Sailing-Mahananda

Schlagwort: Ijsselmeer

Champagner zum Feiern und zum Trösten

Champagner muss sein: Nach dem Verlieren braucht man ihn, nach dem Siegen verdient man ihn. Dieser schöne Satz, den unsere Freundin Veronika unter mein gepostetes Foto von unserem ersten Manöverschluck für Neptun und Maha Nanda geschrieben hat, wird unser neues Motto. Vorgestern noch waren wir in absoluter Siegerstimmung. Mag sein, dass jetzt so mancher alte Seebär lächelt, aber für uns war die Fahrt quer übers IJsselmeer etwas Besonderes, denn vorgestern, Tag drei seit dem Start unserer Reise, segelten wir Maha Nanda zum ersten Mal unter Vollzeug.

Blick aufs IJsselmeer

Des Captain prüfender Blick am Morgen in Stavoren verwandelte sich in ein zufriedenes Lächeln und seine wenige Minuten zuvor noch sorgenvoll gefurchte Denkerstirn glättete sich voll Vorfreude. Während der Nordwind im Hafen in den Wanten pfiff und steife Brise mit grober See vortäuschte, sah es an der Hafeneinfahrt Richtung IJsselmeer ganz anders aus. Windstärke 4 und noch wenig Welle: perfekte Bedingungen für den kurzen Schlag nach Enkhuizen. Jetzt wollten wir doch mal schauen, was unsere alte Lady unter Segeln so draufhat. Ja, wir wurden nicht enttäuscht, auch wenn’s zwischendurch doch ein bissl windiger und welliger wurde – der Captain hatte alles im Griff: das Steuerrad rechts, die Flasche Perrier-Jouët Grand Brut und das Glas in der linken Hand, Wind und Welle rauschten über das Heck von Maha Nanda, Schmetterlingsbeseglung, dazu strahlend blauer Himmel. Dass sich Neptun für diese Premiere einen großen Schluck verdient hat, ist wohl klar und Pit (einer unserer Follower aus Texas) hat Recht: der Bursche muss im Dauerrausch sein, so oft wie der einen Manöverschluck abkriegt. Dass er mit derart exklusivem Champagner verwöhnt wird, kommt allerdings wahrscheinlich nicht so oft vor (wir übriges auch nicht, daher vielen Dank liebe Veronika, lieber Daniel, für dieses exquisite Gastgeschenk).

Manöverschluck für Neptun, Captain und Crew

In prickelnder Champagnerlaune rauschten wir in den Hafen von Enkhuizen – wo erst der Bootshaken über Bord ging, danach beinahe der Captain. Nein, ich übertreibe ein bisschen. Das mit dem Bootshaken stimmt leider, Christoph selbst war in keiner Sekunde in Gefahr, über Bord zu gehen. Allerdings hatte seine Hand im Kampf mit einer plötzlich einfahrende Böe gegen den Relingspanner den Kürzeren gezogen und bei dem – gelungenen – heldenhaften Versuch beim Anlegen die Leine NICHT loszulassen, um das Abdriften des Hecks zu verhindern, eine Schramme davongetragen. Was unserer guten Laune keine Abbruch tat und wir beendeten den Premierentag mit dem Leeren der Flasche Champagner.

Funkloch

Gestern hätten wir eine zweite Flasche Champagner zum Trost gebraucht, denn Segeln ist tatsächlich ein Auf und Ab – von Wellenkamm zu Wellental. Gestern war Wellental-Tag. Weil das Funkgerät trotz Christophs tagelangen Bemühungen nicht so tat, wie es sollte, musste ein Techniker ran und der diagnostizierte ein zu schwaches Signal. Also holten wir Plan B hervor, wir haben eine neue Antenne am Träger befestigt. Vier Stunden Arbeit an einem Tag, den wir eigentlich als ersten absolut-gar-nichts-tun-Tag anberaumt hatten. Na gut, wir haben ja noch ein bisschen Zeit vor uns, irgendwann wird dieser Tag kommen…

