Lebe deinen Traum, lebe in einer Werft!

Die armen Irren melden sich diesmal aus Pasito Blanco. Also Captain und Steuerfrau der Maha Nanda. Zur Erinnerung, wir sind diejenigen, die auf einer Yacht leben, den Atlantik besegeln und frei von allen österreichischen Zwängen sind. Nur kein Neid, wenn ihr das hier lest, wird euch derselbe rasch vergehen.

Hört, hört: Steuerfrau der Podcast

Aber bevor es losgeht, ein Hinweis in eigener Sache: Seit fast einen Jahr betreibe ich mit meinem Journalistenkollegen Peter einen Podcast: „Steuerfrau“ heißt er und ja, es geht um mich – und gelegentlich auch den Captain. Das Prinzip der Show sieht folgendermaßen aus: Ich habe (hatte bis vor kurzem) keine Ahnung vom Podcasten, Peter hat (hatte) keine Ahnung vom Segeln. Er stellt also in erster Linie blöde Fragen und ich antworte – mehr oder weniger intelligent. Soll sehr unterhaltsam sein, sagt unsere Fancommunity. Also: Wer Peter und mich mal hören will, hier gehts zur neuesten Episode direkt aus der Werft.

Beginnen wir mal mit den schönsten Erlebnissen der vergangenen zwei Wochen. Mit einem kleinen Wunder beispielsweise. Wir versuchen ja seit zwei Jahren, Maha Nanda zu kranen, was sich in der Werft von Puerto de Mogan als völlig abstruse Idee erwies. Viele Krantermine strichen erfolglos vorüber, kein Platz in der Werft, der Kranführer krank, der Kran defekt, die Schwiegermutter des Kranführers verstorben, das Touristen-U-Boot wurde überholt und man hatte keine weiteren Kapazitäten … Wir entschieden uns für Plan B, die Werft in Pasito Blanco. Ein kurzer Besuch in der dortigen Marina-Office, die Versicherung, dass nächste Woche ein Termin bekanntgegeben würde und dann, zwei Tage später ein Anruf: „Please come on Monday morning, we have an appointment.“ Die Steuerfrau, die diesen überraschenden Anruf entgegennimmt, ist kurz ein bissl panisch. Übermorgen? Unser Boot ist doch eine veritable Baustelle, wie soll das gehen? Doch nach Rücksprache mit dem coolsten Captain aller Zeiten ist alles gut. Der liegt gerade am Vorschiff in der Hängematte, hält Siesta und meint absolut entspannt: „Was spricht dagegen? Dann fahren wir eben am Montag.“

Wir segeln mit unseren Jausenbretteln

Am nächsten Tag setzen wir das niegelnagelneue Großsegel, warten den Motor und lassen ihn probelaufen (Heiliger Bukh ich danke dir), beseitigen die genannte Baustelle an Bord, verstauen Sonnensegel und Dinghi, kramen unsere Festmacherleinen hervor und belegen sie, montieren noch schnell die Abdeckung unseres Ankerkastens, tanken auf und starten Montagfrüh los. Maha Nanda scheint mindestens so begeistert zu sein wie ihre Crew, sie tanzt bei Sonnenschein und drei bis vier Beaufort Süd über die Atlantikdünung, wir kriegen unseren Grinser gar nicht mehr aus unseren Gesichtern. Zwischendurch werf‘ ich mal einen Blick auf unsere Jausenbretteln (Die Story, wie der Captain das Loch im Rumpf mit Bordmitteln repariert hat, findet ihr hier.) und tja, was soll ich sagen: Die österreichischen Jausenbretteln sind der neueste Schei… in Sachen Stahlrumpf-Refit. Falls SeglerInnen Interesse an Christophs hervorragender High-Tech-Innovation haben, meldet euch gerne. Der geistprühendste aller Captains gibt gerne sein Wissen weiter 😉

