Wir haben’s voll d’rauf, wir drei. Maha Nanda, ihr Captain und ihre Steuerfrau. Dieser Jahresausklang ist kaum zu toppen, wir sind im Geschwindigkeitsrausch. Viele Leserinnen und Leser dieses Blogs mögen in den vergangenen Wochen, ja Monaten oder sogar Jahren an unseren seglerischen Fähigkeiten gezweifelt haben, was wenig wundert, denn seit einer Ewigkeit wird hier nur über Flexen, Schweißen, Sandstrahlen und Löcher im Rumpf Stopfen geschrieben. Die traurige Nachricht für alle Liebhaber von Werftgeschichten lautet: Damit ist fürs Erste Schluss, wir, respektive Maha Nanda, nehmen wieder Fahrt auf.
Und was für eine! 50 Meilen sind’s von Puerto de Mogán auf Gran Canaria bis zur Marina del Sur am Südende Teneriffas, zweimal sind wir schon zwischen den beiden Inseln gesegelt, zweimal haben wir bei gutem Wind zwölf Stunden gebraucht. Um vor Sonnenuntergang die Hafeneinfahrt zu erreichen, lautete unser Plan: Um 6 Uhr Früh legen wir ab. Ein Plan, der nicht ganz aufging, weil es einfach unmenschlich ist, wenn der Wecker in stockdunkler Nacht um 5.30 Uhr klingelt. Und außerdem müssen wir erst unsere langen Hosen aus dem hintersten Winkel des Schapps hervorkramen, die haben wir die letzten drei Monate nie gebraucht, denn wird ausführlich gefrühstückt, ach ja, die Wäsche hängt noch an der Reling und dann kommen des Captain’s geflügelte Worte: „Ane rauch in no, dånn gemmas ån.“ Sein Standardsatz, wenn es um Prokrastinieren geht, aber wie Flo so schön sagt: „Man muss den richtigen Zeitpunkt für den Arbeitsstart finden, zu früh beginnen, hat keinen Sinn.“ Pünktlich bei Morgendämmerung starten wir, um 8 Uhr erleben wir den perfekten Sonnenaufgang und nach drei Stunden kommt der Wind. Zur Erinnerung: Zwischen Gran Canaria und Teneriffa befindet sich die Acceleration Zone, jener Bereich, durch den sich der Nordostpassat zwischen den beiden bergigen Inseln durchquetscht und damit an Geschwindigkeit zunimmt. Zehn Knoten mehr, als vorausgesagt, sollte man hier einplanen und man tut gut daran, gewappnet zu sein. Wir haben nicht erst ein Boot mit zerfetzten Segeln in Mogán ankommen sehen, was im Windschatten der Inseln oft harmlos aussieht, täuscht.
Wir freuen uns jedenfalls über den Düseneffekt, denn wir wollen unbedingt Maha Nandas neue Segelgarderobe testen und werden nicht enttäuscht. Das ist die Untertreibung des Jahres, wir sind im Freudentaumel, ich kann den Captain gerade noch davon abhalten, am Vorschiff Wiener Walzer zu tanzen. Bei Am-Wind-Kurs erreicht unsere Maha Nanda bereits bei drei Beaufort fünf Knoten Fahrt, während wir Richtung Westen segeln, dreht der Wind erst auf Halbwind, dann auf raumen Wind und erreicht fünf Beaufort, in Böen bis sechs. Wir brechen sämtliche persönliche Rekorde und sausen mit Spitzenwerten über sieben Knoten innerhalb von zehn Stunden bis zur Südspitze Teneriffas. Maha Nandas Crew strahlt, der Captain kann nicht aufhören, sich zu wiederholen: „DAS ist segeln, SO stelle ich mir das vor.“ Delphine tauchen vor Maha Nandas Nase auf, spielen ein bisschen mit ihr, bevor sie wieder abdrehen, wir schälen uns Stück für Stück aus unserer Kleidung, aalen uns in der Sonne, gegen Mittag reiße ich mir die letzten Kleidungsstücke vom Körper, aktiviere Pierre, unseren Autopiloten, und halte im Cockpit Siesta, zwischendurch koche ich Mittagessen. Ok, kochen ist zu viel gesagt, es gibt Nudelsalat, aber auch das Gemüseschnippeln ist eine Herausforderung, die nur durch äußerste Muskelkraft und unter Aufbietung sämtlicher Gleichgewichtssinnesorgane gemeistert werden kann. Wir haben ordentlich Krängung und dazu die Dünungswelle, also muss ich nicht nur breitbeinig in Schräglage schnippeln, sondern auch permanent zwei Meter Höhenunterschied ausgleichen. Ist schon spannend, dass man zwar nach ein paar Jahren Abstinenz vergisst, wie sich ein Tag am Atlantik anfühlt, aber die Seebeine, die uns vor ein paar Jahren gewachsen sind, schnell wieder zurückkehren. Zusammengefasst: Mit unserer runderneuerten Maha Nanda zu segeln macht einfach Spaß!
