Maha Nandas Captain und seine Crew sind völlig verstört, durch den Wind, irritiert, geplättet, sprachlos. Hola liebe Leserinnen und Leser – wir melden uns zurück von Bord unserer treuen Yacht. Unglaubliches ist geschehen. Erstens sind wir nach Monaten des Landratten-Daseins wieder am Wasser, zweitens ist Puerto de Mogan so bezaubernd wie noch eineinhalb Jahre zuvor und drittens – und das ist wirklich beispiellos – ist Maha Nanda in einem Zustand, mit dem wir niemals gerechnet hätten. „Ich bin gerade richtig glücklich“, sagt der entspannteste Ehemann von allen, während er sich im Cockpit räkelt und seine gar nicht mehr so blasse Nase in die Sonne reckt. Und dieser Satz ist ein Wunder, das nur jene verstehen, die unsere vergangenen eineinhalb Jahre miterlebt haben. Nur ein Satz: Wir haben richtig schwere Zeiten hinter uns, Zeiten, die wir niemandem wünschen und die wir nie wieder erleben wollen.
Vielleicht haben wir doch ein bisschen Glück verdient, denn das ist seit vier Tagen auf unserer Seite. Maha Nanda (Zur Erinnerungen: Sanskrit „Das große Glück“) beschert uns gerade richtig viel davon. Nichts von unseren Horrorvisionen der letzten Monate – völlig verrostet, Bilgebretter schwimmen, persönliche Dinge an Bord von Seewasser zerstört – wurde Realität. Veni, vidi, strahlte – wie einst Cäsar oder eben der glückstrahlendste aller Captains sagte. „Lassen wir erstmal unser Gepäck im Auto und falls notwendig, suchen wir uns gleich mal ein Hotel“, meinte Christoph bei unserer Ankunft in Puerto de Mogan und ausnahmsweise sah ich die Dinge so pessimistisch wie mein Ehemann, seines Zeichens Optimismus-Verweigerer. Und dann: Maha Nanda schwimmt, sie ist voll Saharastaub und ohne Rost an Deck und innen … Okay, ein kleines Malheur ist uns an dieser Stelle passiert. Am Reserveschlüssel war der Schlüssel für das falsche Vorhängeschloss und das Original? Hatte ein befreundeter Segler, der aber, wie wir überrascht feststellten, den Hafen längst verlassen hatte. Plan B: In der Marina-Office versuchten wir die Mitarbeiterin ohne Pässe – die waren im Auto – davon zu überzeugen, dass wir wir sind, dass wir eine Zange brauchen um in unser Boot einzubrechen. Wir waren nicht überzeugend genug, also schritt der Captain mit dem Leatherman zur Tat. Plan C. In fünf Minuten ist das Schloss aufgebrochen, das wissen wir jetzt.
Erster vorsichtiger Blick ins Innere. Alles trocken. Die Bilge? Staubtrocken. Die Batterien? Intakt. So viel wir auch suchten und testeten, es war, als hätten wir unser Boot erst gestern verlassen. Sogar die Vorräte waren noch genießbar. Wer unsere Reise und unsere technischen Herausforderungen kennt, weiß, das dies an ein Wunder grenzt. Maha Nandas großes Wunder. Wir waren erstmal sprachlos. So still, dass wir die Steine hören konnten, die von unseren Herzen fielen. So viel zum aktuellen Zustand von Boot und Besatzung. Und nun? Blicken wir mal um zwei Jahre zurück. Denn dass Maha Nanda so aussieht, wie sie es gerade tut, ja dass sie überhaupt noch schwimmt, ist harter Arbeit geschuldet. Arbeit, die nicht umsonst war, das sehen wir hier und jetzt.