Enkhuizen, Friesland

Kaffe im Oude Haven von Enkhuizen

Falls ihr irgendwann im Hafen von Enkhuizen liegt und euch fragt, ob ihr die Räder auspacken sollt, geben wir euch gleich den Tipp: nicht notwendig. In der Zeit, in der wir unsere Klappräder aus der Koje geangelt, über die Reling gewuchtet und aufgeklappt hätten, waren wir schon mitten im Zentrum. Die Altstadt ist bequem im einem halben Tag durchwandert und dabei geht sich auch noch der eine oder andere Kaffee am Oude Haven aus. Vom Café aus hatten wir einen wundervollen Blick auf den Hafen, inklusive dem fast 500 Jahre alten Wehrturm Drommedaris.

Im 17. Jahrhundert war Enkhuizen eine der wohlhabendsten Städte der Niederlanden und Mitglied der Vereinigten Ostindischen Kompanie. Die alten Villen direkt am Wasser, die Kirchen, die Stadtmauern und Häfen lassen den Reichtum noch heute erkennen. Was wir allerdings noch nicht herausgefunden haben: Warum die alten Häuser so schief sind. Wir wissen, dass findige Kaufleute die Häuser schmal gebaut hatten, weil die Städte ihre Steuern nach Dachfläche eingehoben hatten und auch, dass Fluchten nach vor geneigt konstruiert waren, um schwere Dinge leichter über Flaschenzüge nach oben befördern zu können. Bekannt ist auch, dass viele Häuser Pfahlbauten sind und sich die Wände im Laufe der Jahrhunderte geneigt haben. (Kennt ihr übrigens den schiefen Turm von Leeuwarden? Fast so schief wie jener in Pisa.) Aber die vielen schiefen Fenster und Türen? Kann der schlammige Untergrund derart aus dem Winkel geratene Fensterrahmen verursachen oder nahmen’s die holländischen Baumeister des 17. Jahrhunderts mit dem Winkelmessen nicht so genau? Egal, wir lieben die urigen krummen Backsteinfassaden. Und die Altstadt von Enkhiuzen sowieso.

Mai 14, 2019
Wie man fünf Meter unter dem Meer lebt, und trotzdem Luft bekommt

Hat schon mal jemand daran gedacht, bei Wasserknappheit im nördlichen Niederösterreich den Lauf von March und Thaya umzudrehen und von der Donau weg statt zur Donau hin zu leiten? Wer jetzt über diese absurde Idee lacht, sollte mal einen Blick Richtung Niederlanden werfen, wo großartige Ingenieurskunst mit noch größerem Mut, mit Kreativität, freiem Denken und viel Gelassenheit zu einzigartigen technischen Errungenschaften und sprichwörtlich neuen Lebenswelten führt.

Hollandradfahrt im April. Mütze, Daunenjacke und Handschuhe sind Pflicht.

Im Sommer 2003, als in der Provinz Südholland noch nie dagewesene Wasserknappheit herrschte, drehten die Niederländer den Lauf der Amstel einfach um. Amsterdams Grachten werden über eine Pumpstation vom IJsselmeer gespeist und damit das Wasser in jenem Sommer nicht, wie sonst üblich zurückfloss, ließ die Wasserbehörde, die Waterbeheer, acht Schleusen in Amsterdam schließen und die Amstel strömte 40 Tage lang, bis zum Ende der Dürre, Richtung Süden – verkehrt herum.

1920 erbaut und immer noch in Betrieb: das Schöpfwerk Woudagemaal in Friesland

So einfach ist das in einem Land, das von seinen Bewohnern quasi selbst erschaffen wurde, denn große Teile Hollands liegen fünf Meter unter dem Meeresspiegel. Damit seine Bewohner nicht permanent nasse Füße haben, begann man nicht nur bereits vor Jahrzehnten, Dämme zu bauen und verwandelte zudem die Zuidersee (einen Teil der Nordsee) in das Ijseelmeer – also machte aus dem Meer einen See, sondern man regulierte und reguliert noch heute das Wasser auf schier unglaubliche Weise. Die Provinz Friesland liegt unter dem Meeresspiegel und wird von einem Netz an Kanälen, die sich zwischendrin zu vielen, vielen Seen verbreitern, durchzogen. Damit der Wasserstand konstant gehalten wird und die künstlich geschaffene Landfläche – die Polder – trocken bleiben, sind permanent etliche Pumpwerke und Schleusen im Einsatz.