Wie viel Wind wir vor Teneriffa haben, merken wir erst beim Segelbergen. Den Fünfer spüren wir bei Raumschotkurs ebenso wenig wie die zwei Meter Welle, aber direkt vor Marina del Sur, beim Bergen des Großsegels, als ich Maha Nanda in den Wind stelle und der gelenkigste Captain von allen am Tagada-Vorschiff seine berühmte Breakdance Einlage gibt, stellen wir fest: Da spielt sich’s ab. Doch g’lernt is g’lernt, wie wir Österreicher sagen und die Manöver funktionieren wie eh und je. Ein gutes Gefühl, so selbstverständlich anzulegen, wie wir es Jahre zuvor so oft getan haben, wir sind ein eingespieltes Team, wir drei.
Dass nicht alle Teams so eingespielt sind, erleben wir soeben. Während ich schreibe, ruft Christoph: „Schau mal raus, es gibt Hafenkino!“ Der Skipper eines 40-Fuß-Katamaran donnert gerade mit dem Bug in die Hafenmauer, die Crew rennt chaotisch mit Fendern von einer Seite zur anderen, einer fuchtelt wild aber sinnlos mit dem Bootshaken, auch er stolpert von einer Seite zur anderen, der Marinero versucht vergeblich, Anweisungen zu geben, schreit völlig entnervt: „Madre de Dios, ¿qué es esto?“ Der Skipper gibt den Retourgang rein, versucht sein Glück in der Box neben uns, wir können gerade noch verhindern, dass er unser Boot rammt, dann fährt er mit dem Bug in den Steg, während die Mannschaft weiterhin kopflos mit Fendern im Zickzack an Deck herumläuft. Statt dem Marinero die Vorleine zuzuwerfen, öffnet ein Crewmitglied die Pasarella. Wahrscheinlich hat er nur mehr Fluchtgedanken. Uns wundert das nicht.
Langweilig wird uns nicht, das wissen wir. Auch wenn wir mit dem Bauarbeiter-Modus abgeschlossen haben. Aber Segeln ist ja in gewisser Weise auch Arbeit, zudem bin ich ja in meiner Eigenschaft als freie Autorin fleißig am Schreiben und dazu gleich Werbung in eigener Sache: In der ersten Ausgabe des Jahres 2025 bringt das Segelmagazin Ocean7 einen Beitrag von mir, eine Story über den Beginn unserer Reise in den Niederlanden.
Das Dinghi mit den 17 Löchern
Ja und der kreativste Captain von allen wird sich demnächst künstlerisch entfalten. Wie ihr vielleicht in „Steuerfrau“, dem Podcast, den ich mit meinem Kollegen Peter hoste, gehört habt, waren wir auf Namenssuche für unser neues Dinghi und bekamen zahlreiche Vorschläge unserer Hörerinnen und Hörer. Mittlerweile hat die völlig parteilose Jury mit notarieller Beglaubigung (oder so) einen Siegernamen gekürt und der wird von Christoph himself auf das Beiboot gepinselt. Der Haken an der Story: Wir hatten bis vor kurzem kein Dinghi. Unser kleines rotes Gummiboot hat endgültig den Geist aufgegeben, ein neues, gebrauchtes zu finden, war gar nicht so einfach. Unser guter Freund Constantin, der uns schon bei einigen Stahlarbeiten an Deck unterstützt hat, kam kurz nachdem wir ihm von unserer Dinghi-Suche erzählt hatten, mit einer Erfolgsmeldung. Der Besitzer einer Segelyacht verkauft seine Ausrüstung und hat ein kaum benutztes 2,7 Meter großes Dinghi, das können wir um 200 Euro haben. Super, das ist perfekt. Wir schleppen es aus der untersten Ecke des Bootes aufs Vorschiff, Christoph pumpt das Ding auf. Neu sieht es nicht aus, die angeklebten Ringe lösen sich beim Anziehen mit dem kleinen Finger. Mehr als 100 geben wir dafür nicht. „Warten wir mal 24 Stunden, ob es dicht ist, meint Christoph und klopft sachte auf die Oberseite, da hören wir „Puff, puff, puff, zisch“ …. und das Dinghi ist platt. 100 Euro sind wohl immer noch zu viel …
Am nächsten Tag liegt vor Constantins Boot das nächste Dinghi, auch dieses wurde kaum benutzt und es sieht tatsächlich fast neuwertig aus. Doch leider entdecken wir beim Aufpumpen zwei kleine offene Klebestellen. Das lässt sich reparieren … vielleicht. Machen wir’s kurz, aus den zwei Löchern wurden 17 und auch dieses Boot haben wir entsorgt. Falls jemand einen professionellen Dinghi-Tester-Trupp braucht, wären wir zur Stelle. Am gleichen Tag ruft Constantin an, wir sollen doch noch mal zu ihm am Steg kommen. Vor seinem Boot liegt das nächste Dinghi. Deutlich kleiner als die anderen beiden, dafür völlig lochfrei. Das ist es, das ist unser … Pst! Der Name wird erst im Podcast verraten, ihr dürft gespannt sein.
Zum Drüberstreuen haben wir noch eine kleine, unverhoffte Glücksmeldung zum Jahresende. Constantin hat uns einen seiner Blister gegeben, er habe auf seiner Colin Archer ohnehin neun Segel, davon drei Blister, meinte er. Wir haben das Ding bei Windstille im Hafen getestet. Super-easy zu setzen, damit werden wir bei Leichtwind im Regatta-Modus unterwegs sein. Wir freuen uns schon.