Was im Jahr 2022 geschah
Vor zwei Jahren hatte der Captain beschlossen, seinen Job zu wechseln … und Werftarbeiter zu werden. Drei Monate verbrachte er in Puerto Mogan an Bord von Maha Nanda, um sie in Windeseile zu refitten. Dass sie noch nicht so ganz in dem Zustand ist, wie sie sein sollte, ist höherer Gewalt gepaart mit menschlichem Versagen geschuldet. Denn eigentlich haben wir ein großes Problem, nämlich ein kleines Loch in Maha Nandas Rumpf. Dort, wo vierzig Jahre lang der Anker in den Ankerkasten fiel, war der Stahl so verrostet, dass ein kurzer gezielter Schlag mit dem Entroster für freie Sicht von der Eignerkoje aufs Meer sorgte. Unpraktisch, so ein unfreiwilliges Bullauge, aber eigentlich eh scho wurscht (auch schon egal). Denn wir wollten den Rumpf ohnehin sandstrahlen lassen, Unter- und Oberwasserschiff brauchen nämlich dringend eine Rasur plus ein paar Schichten Make-up. Sprich: alles Alte runter, ein paar neue Schichten wieder drauf. Das geht logischerweise nur im Trockendock und hier kommt unser Problem: Wir können nicht kranen. Der Ausreden gibt es vielerlei: Hochsaison wegen der ARC (Transatlantic-Regatta), der Kran ist defekt, kein Platz in der Werft, der Kranführer ist krank, seine Schwiegermutter ist gestorben … Und wenn sie nicht gestorben sind, so warten sie immer noch. Derzeit ist gerade das Touristen-U-Boot in der Werft, aber wenn das fertig ist … Vielleicht klappt es ja mit Krantermin Nummer 137.
Abgesehen von dem leidigen Lochthema sind Captain und Crew guter Dinge. Denn der Großteil der Schwerstarbeit, die wir mit Eigenmuskelkraft bewältigen mussten, liegt hinter uns, wir beschäftigen uns mit Verschönerungsarbeiten und das ist einfach schön. Hier unsere abgehakten To-Dos: fünf Löcher ins Deck geschnitten, zwei Stahrahmen für die Luken und eine Stahlplatte verschweißt. Die Platte haben wir übrigens eigenhändig mit einem riesigen Vorschlaghammer über einem Holzklotz gebogen. Zwei Doradelüfter montiert und Rahmen geschweißt, den gesamten Threadmaster (auf Deck verklebter Kunststoff) in Zentimeterarbeit weggestemmt, das Deck achtmal gestrichen, die Luken zehnmal gestrichen, zwei neue, wunderschöne Klampen geschweißt, das Vorschiff innen mittels Flex gereinigt, rostige Spanten rausgeschnitten und neue geschweißt, einen komplett neuen, mobilen Ankerkasten eingebaut. Obwohl mobil relativ ist, denn das Ding ist so schwer, dass es nicht mal mittels Talje und Großbaum an Deck befördert werden konnte, da der Captain, der als Gegengewicht diente, in der Luft schwebte. Im Innenraum der Maha Nanda gibt es auch einige Veränderungen. Weil die Eignerkabine in ihrer Form während der Stahlarbeiten unter Deck nicht exisitierte – oja, es war unvorstellbar ungemütlich – haben wir sie gleich komplett neu gestaltet, sie präsentiert sich jetzt in eleganter Holzverkleidung. Die gesamte Verkabelung ist erneuert – und das hat einen konkreten Anlass. Der Captain werkte gerade im Vorschiff, das nur über das Loch, wo ehemals eine Luke war, betretbar war. Zum Salon hin war alles abgedichtet, damit die freudige Stahlarbeit im Höllenofen der Maha Nanda, auch Vorschiff genannt, ohne Metallspanverteilung im Salon stattfinden konnte. Während er also der schweißtreibenden Arbeit des Spantenschneidens nachging und kurz einen Blick an Deck warf, sah er achtern im Bereich der Batterien Rauch aufsteigen. Kabelbrand? Panik. Stromstecker gezogen, sämtliche Kabel flugs abgeklemmt – noch mal Glück gehabt. Dafür kennt der versierteste Captain von allen nun jedes einzelne Kabel an Bord unserer Maha Nanda. Immerhin.
Da sich unsere feine alte Yacht, wie anfangs erwähnt, von ihrer schönsten Seite zeigt und Katastrophen bisher ausgeblieben sind, stellt sich für uns und wohl auch für alle Leserinnen und Leser die Frage, worüber ich in den nächsten Tagen schreiben werde. Keine Sorge, hier im Hafen passieren immer spannende Dinge. Und wenn nicht uns, dann anderen Seglern. In den vergangenen Tagen haben wir schon ein paar sehr originelle Storys gehört. Aber das ist eine andere Geschichte.