Weltkulturerbe

Wir haben heute das weltweit größte noch funktionierende Dampfpumpwerk besucht, das Woudagemaal in Lemmer. „Wenn das moderne Pumpwerk in Stavoren der Wassermassen nicht mehr Herr wird, schalten wir unser Schöpfwerk ein“, erklärt uns Cor. Cor heißt eigentlich Cornelius und ist einer von 100 Freiwilligen, die Besucher durch das 1920 in Betrieb gegangene Industriegebäude führen. „Ich interessiere mich für Technik, ich mag es, mich mit Besuchern aus der ganzen Welt zu unterhalten und außerdem wohne ich gleich um die Ecke. Ich könnte hierherschwimmen, aber heute ist es zu kalt“, scherzt er. Besucher kommen aber zu jeder Jahreszeit, auch wenn es so wie heute nur acht Grad inklusive Nordwind hat. Kein Wunder, sogar technische Nackerpatzerln wie mich kann dieses Pumpwerk beeindrucken.

Von vier Kesseln, früher mit Kohle, heute mit Öl erhitzt, gelangt der Dampf zu den Maschinen, die riesige Schaufelräder antreiben. Ein 50 Meter Schwimmbecken würde in 35 Sekunden „leergesaugt“, pro Minute werden vier Millionen Liter Wasser in das IJsselmeer gepumpt,

Unvorstellbar, dass das Woudagemaal vor 100 Jahren gebaut wurde. Welcher Mut, welche Visionen gehörten damals dazu, ein Schöpfwerk zu errichten, das den Wasserstand einer ganzen Provinz regulieren kann? 1917 bis 1919 wurde der 60 Meter hohe Schornstein aus Backstein gebaut. Auch wenn man bedenkt, dass jeder Stein Hand für Hand übereinandergelegt werden musste, ist das schon eine lange Zeit, oder? Cor grinst verschmitzt. „Eigentlich dauerten die Arbeiten ja nur ein Jahr. 1918 stand der Schornstein und das Bauwerk sollte gefeiert werden.“ Und dann? „In der Nacht vor dem Fest zog ein Gewitter über Lemmer und als die Leute am nächsten Tag mit Festessen, Bier und Limonade auftauchten, so richtig in Feierlaune eben – standen sie vor dem Trümmern des Turms. Der war durch einen Blitzschlag eingestürzt.“

Cor erzählt uns die Geschichten zum Bau des Schöpfwerks

Der Schornstein des Schöpfwerks ist 60 Meter hoch und wurde zweimal gebaut

Ein weiteres Jahr musste der Schornstein wiederaufgebaut werden und 1920 wurde das Woudagemaal eröffnet. „Ungefähr dreimal im Jahr ist es noch in Betrieb“, weiß Cor. „Manchesmal läuft es vier Tage hintereinander. Ihr müsst unbedingt vorbeikommen, wenn die Dampfmaschinen laufen, glaubt mir, wir können hier in der Halle stehen und uns genauso wie jetzt unterhalten. Außer einem leisen Zischen werdet ihr nichts hören.“

Auf der Webpage des Woudagemaal kann man sich unter Kontakte ganz einfach registrieren, dann erfährt man ein paar Tage zuvor, wann es losgeht. Falls wir dann noch in Lemmer sind…

Auf Richtung Süden!

Denn eigentlich sind wir ja in Gedanken schon fort. In Hoorn, in Gouda oder in Enkhuisen. Denn am Donnerstag haben wir einen Krantermin. Ja, richtig gelesen. Wir wechseln vom Parkplatz-Beton ins IJsselmeer-Süßwasser! Aufgrund dieser Tatsache habe ich heute Abend unsere To-Do-Liste um weitere acht Punkte erweitert, denn bevor Maha Nanda schwimmt, muss sie schwimmfest werden, das ist gewiss.

