Sailing-Mahananda

Schlagwort: Dover

Maha Nandas Breakdance-Einlage

Hurra, wir haben den Nullpunkt erreicht! Ich meine natürlich den Nullmeridian. Minutenlang habe ich gebannt den Cursor auf unserem Plotter beobachtet, der langsam von 0°00’ 183’’ rückwärts zählte, und dann… Kurzer Freudentanz des Captain am Steuerrad: Um Punkt 12 Uhr wechseln wir, mit Blick auf die Kreidefelsen zwischen Newhaven und Brighton, auf die Westhälfte unserer Erdkugel. Ab sofort ist Maha Nandas Längengrad-Position West – und das wird für sehr lange Zeit so bleiben, denn gestern sind wir in Brighton angekommen und morgen wollen wir, sofern der angekündigte Nordwind wirklich aus Norden weht, weiter Richtung Westen.

Genau an dieser Stelle zwischen Newhaven und Eastbourne haben wir den Nullmeridian überquert.

Zwischendurch ist Brighton-Sightseeing angesagt und Christoph muss noch ein paar Sachen reparieren. Habe ich eigentlich schon erwähnt, dass wir fortwährend am Reparieren sind? Also… nicht wir sondern der Captain, der sich im Laufe des Jahres – davon bin ich überzeugt – zum Schiffsingenieur entwickeln wird. In irgendeinem Land der Erde, dort wo immer Sommer ist (nicht britischer sondern echter) und wo kein Mensch nach Konzessionen, Diplomen oder kuriosen Titeln wie Bac. phil. (FH), Mag.a. arts…. fragt, wird er sich niederlassen und mit seinen ehrlich und wahrlich hart erworbenen Kompetenzen glänzen. Als Experte für eh alles.

Perfekte Segelbedingungen bei Beachy Head am Weg nach Brighton

Folgendes Szenario tauchte während unserer Überfahrt zwischen Calais und Dover auf und offenbarte erst nach und nach seine Ursache. Es begann damit, dass wir, die glückstrahlend den neuen Autopiloten beobachteten, der Maha Nanda völlig selbstständig (wie es sich für eine Selbststeuerung gehört) und zuverlässig exakt auf Kurs hielt, plötzlich Stromabfall bemerkten. Mist, wieso braucht der Autopilot mehr Saft als unser Solarpanel und der Windgenerator produzieren? Bei viel Wind und Sonnenschein! Ach so, der Kühlschrank läuft noch. Kühlschrank aus – und die Batterie verlor weiter an Spannung. Schließlich nahmen wir alle Geräte außer den Plotter vom Netz und eine halbe Stunde später schaltete sich der Plotter aus. Totaler Stromausfall in der Mitte des Ärmelkanals. Kurs zu halten war zwar auch ohne Plotter kein Problem, denn wir steuerten genau auf Dover zu und die Chance, den Hafen nur mit Hilfe des Magnetkompass und der Seekarte zu verpassen, lag gegen Null, aber in den busiest port of Europe in der Nacht ohne Funkgerät einzulaufen versetzte den Captain nicht gerade in einen Freudentaumel. Der findigste Ehemann von allen, fand jedoch rasch eine Lösung und schaltete auf die Starterbatterie um, ließ den Motor im Leerlauf mitlaufen und – voilà wir hatten wieder Strom.

Ablegen aus Dover

In Dover stellte Christoph nach einer gröberen Fehlercheck-Aktion fest, dass eine Batterie unserer Akkubank völlig hinüber war, tauschte sie erfolgreich gegen eine neue aus und… hurra, wir haben wieder volle Leistung, jedoch… Generator und Panel produzieren 0 Watt. In Worten: Null. Derzeit zeigt der Laderegler genau 69 Stunden, ohne Einspeisung und der Schiffstechniker in spe baut gerade das Teil aus. Über den bekannten Satz „alles, was an Bord kaputtgehen kann, geht kaputt“ lache ich schon lange nicht mehr.

