer schön in Schlangenlinien zwischen den Tonnen hindurch ging’s in den Hafen hinein. Links rot, rechts grün, hübsch zickzack mit stetigem Kontrollblick auf den Tiefenmesser, der uns irgendwann nur mehr einen halben Meter Wasser unterm Kiel auswies. Aber das Slalomfahren funktionierte – ein g’lernter Österreicher hat das eben d’rauf – wir kamen ohne Grundberührung im Bembridge Harbour an. Den Channel Pilot aufmerksam zu studieren können wir jedem Ärmelkanal-Segler nur ans Herz legen, denn heute hatten wir großes Hafenkino. Offensichtlich sind nicht alle so gut wie wir vorbereitet, denn wir sahen Skipper, die unter Vollgas versuchten, ihre auf Grund gelaufenen Yachten wieder freizubekommen, wir sahen Steuermänner, die seelenruhig östlich des roten Tonnenstrichs Richtung Flach steuerten. Zum Glück hat Bembridge einen ebenso kompetenten wie befehlsgewohnten Hafenmeister, denn der sah vom Steg aus schon im Vorfeld jede drohende Katastrophe und  rief den chaotisch im Hafen Becken kreuz und quer Steuernden Kommandos zu.

    Wind, Tide und Strömung sind „a Hund“, denn heute früh mussten wir, die spätabends angekommen waren und, da die Marina Office unbesetzt war, irgendeinen freien Anlegeplatz gewählt hatten, den Platz wechseln. Das Manöver war im Vorfeld gut geplant, der Wind blies gegen uns, der Captain hatte alles voll unter Kontrolle, bis ihn ein Knirschen und ein lauter Schrei meinerseits ein bisschen aus dem Takt brachten. Wir hatten zielsicher mit unserem Ankergeschirr den einzigen Zählerkasten dieses Steges anvisiert und aufgespießt. Inzwischen kam ein anderer Bootseigner zu Hilfe und erklärte uns, dass der Ebbstrom zu dieser Uhrzeit so stark sei, dass er uns Richtung Steg treiben würde. Der Ebbstrom is a Hund. Der zweite Manöverversuch gelang angesichts dieser neuen Strom-Erkenntnis ausgezeichnet und dass der Zählerkasten nach Maha Nandas Zieleinlauf eine leichte Helixkrümmung hat, ist bisher niemanden von den Officials aufgefallen…

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    Teile des Hafen von Bembridge fallen trocken

    Nach zwei Stunden Hafenkinoschauen stellt sich unsere kleine Zählerkasten-Rammeinlage allerdings als harmlos heraus, denn wir sahen etliche An- und Ablegemanöver danebengehen, mehrere Male musste der Hafenmeister – übrigens die englische Version von Robert de Niro – einschreiten, um Schlimmstes zu verhindern. Offensichtlich ist der Hafen von Bembridge echt a Hund und der Hafenmeister versicherte uns: „If you can sail in the Solent, you can sail everywhere in the world.“ Auf Segel-Webpages liest man: „Der Solent ist eines der anspruchsvollsten Segelreviere überhaupt, Tide und Strömungen bis zu vier Knoten erfordern exakte Navigation und vorausschauende Berechnung.“ Viele Fremde wagen sich allerdings nicht nach Bembridge, man sieht hier ausschließlich den Union Jack am Heck wehen und unsere Flagge wurde schon von etlichen Briten bestaunt,. Tatsächlich könne man sich hier, so erklärte man uns in der Marina Office, an keinen Österreicher erinnern. „You really are from Austria? But you have no sea, I thought you only can ski“, meinte unser gerade eingelaufener (wobei er einige Blessuren auf der steuerbord liegenden Yacht hinterließ) Vis-à-vis-Nachbar. Ob wir am Wochenende am Race around the Island teilnehmen würden, wollte er wissen. Regatten gibt es unzählige im Solent und wir überlegen bereits, ob wir es wagen sollen… Immerhin würden wir mit unserer alten Stahllady in einer eigenen Bootsklasse segeln und als einzige Teilnehmer dieser Klasse diese logischerweise gewinnen. Der Captain stellt sich gerade mit einem riesigen Orden auf seinem Clubblazer vor. Portsmouth-Regatta: Gold to Austria. Leider besitzt er keinen Clubblazer.