Der Captain montiert die Träger für den Generator

Übrigens: Meine Beobachtung, dass Arbeitszeit am eigenen Schiff ein Paradebeispiel für Einsteins Relativitätstheorie ist und Zeit und Raum eine völlig andere Dimension erreichen, hat mir Horst bestätigt. Er ist Eigner einer kleinen Stahljacht, die im Hafen von Lemmer liegt und meinte: „Arbeit, für die du zu Hause fünf Minuten brauchst, dauert am Boot fünf Stunden.“ Angesichts dieser unfassbaren zeitlichen Unendlichkeitsdimension staune man über unsere Fortschritte auf Maha Nanda (und immer an die Formel fünf Minuten =« fünf Stunden denken):

Kabel für die Ankerwinde verlegt, Relais montiert, Kabeldurchbrüche vorbereitet, Staufach für Batterie angefertigt, Handbilgepumpe installiert, Schlauch zu Motorbilge verlegt, Isolation in Nasszelle und Salon geklebt, Träger für Generator und Solarpaneel montiert, Holzverkleidungen und Regalfächer angefertigt, geschliffen, lackiert und montiert, Motor gereinigt, Bilge und Motor gesäubert (grausliche Dämmplatten – Asbest vermutlich – abgeschabt), Wassertank installiert, Holzteile im Außenbereich geölt und gestrichen, Luken abgedichtet… Was ich noch sagen wollte: Gute Nacht!

April 30, 2019
Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

Was haltet ihr eigentlich von Dauercamping? Ich meine die Hardcore-Variante mit Holzzäunen um die Grünfläche vor dem Wohnwagen, mit Gartenzwergen im Steingarten und Häkeldeckchen am Fernseher, Nippes am Regal und Blumentöpfen am Fenster. Ich hab‘ die Dauercamper immer belächelt – bis heute. Denn wenn ich ehrlich bin, entwickelt sich unser Leben gerade genau diese Richtung. Wir leben in Maha Nanda, die wie eine Raumkapsel, in der wir uns mittlerweile häuslich eingerichtet haben, über dem Parkplatz vom Jachthaven Friese Hoek schwebt. An der Bordkante stehen die Töpfe mit Schnittlauch und Petersilie, die frisch gewaschene Wäsche hängt an der Reling und in der Früh steigen wir über die Leiter runter, ausgerüstet mit Zahnbürste & Co. und schlappen verschlafen Richtung Waschhaus. Fehlt nur noch der Gartenzaun.

Jachthaven Friese Hoek, Lemmer, Niederlanden

Das tägliche Workout – das wir eh nie gemacht haben – können wir guten Gewissens stanzen, denn über die Aluleiter klettern wir 30-mal am Tag und trainieren dabei zusätzlich unseren Bizeps, da wir Kabelrollen, Werkzeug, Wasserkübel, Wasserschlauch, Möbelteile und den täglichen Einkauf über ebenjene Leiter transportieren. Zwischendurch strample ich gefühlte dreißigmal am Tag mit dem Mini-Klapprad gegen den Wind (der Wind ist immer gegen mich) in die Stadt, um dieses und jenes für den Meister zu besorgen: Winkel, Schrauben, Sicherungen, Kabelbinder, Isolierungen… Was der versierteste aller Ehemänner eben so braucht, um Maha Nanda so weit zu bringen, dass wir von diesem Parkplatz wegkommen.

Jeden Abend wird der Salon gesäubert und gemütlich gestaltet, um ihn jeden Morgen in eine chaotische Rumpelkammer, die zugleich als Werkstatt dient, zu verwandeln. Das macht Christoph seit beinahe drei Wochen so und DIE LISTE wird trotzdem nicht kürzer. Heute haben wir gemeinsam mehrere Varianten versucht, die Kabel der Ankerwinde vom Ankerkasten im Bug bis zur Batterie im Heck zu legen. Siebeneinhalb Meter Kabel – zwei Stunden Arbeit. Jetzt liegen sie dort, wo der Captain sie nicht wollte: in der Bilge. Fehlen die Batterie für die Winde, die Kabel zu dieser Batterie, das Anschließen der Winde, der Windgenerator, das Solarpaneel und – ach ja – den Boiler gibt’s auch noch nicht.

