Sailing-Mahananda

Schlagwort: Stavoren

Champagner zum Feiern und zum Trösten

Champagner muss sein: Nach dem Verlieren braucht man ihn, nach dem Siegen verdient man ihn. Dieser schöne Satz, den unsere Freundin Veronika unter mein gepostetes Foto von unserem ersten Manöverschluck für Neptun und Maha Nanda geschrieben hat, wird unser neues Motto. Vorgestern noch waren wir in absoluter Siegerstimmung. Mag sein, dass jetzt so mancher alte Seebär lächelt, aber für uns war die Fahrt quer übers IJsselmeer etwas Besonderes, denn vorgestern, Tag drei seit dem Start unserer Reise, segelten wir Maha Nanda zum ersten Mal unter Vollzeug.

Blick aufs IJsselmeer

Des Captain prüfender Blick am Morgen in Stavoren verwandelte sich in ein zufriedenes Lächeln und seine wenige Minuten zuvor noch sorgenvoll gefurchte Denkerstirn glättete sich voll Vorfreude. Während der Nordwind im Hafen in den Wanten pfiff und steife Brise mit grober See vortäuschte, sah es an der Hafeneinfahrt Richtung IJsselmeer ganz anders aus. Windstärke 4 und noch wenig Welle: perfekte Bedingungen für den kurzen Schlag nach Enkhuizen. Jetzt wollten wir doch mal schauen, was unsere alte Lady unter Segeln so draufhat. Ja, wir wurden nicht enttäuscht, auch wenn’s zwischendurch doch ein bissl windiger und welliger wurde – der Captain hatte alles im Griff: das Steuerrad rechts, die Flasche Perrier-Jouët Grand Brut und das Glas in der linken Hand, Wind und Welle rauschten über das Heck von Maha Nanda, Schmetterlingsbeseglung, dazu strahlend blauer Himmel. Dass sich Neptun für diese Premiere einen großen Schluck verdient hat, ist wohl klar und Pit (einer unserer Follower aus Texas) hat Recht: der Bursche muss im Dauerrausch sein, so oft wie der einen Manöverschluck abkriegt. Dass er mit derart exklusivem Champagner verwöhnt wird, kommt allerdings wahrscheinlich nicht so oft vor (wir übriges auch nicht, daher vielen Dank liebe Veronika, lieber Daniel, für dieses exquisite Gastgeschenk).

Manöverschluck für Neptun, Captain und Crew

In prickelnder Champagnerlaune rauschten wir in den Hafen von Enkhuizen – wo erst der Bootshaken über Bord ging, danach beinahe der Captain. Nein, ich übertreibe ein bisschen. Das mit dem Bootshaken stimmt leider, Christoph selbst war in keiner Sekunde in Gefahr, über Bord zu gehen. Allerdings hatte seine Hand im Kampf mit einer plötzlich einfahrende Böe gegen den Relingspanner den Kürzeren gezogen und bei dem – gelungenen – heldenhaften Versuch beim Anlegen die Leine NICHT loszulassen, um das Abdriften des Hecks zu verhindern, eine Schramme davongetragen. Was unserer guten Laune keine Abbruch tat und wir beendeten den Premierentag mit dem Leeren der Flasche Champagner.

Funkloch

Gestern hätten wir eine zweite Flasche Champagner zum Trost gebraucht, denn Segeln ist tatsächlich ein Auf und Ab – von Wellenkamm zu Wellental. Gestern war Wellental-Tag. Weil das Funkgerät trotz Christophs tagelangen Bemühungen nicht so tat, wie es sollte, musste ein Techniker ran und der diagnostizierte ein zu schwaches Signal. Also holten wir Plan B hervor, wir haben eine neue Antenne am Träger befestigt. Vier Stunden Arbeit an einem Tag, den wir eigentlich als ersten absolut-gar-nichts-tun-Tag anberaumt hatten. Na gut, wir haben ja noch ein bisschen Zeit vor uns, irgendwann wird dieser Tag kommen…

Enkhuizen, Friesland

Kaffe im Oude Haven von Enkhuizen

Falls ihr irgendwann im Hafen von Enkhuizen liegt und euch fragt, ob ihr die Räder auspacken sollt, geben wir euch gleich den Tipp: nicht notwendig. In der Zeit, in der wir unsere Klappräder aus der Koje geangelt, über die Reling gewuchtet und aufgeklappt hätten, waren wir schon mitten im Zentrum. Die Altstadt ist bequem im einem halben Tag durchwandert und dabei geht sich auch noch der eine oder andere Kaffee am Oude Haven aus. Vom Café aus hatten wir einen wundervollen Blick auf den Hafen, inklusive dem fast 500 Jahre alten Wehrturm Drommedaris.