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    Bembridge Harbour um 13 Uhr bei Niedrigwasser

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    Bembridge Harbour um 19 Uhr bei Hochwasser

    Statt Rennen zu fahren – weder Slalom noch Regatta – sitzen wir lieber im Cockpit unserer Maha Nanda und beobachten das Wasser im Hafenbecken. Erst tanzen die Boote an den Bojen, schwojen wie man es von ihnen erwartet, dann stehen sie irgendwann völlig unerwartet still, später sieht man ihre Unterwasserschiffe auftauchen, dann den Kiel, manche legen sich zur Seite. Nach zwölf Stunden ist die Hälfte des Hafens trockengefallen, die Ebbe macht Schlamm und grün-algigen Untergrund sichtbar und unsere Hafenwelt ist völlig verändert. Auch unser Tiefenmesser zeigt nur mehr wenige Zentimeter Wasser unterm Kiel. Hoffentlich sitzen wir jetzt nicht auf einem großen Fisch. Der Arme muss ein paar Stunden warten, bis die Flut kommt.

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    Windmill of Bembridge

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    Im Zentrum von Bembridge

  • Maha Nandas Breakdance-Einlage

    Maha Nandas Breakdance-Einlage

    Hurra, wir haben den Nullpunkt erreicht! Ich meine natürlich den Nullmeridian. Minutenlang habe ich gebannt den Cursor auf unserem Plotter beobachtet, der langsam von 0°00’ 183’’ rückwärts zählte, und dann… Kurzer Freudentanz des Captain am Steuerrad: Um Punkt 12 Uhr wechseln wir, mit Blick auf die Kreidefelsen zwischen Newhaven und Brighton, auf die Westhälfte unserer Erdkugel. Ab sofort ist Maha Nandas Längengrad-Position West – und das wird für sehr lange Zeit so bleiben, denn gestern sind wir in Brighton angekommen und morgen wollen wir, sofern der angekündigte Nordwind wirklich aus Norden weht, weiter Richtung Westen.

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    Genau an dieser Stelle zwischen Newhaven und Eastbourne haben wir den Nullmeridian überquert.

    Zwischendurch ist Brighton-Sightseeing angesagt und Christoph muss noch ein paar Sachen reparieren. Habe ich eigentlich schon erwähnt, dass wir fortwährend am Reparieren sind? Also… nicht wir sondern der Captain, der sich im Laufe des Jahres – davon bin ich überzeugt – zum Schiffsingenieur entwickeln wird. In irgendeinem Land der Erde, dort wo immer Sommer ist (nicht britischer sondern echter) und wo kein Mensch nach Konzessionen, Diplomen oder kuriosen Titeln wie Bac. phil. (FH), Mag.a. arts…. fragt, wird er sich niederlassen und mit seinen ehrlich und wahrlich hart erworbenen Kompetenzen glänzen. Als Experte für eh alles.

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    Perfekte Segelbedingungen bei Beachy Head am Weg nach Brighton

    Folgendes Szenario tauchte während unserer Überfahrt zwischen Calais und Dover auf und offenbarte erst nach und nach seine Ursache. Es begann damit, dass wir, die glückstrahlend den neuen Autopiloten beobachteten, der Maha Nanda völlig selbstständig (wie es sich für eine Selbststeuerung gehört) und zuverlässig exakt auf Kurs hielt, plötzlich Stromabfall bemerkten. Mist, wieso braucht der Autopilot mehr Saft als unser Solarpanel und der Windgenerator produzieren? Bei viel Wind und Sonnenschein! Ach so, der Kühlschrank läuft noch. Kühlschrank aus – und die Batterie verlor weiter an Spannung. Schließlich nahmen wir alle Geräte außer den Plotter vom Netz und eine halbe Stunde später schaltete sich der Plotter aus. Totaler Stromausfall in der Mitte des Ärmelkanals. Kurs zu halten war zwar auch ohne Plotter kein Problem, denn wir steuerten genau auf Dover zu und die Chance, den Hafen nur mit Hilfe des Magnetkompass und der Seekarte zu verpassen, lag gegen Null, aber in den busiest port of Europe in der Nacht ohne Funkgerät einzulaufen versetzte den Captain nicht gerade in einen Freudentaumel. Der findigste Ehemann von allen, fand jedoch rasch eine Lösung und schaltete auf die Starterbatterie um, ließ den Motor im Leerlauf mitlaufen und – voilà wir hatten wieder Strom.

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    Ablegen aus Dover

    In Dover stellte Christoph nach einer gröberen Fehlercheck-Aktion fest, dass eine Batterie unserer Akkubank völlig hinüber war, tauschte sie erfolgreich gegen eine neue aus und… hurra, wir haben wieder volle Leistung, jedoch… Generator und Panel  produzieren 0 Watt. In Worten: Null. Derzeit zeigt der Laderegler genau 69 Stunden, ohne  Einspeisung und der Schiffstechniker in spe baut gerade das Teil aus.  Über den bekannten Satz „alles, was an Bord kaputtgehen kann, geht kaputt“ lache ich schon lange nicht mehr.