Sehr lieb, falls wir jetzt euer Mitleid geweckt haben, aber gar nicht notwendig, denn wir sind halt wie alle Langfahrtsegler ein bisschen sonderbar und hackeln gern von früh bis spät wie die Werftarbeiter, denn immerhin haben wir ja ein Ziel vor Augen. Der Atlantik wartet und wir bewegen uns in winzigkleinen Schritten Richtung erste Etappe: das Kranen.

Mirnse Kliff, IJsselmeer

Mirnse Kliff, IJsselmeer

Außerdem lassen wir es uns zwischendurch richtig gutgehen. Am Ostermontag, dem letzten Tag, den wir gemeinsam mit Veronika und Daniel verbracht haben, nutzen wir das noch vorhandene Auto, um einen Abstecher nach Stavoren zu machen. Am Weg dahin sahen wir an der Küste unendlich viele bunte Drachen am blitzblauen Frieslandhimmel fliegen. Da mussten wir hin. Wir gelangten zum Mirnse Kliff, einem beliebten Kite-Surf-Strand. Das Kliff entstand in der vorletzten Eiszeit, als von Skandinavien große Felsbrocken über die Eisplatten bis an die Küste transportiert wurden, von einem imposanten Steilhang ist aber schon lange nichts mehr zu sehen. Über grüne Weiden, begrast von Kühen und Schafen, geht es bis zur Küste, wo die Wiese lediglich sanft abfällt und in einen Standstrand mündet. Der ist bevölkert mit Kite-Schirmen so weit das Auge reicht und am Wasser ziehen Kite-Könner elegante Kurven während Anfänger ihre kurzen Versuche, sich am Bord zu halten, meist unelegant mit einem Sturz ins hüfthohe Wasser beenden. Für Laien ist es erstaunlich, dass in diesem Wirrwarr an Kites und Leinen kein unentwirrbares Knäuel entsteht.

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

Stavoren entstand Jahr 900 und erlangte 120 Jahre später die Stadtrechte, war sogar ab 1385 Hansestadt. Der Import von Getreide aus den Ostseeanrainerstaaten war der wichtigste Wirtschaftszweig der Stadt, in der eine zeitlang die friesischen Könige residiert hatten. Der Ort gehört zu den elf friesischen Städten, obwohl er nur 950 Einwohner hat.

Stavoren erstaunte uns uns mit Sonnenschein. Dreimal waren wir bereits in dem kleinen Fischerort und jedesmal – egal ob Mai, Juni oder September – war’s saukalt, bewölkt und windig. Diesmal war alles anders und wir genossen die ersten Minuten unseres großen Planes: ein Jahr Sommer am Meer.

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

April 25, 2019
Segelpremiere mit gepflegtem Damenspitz

Maha Nandas Motor läuft wie Glöckerl, das wissen wir jetzt. Aber die wirklich spannende Frage lautete eigentlich: Wie segelt sie sich? Denn ganz unter uns: Maha Nanda ist ja in Wahrheit ein Segelschiff und was sie vor allem können muss ist, sich ohne Motor fortzubewegen. Übrigens hat Captain Christoph auch den Motorbootschein, wenn er den auch eigentlich eher zufällig gemacht hat. Bei der Fb2-Prüfung war er nämlich in seiner Euphorie – oder war es eher seiner Nervosität geschuldet? – bei den Prüfungsfragen für den Motorbootschein nicht zu bremsen gewesen, hatte ganz einfach nach den Seiten für den Fb2 nahtlos die Motorfragen weiter beantwortet und alles bis zur allerletzten Seite abgearbeitet. Zufällligerweise war auch alles richtig. (Natürlich war es kein Zufall, immerhin behauptet dieser Mann bei technischen Arbeiten gerne, es sei alles logisch. Logisch??? Ein Dieselmotor???) Wie dem auch sei, Motorbootfahren darf Captain Christoph seitdem auch ganz offiziell – aber Segeln ist seine wahre Leidenschaft.