Im 17. Jahrhundert war Enkhuizen eine der wohlhabendsten Städte der Niederlanden und Mitglied der Vereinigten Ostindischen Kompanie. Die alten Villen direkt am Wasser, die Kirchen, die Stadtmauern und Häfen lassen den Reichtum noch heute erkennen. Was wir allerdings noch nicht herausgefunden haben: Warum die alten Häuser so schief sind. Wir wissen, dass findige Kaufleute die Häuser schmal gebaut hatten, weil die Städte ihre Steuern nach Dachfläche eingehoben hatten und auch, dass Fluchten nach vor geneigt konstruiert waren, um schwere Dinge leichter über Flaschenzüge nach oben befördern zu können. Bekannt ist auch, dass viele Häuser Pfahlbauten sind und sich die Wände im Laufe der Jahrhunderte geneigt haben. (Kennt ihr übrigens den schiefen Turm von Leeuwarden? Fast so schief wie jener in Pisa.) Aber die vielen schiefen Fenster und Türen? Kann der schlammige Untergrund derart aus dem Winkel geratene Fensterrahmen verursachen oder nahmen’s die holländischen Baumeister des 17. Jahrhunderts mit dem Winkelmessen nicht so genau? Egal, wir lieben die urigen krummen Backsteinfassaden. Und die Altstadt von Enkhiuzen sowieso.

Mai 14, 2019
Reisestart: 30 Kleinigkeiten, 100 Kilo Kette und eine 1000-Einwohner-Stadt

Goedemorgen Segelfans und Landratten! Wir melden uns vom Hafen Stavoren, was bedeutet, Captain Christoph hat exakt fünf Wochen nach seiner Ankunft in Lemmer gemeinsam mit seiner seit drei Wochen ebenfalls an Bord befindlichen Crew Ulli den Jachthaven Fries Hoek an Bord von Maha Nanda verlassen.

Klar zum Ablegen? Wir starten!

Kleine Verlust-Zwischenbilanz: eine Schraubenmutter, ein T-Shirt, den Kopf des Gummihammers und des Captain Brille im Hafenbecken versenkt, zwei Duschbäder, zwei Shampoo und ein Badetuch im Duschraum vergessen. „Wenn ihr so weiter macht, kommt ihr nach einem Jahr nur mit Handgepäck heim“, lautet dazu der lapidare Kommentar unseres Sohnes Johannes.

Solarpaneel? Check! Generator? Check!

Nichtsdestotrotz: Wir sind gestartet. Natürlich hat sich unser geplantes Ablegen verzögert, weil wir unseren Bordregeln treu bleiben und Christoph am Tag X wie auch an allen 35 Tagen davor „nur noch ein paar Kleinigkeiten“ zu erledigen hatte. Die Kleinigkeiten dauerten dann bis in den späten Nachmittag. Habe ich eigentlich schon erzählt, dass die unendliche Geschichte des Trägers für Windgenerator und Solarpaneel eine Fortsetzung erfuhr? Als die Teile mit nur acht Monaten Verspätung geliefert und lieblos an Deck geknallt statt montiert worden waren und Christoph und ich in Teamarbeit die eigentlich dem Fachmann in Auftrag gegebene Montage selbst übernommen hatten, stellte der Captain – wenige Minuten vor Anschluss und Inbetriebnahme – fest: der Träger für den Generator war zu kurz, die Rotorblätter ragten über die Querstrebe und hätten sich beim ersten Windstoß selbst zerhackt. Infolgedessen hieß es: Träger zum dritten Mal abmontieren, Trägermann kontaktieren, Träger verlängern lassen, Träger erneut montieren.

Der Anker sieht nach Drahtbürsten-Massage aus wie neu!