In der Schleuse vor der Marina Eastbourne ist es ziemlich busy

Gelacht hat allerdings der Captain. Beim Abstecken unseres Kurses von Dover nach Eastbourne fragte ich noch harmlos mit Blick auf die vor dem Hafen eingezeichneten „Overfalls“: „Was ist das eigentlich?“ Ein paar Stunden gab mir das Meer in eindrucksvoller Weise Antwort. Overfalls sind Kreuzseen und Verwirbelungen, die durch Wind, Strömung, Tide und Flachstellen entstehen und zweitweise richtig ungemütlich werden. So geschehen kurz vor Eastbourne, auf das wir mit ordentlichem Vorwindkurs, den Strom mit uns, in rasantem Tempo zurauschten. Die Welle hatte ziemlich zugenommen, aber vor dem Hafen, genau zu dem Zeitpunkt, als ich Maha Nandas Nase um 180 Grad drehte und das Boot in den Wind stellte, damit Christoph das Groß bergen konnte, kam die Welle nicht mehr nur von achtern, sondern von überall und wir waren mittendrin in den schönsten Overfalls, wie sie im Buche stehen. Das Segelbergemanöver geriet zur akrobatischen Nummer, während Maha Nanda im bewährter Tagada-Manier eine schiffige Breakdance-Einlage gab. Gut, während der Tanz-Einlage wirkte das Lachen des Captain ein wenig… verzerrt, aber hinterher, als wir in der völlig wellenlosen, ruhigen Marina Eastbourne lagen, grinste er: „Ich denke, jetzt weißt du, was Overfalls sind.“

Der höchste Kreidefelsen Englands, Beach

Das Meer macht bekannterweise was es will und selten das, womit du rechnest, denn vor dem höchsten Kreidefelsen Englands, Beachy Head, den wir wegen der in der Karte eingezeichneten Overfalls in Respektabstand umrundeten, erwiesen sich diese als völlig harmlos. Der Wind hatte auf Nordnordost gedreht, Maha Nanda performte einen perfekten Halbwindkurs und durchschnitt elegant und stabil die Wellen. Kein Tagada, keine Akrobatikeinlage waren angesagt, stattdessen segeln, Kaffee trinken und den Ausblick genießen. Dass wir den extrem entspannten Segeltag vor der Hafeneinfahrt von Brighton mit einer weiteren Breakdance-Nummer beendeten, ist ja wohl Ehrensache. Ein Tage ohne Abenteuer? Wie langweilig.

Sechs von den Seven Sisters, die berühren Kreidefelsen an der englischen Küste bei Eastbourne und Newhaven

Juni 24, 2019
In Schlangenlinien über die Straße von Dover

Good afternoon from Dover, Landratten und -rättinnen, Seebären und -bärinnen. Wir haben tatsächlich nach England übergesetzt. Damit nicht genug, gibt es noch eine zweite Erfolgsmeldung: Unser neuer Autopilot läuft. Das bedeutet: Erfolg auf ganzer Linie, denn erstens geschah kurz nach unserer Ankunft im Hafen von Calais genau das, worauf wir in Dünkirchen fast zwei Wochen gewartet hatten: Monsieur Pierre rief an, um uns mitzuteilen, dass der Autopilot endlich angekommen sei und er ihn abends persönlich vorbeibringen würde.

Da saß er also bei uns an Bord, packte fünf Schachteln mit schönen neuen Raymarine-Teilen aus und erklärte innerhalb von zwanzig Minuten in seinem wunderbaren französisch-englischen Akzent Anschlüsse, Montage, Kalibrierung etc. Dann ging er und ließ Christoph ebenso zuversichtlich wie mich zweifelnd zurück. Der bekannterweise grundsätzlich pessimistische Captain sollte in seinem seltenen Anfall von Optimismus Recht behalten, denn binnen eines Tages baute der praktischte Ehemann von allen – trotz einiger Hürden wie zu kurze Spezialkabel – sämtliche Teile ein, drückte schließlich aufs Knöpfchen und ein Wunder geschah: Wie von Geisterhand drehte sich das Steuerrad.