In der Schleuse von Stavoren

Am Weg von Stavoren nach Lemmer, Kurs Richtung Süden, wollten wir es dann wissen. Wind aus West mit 16 Knoten. Jetzt oder nie. Ein spannender Moment, zum ersten Mal erleben wir Maha Nanda unter Segeln, wie fühlt es sich an? Wie läuft sie unter Segeln? Wie liegt sie in den kurzen Ijsselmeer-Wellen? Und dann stellt der Captain den Motor ab. Stille. Es ist so weit. Maha Nandas Premiere mit Captain Christoph und Crew Ulli. Wir segeln. Und strahlen uns an. Ein surrealer Moment für uns beide. Und fantastisch. Unbeschreiblich.

Wie nicht anders zu erwarten, läuft Maha Nanda unvergleichlich stabiler als die GFK-Jachten, mit denen wir bisher unterwegs waren. Fast könnte man sagen, wir waren gemütlich unterwegs, trotzdem der Wind etwas zunahm, aber für „gemütlich“ waren wir definitiv zu euphorisch. Jetzt war der Zeitpunkt für Sekt gekommen. Extra importiert aus dem Weinviertel. Wir haben auf Maha Nanda getrunken, auf das kommende spannende Jahr. Selbstverständlich haben wir auch Poseidon einen großen Schluck Weinviertler Winzersekt Rosé gegönnt und dabei ein bisschen gerätselt. Denn mit den niederländischen Göttern kennen wir uns nicht wirklich aus, also haben wir uns auf den nordischen Wettergott Thor geeinigt, das kann ja auch nicht ganz falsch sein, wenn er uns vor Stürmen verschont.

Steuern ist schön

Der Sekt hat übrigens auf Steuerfrau Ulli eine eindeutig belebende Wirkung ausgeübt. Nicht, dass Wind und Welle bedrohlich gewesen wären, aber mit ein bisschen Sektalkohol im Blut war das Steuern auf einmal ganz einfach und so schön. Hatte ich am Anfang ziemlich Mühe, das Schiff auf Kurs zu halten – wir hatten inzwischen den Kurs auf 90 Grad Richtung Osten geändert und segelten auf Vorwindkurs, was bei den kurzen Ijsselmeer-Wellen und Böen bis Windstärke sechs gar nicht so einfach zu halten war – schien jetzt alles wie ein Kinderspiel. Und auch Captain Christoph hatte nur beim Zusehen und Segelbeobachten viel, viel Freude und grinste von einem Ohr zum anderen. Nichts geht über einen kleinen gepflegten Damenspitz.

Weinviertel-DAC-Banausen

Jetzt muss ich zu unserer Verteidigung folgendes einfügen. Zum Einen trinken wir normalerweise nie auf See. Denn uns ist bewusst, dass wir an Bord Verantwortung für uns, unser Schiff aber auch gegenüber jenen haben, die unseren Kurs kreuzen. Besoffen oder mit permanentem Alkoholspiegel am Steuer zu stehen geht gar nicht. Zum Anderen sind wir eigentlich ein äußerst schlechtes Aushängeschild für unsere Heimat, das Weinviertel, weil wir ganz wenig Wein trinken und daher auch ganz wenig Alkohol vertragen. In einer Region, wo der Grüne Veltliner Kult ist und Wein-Rituale Teil des kulturellen Lebens sind, sind wir als Gelegentlich-ein-zwei-Achterl-Trinker mehr oder weniger eine Randgruppe. Bemitleidenswerte, ahnungslose, genussunfähige Gestalten, Banausen des Wissens um die großen DAC-Geheimnisse, Leugner der wahren, flüssigen, promillegeschwängerten Schönheit des Weinviertels.

Wie dem auch sei, standen wir an Bord unserer Maha Nanda, Wind und Welle genießend und nach zwei halben Gläsern Sekt um die Wette strahlend. Es war der perfekte Moment für uns.