Was wir am Abreisetag noch „schnell“ erledigt haben: Sicherungen für Generator und Paneel einbauen und – Hurra! – beides aktivieren, auf den Mast steigen und die Leine für die Gastlandflagge auf der Steuerbordsailing befestigen sowie den Radarreflektor fixieren, die Stopfbuchse schmieren, das Bedienelement für die Ankerwinde im Ankerkasten montieren, 100 Kilo Ankerkette in den Ankerkasten befördern, das Dingi an Bord sichern, den Außenborder an der Reling befestigen, ein paar Kleinigkeiten einkaufen und danach die Klappräder verladen…

Jubel in Sloten

Rückblickend muss ich sagen: ein Wunder, dass wir überhaupt noch an diesem Tag losgekommen sind, aber Maha Nanda ruckte schon seit Tagen herausfordernd in den Leinen, als warte sie auf den Moment, an dem sie endlich losgelassen würde und auch der Generator, den wir mit einer Leine zum Stillstand verdonnert hatten, schien zur rufen: „Löst die Leinen! Lasst mich laufen!“.

Unser Yachtmakler Walter verabschiedet sich und bringt noch eine Manöverschluck-Flasche vorbei.

Weil’s mit dem Abschluss der Kleinigkeiten (wer jetzt glaubt, unsere To-Do-Liste wäre vollständig abgehakt, besitzt kein eigenes Boot) so spät war, haben wir spontan beschlossen, über die Kanäle Richtung Norden statt wie ursprünglich geplant gleich Richtung Südwesten nach Enkhuisen zu fahren. Also haben wir einen Softstart hingelegt – ganz gemütlich über Sloten und Woudsend nach Stavoren. Rückblickend muss ich sagen: ein Softstart, der sich gelohnt hat, denn Sloten und Woudsend besitzen zusammen drei Windmühlen und sind sehenswerte klassische friesische Dörfer. Hoppla, nicht ganz. Sloten ist die kleinste Stadt Frieslands mit gerade mal 1000 Einwohnern. Eine Stadt, wie sie Walt Disney niemals entzückender planen hätte können. Vom Yachthafen gehst du über eine kleine Brücke auf die alte Windmühle zu und von der Brücke aus siehst du fast die ganze Stadt in ihrer Pracht, denn sie besteht hauptsächlich aus einer Gracht, gesäumt von Linden und alten Backsteinhäusern, überspannt von vier Brücken. Zwei Kirchen, ein Museum und drei Gasthäuser haben wir auch entlang der Gracht entdeckt. Oh wie schön ist das kleine Sloten!

Sloten, Friesland

Friesland-Segeln im Mai. Nein, wir befinden uns nicht im Südpolarmeer!

Und wie war das jetzt eigentlich mit dem Segeln? Von allem etwas, nur Wärme war nicht dabei. 12°, strahlend blauer Himmel und leichte Brise in Sloten, frische Briese in Woudsend wo uns ein paar harmlose Wolken obendrein das letzte bisschen Wärme nahmen, und starker Wind in Stavoren. Die letzte Seemeile mussten wir schließlich bei 6 Bft aus Nord und typisch kurzen Ijsselmeer-Wellen gegenan motoren. Dies war der Moment, als des Captains Kommando: „Schwimmwesten und Lifeline anlegen!“, lautete. Der 6er hatte uns schließlich auch im Hafenbecken voll im Griff und als Bavaria- und Jeanneau-Joghurtbecher-Mittelmeerseglerin ist es für mich beeindruckend, zu erleben, wie Christoph unsere 8-Tonnen-Stahllady bei Seitenwind in die Box zirkelt, ohne den Steg zu Kleinholz zu hacken und die GFK-Yachten steuer- und backbords zu versenken. Zugegeben, ein paar Leinentricks mussten wir anwenden, bis wir endlich ins Logbuch „festgemacht, Motor aus“ eintragen konnten, aber als Stahlyacht-Neulinge brauchen wir uns nicht zu verstecken, denn der Starkwind im Hafenbecken war heute niemandem beim Anlegen wurscht.