Spontane Planänderung

Für die 20 Meilen lange Überfahrt von Calais nach Dover am nächsten Morgen war alles durchgeplant. Um 4 Uhr läutete unser Wecker, um 4 Uhr und 20 Sekunden änderten wir den Plan, drehten uns im Bett einmal um und schliefen weiter bis halb zehn. Nur damit eines klar ist: Faul sind wir nicht! Aber das Gewitter mit allem – Blitze, Donner, Starkregen, Starkwind – hatte leider genau um vier Uhr früh beschlossen, über Calais zu gewittern und sorry: Bei Unwetter starten wir sicher nicht, wir sind ja nicht auf der Flucht. Warum wir allerdings so spät am Tag gestartet sind, liegt an den tricky Umständen im Tidenrevier.

t In diesem Teil des Hafens von Calais legen wir lieber nicht an.

Der Yachthafen Calais liegt hinter einem Sperrtor, das bei Niedrigwasser fünf Stunden geschlossen bleibt, damit der Wasserstand im Hafen nicht so weit sinkt, dass er trockenfällt. In dieser Zeit kann daher keiner raus und rein. Da sich die Tide ja nicht an den 24-Stunden-Rhythmus hält, sondern nach Sonnen- und Mondumlaufbahn, ändern sich die Zeiten von Hoch- und Niedrigwasser täglich und deshalb bekommt man beim Hafenmeister eine Tabelle mit den Brückenöffnungszeiten. Außerdem musst du bei der Planung der Überfahrt die Strömung berechnen, denn einfach aus dem Hafen raus und quer rüber auf die andere Seite des Ärmelkanals ist nicht. Zuerst musst du dich an das betonnte Fahrwasser direkt Richtung Westen halten, denn genau nordwestlich vor dem Hafen Calais ist eine Flachstelle und wir haben echt keine Lust, Maha Nanda in eine Sandbank hineinzumanövrieren.

Traffic-Jam vor Calais: Auch die Fähren sind im betonnten Fahrwasser unterwegs.

In der Theorie zeichnest du also auf der Seekarte den Kurs nach Westen und änderst ihn bei der letzten Tonne auf Nordwesten, zack – fertig – Dover erreicht. In der Praxis fuhren wir – die Strömung schob uns gerade noch, Hurra – Richtung Westen, legten dann Kurs Richtung Nordwesten und – fuhren sieben Stunden Richtung Nordosten. Nein, wir können den Kompass schon richtig lesen und wir sind auch keine Legastheniker, aber: der Strom, der Strom. Sechseinhalb Stunden setzte er Richtung Osten, was der Westwind noch zusätzlich begünstigte, aber dann: Als wir schon damit rechneten, erst am nächsten Morgen Dover zu erreichen, kenterte der Strom exakt in der Mitte des Ärmelkanals, wenige Minuten nachdem wir die Grenze zu Großbritannien passiert hatten und Christoph den Union Jack gesetzt hatte – dazu sang er die God Save the Queen, ist ja Ehrensache. Zugleich drehte der Wind und auf einmal legte sich Maha Nanda sanft zur Seite, drehte die Nase auf Am-Wind-Kurs und gab Gas. Und zwar so richtig. Steuerfrau Ulli strahlte übers ganze Gesicht, als der Captain am Kartenplotter neue Rekordgeschwindigkeiten verlas und so sausten wir binnen drei Stunden durch die Nordhälfte der Strait of Dover, im Dunst tauchten plötzlich die Kalkfelsen auf und beim letzten Tageslicht erreichten wir die Hafeneinfahrt.

Zwei Meilen vor der Einfahrt musst du per Funk bei der Port Control Dover deine Ankunft avisieren, 200 Meter vorher ein zweites Mal und dann: Im letzten Abendlicht sahen wir die wuchtige Kaimauer, darüber in der Ferne die Umrisse der Burg von Dover, weit und breit war kein anderes Schiff zu sehen und jetzt schaltete die riesige Ampel an der Einfahrt von drei vertikalen roten Lichtern auf Grün. Port of Dover signalisierte uns die Einfahrtgenehigung und wir gaben Vollgas… und krochen im Schneckentempo auf den Hafen zu.