Kurz vor Lemmer, im Flachbereich, nahmen die Böen und auch die Wellen noch etwas zu, Captain Christoph übernahm wieder das Steuer und auch das Kommando (zweiteres hat er an Bord eigentlich immer über und das ist gut so) und steuerte uns in den Jachthafen von Lemmer. Auch die nächste Premiere, Anlegen mit dem Heck der alten Dame voran, meisterte er trotz starkem Seitenwind souverän; das Handling ist natürlich im Detail noch Übungssache, denn die acht Tonnen müssen erst mal manövriert werden, da ist ein GFK-Boot schon um ein Vielfaches leichtgängiger. Andererseits beeindruckte Maha Nanda der Seitenwind deutlich weniger als ihre Kunststoffschwestern – wenn die Stahllady in Position ist, bleibt sie stur liegen. Auch unsere Stegnachbarn Ralf und Margit waren sehr erfreut über Christophs Hafenperformance, denn Ralf hatte seine Westwind vorsorglich auf der Steuerbordseite des Vorschiffes mit allen ihm zur Verfügung stehenden Fendern, sogar dem dicken Kugelfender, ausgepolstert. „Ich wusste ja nicht, wie Christoph anlegt und ich dachte mir, im Zweifel siegt Stahl über GFK“, sagte er lachend, als Maha Nanda festgemacht war und er die Sicherheitspolsterung wieder entfernte.

Im alte Hafen von Stavoren

September 18, 2018
Schleusen-Premiere: Der Holzschuh ist zum Zahlen da

Das Unglaubliche wurde wahr und Maha Nanda hat den Jachthaven Friese Hoek verlassen. Aus einer surrealen Idee – die im Laufe dieser Woche mit jedem Arbeitsschritt, der uns hätte voranbringen sollen aber meistens um Stunden zurückwarf, weil jeder Beginn der Tätigkeiten neue To Dos auf den Plan brachte – wurde Realität. Unser Schiff setzte sich mit uns in Bewegung, wir drehten seine Nase Richtung Norden und fuhren zum ersten Mal – durch die Schleuse von Lemmer in die Stadt und weiter bis Woudsend.

sst Richtung Stadthafen von Lemmer

Bevor es gestern so weit war, haben wir hart gearbeitet. Also, vor allem Christoph hat hart gearbeitet während ich seine Anweisungen für die niedrigen Dienste entgegennahm. Ihr dürft jetzt aber nicht glauben, dass mein Captain als absoluter Macho und Commander in Chief sein Schiff mit eiserner Hand regiert und sein Eheweib zur Sklavin degradiert (vielleicht in seinen schönsten Träumen…?). Nein, in Wahrheit bin ich für niedrige Dienste eingeteilt, weil ich zu Höherem nicht tauge. Weder kann ich eine Ankerwinde montieren, wozu vorher mit der großen Bohrmaschine Löcher gebohrt werden und irgendwelche speziellen Bolzen??? organisiert werden, noch kann ich eine Starterbatterie aus- und eine neue wieder einbauen – ich kann sie nicht mal heben! Weiters habe ich kein Talent für die Installation von Funkgeräten, bin mit dem Einbau von LED-Lampen völlig überfordert und mit der Stichsäge auch nicht wirklich geübt. Daher überlasse ich diese und noch etliche weitere Arbeiten dem Captain und führe seine – liebevoll formulierten – Kommandos aus. Streichen, schleifen, polieren… das kann ich gut. Dann kann ich auch noch gut einkaufen, das muss ich auch sehr oft, denn aus unerfindlichen Gründen ist vor der Arbeit nie vorhersehbar, welches Material benötigt wird, um diese auch zu Ende zu bringen. Die Grundausrüstung wäre ja da, aber dann fehlen genau diese Schrauben, ein schmaler Pinsel, das Sikaflex in Weiß, der 3-Meter-Spanngurt. Die Verkäufer im Nautic-Shop und in der Eisenhandlung kennen mich schon gut, die arbeiten sehr kompetent und zuvorkommend meine Einkaufslisten ab.

