Die Geschichte des italienischen „Entmasters“ ist hier in Puerto Calero derzeit in aller Munde. Hafenklatsch ist besser als Dorfklatsch. Meine Heimatgemeinde hat etwas über 1000 Einwohner, was bedeutet, dass Tratsch zum Alltag gehört wie Zähneputzen und Morgentoilette. Dennoch schreibt das Hafenleben die besten Geschichten, denn hier ist ein ständiges Kommen und Gehen und Skipper aus aller Welt performen hier at its best.
Manches Mal geht das Performing gründlich schief und nichts ist in den Marinas willkommener als großes Hafenkino, wobei wir immer wieder froh sind, wenn Maha Nanda und ihre Crew nicht die Hauptdarsteller des Blockbusters sind. Vor einigen Tagen gab’s hier einen italienischen Film mit internationalen Nebendarstellern, einen davon, einen Yachtbesitzer aus Zürich, habe ich kennengelernt. Ein Italiener hatte mit seinem Motorboot aus Puerto Calero auslaufen wollen, hatte dabei am Ende seines Stegs eine Segelyacht gerammt – und zwar mit solcher Wucht, dass der Mast brach. Kein Segler mag sich vorstellen, wie sich dieser Moment, in dem der Mast krachend stürzt, anfühlt und wie man als Skipper reagieren würde. Der Italiener reagierte jedenfalls erstmal gar nicht sondern gab Gas und steuerte weiter Richtung Hafenausfahrt, wobei er zwei weitere Boote demolierte. Schließlich rammte er mit dem Bug noch einen Steg, dieser schob sich unter den Katamaran des oben genannten Schweizers und beschädigte das Unterwasserschiff.
Zum Glück erreichten in diesem Moment die in höchster Alarmstufe über den Steg preschenden Marineros das steckengebliebene Motorboot, stoppten den zitternden und unter Schock stehenden Skipper, machten sein Boot längsseits an der Kaimauer fest und verboten ihm rigoros, auch nur einen Meter weiterzufahren. Und die Moral von der Geschicht: Dein Boot ist niemals hundertprozentig geschützt, daher vergiss die Versicherung nicht!
Trotz aller Horrorstorys – denn einmal befeuert, kennt jeder Segler eine weitere Geschichte von zerstörten Yachten, von schiefgelaufenen Anlegemanövern und Tornados im Hafenbecken – fühlen wir uns hier in Puerto Calero so sicher wie schon lange nicht mehr. Wie seit der Algarve nicht mehr. Denn rückblickend gesehen haben uns die fast sechs Wochen Marokko eines gelehrt: dieses Segelrevier ist anspruchsvoll. Oder, wie es der Schweizer Segler, der auf der Überfahrt von Rabat nach Lanzarote tagelang mit sechs Meter Welle und 40 Knoten Wind seinen fragwürdigen Spaß hatte, formulierte: „Einmal und nie wieder.“
Während Maha Nanda also friedlich und sanft im Hafenbecken schaukelt, sind wir mit Reparaturarbeiten beschäftigt – allein in einer einzigen unruhigen Nacht in Essaouira waren uns drei Festmacher-Leinen gerissen und eine Klampe abgebrochen – und lassen uns Zeit damit. Denn wir haben plötzlich alle Zeit der Welt, genauer gesagt noch vier Monate, in denen wir erstmals, seit wir gestartet sind, nicht mehr das Gefühl haben, weiterzumüssen. „Wie kann das sein, ihr wollt doch weiter!“, werden jetzt wohl einige von euch rufen, aber leider müssen wir widersprechen, denn wir haben unseren ursprünglichen Plan endgültig aufgegeben. Lange Zeit, als wir noch in Portimao an der Algarve mit defektem Motor festsaßen, selbst als wir mit sieben Wochen Verspätung doch noch die marokkanische Küste erreicht hatten, rechneten wir insgeheim noch nach, ob die Karibik für uns erreichbar wäre. Und ja, theoretische wäre sie es immer noch, denn würden wir Maha Nanda in den nächsten Tagen fit für die Überfahrt machen, könnten wir Mitte Jänner los und wären vier Wochen später auf Barbados. Aber dann? Wäre es Mitte Februar und wir müssten spätestens Ende März überlegen, wie es weitergehen sollte. Vier Woche Überfahrt und sechs Wochen Karibik? Was für ein Stress!
Stress hatten wir definitiv genug in den vergangenen acht Monaten, denn entspannte Segeltage erlebten wir selten, abenteuerliche Schläge dagegen mehr als genug. Die Wahrheit ist: Die vielen unfreiwilligen Aufenthalte wegen Reparaturarbeiten – vor allem die wochenlange Warterei in Portimao – haben uns zeitlich zu weit zurückgeworfen, um unsere geplante Route entspannt in die Tat umzusetzen. Viel zu lange haben wir versucht, dem nahenden europäischen Spätherbst und Winter ein Schnippchen zu schlagen und wärmere Gefilde zu erreichen, viel zu oft mussten wir geduldig auf die ab Herbst immer knapper werdenden Zeitfenster zwischen den atlantischen Tiefdruckgebieten warten, um voranzukommen, um wieder ein paar Meilen Richtung Südwesten zu machen. Letztendlich ergeht es uns wie dem Großteil aller Langfahrtsegler: Wir werfen unsere Pläne über den Haufen. Es ist die Summe vieler Umstände, die zu unsere Entscheidung führte, aber reduziert auf das Wesentliche ist die Schuldige, die Auslöserin aller Widrigkeiten, rasch gefunden: Die Dieselpumpe war der Anfang vom Ende unserer Karibik-Träume.
Während ich in Maha Nandas Cockpit sitze und schreibe, blicke ich über den Hafen, sehe die südlichen Vulkankegel von Lanzarote und darüber strahlend blauen Himmel und weiß in diesem Moment: Es gibt Schlimmeres, als in Shorts und T-Shirt in der Sonne zu sitzen, den fleißigsten aller Captains beim Reparieren der Schäden zu beobachten und Kaffee zu trinken. Zum Beispiel bei minus 2 Grad Außentemperatur im Büro zu sitzen und durch den Nebel über die grauen Dächer von Gänserndorf zu blicken.
Wir blicken also frohen Mutes voraus, wollen nun in den nächsten Wochen möglichst viel von möglichst vielen der sieben kanarischen Inseln entdecken und einfach mal das Leben an Bord genießen. An oberster Stelle steht für uns das Ankern, denn das vermissen wir wahrlich schon seit Langem. Weder an Portugals rauer Westküste noch an der Algarve (mit Motorschaden) noch in Marokko hatten wir dazu Gelegenheit und das soll sich hier auf den Kanaren endlich ändern, zumal das Ankern für uns auch zur finanziellen Überlebensfrage wird, denn ehrlich gesagt haben die vielen Reparaturen sowie die zahlreichen unfreiwilligen Aufenthalte in diversen Häfen für ziemliche Ebbe in unserer Bordkasse gesorgt. Eisern Sparen ist daher die Devise und die Herausforderung der nächsten vier Monate lautet: Wie weit kann man seine Ansprüche auf das Minimum reduzieren und dabei das Leben genießen? Wir nehmen die Herausforderung an, es bleibt spannend.