Dass wir seit einigen Tagen im Trockendock sind, ist allerdings nicht ihm, sondern seiner Steuerfrau zu verdanken. Achtung! Hier kommt Eigenlob, wer das nicht lesen mag, überspringt den Absatz. Christoph hatte nämlich einen unaufschiebbaren beruflichen Termin und in der Marina hieß es, gekrankt wird mañana. Na gut, Flo, den wir auf der Fähre nach Gran Canaria kennengelernt haben, fragte mich, ob ich nach Firgas mitfahren möchte, er besuche dort einen Freund. Ja gerne, wenn man schon mal einen Tag von Bootsarbeit befreit ist, soll man ihn sinnvoll mit guten Gesprächen und gutem Bier nutzen. Wir sind gerade kurz vor Las Palmas, da kommt der Anruf der Marina: In zwei Stunden wird gekrant. Flo fährt von der Autobahn ab und wieder Richtung Süden, ich bereite Maha Nanda, die am Liegeplatz in Pasito Blanco dümpelt, aufs Kranen vor. Mit Hilfe von zwei Marineros steuere ich Maha Nanda in die Kranbox, souverän – das muss an dieser Stelle gesagt sein. Ebenso souverän belege ich die Leinen und informiere die Werft-Arbeiter über die Positionierung der beiden Schlaufen, die um den Bauch unserer Yacht gelegt werden und dann schwebt sie auch schon über dem Hafenbecken und wird mit dem 46-Tonnen-Kran auf ihrem Platzerl in der Werft verortet. Fünf Jahre war sie im Wasser, viel zu lange, und dementsprechend ist ihr Anblick. Der Bewuchs am Unterwasserschiff ist sensationell, sogar die Werftleute, die schon viel gesehen haben, lachen. ¿Cinco años? Puedes ver eso. Und dann drücken sie uns den Hochdruckreiniger in die Hand, Flo und ich machen uns ans Werk. An dieser Stelle vielen lieben Dank an dich, Flo, denn trotz Yoga ist es mit meiner Muskelkraft nicht wirklich weit her. Der Rückstoß beim Start gibt mir das Gefühl, mit einem Maschinengewehr auf Maha Nandas Rumpf loszugehen und tatsächlich – Umweltschützer bitte weghören – töten wir ein Abendessen für die gesamte Werft-Mannschaft. Kleine und große Muscheln aller Art, Schnecken, Algen, Röhrenwürmer, Seepocken, und die orangerot leuchtende Mäanderseescheide. Binnen einer Stunde sind sie erledigt. Und wir auch. Aber wir wissen: Jetzt geht es endlich mit den Arbeiten los, von denen wir seit drei Jahren reden.

Am nächsten Tag, Punkt 8 Uhr morgens, ist Arbeitsbeginn. Ehe wir unser Boot verlassen – wir flüchten erstmal angesichts des zu erwartenden Drecks und Lärms – ist Maha Nanda schon rundum mit einer Schutzplane eingepackt und darunter ist ein Arbeiter mit dem Sandstrahl-Gerät zugange. Das Unterwasserschiff wird bis auf den blanken Stahl geschleift. Und als wir abends wiederkommen, ist unsere arme Alte schon wieder ausgepackt, das Unterwasserschiff mit dem ersten Epoxy-Anstrich versehen. Ja soll schnell kann’s gehen, wenn man nicht in der Werft von Mogan ist.

Falls irgendwer denkt, Wahnsinn, fast fertig, muss das jemand sein, der noch nie ein Boot besaß. Denn jetzt geht es für uns erst richtig los. Während ein Fachmann die kleinen Löcher schweißt – unser Jausenbrettel weicht einem sechs Millimeter dicken Stahlteil –, schleift Christoph das Oberwasserschiff ab, ich betätige mich schleifend an der Scheuerleiste, die Flex, unsere massive Makita-Schleifmaschine und der Winkelschleifer sind im Dauereinsatz. Und jetzt? Tut der Meister das, was er am besten kann. Er spachtelt. Denn ihr müsst wissen, der vielseitigste Ehemann von allen hat zwar einen Brotjob, aber in Wahrheit zwei Berufungen: Segeln und Kunst. Und da er seit 20 Jahren in einer selbst entwickelten Technik großformatige Kunstwerke auf Leinwand spachtelt (und dies phasenweise manisch und tagelang), ist er eine Koryphäe der Spachteiei, was dem Rumpf unserer Stahllady zugute kommt. Er wird zum Kunstwerk, davon bin ich überzeugt.

Ach übrigens: Selbstverständlich wohnen wir auch weiterhin auf unserem Schiff. Leider schaukelt es uns derzeit nicht in den Schlaf, denn es steht auf massiven Holzböcken am Asphalt, und jeden Abend reinige ich in seinem Inneren eine Schneise Richtung Koje von Stahlstaub, damit wir zumindest halbwegs stahlbefreit schlafen können. Aber sonst: Die Waschräume sind ums Eck, der Sonnenaufgang ist fantastisch, die Nachbarn nett – wir tauschen uns über unsere Arbeiten aus, helfen einander und geben wechselweise Tipps, wenn jemand Rat sucht – und sind ziemlich happy mit unserer Maha Nanda. Denn viele der Wracks mit riesigen Löchern im Rumpf, mit abgerissenen Kielen und verrotteten Planken, wollen wir ganz sicher nicht besitzen. Wir wissen, was wir an dir haben, unsere robuste, alte Schönheit!