Hafeneinfahrt von Stavoren

Jetzt werden wir mal die paar Meter Richtung IJsselmeer-Ufer zum Leuchtturm gehen und uns mit eigenen Augen von Windstärke und Wellenhöhe überzeugen, denn den Wetterberichten ist nicht zu trauen. Aus dem, was wir sehen und dem, was fünf verschiedene Online-Wetterseiten sagen, werden wir eine gemeinsame Schnittmenge bilden und dieses Ergebnis wird darüber entscheiden, ob wir in Stavoren bleiben oder nach Süden segeln. Bin schon gespannt.

Mai 12, 2019
Hansestadt-Sightseeing, Kite-Surfing und Schrebergartening

Was haltet ihr eigentlich von Dauercamping? Ich meine die Hardcore-Variante mit Holzzäunen um die Grünfläche vor dem Wohnwagen, mit Gartenzwergen im Steingarten und Häkeldeckchen am Fernseher, Nippes am Regal und Blumentöpfen am Fenster. Ich hab‘ die Dauercamper immer belächelt – bis heute. Denn wenn ich ehrlich bin, entwickelt sich unser Leben gerade genau diese Richtung. Wir leben in Maha Nanda, die wie eine Raumkapsel, in der wir uns mittlerweile häuslich eingerichtet haben, über dem Parkplatz vom Jachthaven Friese Hoek schwebt. An der Bordkante stehen die Töpfe mit Schnittlauch und Petersilie, die frisch gewaschene Wäsche hängt an der Reling und in der Früh steigen wir über die Leiter runter, ausgerüstet mit Zahnbürste & Co. und schlappen verschlafen Richtung Waschhaus. Fehlt nur noch der Gartenzaun.

Jachthaven Friese Hoek, Lemmer, Niederlanden

Das tägliche Workout – das wir eh nie gemacht haben – können wir guten Gewissens stanzen, denn über die Aluleiter klettern wir 30-mal am Tag und trainieren dabei zusätzlich unseren Bizeps, da wir Kabelrollen, Werkzeug, Wasserkübel, Wasserschlauch, Möbelteile und den täglichen Einkauf über ebenjene Leiter transportieren. Zwischendurch strample ich gefühlte dreißigmal am Tag mit dem Mini-Klapprad gegen den Wind (der Wind ist immer gegen mich) in die Stadt, um dieses und jenes für den Meister zu besorgen: Winkel, Schrauben, Sicherungen, Kabelbinder, Isolierungen… Was der versierteste aller Ehemänner eben so braucht, um Maha Nanda so weit zu bringen, dass wir von diesem Parkplatz wegkommen.

Jeden Abend wird der Salon gesäubert und gemütlich gestaltet, um ihn jeden Morgen in eine chaotische Rumpelkammer, die zugleich als Werkstatt dient, zu verwandeln. Das macht Christoph seit beinahe drei Wochen so und DIE LISTE wird trotzdem nicht kürzer. Heute haben wir gemeinsam mehrere Varianten versucht, die Kabel der Ankerwinde vom Ankerkasten im Bug bis zur Batterie im Heck zu legen. Siebeneinhalb Meter Kabel – zwei Stunden Arbeit. Jetzt liegen sie dort, wo der Captain sie nicht wollte: in der Bilge. Fehlen die Batterie für die Winde, die Kabel zu dieser Batterie, das Anschließen der Winde, der Windgenerator, das Solarpaneel und – ach ja – den Boiler gibt’s auch noch nicht.

Sehr lieb, falls wir jetzt euer Mitleid geweckt haben, aber gar nicht notwendig, denn wir sind halt wie alle Langfahrtsegler ein bisschen sonderbar und hackeln gern von früh bis spät wie die Werftarbeiter, denn immerhin haben wir ja ein Ziel vor Augen. Der Atlantik wartet und wir bewegen uns in winzigkleinen Schritten Richtung erste Etappe: das Kranen.