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    In der Schleuse vor der Marina Eastbourne ist es ziemlich busy

    Gelacht hat allerdings der Captain. Beim Abstecken unseres Kurses von Dover nach Eastbourne fragte ich noch harmlos mit Blick auf die vor dem Hafen eingezeichneten „Overfalls“: „Was ist das eigentlich?“ Ein paar Stunden gab mir das Meer in eindrucksvoller Weise Antwort. Overfalls sind Kreuzseen und Verwirbelungen, die durch Wind, Strömung, Tide und Flachstellen entstehen und zweitweise richtig ungemütlich werden. So geschehen kurz vor Eastbourne, auf das wir mit ordentlichem Vorwindkurs, den Strom mit uns, in rasantem Tempo zurauschten. Die Welle hatte ziemlich zugenommen, aber vor dem Hafen, genau zu dem Zeitpunkt, als ich Maha Nandas Nase um 180 Grad drehte und das Boot in den Wind stellte, damit Christoph das Groß bergen konnte, kam die Welle nicht mehr nur von achtern, sondern von überall und wir waren mittendrin in den schönsten Overfalls, wie sie im Buche stehen. Das Segelbergemanöver geriet zur akrobatischen Nummer, während Maha Nanda im bewährter Tagada-Manier eine schiffige Breakdance-Einlage gab. Gut, während der Tanz-Einlage wirkte das Lachen des Captain ein wenig… verzerrt, aber hinterher, als wir in der völlig wellenlosen, ruhigen Marina Eastbourne lagen, grinste er: „Ich denke, jetzt weißt du, was Overfalls sind.“

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    Der höchste Kreidefelsen Englands, Beach 

    Das Meer macht bekannterweise was es will und selten das, womit du rechnest, denn vor dem höchsten Kreidefelsen Englands, Beachy Head, den wir wegen der in der Karte eingezeichneten Overfalls in Respektabstand umrundeten, erwiesen sich diese als völlig harmlos. Der Wind hatte auf Nordnordost gedreht, Maha Nanda performte einen perfekten Halbwindkurs und durchschnitt elegant und stabil die Wellen. Kein Tagada, keine Akrobatikeinlage waren angesagt, stattdessen segeln, Kaffee trinken und den Ausblick genießen. Dass wir den extrem entspannten Segeltag vor der Hafeneinfahrt von Brighton mit einer weiteren Breakdance-Nummer beendeten, ist ja wohl Ehrensache. Ein Tage ohne Abenteuer? Wie langweilig.

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    Sechs von den Seven Sisters, die berühren Kreidefelsen an der englischen Küste bei Eastbourne und Newhaven

     

  • Niederlage und Triumph

    Niederlage und Triumph

    So muss Columbus sich gefühlt haben: Ich habe England entdeckt! Und kommt mir jetzt bitte nicht mit dem Schmälern meiner Leistung, von wegen: England wurde bereits vor Jahrhunderten entdeckt, oder: England braucht nicht entdeckt zu werden, weil jedes Kind weiß, wo England ist. Für Christoph und mich war es ein Triumph. Insbesondere nach unserer Niederlage, denn somit zählt der Triumph doppelt: Wir haben an der Hafeneinfahrt von Calais die englische Küste, nämlich die Kalksteinfelsen in 20 Meilen Entfernung  gesichtet.

     

     

    Gestern hatten wir – ja ihr dürft jetzt neidvoll erblassen – einen perfekten Segeltag. Manches Mal gehört eben ein bisschen Selbstüberwindung dazu, um einen solchen zu erleben, aber die Mannschaft der Maha Nanda scheut keine Mühen und Plagen, was eindrucksvoll um 5 Uhr bewiesen wurde. Da krabbelten wir nämlich aus den Federn, um bereits eine halbe Stunde später von Dunkerque Richtung Calais abzulegen. 20 Seemeilen sind eigentlich eine lächerliche Entfernung, warum die Eile, fragen sich jetzt wohl alle Landratten. Tja, das Segeln im Gezeitenrevier verlangt eben die eine oder andere körperliche Höchstleistung – wie Aufstehen um fünf Uhr Früh – ab. Denn im Ärmelkanal herrschen aufgrund der Tide Strömungen mit mehreren Knoten Geschwindigkeit vor, deren Richtung – mit Flut und Ebbe – alle sechseinhalb Stunden um ungefähr 180 Grad wechselt. Da gestern der Strom in der Früh nach Westen setzte, mussten wir eben zu genau dieser Zeit Richtung Calais segeln, alles andere wäre Verschwendung unserer Lebenszeit gewesen, denn wer steht schon gerne stundenlang auf der Stelle und beobachtet den immer gleichen Punkt am Ufer?