Warum der plötzliche Speed-Verlust? Ganz einfach: die letzten Meter hatten wir den Strom von steuerbord, den Wind von backbord und im Hafen herrschen eigene Strömungsverhältnisse, die sich noch dazu stündlich ändern. Zum Zeitpunkt unserer Ankunft strömte auf einer Seite Wasser aus dem Hafen Richtung Süden, auf der anderen Seite in den Hafen Richtung Norden, sodass wir beim Näherkommen den Eindruck hatten, aus der Einfahrt strömte steuerbords ein Fluss heraus, backbords einer herein. Genau dazwischen torkelte Maha Nanda, als wäre sie völlig besoffen, hindurch. Im Hafenbecken war der Spuk vorbei, es kehrte Ruhe ein und das letzte Abendlicht verschwand. Im Finsteren ließen wir uns von der Hafenmeisterin zwischen ein meterhohes Mauernlabyrinth – es herrschte gerade Niedrigwasser – durchlotsen. Per Funk gab sie uns Anweisungen, wohin wir uns im nächtens ziemlich unübersichtlichen Hafenbecken zu wenden hatten. Nach insgesamt zehn Stunden Fahrt legten wir in der Marina Dover an. Ein kleines Glaserl Rotweine – nach so einem gelungenen Anlegemanöver ist ein Manöverschluck Pflicht – und dann, good night, Dover.

Juni 21, 2019
Niederlage und Triumph

So muss Columbus sich gefühlt haben: Ich habe England entdeckt! Und kommt mir jetzt bitte nicht mit dem Schmälern meiner Leistung, von wegen: England wurde bereits vor Jahrhunderten entdeckt, oder: England braucht nicht entdeckt zu werden, weil jedes Kind weiß, wo England ist. Für Christoph und mich war es ein Triumph. Insbesondere nach unserer Niederlage, denn somit zählt der Triumph doppelt: Wir haben an der Hafeneinfahrt von Calais die englische Küste, nämlich die Kalksteinfelsen in 20 Meilen Entfernung gesichtet.

Gestern hatten wir – ja ihr dürft jetzt neidvoll erblassen – einen perfekten Segeltag. Manches Mal gehört eben ein bisschen Selbstüberwindung dazu, um einen solchen zu erleben, aber die Mannschaft der Maha Nanda scheut keine Mühen und Plagen, was eindrucksvoll um 5 Uhr bewiesen wurde. Da krabbelten wir nämlich aus den Federn, um bereits eine halbe Stunde später von Dunkerque Richtung Calais abzulegen. 20 Seemeilen sind eigentlich eine lächerliche Entfernung, warum die Eile, fragen sich jetzt wohl alle Landratten. Tja, das Segeln im Gezeitenrevier verlangt eben die eine oder andere körperliche Höchstleistung – wie Aufstehen um fünf Uhr Früh – ab. Denn im Ärmelkanal herrschen aufgrund der Tide Strömungen mit mehreren Knoten Geschwindigkeit vor, deren Richtung – mit Flut und Ebbe – alle sechseinhalb Stunden um ungefähr 180 Grad wechselt. Da gestern der Strom in der Früh nach Westen setzte, mussten wir eben zu genau dieser Zeit Richtung Calais segeln, alles andere wäre Verschwendung unserer Lebenszeit gewesen, denn wer steht schon gerne stundenlang auf der Stelle und beobachtet den immer gleichen Punkt am Ufer?