Mirnse Kliff, IJsselmeer

Mirnse Kliff, IJsselmeer

Außerdem lassen wir es uns zwischendurch richtig gutgehen. Am Ostermontag, dem letzten Tag, den wir gemeinsam mit Veronika und Daniel verbracht haben, nutzen wir das noch vorhandene Auto, um einen Abstecher nach Stavoren zu machen. Am Weg dahin sahen wir an der Küste unendlich viele bunte Drachen am blitzblauen Frieslandhimmel fliegen. Da mussten wir hin. Wir gelangten zum Mirnse Kliff, einem beliebten Kite-Surf-Strand. Das Kliff entstand in der vorletzten Eiszeit, als von Skandinavien große Felsbrocken über die Eisplatten bis an die Küste transportiert wurden, von einem imposanten Steilhang ist aber schon lange nichts mehr zu sehen. Über grüne Weiden, begrast von Kühen und Schafen, geht es bis zur Küste, wo die Wiese lediglich sanft abfällt und in einen Standstrand mündet. Der ist bevölkert mit Kite-Schirmen so weit das Auge reicht und am Wasser ziehen Kite-Könner elegante Kurven während Anfänger ihre kurzen Versuche, sich am Bord zu halten, meist unelegant mit einem Sturz ins hüfthohe Wasser beenden. Für Laien ist es erstaunlich, dass in diesem Wirrwarr an Kites und Leinen kein unentwirrbares Knäuel entsteht.

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

Stavoren entstand Jahr 900 und erlangte 120 Jahre später die Stadtrechte, war sogar ab 1385 Hansestadt. Der Import von Getreide aus den Ostseeanrainerstaaten war der wichtigste Wirtschaftszweig der Stadt, in der eine zeitlang die friesischen Könige residiert hatten. Der Ort gehört zu den elf friesischen Städten, obwohl er nur 950 Einwohner hat.

Stavoren erstaunte uns uns mit Sonnenschein. Dreimal waren wir bereits in dem kleinen Fischerort und jedesmal – egal ob Mai, Juni oder September – war’s saukalt, bewölkt und windig. Diesmal war alles anders und wir genossen die ersten Minuten unseres großen Planes: ein Jahr Sommer am Meer.

Hafen von Stavoren, Friesland, IJsselmeer

April 25, 2019
Segelpremiere mit gepflegtem Damenspitz

Maha Nandas Motor läuft wie Glöckerl, das wissen wir jetzt. Aber die wirklich spannende Frage lautete eigentlich: Wie segelt sie sich? Denn ganz unter uns: Maha Nanda ist ja in Wahrheit ein Segelschiff und was sie vor allem können muss ist, sich ohne Motor fortzubewegen. Übrigens hat Captain Christoph auch den Motorbootschein, wenn er den auch eigentlich eher zufällig gemacht hat. Bei der Fb2-Prüfung war er nämlich in seiner Euphorie – oder war es eher seiner Nervosität geschuldet? – bei den Prüfungsfragen für den Motorbootschein nicht zu bremsen gewesen, hatte ganz einfach nach den Seiten für den Fb2 nahtlos die Motorfragen weiter beantwortet und alles bis zur allerletzten Seite abgearbeitet. Zufällligerweise war auch alles richtig. (Natürlich war es kein Zufall, immerhin behauptet dieser Mann bei technischen Arbeiten gerne, es sei alles logisch. Logisch??? Ein Dieselmotor???) Wie dem auch sei, Motorbootfahren darf Captain Christoph seitdem auch ganz offiziell – aber Segeln ist seine wahre Leidenschaft.

In der Schleuse von Stavoren

Am Weg von Stavoren nach Lemmer, Kurs Richtung Süden, wollten wir es dann wissen. Wind aus West mit 16 Knoten. Jetzt oder nie. Ein spannender Moment, zum ersten Mal erleben wir Maha Nanda unter Segeln, wie fühlt es sich an? Wie läuft sie unter Segeln? Wie liegt sie in den kurzen Ijsselmeer-Wellen? Und dann stellt der Captain den Motor ab. Stille. Es ist so weit. Maha Nandas Premiere mit Captain Christoph und Crew Ulli. Wir segeln. Und strahlen uns an. Ein surrealer Moment für uns beide. Und fantastisch. Unbeschreiblich.