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    Fast keine Welle, der optimale Wind und Sonnenaufgang über dem Meer: unser Seglerglück war perfekt und dank des Stroms machten wir ordentlich Fahrt. Fast wären wir in der geplanten Zeit von vier Stunden angekommen, wenn nicht der Wind kurz vor Calais gedreht und uns direkt auf die Nase geblasen hätte. Also war Kreuzen angesagt, was uns aber richtig Spaß machte, denn so viele Wenden wie gestern Nachmittag sind wir definitiv noch nie innerhalb von zwei Stunden gefahren. Sie macht sich gut, unsere Maha Nanda, und eines zeigt sich wieder: Sie mag guten Wind und beginnt erst bei 4 Beaufort Spaß zu haben. Unser ambitionierter Zeitplan konnte leider durch den – auf den Wetterseiten nicht vorhergesagte – Westwind, nicht eingehalten werden, denn genau drei Meilen vor Calais kenterte der Strom und… wir krochen unter Maschine in Schneckentempo auf jene Tonne zu, die die Hafeneinfahrt kennzeichnet. Während wir also eineinhalb Stunden diese rote Tonne ansteuerten, die zentimeterweise näherrückte, beobachteten wir den Verkehr auf der Strait of Dover, denn da gibt’s genug zu sehen. Containerschiffe und Fähren ziehen ihre Bahn in einer langgezogenen Kurve zwischen den Häfen Calais und Dover und da – kurz bevor der rettenden Tonne  erreichten -entdeckte ich am Horizont eine kleine weiße Erhebung. Der Blick durchs Fernglas bestätigte es: ein langer Streifen der Felsenküste von England!

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    Erstes Bild von Maha Nanda unter Segeln, Frans schoss das Foto

    In der Hafeneinfahrt von Calais kannst du klarerweise nicht entspannt dahindümpeln, ein paar Kreuzschläge fahren und an deiner Segelperformance feilen. Da musst du Gas geben, denn freie Fahrt hast du nur in kleinen Zeitfenstern, wenn gerade kein großer Pott in Sicht ist. Als daher der Captain den Port of Calais anfunkt, ob wir passieren dürfen und dieser antwortet: „Yes, turn on the left, but immediately“, gab die Steuerfrau Vollgas, während heckseitig eine Fähre näher rückte. Es war eindeutig unser Tag, das Glück war auf unserer Seite. Wir passierten bei starkem Strom, der uns Richtung Osten zu versetzen suchte, die Einfahrt, Minuten später erreichten wir das Bojenfeld vor der Drehbrücke zur Marina, machten fest (wobei wir feststellten, dass acht Tonnen Stahl bei Strömung ziemlich schwer mit einem Bootshaken zu halten sind) und wenige Sekunden später öffnete sich die Brücke – die nur jede volle Stunde und bei Niedrigwasser vier Stunden gar nicht öffnet. Besuchersteg gesichtet, angelegt, festgemacht – perfekt.

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    Hafeneinfahrt von Calais

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    Vor Calais: Now pass very quickly!

    Frans, unser überaus sympathischer Stegnachbar aus Dunkerque, veranschaulichte übrigens perfekt das Dilemma mit dem Kentern des Stroms. Er legte kurz nach uns ab, segelt ein schnelleres Boot und dieser eine Knoten zusätzliche Geschwindigkeit sorgte dafür, dass er exakt bei Kentern des Stroms in Calais war – und damit drei Stunden vor uns. So viel zu unserem Zeitverlust auf den letzten drei (!) Meilen. Frans lud uns auf ein Bier an Bord seiner Texion ein, später saßen wir gemeinsam in unserem Salon und er überraschte uns, als wir fragten, wie lange seine Reise dauern würde: „Forever.“ Frans ist 70, sieht aus wie 60 und segelt nun in seiner Pension zu den Azoren, wo er ein Haus gekauft hat. „Antwerp is a rich City, a good place to work, but the Azores are the best place to live.“ Kein schlechter Lebensplan für die Pension – wir denken darüber nach. Vielleicht besuchen wir dich auf den Azoren, lieber Frans.

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    Frans perfekte Segelperformance auf seiner Texion

    Für jene, die bis hierher gelesen haben und auf Erklärungen warten, was es nun mit unsere Niederlage auf sich hat, die Information dazu in gebotener Kürze. (Wer breitet sich schon gerne ausführlich über seine persönlichen Niederlagen aus?)

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    Hafen von Calais

    Wir hatten bereits einen Tag vor unserem Triumph versucht, Calais zu erreichen und mussten nach sechs Meilen umkehren. Plötzlicher Westwind mit 6 Beaufort (nicht angekündigt natürlich) erzeugte, weil gegen den Strom, böse steile Wellen gegen die Maha Nanda chancenlos war. Wir kamen einfach nicht mehr voran. Unser Frust war groß, aber wie gesagt: Nie schmeckt der Triumph so gut, wie nach einer Niederlage.

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