In der Schleuse von Lemmer

Und gestern kam dann der Tag! Dieser Tag, als Captain Christoph in der Früh meinte: „Nur mehr ein paar Kleinigkeiten, das haben wir gleich und zu Mittag legen wir ab.“ Ich bin ja grundsätzlich sehr optimistisch, habe aber im Falle von Maha Nanda aus leidvoller Erfahrung gelernt: Wenn mehr als zwei Dinge auf der To-Do-Liste des Tages stehen, ist der Meister nicht zu Mittag fertig. Tatsächlich wurde es Nachmittag – ein paar Kleinigkeiten liefen nicht ganz so rund wie erwartet und warum fünf von den sechs Schrauben, mit denen unser Salontisch seit einem Jahr befestigt ist, genau dann am Boden liegen, wenn wir ablegen wollen, muss an einem bösen Voodoo-Zauber liegen…

Um 14 Uhr startete Christoph den Motor. Der jeierte ein paarmal, dann – nichts. Christoph startete nochmal und nochmal. Etliche Male. Nichts. Unser ausgesprochen hilfsbereiter Nachbar Ralf kam mit einem Starterkabel – keine Chance. Und dann geschah das Wunder von Maha Nanda. Der Werftmitarbeiter Johann, den Captain Christoph zur Reparatur gebeten hatte, erschien, schaut in den Motorraum, sagte: „Starte mal.“ Und der Motor lief. Johann konnte allein durch seinen kompetenten Blick die Maschine in Gang setzen!

Brückenmaut mit Klompen

Um 16 Uhr sind wir gestartet, jawoll. Wie oft haben wir die Schleuse von Lemmer von oben gesehen, sind darüber gegangen, haben die Schiffe beobachtet. Jetzt wurden wir beobachtet. Du hast im Schiffsverehr eine Ampelregeung wie auf der Staße. Erst bei Grün darfst du losstarten, leuchtet es Rot, musst du festmachen und warten oder, wenn genug Platz ist, Kreise ziehen. Dann, wenn du durch das Tor fährst, geht es am Schleusenwärter vorbei. Der lässt auf einer Schnur – sieht wie eine Angel aus – einen Klompen herunter. Klompen sind traditionelle holländische Holzschuhe und jene der friesischen Brückenwärter sind in den Farben der Friesland-Flagge, blau-weiß-gestreift mit roten Seerosen, gehalten. In den Klompen steckst du deinen Obolus, das sind im Falle von Lemmer fünf Euro, dann geht es in die Schleuse hinein. Hinter dem zweiten Schleusentor beginnt der Stadthafen, hier sitzen die Leute in den Cafés und Restaurants und beobachten das Treiben am Wasser – in diesem Falle auch uns, die mit der österreichischen Flagge echte Exoten in Lemmer sind. Im Hafen musst du dann wieder Kreise ziehen, bis die erste Klappbrücke aufgeht – dann warten die Autofahrer und – wie es eben in den Niederlanden so ist – noch viel mehr Radfahrer, bis alle Schiffe durch sind und die Brücke wieder runtergeklappt wird. Am Nordende von Lemmer kommt dann die zweite Brücke und schon geht es durch die Kanäle von Friesland. In den Niederlanden kannst du nämlich mit dem Schiff quer durchs Land fahren. Natürlich nicht über Land, obwohl es vom Auto aus oft so aussieht, als würden Segelschiffe über die Wiese fahren. Holland ist von Kanälen durchzogen und es gibt sogar die „Stehende Mastroute“ von der Emsmündung bis zur Maastmündung, über die du, weil es so viele Wasserstraßen, Klappbrücken und Aquädukte gibt, fahren kannst, ohne den Mast zu legen.

Sloten

Wir sind am kleinen Städtchen Sloten, das mit alter Steinbrücke und Windrad genau so aussieht, wie man sich klassische friesische Wasserstädte vorstellt, vorbeigefahren und am Abend in Woudsend glandet. Ebenfalls ein Klassiker. Direkt vor der Brücke, an der Mauer des Kanals durch den Ort, zwischen zwei Windrädern und einer alten Kirche, neben einem Pub und Wohnhäuern aus Backstein haben wir angelegt. Sind mit Maha Nanda unser erstes Anlegemanöver gefahren. Yes, we can!

Woudsend

September 14, 2018