Wie nicht anders zu erwarten, läuft Maha Nanda unvergleichlich stabiler als die GFK-Jachten, mit denen wir bisher unterwegs waren. Fast könnte man sagen, wir waren gemütlich unterwegs, trotzdem der Wind etwas zunahm, aber für „gemütlich“ waren wir definitiv zu euphorisch. Jetzt war der Zeitpunkt für Sekt gekommen. Extra importiert aus dem Weinviertel. Wir haben auf Maha Nanda getrunken, auf das kommende spannende Jahr. Selbstverständlich haben wir auch Poseidon einen großen Schluck Weinviertler Winzersekt Rosé gegönnt und dabei ein bisschen gerätselt. Denn mit den niederländischen Göttern kennen wir uns nicht wirklich aus, also haben wir uns auf den nordischen Wettergott Thor geeinigt, das kann ja auch nicht ganz falsch sein, wenn er uns vor Stürmen verschont.

Steuern ist schön

Der Sekt hat übrigens auf Steuerfrau Ulli eine eindeutig belebende Wirkung ausgeübt. Nicht, dass Wind und Welle bedrohlich gewesen wären, aber mit ein bisschen Sektalkohol im Blut war das Steuern auf einmal ganz einfach und so schön. Hatte ich am Anfang ziemlich Mühe, das Schiff auf Kurs zu halten – wir hatten inzwischen den Kurs auf 90 Grad Richtung Osten geändert und segelten auf Vorwindkurs, was bei den kurzen Ijsselmeer-Wellen und Böen bis Windstärke sechs gar nicht so einfach zu halten war – schien jetzt alles wie ein Kinderspiel. Und auch Captain Christoph hatte nur beim Zusehen und Segelbeobachten viel, viel Freude und grinste von einem Ohr zum anderen. Nichts geht über einen kleinen gepflegten Damenspitz.

Weinviertel-DAC-Banausen

Jetzt muss ich zu unserer Verteidigung folgendes einfügen. Zum Einen trinken wir normalerweise nie auf See. Denn uns ist bewusst, dass wir an Bord Verantwortung für uns, unser Schiff aber auch gegenüber jenen haben, die unseren Kurs kreuzen. Besoffen oder mit permanentem Alkoholspiegel am Steuer zu stehen geht gar nicht. Zum Anderen sind wir eigentlich ein äußerst schlechtes Aushängeschild für unsere Heimat, das Weinviertel, weil wir ganz wenig Wein trinken und daher auch ganz wenig Alkohol vertragen. In einer Region, wo der Grüne Veltliner Kult ist und Wein-Rituale Teil des kulturellen Lebens sind, sind wir als Gelegentlich-ein-zwei-Achterl-Trinker mehr oder weniger eine Randgruppe. Bemitleidenswerte, ahnungslose, genussunfähige Gestalten, Banausen des Wissens um die großen DAC-Geheimnisse, Leugner der wahren, flüssigen, promillegeschwängerten Schönheit des Weinviertels.

Wie dem auch sei, standen wir an Bord unserer Maha Nanda, Wind und Welle genießend und nach zwei halben Gläsern Sekt um die Wette strahlend. Es war der perfekte Moment für uns.

Kurz vor Lemmer, im Flachbereich, nahmen die Böen und auch die Wellen noch etwas zu, Captain Christoph übernahm wieder das Steuer und auch das Kommando (zweiteres hat er an Bord eigentlich immer über und das ist gut so) und steuerte uns in den Jachthafen von Lemmer. Auch die nächste Premiere, Anlegen mit dem Heck der alten Dame voran, meisterte er trotz starkem Seitenwind souverän; das Handling ist natürlich im Detail noch Übungssache, denn die acht Tonnen müssen erst mal manövriert werden, da ist ein GFK-Boot schon um ein Vielfaches leichtgängiger. Andererseits beeindruckte Maha Nanda der Seitenwind deutlich weniger als ihre Kunststoffschwestern – wenn die Stahllady in Position ist, bleibt sie stur liegen. Auch unsere Stegnachbarn Ralf und Margit waren sehr erfreut über Christophs Hafenperformance, denn Ralf hatte seine Westwind vorsorglich auf der Steuerbordseite des Vorschiffes mit allen ihm zur Verfügung stehenden Fendern, sogar dem dicken Kugelfender, ausgepolstert. „Ich wusste ja nicht, wie Christoph anlegt und ich dachte mir, im Zweifel siegt Stahl über GFK“, sagte er lachend, als Maha Nanda festgemacht war und er die Sicherheitspolsterung wieder entfernte.

Im alte Hafen von Stavoren

September 18, 2018