Fast keine Welle, der optimale Wind und Sonnenaufgang über dem Meer: unser Seglerglück war perfekt und dank des Stroms machten wir ordentlich Fahrt. Fast wären wir in der geplanten Zeit von vier Stunden angekommen, wenn nicht der Wind kurz vor Calais gedreht und uns direkt auf die Nase geblasen hätte. Also war Kreuzen angesagt, was uns aber richtig Spaß machte, denn so viele Wenden wie gestern Nachmittag sind wir definitiv noch nie innerhalb von zwei Stunden gefahren. Sie macht sich gut, unsere Maha Nanda, und eines zeigt sich wieder: Sie mag guten Wind und beginnt erst bei 4 Beaufort Spaß zu haben. Unser ambitionierter Zeitplan konnte leider durch den – auf den Wetterseiten nicht vorhergesagte – Westwind, nicht eingehalten werden, denn genau drei Meilen vor Calais kenterte der Strom und… wir krochen unter Maschine in Schneckentempo auf jene Tonne zu, die die Hafeneinfahrt kennzeichnet. Während wir also eineinhalb Stunden diese rote Tonne ansteuerten, die zentimeterweise näherrückte, beobachteten wir den Verkehr auf der Strait of Dover, denn da gibt’s genug zu sehen. Containerschiffe und Fähren ziehen ihre Bahn in einer langgezogenen Kurve zwischen den Häfen Calais und Dover und da – kurz bevor der rettenden Tonne erreichten -entdeckte ich am Horizont eine kleine weiße Erhebung. Der Blick durchs Fernglas bestätigte es: ein langer Streifen der Felsenküste von England!

Erstes Bild von Maha Nanda unter Segeln, Frans schoss das Foto

In der Hafeneinfahrt von Calais kannst du klarerweise nicht entspannt dahindümpeln, ein paar Kreuzschläge fahren und an deiner Segelperformance feilen. Da musst du Gas geben, denn freie Fahrt hast du nur in kleinen Zeitfenstern, wenn gerade kein großer Pott in Sicht ist. Als daher der Captain den Port of Calais anfunkt, ob wir passieren dürfen und dieser antwortet: „Yes, turn on the left, but immediately“, gab die Steuerfrau Vollgas, während heckseitig eine Fähre näher rückte. Es war eindeutig unser Tag, das Glück war auf unserer Seite. Wir passierten bei starkem Strom, der uns Richtung Osten zu versetzen suchte, die Einfahrt, Minuten später erreichten wir das Bojenfeld vor der Drehbrücke zur Marina, machten fest (wobei wir feststellten, dass acht Tonnen Stahl bei Strömung ziemlich schwer mit einem Bootshaken zu halten sind) und wenige Sekunden später öffnete sich die Brücke – die nur jede volle Stunde und bei Niedrigwasser vier Stunden gar nicht öffnet. Besuchersteg gesichtet, angelegt, festgemacht – perfekt.

Hafeneinfahrt von Calais

Vor Calais: Now pass very quickly!

Frans, unser überaus sympathischer Stegnachbar aus Dunkerque, veranschaulichte übrigens perfekt das Dilemma mit dem Kentern des Stroms. Er legte kurz nach uns ab, segelt ein schnelleres Boot und dieser eine Knoten zusätzliche Geschwindigkeit sorgte dafür, dass er exakt bei Kentern des Stroms in Calais war – und damit drei Stunden vor uns. So viel zu unserem Zeitverlust auf den letzten drei (!) Meilen. Frans lud uns auf ein Bier an Bord seiner Texion ein, später saßen wir gemeinsam in unserem Salon und er überraschte uns, als wir fragten, wie lange seine Reise dauern würde: „Forever.“ Frans ist 70, sieht aus wie 60 und segelt nun in seiner Pension zu den Azoren, wo er ein Haus gekauft hat. „Antwerp is a rich City, a good place to work, but the Azores are the best place to live.“ Kein schlechter Lebensplan für die Pension – wir denken darüber nach. Vielleicht besuchen wir dich auf den Azoren, lieber Frans.

Frans perfekte Segelperformance auf seiner Texion

Für jene, die bis hierher gelesen haben und auf Erklärungen warten, was es nun mit unsere Niederlage auf sich hat, die Information dazu in gebotener Kürze. (Wer breitet sich schon gerne ausführlich über seine persönlichen Niederlagen aus?)

Hafen von Calais

Wir hatten bereits einen Tag vor unserem Triumph versucht, Calais zu erreichen und mussten nach sechs Meilen umkehren. Plötzlicher Westwind mit 6 Beaufort (nicht angekündigt natürlich) erzeugte, weil gegen den Strom, böse steile Wellen gegen die Maha Nanda chancenlos war. Wir kamen einfach nicht mehr voran. Unser Frust war groß, aber wie gesagt: Nie schmeckt der Triumph so gut, wie nach einer Niederlage.

Juni 18, 2019